2009 Porsche 911 Targa 4S Spécifications, couleurs, 0-60, 0-100, traînée de quart de mile et examen de la vitesse de pointe

le 2009 Porsche 911 Targa 4S est un All-wheel drive Coupe. il peut accueillir jusqu'à 4 passagers. il a 2 portes et est propulsé par un moteur 3.8L H6 DOHC 24-valve qui produit 385 hp @ 6300 rpm et est associé à une boîte de vitesses 6-speed manual transmission. le 2009 Porsche 911 Targa 4S a une capacité de chargement de 105 litres et le véhicule pèse 1540 kg. en termes d'assistance à la conduite, le 2009 Porsche 911 Targa 4S dispose d'un contrôle de stabilité et d'un contrôle de traction en plus du système de freinage antiblocage (abs). le véhicule a un moteur optionnel ainsi qu'il offre et. les caractéristiques de sécurité comprennent également Driver-side front airbag et Passenger-side front airbag. la suspension avant est Independent front suspension tandis que la suspension arrière est Independent rear suspension. la voiture dispose également d'un Yes il a 19'' alloy wheels en standard. les caractéristiques électroniques comprennent le régulateur de vitesse. pour plus de commodité, la voiture est équipée de vitres électriques et de serrures électriques. il existe également une fonction d'entrée sans clé à distance. de plus, la voiture a. le volant a des boutons de commande audio. en termes de performances, la voiture a 421 n.m de couple et une vitesse de pointe de 267 km / h. il accélère de 0 à 100 km / h en 4.7 et atteint un quart de mile à 11.3 secondes. la consommation de carburant est de 11.3 l / 100 km en ville et de 7.5 l / 100 km sur l'autoroute. le prix de la voiture commence à 124,500 $

2009 Porsche 911 Used Price Estimates

la Porsche 911 2009 est la voiture de sport par excellence avec de toutes nouvelles caractéristiques et un mélange unique de performances, de luxe et de style.

peu de voitures de sport modernes méritent d'être considérées comme des icônes. Avec son design classique et son pedigree prestigieux dans le sport automobile, la Porsche 911 à moteur arrière est l'une des voitures hautes performances les plus durables et historiquement importantes sur le marché aujourd'hui. une foule de nouvelles caractéristiques font passer la Porsche 911 2009 au niveau supérieur, notamment des moteurs plus puissants et plus efficaces, un système de divertissement révisé et une transmission manuelle automatisée à la pointe de la technologie en option. combinée à un extérieur rafraîchi, la nouvelle 911 améliore une combinaison déjà superbe d'allure nette, de performances féroces et de conduite au quotidien.

la Porsche 911 2009 obtient une puissance et une économie de carburant sur son prédécesseur grâce à des moteurs à 6 cylindres plats à injection directe. la carrera de base de 3,6 litres développe 345 chevaux, contre 325, et la carrera s de 3,8 litres reçoit 30 chevaux pour un total de 385 chevaux. en outre, l'économie de carburant combinée s'est améliorée d'environ 10 pour cent. la nouvelle transmission manuelle automatisée à sept rapports, connue sous le nom de pdk (acronyme de porsche-doppelkupplungsgetriebe), utilise le même type de conception «à double embrayage» que Volkswagen utilise pour ses transmissions DSG très appréciées. pendant la conduite, pdk présélectionne le rapport suivant, donc quand vient le temps de changer de vitesse, le rapport suivant peut instantanément prendre le dessus - éliminant pratiquement le décalage dans le temps de changement de vitesse. comme les autres transmissions de ce type, le pdk peut être placé en mode entièrement automatique ou décalé manuellement via les boutons montés sur le volant. Porsche affirme que le logiciel contrôlant le PDK sait également s'il faut prévoir une montée ou une rétrogradation en fonction de certains paramètres, tels que les accélérations brusques et le freinage. le groupe motopropulseur de la 911 turbo reste inchangé pour 2009.

les années précédentes, nous avons déploré le manque de fonctionnalités de divertissement et de communication en cabine de la 911. plus maintenant. tous les modèles 911 vendus pour 2009 (carrera, cabriolet, targa, turbo) bénéficient également d'un système de gestion des communications porsche (pcm) révisé, qui comprend un écran tactile plus grand, une interface plus facile à utiliser et des options telles que bluetooth et ipod, usb et la connectivité auxiliaire. Un nouveau système de navigation à disque dur et une radio satellite avec trafic en temps réel ont également été ajoutés à la liste des options. tout cela, plus de nouveaux sièges ventilés et un support de colline à transmission manuelle renforcent la place de la Porsche 911 2009 en tant qu'option de conduite quotidienne réaliste.

cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de concurrence féroce là-bas. les nouvelles supercars telles que la nissan gt-r et l'audi r8 ont tendance à attirer plus d'attention, à la fois dans les médias et sur la route. mais le gt-r n'a pas la qualité de construction de la 911, et sa pléthore de systèmes à commande électronique donne une sensation de conduite beaucoup plus «jeu vidéo». la somptueuse cabine de la r8 rivalise avec celle de la porsche, mais elle est moins pratique et sa transmission r tronic manque de la vitesse ou de la douceur du pdk. et ni l'un ni l'autre, bien sûr, ne peut correspondre à la riche histoire et au pedigree de la 911. l'Aston Martin V8 Vantage pourrait être une alternative appropriée, mais bien qu'elle offre un design élégant et intemporel, elle n'a pas les côtelettes de la 911 en termes de performances. ligne de fond? la 911 est tout simplement la meilleure voiture de sport hautes performances à tous les niveaux que vous puissiez acheter pour 2009.

la Porsche 911 2009 se décline en plusieurs versions et styles de carrosserie: les carrera et carrera sont disponibles dans les styles de carrosserie coupé ou cabriolet (cabriolet), tandis que les carrera 4 et carrera 4 ajoutent la traction intégrale à ces mêmes styles de carrosserie. les targa 4 et targa 4 sont essentiellement des coupés à traction intégrale avec un grand toit en verre coulissant à commande électrique. enfin, il existe un modèle turbo disponible en versions coupé ou cabriolet.

toutes les versions 911 carrera et targa sont livrées de série avec des roues de 18 pouces, des phares bi-xénon, des accessoires pleine puissance, un toit ouvrant (plus grand sur la targa), un régulateur de vitesse, des sièges en cuir, des sièges avant à inclinaison électrique (avec marche avant et hauteur manuels) réglage), sièges arrière rabattables, climatisation automatique, écran tactile et système audio à neuf haut-parleurs avec lecteur cd / dvd / mp3. De plus, tous les cabriolets sont équipés d'une capote électrique avec lunette arrière en verre chauffant et déflecteur de vent.

les garnitures s ajoutent un moteur plus puissant, des roues de 19 pouces, une suspension sport avec amortissement actif sur les coupés (en option sur les cabriolets), des freins plus gros, un volant sport et des garnitures extérieures et intérieures uniques.

le turbo ajoute à la carrera 4s un moteur turbocompressé, des jantes en alliage forgé de 19 pouces, des pneus plus larges, des freins améliorés, des lave-phares, des sièges avant entièrement alimentés, des fonctions de mémoire du conducteur, un intérieur entièrement en cuir, des rétroviseurs à atténuation automatique et un 13 haut-parleurs système de son surround Bose.

Porsche propose une gamme vertigineuse d'options coûteuses, notamment différents modèles de roues, des couleurs intérieures personnalisées, différents sièges, différents types de cuir et un choix de plusieurs accents de bois, d'aluminium et de fibre de carbone. la plupart des caractéristiques standard des niveaux de finition supérieurs sont en option sur les carreras de base. d'autres options notables incluent des disques de frein à disque en céramique de race, des sièges chauffants et ventilés, un volant chauffant, une connectivité Bluetooth, un système de navigation basé sur un disque dur, une commande d'activation vocale pour la navigation et le PCM, des capteurs de stationnement, une radio par satellite et un interface audio universelle qui fournit des prises iPod, USB et auxiliaires. un pack chrono sport permet au conducteur d'enregistrer les temps au tour et d'autres données de la voiture et, lorsqu'il est combiné avec pdk, fournit un bouton pour activer le contrôle de lancement.

la Porsche 911 Carrera 2009 est équipée d'un moteur six cylindres de 3,6 litres à opposition horizontale qui produit 345 chevaux et 288 livres-pied de couple. la carrera s a une version de 3,8 litres du flat-6 évalué pour 385 ch et 310 lb-pi de couple. les 911 carrera et carrera s sont disponibles en versions à traction arrière ou à traction intégrale («4»), tandis que les targa 4 et 4 sont à traction intégrale uniquement. toutes les versions carrera et targa sont équipées de série d'une transmission manuelle à six vitesses. le PDK à double embrayage à sept rapports est optionnel.

lors des tests de performance, un coupé carrera 4s avec manuel et un carrera s cabriolet avec pdk sont passés de zéro à 60 mph en 4,2 secondes incroyablement rapides. une carrera ordinaire ne devrait avoir que quelques dixièmes de retard.

la 911 turbo est propulsée par un 6 cylindres à plat de 3,6 litres à double turbocompresseur pour 480 chevaux et 460 lb-pi de couple. une transmission manuelle à six vitesses est de série, tandis qu'une boîte automatique traditionnelle à six vitesses avec boutons de changement de vitesses manuels tiptronic est en option. dans les tests de performance, un turbo avec automatique est passé de zéro à 60 mph en 3,4 secondes.

L'économie de carburant de la Porsche 911 2009 est remarquablement juste pour une voiture haute performance. toutes les versions à traction arrière manuelle de la 911 atteignent 18 mi / gal en ville / 25 mi / gal sur autoroute et 21 mi / gal combinés. le coupé carrera avec pdk obtient un 19/27/22 mpg encore plus efficace, et le cabriolet avec le même moteur et la même transmission atteint 19/26/22. Les coupés et cabriolets carrera 4 à traction intégrale plus larges obtiennent des chiffres légèrement inférieurs. le 911 turbo renvoie 15/23/18 mpg avec l'auto.

six coussins gonflables (y compris le rideau latéral), des freins à disque antiblocage, un contrôle de traction et un contrôle de stabilité sont inclus sur tous les modèles 2009 Porsche 911.

appeler la Porsche 911 2009 «sportive» serait un euphémisme. même sans la suspension réglable, la 911 offre une conduite ferme mais agréable qui convient à une conduite au bureau. mise à l'épreuve, la 911 accélère sans effort. en mode sport ou sport plus, la suspension se resserre et se replie, offrant encore plus de tension dans les virages sinueux. les gros freins puissants mordent fort et s'arrêtent facilement. mais même si cette voiture peut être un monstre, on ne se sent jamais hors de contrôle. même avec tout ce poids et cette adhérence à l'arrière, le contrôle de stabilité de Porsche est capable de maintenir les roues au sol sans être gênant. la nouvelle transmission pdk est un juste milieu bienvenu pour ceux qui recherchent la nature conviviale de ne pas avoir d'embrayage, tout en souhaitant les performances de changement de vitesse rapide d'un manuel traditionnel. Cependant, nous ne sommes pas fans des boutons de changement de vitesse maladroits - ils devraient être des palettes, comme tous les autres fabricants les emploient.

le conducteur est le centre de l'univers dans la Porsche 911 2009, et les équipements à l'intérieur semblent l'affirmer. Les sièges baquets de soutien avec renforts latéraux maintiennent le conducteur et le passager en place dans les virages, sans que l'un ou l'autre ne se sente coincé. De grands pieds, ainsi qu'un volant inclinable / télescopique peuvent accueillir des conducteurs de presque toutes les tailles. la console centrale contient le pcm mis à jour et son écran tactile de 6,5 pouces. De plus, le nombre de boutons sur la console a été considérablement réduit, ce qui donne à l'intérieur un aspect propre et épuré. avec l'interface audio universelle en option, les occupants des sièges avant peuvent contrôler leur iPod directement à partir de l'écran tactile; le PCM imite l'interface de l'iPod presque de la même manière. De plus, contrairement à de nombreux autres constructeurs automobiles, Porsche permet de contrôler le système de navigation pendant que la voiture est en cours d'utilisation. la qualité de construction est exceptionnelle dans la 911. même les surfaces non recouvertes de cuir souple sont construites dans un matériau qui est en fait assez cohérent avec les matières organiques. Parmi les autres points forts du matériau, citons une garniture de pavillon en alcantara standard et un tapis profond qui s'étend jusqu'aux portes, éliminant ainsi la possibilité d'érafler toute sorte de plastique de porte inférieure.

Une partie de la mystique entourant la Porsche 911 est basée sur sa réputation de voiture rapide avec une tendance à surprendre les conducteurs inexpérimentés. quelle que soit l'inconstance qui aurait pu être montrée par les générations précédentes est absente de la 911 actuelle. sur la piste de course, la Porsche 911 est une voiture extrêmement contrôlable qui récompense les conducteurs plus expérimentés sans intimider ceux qui ont moins d'expérience. les limites de maniabilité sont élevées, la stabilité à haute vitesse est excellente et les freins fournissent une puissance de freinage semblable à celle d'un crochet. l accélération est forte dans les versions carrera et carrera s, et la transmission pdk en option aide en fait à offrir une accélération plus rapide que les voitures à commande manuelle. Les modèles carrera 4 à transmission intégrale offrent une traction améliorée dans des conditions glissantes, mais au prix d'une accélération légèrement plus lente. malgré son excellence sur piste, la 911 est en fait tout à fait habitable dans les rues, offrant une conduite raisonnablement moelleuse pendant les longs relais sur l'autoroute.

transmission pdkLe nom propre de la transmission automatique à sept vitesses à double embrayage optionnelle de la 911 est porsche-doppelkupplungsgetriebe. simplement appelé pdk ici en Amérique, il offre la sensation et le contrôle directs d'un manuel, mais avec des changements de rapports plus rapides que n'importe quel conducteur pourrait le faire. avec tous les meilleurs traits d'une transmission automatique et manuelle - sans avoir besoin d'une pédale d'embrayage - nous réfléchirions à deux fois avant de laisser passer pdk.système audio à écran tactileLa nouvelle interface intuitive à écran tactile de la Porsche 911 rend le contrôle du système audio ou d'un lecteur mp3 connecté beaucoup plus facile que la gamme déroutante de boutons des modèles précédents.

les aménagements intérieurs sont assez luxueux étant donné le statut haut de gamme de la 911 avec une conception générale de la cabine inchangée par rapport à l'année modèle précédente. les mises à jour intérieures les plus notables incluent des sièges ventilés en option et un système audio révisé avec un design plus simple et une nouvelle interface tactile intuitive. la dernière génération perpétue la tradition de la 911 qui consiste à inclure quatre sièges mais seulement assez d'espace pour accueillir confortablement deux passagers. les sièges arrière modestes sont mieux utilisés pour contenir tout bagage qui ne rentre pas dans le coffre avant de taille décente.

de ses phares ronds et de son capot encastré à sa longue ligne de toit en pente et à ses ailes arrière prononcées, peu de voitures possèdent une forme aussi distincte que la Porsche 911.pour aider à conserver les changements de conception intemporels de la 911 de génération en génération ont tendance à être subtils, avec des rafraîchissements en milieu de cycle comme ceux fabriqués pour le modèle '09 souvent remarqué par les porschephiles les plus dévoués. les nouveaux détails pour 2009 incluent les phares bi-xénon, les feux de position à led, les feux arrière à led et les prises d'air avant plus grandes. les acheteurs peuvent toujours choisir entrestyles de carrosserie coupé, cabriolet et targa, ce dernier étant doté d'un vaste toit ouvrant en verre rétractable.

Parmi les caractéristiques de série de la Porsche 911, on trouve des phares bi-xénon avec lave-glace, des roues de 18 pouces, des feux de jour à DEL, des feux arrière à DEL, une climatisation automatique, un régulateur de vitesse, des accessoires électriques, des essuie-glaces à détection de pluie et un système audio à neuf haut-parleurs avec écran tactile de 6,5 pouces. Les caractéristiques de sécurité de série comprennent des freins antiblocage (ABS), des commandes de stabilité et de traction, un système de surveillance de la pression des pneus et six airbags.

De nombreuses options sont disponibles pour équiper la Porsche 911 2009 de série, notamment des capteurs de stationnement arrière, des rétroviseurs à atténuation automatique, des sièges chauffants, des sièges ventilés, un volant chauffant, une navigation, des sièges sport et une interface audio avec entrées auxiliaires et USB. Aux performances déjà impressionnantes de la 911 s'ajoutent un différentiel à glissement limité en option, une transmission à double embrayage pdk, une gestion active de la suspension et un système de freinage en céramique composite extrêmement coûteux. les acheteurs qui souhaitent améliorer l'apparence de leur voiture peuvent choisir parmi une multitude de modèles de roues, de couleurs de peinture extérieure et d'options de cuir et de garnitures intérieures.

pour 2009, les moteurs des 911 carrera et carrera ont été redessinés, augmentant respectivement la puissance de 20 et 30 chevaux. les deux modèles sont équipés d'une transmission manuelle à six vitesses de série ou d'une transmission automatique à sept vitesses à double embrayage pdk en option de Porsche. zéro à soixante temps d'accélération varient de 4,7 secondes dans une carrera à transmission manuelle à 4,3 secondes dans la carrera avec le PDK. la traction arrière est standard pour la Porsche 911 tandis que la transmission intégrale est incluse sur les modèles carrera 4 et targa.3,6 litres opposés horizontalement-6345 chevaux à 6500 tr / min288 lb-pi. de couple à 4400 tr / minéconomie de carburant epa ville / autoroute: 18/25 manuelle, 19/27 pdk3,8 litres opposés horizontalement-6385 chevaux à 6500 tr / min310 lb-pi de couple à 4400 tr / minéconomie de carburant epa ville / autoroute: 18/25 manuelle, 19/26 pdk

la version la moins chère de la Porsche 911 Carrera 2009 a un prix de départ d'environ 77 000 $ . La transmission intégrale coûte 6 200 $ de plus tandis que l'ajout d'un toit décapotable ou le passage à la finition de la carrera ajoute chacun 10 700 $ au prix. la garniture targa de toit en verre a un prix d'entrée d'un peu plus de 91 000 $ et est offerte exclusivement avec la transmission intégrale dans les versions carrera et carrera. Pour comparer les prix de transaction réels de la Porsche 911, assurez-vous de vérifier le juste prix d'achat. Les porsche conservent généralement leur valeur au fil du temps et la dernière 911 ne fait pas exception avec des valeurs résiduelles projetées à égalité avec les meilleures du secteur.

2009 Porsche 911 avis des consommateurs