2009 Porsche 911 Targa 4S Spezifikationen, Farben, 0-60, 0-100, Viertelmeilenwiderstand und Höchstgeschwindigkeitsüberprüfung

Der 2009 Porsche 911 Targa 4S ist ein All-wheel drive Coupe. Es bietet Platz für bis zu 4 Passagiere. Es hat 2 Türen und wird von einem 3.8L H6 DOHC 24-valve Motor angetrieben, der 385 hp @ 6300 rpm ausgibt und mit einem 6-speed manual transmission Getriebe gekoppelt ist. Der 2009 Porsche 911 Targa 4S hat eine Ladekapazität von 105 Litern und das Fahrzeug wiegt 1540 kg. In Bezug auf Fahrassistenten verfügt der 2009 Porsche 911 Targa 4S über eine Stabilitätskontrolle und eine Traktionskontrolle zusätzlich zum Antiblockiersystem (abs).. Das Fahrzeug verfügt optional über einen -Motor und bietet und. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören auch Driver-side front airbag und Passenger-side front airbag. Die Vorderradaufhängung ist Independent front suspension, während die Hinterradaufhängung Independent rear suspension ist. Das Auto verfügt auch über einen Yes, den es serienmäßig mit 19'' alloy wheels hat. Zu den elektronischen Funktionen gehört die Geschwindigkeitsregelung. Für die Bequemlichkeit hat das Auto elektrische Fensterheber und elektrische Türschlösser. Es gibt auch eine Remote-Keyless-Entry-Funktion. Darüber hinaus hat das Auto. Das Lenkrad verfügt über Audio-Steuertasten. In Bezug auf die Leistung hat das Auto ein Drehmoment von 421 nm und eine Höchstgeschwindigkeit von 267 km / h. es beschleunigt in 4.7 von 0 auf 100 km / h und erreicht bei 11.3 Sekunden eine Viertelmeile. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 11.3 l / 100 km in der Stadt und 7.5 l / 100 km auf der Autobahn. Der Autopreis beginnt bei 124,500 $

2009 Porsche 911 Used Price Estimates

Der 2009 Porsche 911 ist der Inbegriff eines Sportwagens mit brandneuen Funktionen und einer einzigartigen Mischung aus Leistung, Luxus und Stil.

Nur wenige moderne Sportwagen sind es wert, als Ikonen angesehen zu werden. Mit seinem klassischen Design und seinem prestigeträchtigen Motorsport-Stammbaum ist der Porsche 911 mit Heckmotor eines der beständigsten und historisch bedeutendsten Hochleistungsautos auf dem heutigen Markt. Eine Vielzahl neuer Funktionen bringen den Porsche 911 von 2009 auf die nächste Stufe, darunter leistungsstärkere und effizientere Motoren, ein überarbeitetes Unterhaltungssystem und ein optionales automatisiertes Schaltgetriebe auf dem neuesten Stand der Technik. In Kombination mit einem erfrischten Äußeren verbessert der neue 911 eine bereits hervorragende Kombination aus scharfem Aussehen, wilder Leistung und täglichem Fahrverhalten.

Der 2009 Porsche 911 erhält dank Direkteinspritzung und Flat-6-Motoren einen Schub an Leistung und Kraftstoffverbrauch gegenüber seinem Vorgänger. Der 3,6-Liter-Basis-Carrera leistet 345 PS gegenüber 325 PS, und der 3,8-Liter-Carrera leistet 30 PS bei insgesamt 385 PS. Darüber hinaus hat sich der kombinierte Kraftstoffverbrauch um rund 10 Prozent verbessert. Das neue automatisierte Siebengang-Schaltgetriebe, bekannt als pdk (Abkürzung für Porsche-Doppelkupplungsgetriebe), verwendet die gleiche Art von "Doppelkupplungs" -Design, die Volkswagen für seine hoch angesehenen DSG-Getriebe verwendet. Während der Fahrt wählt pdk den nächsten Gang vor. Wenn also Zeit zum Schalten ist, kann der nächste Gang sofort übernommen werden - wodurch die Verzögerung der Schaltzeit praktisch beseitigt wird. Wie andere Getriebe dieses Typs kann pdk in einen vollautomatischen Modus versetzt oder manuell über am Lenkrad montierte Tasten geschaltet werden. Laut Porsche weiß die Software, die den PDK steuert, auch, ob ein Hoch- oder Herunterschalten basierend auf bestimmten Parametern wie hartem Beschleunigen und Bremsen geplant werden soll. Der Antriebsstrang des 911 Turbos bleibt für 2009 unverändert.

In den vergangenen Jahren haben wir den Mangel an Unterhaltungs- und Kommunikationsfunktionen in der Kabine des 911 beklagt. nicht mehr, nicht länger. Alle für 2009 verkauften 911-Modelle (Carrera, Cabriolet, Targa, Turbo) erhalten außerdem ein überarbeitetes Porsche Communication Management (PCM) -System, das ein größeres Touchscreen-Display, eine benutzerfreundlichere Oberfläche und Optionen wie Bluetooth und iPod, USB umfasst und zusätzliche Konnektivität. Ebenfalls zur Optionsliste hinzugefügt wurden ein neues festplattenbasiertes Navigationssystem und Satellitenradio mit Echtzeitverkehr. All dies sowie neue belüftete Sitze und ein Hügelhalter mit Schaltgetriebe festigen den Platz des Porsche 911 2009 als realistische Option für den täglichen Fahrer.

Das heißt nicht, dass es da draußen keine harte Konkurrenz gibt. Neue Supersportwagen wie der Nissan GT-R und der Audi R8 erhalten sowohl in den Medien als auch unterwegs tendenziell mehr Aufmerksamkeit. Dem GT-R fehlt jedoch die Verarbeitungsqualität des 911, und seine Fülle an elektronisch gesteuerten Systemen sorgt für ein viel "Videospiel" -Fahrgefühl. die prächtige kabine des r8 kann mit der der porsche mithalten, ist aber weniger praktisch und dem r tronic-getriebe fehlt die geschwindigkeit oder die geschmeidigkeit des pdk. und keiner von beiden kann natürlich mit der reichen Geschichte und dem Stammbaum des 911 mithalten. Der Aston Martin V8 Vantage mag eine geeignete Alternative sein, aber obwohl er ein elegantes und zeitloses Design bietet, hat er nicht die Qual der Wahl, wenn es um Leistung geht. Endeffekt? Der 911 ist einfach der beste Allround-Hochleistungssportwagen, den Sie für 2009 kaufen können.

Der 2009 Porsche 911 ist in verschiedenen Ausstattungsvarianten und Karosserievarianten erhältlich: Carrera und Carrera s sind in Coupé- oder Cabrio-Karosserievarianten (Cabriolet) erhältlich, während Carrera 4 und Carrera 4s denselben Karosserievarianten Allradantrieb verleihen. Die Targa 4 und Targa 4 sind im Wesentlichen Allrad-Coupés mit einem großen Glasschiebedach. Schließlich gibt es ein Turbomodell, das in Coupé- oder Cabrio-Karosserievarianten erhältlich ist.

Alle 911 Carrera- und Targa-Verkleidungen sind serienmäßig mit 18-Zoll-Rädern, Bi-Xenon-Scheinwerfern, Zubehör mit voller Leistung, einem Schiebedach (größer in der Targa), Tempomat, Ledersitzen und elektrisch verstellbaren Vordersitzen (mit manuellem Längsantrieb und Höhe) ausgestattet Einstellung), umklappbare Rücksitze, Klimaautomatik, Touchscreen-Display und ein Audiosystem mit neun Lautsprechern und CD / DVD / MP3-Player. Darüber hinaus verfügen alle Cabriolets über ein Power-Verdeck mit beheizter Glasheckscheibe und Windabweiser.

Die s-Verkleidungen verfügen über einen stärkeren Motor, 19-Zoll-Räder, ein Sportfahrwerk mit aktiver Dämpfung bei Coupés (optional bei Cabrios), größere Bremsen, ein Sportlenkrad und eine einzigartige Außen- und Innenverkleidung.

Der Turbo erweitert den Carrera 4s um einen Turbomotor, geschmiedete 19-Zoll-Leichtmetallräder, breitere Reifen, verbesserte Bremsen, Scheinwerferwaschanlagen, voll angetriebene Vordersitze, Fahrerspeicherfunktionen, eine Volllederausstattung, automatisch abblendende Spiegel und einen 13-Lautsprecher Bose Surround-Sound-System.

Porsche bietet eine schwindelerregende Auswahl an teuren Optionen, darunter verschiedene Raddesigns, individuelle Innenfarben, verschiedene Sitze, verschiedene Ledersorten und eine Auswahl an verschiedenen Akzenten aus Holz, Aluminium und Kohlefaser. Viele der Standardfunktionen der oberen Ausstattungsvarianten sind bei den Basis-Carreras optional. Weitere bemerkenswerte Optionen sind von Rennen gezüchtete Scheibenbremsscheiben aus Keramik, beheizte und belüftete Sitze, ein beheiztes Lenkrad, Bluetooth-Konnektivität, ein festplattenbasiertes Navigationssystem, Sprachaktivierungssteuerung für Navigation und PCM, Parksensoren, Satellitenradio und a Universelles Audio-Interface mit iPod-, USB- und Zusatzbuchsen. Ein Sport-Chrono-Paket ermöglicht es dem Fahrer, Rundenzeiten und andere Fahrzeugdaten aufzuzeichnen, und bietet in Kombination mit pdk eine Schaltfläche zum Aktivieren der Startsteuerung.

Der 2009 Porsche 911 Carrera ist mit einem horizontal gegenüberliegenden 3,6-Liter-Sechszylindermotor ausgestattet, der 345 PS und 288 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Der Carrera s verfügt über eine 3,8-Liter-Version des Flat-6 mit einer Leistung von 385 PS und einem Drehmoment von 310 lb-ft. Die 911 Carrera und Carrera sind entweder mit Hinterrad- oder Allradantrieb ("4") erhältlich, während die Targa 4 und 4 nur mit Allradantrieb erhältlich sind. Alle Carrera- und Targa-Verkleidungen sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. optional ist die siebengang-doppelkupplung pdk.

Bei Leistungstests gingen sowohl ein Carrera 4s Coupé mit Schaltgetriebe als auch ein Carrera S Cabriolet mit PDK in beeindruckend schnellen 4,2 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Eine normale Carrera sollte nur ein paar Zehntel zurückliegen.

Der 911-Turbo wird von einem 3,6-Liter-Flat-6 mit zwei Turboladern angetrieben, der 480 PS und 460 lb-ft Drehmoment leistet. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist Standard, während eine herkömmliche Sechsgang-Automatik mit tiptronic-Schaltknöpfen optional ist. Bei Leistungstests stieg ein Turbo mit Automatik in 3,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde.

Der Kraftstoffverbrauch des Porsche 911 2009 ist für ein Hochleistungsauto bemerkenswert fair. Alle manuellen Versionen des 911 mit Hinterradantrieb erreichen 18 mpg Stadt / 25 mpg Autobahn und 21 mpg kombiniert. Das Carrera Coupé mit PDK erreicht eine noch effizientere Geschwindigkeit von 19/27/22 mpg, und das Cabriolet mit dem gleichen Motor und Getriebe erreicht die 19/26/22. Carrera 4 Coupés und Cabriolets mit breiterem Körper und Allradantrieb erhalten etwas niedrigere Zahlen. Der 911 Turbo gibt mit dem Auto 15/23/18 mpg zurück.

Alle 2009er Porsche 911 Modelle sind mit sechs Airbags (einschließlich Seitenvorhang), Antiblockier-Scheibenbremsen, Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle ausgestattet.

Den Porsche 911 2009 als "sportlich" zu bezeichnen, wäre eine Untertreibung. Auch ohne die einstellbare Federung bietet der 911 eine feste, aber angenehme Fahrt, die für eine Fahrt ins Büro geeignet ist. Beim Testen beschleunigt der 911 mühelos. Im Sport- oder Sport-Plus-Modus wird das Fahrwerk fester und hockt tiefer und sorgt durch kurvige Kurven für noch mehr Spannung. Große, kraftvolle Bremsen beißen hart und halten mühelos an. Aber obwohl dieses Auto ein Monster sein kann, fühlt man sich nie außer Kontrolle. Trotz des Gewichts und des Grips im Heck kann die Stabilitätskontrolle von Porsche die Räder auf dem Boden halten, ohne aufdringlich zu wirken. Das neue PDK-Getriebe ist ein willkommenes, fröhliches Medium für diejenigen, die die verkehrsfreundliche Natur wünschen, keine Kupplung zu haben, aber dennoch die schnelle Schaltleistung eines herkömmlichen Schaltgetriebes wünschen. Wir sind jedoch keine Fans der umständlichen Schaltknöpfe - sie sollten Paddel sein, genau wie jeder andere Hersteller.

Der Fahrer ist das Zentrum des Universums im Porsche 911 von 2009, und die Annehmlichkeiten im Inneren scheinen dies zu bestätigen. Stützende Schalensitze mit Seitenwangen halten Fahrer und Beifahrer in Kurven an Ort und Stelle, ohne dass sie sich festgeklemmt anfühlen. Große Fußräume sowie ein Neigungs- / Teleskoplenkrad bieten Platz für Fahrer nahezu aller Größen. Der Mittelstapel enthält den aktualisierten PCM und sein 6,5-Zoll-Touchscreen-Display. Darüber hinaus wurde die Anzahl der Tasten an der Konsole erheblich reduziert, was dem Innenraum ein sauberes, übersichtliches Aussehen verleiht. Mit dem optionalen universellen Audio-Interface können Insassen auf den Vordersitzen ihre iPods direkt vom Touchscreen aus steuern. Der PCM ahmt die Benutzeroberfläche des iPod nahezu identisch nach. Im Gegensatz zu vielen anderen Autoherstellern ermöglicht Porsche auch die Steuerung des Navigationssystems, während das Auto in Betrieb ist. Die Verarbeitungsqualität des 911 ist außergewöhnlich. Selbst Oberflächen, die nicht in weiches Fell gehüllt sind, bestehen aus einem Material, das eigentlich ziemlich gut mit dem Material aus biologischem Anbau übereinstimmt. Weitere Materialhighlights sind ein Standard-Alcantara-Dachhimmel und ein tiefer Teppich, der sich bis zu den Türen erstreckt und die Möglichkeit des Abriebs von Kunststoff der unteren Tür ausschließt.

ein teil der mystik rund um den porsche 911 beruht auf seinem ruf als schnelles auto mit der neigung, unerfahrene fahrer unvorbereitet zu erwischen. Was auch immer die Unbeständigkeit früherer Generationen gezeigt haben mag, im aktuellen 911 fehlt. Auf der Rennstrecke ist der Porsche 911 ein überaus kontrollierbares Auto, das erfahrenere Fahrer belohnt, ohne diejenigen mit weniger Erfahrung einzuschüchtern. Die Handhabungsgrenzen sind hoch, es gibt eine ausgezeichnete Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und die Bremsen liefern eine abhakenartige Bremskraft. Die Beschleunigung ist sowohl bei Carrera als auch bei Carrera stark, und das optionale PDK-Getriebe sorgt für eine schnellere Beschleunigung als manuell ausgerüstete Autos. Carrera 4-Modelle mit Allradantrieb bieten eine verbesserte Traktion bei rutschigen Bedingungen, allerdings auf Kosten einer etwas langsameren Beschleunigung. Trotz seiner hervorragenden Leistungen auf der Strecke ist der 911 auf den Straßen durchaus bewohnbar und bietet während langer Aufenthalte auf der Autobahn eine recht flotte Fahrt.

pdk ÜbertragungDer richtige Name für das optionale Doppelkupplungs-Siebengang-Automatikgetriebe des 911 lautet porsche-doppelkupplungsgetriebe. Hier in Amerika einfach pdk genannt, bietet es das direkte Gefühl und die Kontrolle eines Handbuchs, aber mit schnelleren Schaltvorgängen, als jeder Fahrer erreichen könnte. Mit den besten Eigenschaften eines Automatik- und eines Schaltgetriebes - ohne dass ein Kupplungspedal erforderlich ist - würden wir zweimal darüber nachdenken, auf pdk zu verzichten.Touchscreen-AudiosystemDie intuitive neue Touchscreen-Oberfläche des Porsche 911 erleichtert die Steuerung des Audiosystems oder eines angeschlossenen MP3-Players erheblich als die verwirrenden Tasten der Vorgängermodelle.

Die Innenausstattung ist angesichts des Premium-Status des 911 akzeptabel luxuriös. Das gesamte Kabinendesign wurde gegenüber dem vorherigen Modelljahr unverändert übernommen. Zu den bemerkenswertesten Aktualisierungen des Innenraums gehören optionale belüftete Sitze und ein überarbeitetes Audiosystem mit einem einfacheren Design und einer intuitiven neuen Touchscreen-Oberfläche. Die neueste Generation setzt die Tradition des 911 fort, vier Sitze zu haben, aber nur genug Platz, um zwei Passagiere bequem unterzubringen. Die bescheidenen Rücksitze eignen sich am besten für Gepäckstücke, die nicht in den Kofferraum mit angemessener Größe passen.

Von den runden Scheinwerfern und der eingebauten Motorhaube bis zu der langen Dachschräge und den ausgeprägten hinteren Kotflügeln besitzen nur wenige Autos eine so ausgeprägte Form wie der Porsche 911. Um die zeitlosen Designänderungen des 911 von Generation zu Generation beizubehalten, sind sie eher subtil und werden während des Zyklus aktualisiert wie die für das Modell '09 hergestellten, die oft nur von den engagiertesten Porsche bemerkt werden. Zu den neuen Details für 2009 gehören Bi-Xenon-Scheinwerfer, LED-Lauflichter, LED-Rücklichter und größere vordere Lufteinlässe. Käufer können immer noch zwischen wählenCoupé-, Cabriolet- und Targa-Karosserievarianten, wobei letztere über ein weitläufiges versenkbares Glasschiebedach verfügen.

Zu den Standardmerkmalen des Porsche 911 gehören Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Unterlegscheiben, 18-Zoll-Rädern, LED-Tagfahrlicht, LED-Rücklichtern, Klimaautomatik, Tempomat, elektrischem Zubehör, regensensitiven Scheibenwischern und einem Audiosystem mit neun Lautsprechern mit 6,5-Zoll-Touchscreen-Display. Zu den serienmäßigen Sicherheitsmerkmalen gehören Antiblockiersysteme (abs), Stabilitäts- und Traktionskontrollen, ein Reifendrucküberwachungssystem und sechs Airbags.

Für den serienmäßigen Porsche 911 2009 stehen zahlreiche Optionen zur Verfügung, darunter Parksensoren hinten, automatisch abblendende Spiegel, beheizte Sitze, belüftete Sitze, ein beheiztes Lenkrad, Navigation, Sportsitze und ein Audio-Interface mit Hilfs- und USB-Eingängen. Zu der bereits beeindruckenden Leistung des 911 gehören ein optionales Sperrdifferential, ein pdk-Doppelkupplungsgetriebe, ein aktives Federungsmanagement und ein äußerst teures Keramik-Verbundbremssystem für 8.840 USD. Käufer, die das Aussehen ihres Autos verbessern möchten, können aus einer Vielzahl von Raddesigns, Außenlackfarben sowie Optionen für Leder und Innenausstattung wählen.

Für 2009 wurden die Motoren des 911 Carrera und des Carrera neu konstruiert und die Leistung um 20 bzw. 30 PS erhöht. beide modelle verfügen serienmäßig über ein sechsgang-schaltgetriebe oder das optionale pdk-doppelkupplungs-siebengang-automatikgetriebe von porsche. Die Beschleunigungszeiten von null bis sechzig variieren von 4,7 Sekunden in einem Carrera mit Schaltgetriebe bis zu 4,3 Sekunden in den Carreras mit dem PDK. Hinterradantrieb ist beim Porsche 911 Standard, während Allradantrieb bei Carrera 4 und Targa-Modellen enthalten ist.3,6 Liter horizontal gegenüberliegend-6345 PS bei 6500 U / min288 lb.-ft. Drehmoment bei 4400 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / auf der Autobahn: 18/25 Handbuch, 19/27 pdk3,8-Liter horizontal gegenüber-6385 PS bei 6500 U / min310 lb.-ft. Drehmoment bei 4400 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / auf der Autobahn: 18/25 Handbuch, 19/26 pdk

Die billigste 2009 Porsche 911 Carrera Verkleidung hat einen Startpreis von etwa 77.000 US-Dollar. Allradantrieb kostet zusätzlich 6.200 US-Dollar, während das Hinzufügen eines Cabrioverdecks oder das Aufsteigen auf die Verkleidung des Carrera jeweils 10.700 US-Dollar zum Preis beiträgt. Die Targa-Verkleidung aus Glasdach hat einen Einstiegspreis von etwas mehr als 91.000 US-Dollar und wird exklusiv mit Allradantrieb sowohl in der Carrera- als auch in der Carrera-Version angeboten. Um die tatsächlichen Transaktionspreise für den Porsche 911 zu vergleichen, überprüfen Sie unbedingt den fairen Kaufpreis. Porsche halten ihren Wert im Laufe der Zeit normalerweise recht gut, und der neueste 911 ist keine Ausnahme, da die projizierten Restwerte den besten des Geschäfts entsprechen.

2009 Porsche 911 Kundenrezensionen