2013 Porsche 911 Turbo S Spezifikationen, Farben, 0-60, 0-100, Viertelmeilenwiderstand und Höchstgeschwindigkeitsüberprüfung

Der 2013 Porsche 911 Turbo S ist ein All-wheel drive Coupe. Es bietet Platz für bis zu 4 Passagiere. Es hat 2 Türen und wird von einem 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve Motor angetrieben, der 530 hp @ 6250 rpm ausgibt und mit einem 7-speed automated manual transmission Getriebe gekoppelt ist. Der 2013 Porsche 911 Turbo S hat eine Ladekapazität von 105 Litern und das Fahrzeug wiegt 1585 kg. In Bezug auf Fahrassistenten verfügt der 2013 Porsche 911 Turbo S über eine Stabilitätskontrolle und eine Traktionskontrolle zusätzlich zum Antiblockiersystem (abs).. Das Fahrzeug verfügt optional über einen -Motor und bietet und. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören auch Driver front airbag und Passenger front airbag. Die Vorderradaufhängung ist Independent front suspension, während die Hinterradaufhängung Independent rear suspension ist. Das Auto verfügt auch über einen Tire low-pressure warning system, den es serienmäßig mit 19 ''Alloy wheels hat. Zu den elektronischen Funktionen gehört die Geschwindigkeitsregelung. Für die Bequemlichkeit hat das Auto elektrische Fensterheber und elektrische Türschlösser. Es gibt auch eine Remote-Keyless-Entry-Funktion. Darüber hinaus hat das Auto. Das Lenkrad verfügt über Audio-Steuertasten. In Bezug auf die Leistung hat das Auto ein Drehmoment von 579 nm und eine Höchstgeschwindigkeit von 297 km / h. es beschleunigt in 3.9 von 0 auf 100 km / h und erreicht bei 10.4 Sekunden eine Viertelmeile. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 12.7 l / 100 km in der Stadt und 8.1 l / 100 km auf der Autobahn. Der Autopreis beginnt bei 183,400 $

2013 Porsche 911 Used Price Estimates

Auch mit einer geschrumpften Aufstellung in diesem Jahr bleibt der Porsche 911 2013 der endgültige Sportwagen.

Es gibt nur eine Handvoll legendärer Autos, deren komplettes Redesign von Autoenthusiasten sowohl mit Spannung erwartet als auch äußerst gefürchtet wird wie der Porsche 911. Als der 911 der siebten Generation letztes Jahr debütierte, fragten sich die Leute, ob das Auto noch genug Geist dazu haben würde mach es seines ikonischen Namens würdig. Jetzt, wo wir ein Jahr zum Nachdenken hatten, müssen wir sagen, dass es ein Sturm in einer Teetasse war. Der 2013 Porsche 911 ist immer noch ein 911.

Von allen Änderungen, die an einem der berühmtesten Sportwagen der Welt vorgenommen wurden, war die Umstellung von hydraulischer auf elektrisch unterstützte Lenkung im vergangenen Jahr eine der am genauesten untersuchten. Seien Sie versichert, Porsche treu, denn der 911 hat immer noch Blitzreflexe und die Präzision eines Juweliers, ist aber jetzt in einem breiteren Spektrum von Umständen leistungsfähiger und komfortabler.

Es ist selten, dass ein Unternehmen während eines Redesign-Jahres jedes Modell und jede Ausstattungsvariante herausbringt, und Porsche ist nicht anders. Um Ihnen eine Vorstellung von der Größe zu geben, die bei der Produktion der vorherigen Generation maximal vorhanden war, standen 21 verschiedene Porsche 911-Modelle zur Verfügung. jetzt im zweiten produktionsjahr ist der neue porsche 911 auf relativ knappe sechs varianten beschränkt. aber es gibt wenig Grund, sich zu ärgern; Selbst ein einfacher 911 ist mit seinem hervorragenden Handling, der beeindruckend schnellen Beschleunigung und der alltäglichen Benutzerfreundlichkeit ein absolut fantastischer Sportwagen.

Natürlich gibt es auch andere Möglichkeiten, wenn es um auffälliges Metall geht. Konkurrenten wie der Aston Martin V8 Vantage, Audi R8, Chevrolet Corvette und Mercedes-Benz Sl sind für sich genommen wünschenswert. Aber wenn es um einen hochentwickelten und raffinierten Spitzenreiter geht, gibt es keinen Ersatz für den 2013 Porsche 911.

Die teilweise Einführung des Porsche 911 der siebten Generation im letzten Jahr machte die Käufer verwirrt. Es gab eine schwindelerregende Reihe von 911-Varianten, da einige frühere Autos der "997" -Generation neben den aktuellen "991" -Versionen verkauft wurden. Mit Ausnahme des leistungsstarken 911-Turbos "997", der mit dem Modelljahr 2013 endet, in dem die gesamte Palette der Carrera (Coupé) und Cabriolet (Cabrio) unter dem Dach "991" vereint ist.

Der 911 startet in Carrera (Coupé) und Carrera Cabriolet (Cabrio). Ab hier gibt es die leistungsstärkeren "s" -Modelle oder die Allradvarianten (4 und 4s).

Der Porsche Carrera 2013 ist mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern, automatischen Bi-Xenon-Scheinwerfern, LED-Blinkern und Lauflichtern, beheizten Seitenspiegeln, Zweizonen-Klimatisierungsautomatik, vierfach kraftverstellbaren Teilleder-Sportsitzen mit manuellem Vorderrad ausgestattet / Achternverstellung, umklappbare Rücksitze, ein manuelles Kipp- und Teleskoplenkrad, eine teilweise Lederausstattung und ein Dachhimmel aus Wildlederimitat. Standard-Infotainment wird von Porsche Communications Management (PCM) abgedeckt, das eine 7-Zoll-Touchscreen-Elektronikschnittstelle mit Navigation, Bluetooth-Telefonverbindung und ein Soundsystem mit neun Lautsprechern mit CD-Player, Satellitenradio und USB- / iPod- / AUX-Eingängen umfasst.

Die Carrera-Version verfügt über diese Ausstattung sowie 20-Zoll-Räder, einen stärkeren Motor, größere Bremsen und ein aktives Fahrwerksmanagement (pasm) von Porsche mit geringerer Fahrhöhe und wählbaren Sport- oder normalen Fahrmodi.

Die Modelle Cabriolet und Cabriolet sind im Wesentlichen identisch, verfügen jedoch über ein mehrschichtiges Power-Verdeck und eine kraftbetätigte Windblende.

Zu den bemerkenswerten eigenständigen Carrera-Außenoptionen gehören 20-Zoll-Räder, eine hochglänzende Außenverkleidung aus eloxiertem Aluminium, verschiedene Karosserieteile in Wagenfarbe anstelle der werkseitigen Standard-Parksensoren in Schwarz, vordere und hintere Parksensoren, adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer und ein Heckscheibenwischer , klappbare Spiegel, ein Schiebedach aus Stahl oder Glas und ein Heckflügel.

Für den Innenraum stehen verschiedene Oberflächen in Farbe, Leder, Holz, Aluminium und Wildlederimitat sowie farbige Sicherheitsgurte, eine Volllederausstattung, Vollledersitze, beheizte und / oder belüftete Vordersitze sowie 14- oder 18-Wege-Kraftsport zur Verfügung Sitze mit Fahrerspeicher, Sportsitz plus (Standardsitze mit mehr Seitenpolsterung), beheiztes Lenkrad, multifunktionale oder sportorientierte Lenkräder und ein elektrisches Kipp- und Teleskoplenkrad. Eine adaptive Geschwindigkeitsregelung ist ebenfalls erhältlich und umfasst eine Warnung vor Kollisionen und eine automatische Bremsung.

Zu den Audio- und Kommunikationsoptionen gehören die Sprachsteuerung von Navigation und Audio, Onlinedienste, ein elektronisches Reise- / Economy-Logbuch, Satellit und HD-Radio.

Zu den Leistungsverbesserungen gehören ein Torque-Vectoring-Differential (ptv), Keramik-Verbundbremsen, eine aktive Zwei-Positionen-Federung (pasm) mit geringerer Fahrhöhe, eine variable Servolenkung und eine Sportauspuffanlage.

Es gibt auch gebündelte Optionen. Das Sport-Chrono-Paket umfasst dynamische Motorlager, eine Stoppuhr mit Armaturenbrett, eine Leistungsanzeige, einstellbare Antriebseinstellungen, ein Schaltlicht für manuell ausgestattete Fahrzeuge, eine Startsteuerung für PDK-Fahrzeuge und eine Lenkradanzeige für Sportmodi. Das Premium-Paket umfasst automatisch abblendende Spiegel, dynamische Bi-Xenon-Scheinwerfer, Scheinwerferwaschanlagen und beheizte Power-Sportsitze. Das Premium-Paket plus bietet belüftete Sitze, schlüssellosen Zugang / Zündung und Innenraumbeleuchtung. Das Bose-Audiopaket verfügt über ein Surround-Sound-Audiosystem mit 12 Lautsprechern, HD- und Satellitenradio sowie einen 6-Disc-Wechsler. Das noch hochwertigere Burmester-Audiopaket dupliziert die oben genannten Funktionen, bietet jedoch mehr Leistung und anspruchsvollere Lautsprecher.

Die Optionen des eigenständigen Carrera sind die gleichen wie beim Carrera (außer wenn oben bei den Carrera als Standard angegeben), sowie dynamische Stabilisatoren (pdcc), ein Carrera-Powerkit, das die Leistung weiter auf 430 PS erhöht und ein spezielles Motorraum-Styling bietet eine titanfarbene Abdeckung und Carboneinsätze.

Standard- und Sonderausstattung des Cabriolets / Cabriolets folgen weitgehend denen der Carrera / Carrera.

Der 911-Turbolader mit Allradantrieb (Coupé und Cabrio) fährt auf 19-Zoll-Rädern, einer aggressiveren Federung, einem einzigartigen Karosserie-Design, Vordersitzen mit voller Leistung, einem Vollleder-Innenraum, einem automatisch abblendenden Innenraum und Fahrerspiegel und ein Bose-Surround-Sound-System mit 13 Lautsprechern. Die Turbo-Version bietet mehr Leistung, ein automatisiertes Schaltgetriebe, Carbon-Keramik-Bremsen, adaptive Sportsitze und die Verfügbarkeit spezieller zweifarbiger Innenfarben.

Die Porsche 911 Linie 2013 wird von einem horizontal gegenüberliegenden Sechszylindermotor (zwei verschiedene Größen / Ausgänge) angetrieben. Es ist serienmäßig mit einem Siebengang-Schaltgetriebe oder optional mit einem automatisierten Siebengang-Schaltgetriebe (pdk) verbunden. Heckantrieb wird für die meisten 911er verwendet, aber Carrera 4, 4s und alle Turbomodelle haben Allradantrieb.

Der 2013 Porsche 911 Carrera hat einen 3,4-Liter-Motor mit 350 PS und 287 Pfund-Fuß Drehmoment. Porsche schätzt, dass das Coupé mit dem pdk in 4,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde steigen wird, und beim Testen eines mit pdk ausgestatteten Cabriolets in 4,7 Sekunden. Der Carrera s wird von einem 3,8-Liter-Motor angetrieben, der 400 PS und 325 lb-ft Drehmoment leistet (430 PS mit dem optionalen Carrera s Powerkit). Bei Leistungstests stieg ein manuell ausgestattetes Carrera-Coupé in 4,6 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde, während ein Carrera-PDK dies in 3,9 Sekunden tat. ein cabriolet s pdk erreichte in 4,2 sekunden 60.

Der Kraftstoffverbrauch variiert natürlich je nach Modell, Motor und Antriebsstrang, aber nicht wesentlich. Von den meisten bis zu den am wenigsten effizienten Varianten erhält der Carrera PDK eine Epa-Bewertung von 20 MPG City / 28 Highway und 23 MPG kombiniert, zum Carrera 4s Cabriolet mit 18 MPG City / 26 MPG Highway und 21 MPG kombiniert.

Die offensichtlichen Ausreißer sind natürlich die Modelle Turbo und Turbo. Der Allrad-Turbo verfügt über einen 3,8-Liter-Motor mit zwei Turboladern, der 500 PS und 480 lb-ft Drehmoment leistet. das pdk ist verfügbar, aber ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist Standard. Eine Overboost-Funktion kurbelt das abgegebene Drehmoment auf 516 lb-ft an. Bei Leistungstests eines mit PDK ausgestatteten Coupés reichte dieser Motor aus, um in atemberaubenden 3,2 Sekunden 60 zu erreichen. Der Turbo, der auch als Cabrio erhältlich ist, sollte mit 530 PS, 516 lb-ft Drehmoment und Standard-PDK noch schneller sein.

Die gesamte Turbolinie schafft es, unabhängig von Motorleistung oder Getriebe die gleichen epa-geschätzten 19 mpg zu erreichen. Natürlich können Ihre Ergebnisse variieren.

Jeder Porsche 911 2013 ist mit belüfteten Antiblockier-Scheibenbremsen, Stabilitätskontrolle sowie Front-, Seiten- und Seitenairbags sowie Knieairbags für Fahrer und Beifahrer (außer Turbo / Turbo-Modelle) ausgestattet. Das optionale adaptive Tempomatsystem verfügt auch über eine automatische Bremsbetätigung, wenn eine bevorstehende Kollision erkannt wird.

Bei Bremsentests kam der 911 Carrera aus 60 Meilen pro Stunde in erstaunlichen 98 Fuß zum Stillstand. Am anderen Ende des Spektrums benötigte ein Cabriolet 5 Fuß mehr. Angesichts dieser hervorragenden Leistung benötigen Sie die verfügbaren Keramikverbundbremsen nur, wenn Sie häufig Hochleistungsfahrten durchführen.

Alle Befürchtungen, dass Porsche mit der letztjährigen Neugestaltung zu weit von der 911-Erfolgsformel entfernt war, sind völlig unbegründet. Der Porsche 911 2013 bleibt ein außergewöhnlicher Sportwagen. Schneller und effizienter erfüllt es jetzt einen noch höheren Standard an Handling und Grip. Die elektrisch unterstützte Lenkung des 991 entspricht nicht ganz dem hydraulisch gesteuerten Setup des Vorgängers, aber das System bleibt wie zuvor unglaublich präzise. Der Flat-6-Motor erzeugt eine starke Beschleunigung und klingt dabei fantastisch. Gleichzeitig ist der 911 auf langen Strecken sehr komfortabel und verbessert seine Fähigkeit, ein alltäglicher Sportwagen zu sein.

Der Porsche 911 ist bis heute das erste und einzige Serienauto mit einem Siebengang-Schaltgetriebe. es klingt unplausibel und das Schaltmuster, das auf den cue-ballförmigen Knopf geprägt ist, sieht ausgefallen aus, aber im Betrieb ist der 7. Gang gesperrt, bis Sie den 6. Gang zum ersten Mal besucht haben, und dann ist es nur ein weiteres Hochschalten rechts vom 5 .. Für diejenigen, die gerne mit drei Pedalen leben, ist Porsches Handbuch immer noch eines der besten überhaupt.

Um jedoch unabhängig von Motor oder Antriebsstrang die beste Wirtschaftlichkeit, schnellste Beschleunigung und nahtlose Schaltleistung zu erzielen, ist das pdk-Automatik-Schaltgetriebe von porsche dem Standardgetriebe überwältigend überlegen. porschephiles könnte etwas anderes sagen, aber unsere kollektive Vermutung ist, dass sie das absolut makellose pdk, das jeden Cent wert ist, noch nicht vollständig erlebt haben.

Außergewöhnliche Verarbeitungsqualität und überlegene Materialien sind in der vielfältigen Porsche 911-Reihe gleichbleibend. Lederoberflächen sind erstklassig und Kunststoffe sind überzeugend passend gemasert. Optional sind echtes Leder, Aluminium und Kohlefaser einwandfrei.

Seit seiner Einführung im Jahr 2012 verfügt der neu gestaltete 911-Innenraum über eine Mittelkonsole, die nach oben schwenkt und eine einheitliche Brücke zwischen Mittelarmlehne und Armaturenbrett bildet, die dem Design ähnelt, das Porsche für seine Panamera-Limousine verwendet. Der Vorteil ist, dass die Schaltung bequem näher am Lenkrad platziert wird. Der Nachteil ist, dass sich die Kabine weniger offen und geräumig anfühlt als zuvor.

Der längere Radstand des neuen Autos bedeutet auch mehr Beinfreiheit, jedoch nur einen Zentimeter für die Vordersitze. Die Rücksitze profitieren ebenfalls von mehr Beinfreiheit, sind aber selbst für kleine Kinder kaum geeignet. Realistisch gesehen bilden ihre umklappbaren Rückenlehnen eine nützliche Hutablage, die groß genug ist, um eine Golftasche aufzunehmen. Extrem unterstützende und komfortable serienmäßige vordere Schalensitze halten Fahrer und Beifahrer in Kurven hervorragend an Ort und Stelle. Die optionalen Sitze mit mehr Artikulation sowie Heizung und Lüftung verbessern nur das hervorragende Design. Dank des geräumigen Fußraums und des neigbaren und teleskopierbaren Lenkrads kann der 911 Fahrer nahezu aller Größen aufnehmen.

Innensteuerungen sind relativ einfach zu bedienen, und Elemente wie Navigation, Bluetooth, die iPod-Oberfläche und optionale Sprachsteuerungen machen diesen Sportwagen zu einem lebensfähigen Alltagsfahrer. Es gibt auch viele Orte, an denen Sie alle Arten von persönlichen Gegenständen verstauen können.

Wenn Sie den Motor über die Hinterachse hängen, entsteht eine Realität, bei der kein Designer heute wählen würde. Der Rock-on-a-String-Effekt hat 911s immer eifrig die Richtung wechseln lassen, aber es besteht die Gefahr, dass sie bei Schinkenhandhabung von der Straße abrutschen. Mit jeder neuen Plattform hat Porsche versucht, die Vorteile beizubehalten, aber die Verbindlichkeiten des einzigartigen Layouts weiter zu kontrollieren. im porsche 911 2013 ist das ergebnis ein schnelles, reaktionsschnelles und kommunikatives auto, das aber auch stabil und vertrauensbildend ist. Es ist sogar komfortabel und zuvorkommend auf langen Reisen. Das Auto läuft mit 350 PS des "Basis" Carrera-Motors sehr stark, aber für noch mehr können Sie zwischen 400 (Carrera), 500 (Turbo) oder 530 (Turbo) wählen. Die manuellen Getriebe - 6-Gang-Getriebe bei Turbos und ein branchenweit erstes 7-Gang-Getriebe bei Carreras - funktionieren hervorragend, aber wir bevorzugen das spektakuläre Doppelkupplungs-PDK-Getriebe von Porsche, das Gangwechsel mit einem Druck auf Radkippschalter auslöst.

7-Gang-Schaltgetriebeim letzten jahr stellte porsche das weltweit erste 7-Gang-Schaltgetriebe vor. Es verfügt über sechs Gänge mit engem Übersetzungsverhältnis für eine gute Beschleunigung und einen hohen Overdrive-7. Gang für entspanntes und wirtschaftliches Cruisen. Ein intelligentes Verriegelungssystem ermöglicht die Auswahl des 7. Gangs nur vom 5. oder 6. Gang.pdk DoppelkupplungsgetriebeDas reizvolle 7-Gang-PDK-Getriebe von Porsche kann automatisch betrieben oder manuell über den Hebel oder die Wipptasten an den Lenkradspeichen geschaltet werden. Dies ist einfach das Modell einer sportlichen, manuell geschalteten Automatik, die die Übersetzungsverhältnisse sauberer und schneller ändert als Sie und wir können einen Stock und ein Pedal verwenden.

Der Innenraum des Porsche 911 von 2013 fühlt sich vertraut an, mit runden Anzeigen, einer Zündung links vom Lenkrad, üppigen Materialien im gesamten Gebäude und natürlich Rücksitzen, die nur für die Fahrt zum Auenland ausgelegt sind. Die Power Sport-Vordersitze sind recht bequem und unterstützend, ein Kipp- und Schiebedach verbessert die Kopffreiheit und die Konsole in voller Länge erinnert an den Supersportwagen Carrera GT. Der vordere Kofferraum des 911 bietet einen bescheidenen Laderaum von 4,7 Kubikfuß. Dies kann jedoch durch ein optionales Dachträgersystem und einzeln umklappbare Rücksitze ergänzt werden, um eine Gepäckablage zu schaffen.

Die Plattform der siebten Generation, die jetzt allen Carrera (noch nicht Turbo) 911 zugrunde liegt, hat das unverwechselbare traditionelle Erscheinungsbild, obwohl das Dach jetzt niedriger ist, die Länge und der Radstand stark zugenommen haben und Details, Blenden und Beleuchtung neu sind. Das Auto sieht sowohl schlanker als auch muskulöser aus. Porsche hätte sicherlich die Grenzen weiter verschieben können, aber insgesamt haben die Designer ihren Job gemacht und einen 911 geliefert, der frisch und doch klassisch aussieht.

Das Porsche 911 Carrera Coupé und Cabriolet "Base" 2013 ist gut ausgestattet mit Bi-Xenon-Scheinwerfern, 19-Zoll-Rädern, einer elektrischen Feststellbremse, einer Zweizonen-Klimatisierungsautomatik, einer Alcantara-Verkleidung, einem Navigationssystem mit einem 7-Zoll-Display und Ein 235-Watt-Audiosystem mit 9 Lautsprechern, USB- und AUX-Eingängen. Zu den standardmäßigen Sicherheitsmerkmalen gehören Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle und acht Airbags, einschließlich Knieairbags für Insassen. Die Carrera 4-Modelle verfügen über das hervorragende AWD-System.

Zu den Highlights des Porsche 911 Carrera 2013 und des Optionsblatts von Carrera gehören beheizte und belüftete Vordersitze, eine Sportauspuffanlage (mit "lautem" Knopf), Premium-Audiosysteme mit 12 Lautsprechern für Bose und Burmester, Keramik-Verbund-Bremsen und das aktive Federungsmanagement von Porsche (optional bei der Carrera, serienmäßig bei der Carrera) und das Sport-Chrono-Paket mit seinen wählbaren Leistungsverbesserungen, einschließlich (mit dem PDK-Getriebe) Startsteuerung. Eine weitere bemerkenswerte Option ist die pdcc- oder Porsche Dynamic Chassis Control, ein System, das aktive Stabilisatoren verwendet, um das Wanken der Karosserie in Kurven drastisch zu reduzieren.

Während Porsche seine vielen 911-Modelle von der vorherigen 997-Plattform auf die neue 991 umstellt, vereinfacht sich die Antriebsstrang-Palette in diesem Jahr. Es gibt jetzt nur noch zwei Saugmotoren mit 350 PS in Carrera-Trimmung und 400 PS in Carrera-Motoren sowie zwei Turbomotoren mit 500 PS (Turbo) und 530 PS (Turbo). Alle sind hochentwickelte flüssigkeitsgekühlte Flat-6 mit vier Ventilen pro Zylinder, variabler Einlassventilsteuerung und direkter Kraftstoffeinspritzung. Jeder dieser Motoren kann mit dem hervorragenden 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe pdk von Porsche kombiniert werden. Die manuelle Alternative bei den Saugwagen ist die im vergangenen Jahr eingeführte einzigartige 7-Gang-Box Porsche. (Turbomodelle verwenden einen 6-Gang.)3,4-Liter-Flat-6350 PS bei 7.400 U / min287 lb-ft Drehmoment bei 5.600 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / auf der Autobahn:Carrera mit Hinterradantrieb: 19/27 mpg (manuell), 20/28 mpg (automatisch)Carrera 4 Cabriolet mit Allradantrieb: 19/26 mpg (manuell), 20/27 mpg (automatisch)3,8-Liter-Flat-6400 PS bei 7.400 U / min325 lb-ft Drehmoment bei 5.600 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / auf der Autobahn:Carrera s mit Hinterradantrieb: 19/27 mpgCarrera 4s mit Allradantrieb: 18/26 mpg (manuell), 19/26 mpg (automatisch)3,8-Liter-Turbolader Flat-6500 PS bei 6.000 U / min480 lb-ft Drehmoment bei 1.500 U / min (516 lb-ft bei Overboost)Kraftstoffverbrauch in der Stadt / Autobahn: 16/24 mpg (manuell), 17/25 (automatisch)3,8-Liter-Turbolader Flat-6530 PS bei 6.250 U / min516 lb-ft Drehmoment bei 2.100 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / Autobahn: 17/25 mpg

Der vom Hersteller empfohlene Verkaufspreis (msrp) für den Porsche 911 2013 beginnt bei 82.100 USD für das Carrera-Coupé mit Heckantrieb und 96.400 USD für die Hochleistungs-Carrera s. eine awd carrera 4 kostet 91.030 $ und eine 4s 105.630 $ . Die Turbolinie (für dieses Jahr immer noch auf der 997-Plattform) startet bei 137.500 US-Dollar. Ein Turbo kostet 160.700 US-Dollar. Interessanterweise kommen Sie den Preisen für die entsprechenden Cabriolet-Versionen nahe, wenn Sie all diesen Zahlen konsistente 12.000 US-Dollar hinzufügen. Die Optionsliste von Porsche ist lang und enthält viele Farb- und Oberflächenoptionen. Verrückte Kontrollkästchen und ein "Basis" Carrera Coupé können 120.000 US-Dollar übersteigen. Das Cabriolet eines Turbos kann 200.000 US-Dollar kosten. Überprüfen Sie unseren fairen Kaufpreis, um zu sehen, was die Leute in Ihrer Nähe bezahlen. Der Wiederverkaufswert passt gut zum Porsche 911, und wir erwarten Restzahlen, die denen des Nissan GT-R und des Audi R8 ähnlich oder besser sind.

2013 Porsche 911 Kundenrezensionen