2013 Porsche 911 Turbo S especificações, cores, 0-60, 0-100, arrasto de quarto de milha e revisão de velocidade máxima

o 2013 Porsche 911 Turbo S é um All-wheel drive Coupe. pode acomodar até 900.0002 passageiros. tem 2 portas e é movido por um motor 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve que produz 530 hp @ 6250 rpm e está emparelhado com a caixa de velocidades 7-speed automated manual transmission. o 2013 Porsche 911 Turbo S tem capacidade de carga de 900.0003 litros e o veículo pesa 900.0004 kg. em termos de assistências de condução, o 2013 Porsche 911 Turbo S tem controle de estabilidade e controle de tração além de sistema de freio antibloqueio (abs). o veículo tem um motor opcional também oferece e. recursos de segurança também incluem Driver front airbag e Passenger front airbag. a suspensão dianteira é Independent front suspension, enquanto a suspensão traseira é Independent rear suspension. o carro também possui um Tire low-pressure warning system que tem 19 ''Alloy wheels como padrão. recursos eletrônicos incluem controle de cruzeiro. para maior comodidade, o carro tem vidros elétricos e fechaduras elétricas. há também um recurso de entrada sem chave remota. além disso, o carro tem 900.0002. o volante tem botões de controle de áudio. em termos de desempenho, o carro tem 900.0002 n.m de torque e uma velocidade máxima de 900.0003 km / h. acelera de 0 a 100 km / h em 900.0002 e atinge um quarto de milha em 900.0003 segundos. o consumo de combustível é 900.0002 l / 100km na cidade e 900.0003 l / 100km na rodovia. o preço do carro começa em $ 183,400

2013 Porsche 911 Used Price Estimates

mesmo com uma linha reduzida este ano, o 2013 porsche 911 continua sendo o carro esporte definitivo.

há apenas um punhado de carros icônicos cujo redesenho completo é tão esperado e totalmente temido pelos entusiastas do carro como o porsche 911. quando o 911 de sétima geração estreou no ano passado, as pessoas se perguntavam se o carro ainda teria espírito suficiente para torná-lo digno de seu nome icônico. agora que tivemos um ano para refletir, devemos dizer que foi uma tempestade em copo d'água. o 2013 porsche 911 ainda é um 911.

De todas as mudanças feitas em um dos carros esportivos mais famosos do mundo, a mudança do ano passado de direção hidráulica para direção elétrica assistida foi uma das mais examinadas. tenha a certeza de fiel porsche, pois o 911 ainda tem reflexos de raio e uma precisão de joalheiro, mas agora é mais capaz e mais confortável em uma ampla gama de circunstâncias.

é raro para qualquer empresa lançar cada modelo e variante de acabamento durante um ano de redesenho, e porsche não é diferente. para se ter uma ideia da escala, em seu número máximo durante a produção da geração anterior, estavam disponíveis 21 modelos distintos porsche 911. agora em seu segundo ano de produção, o novo porsche 911 está limitado a um número relativamente reduzido de seis variantes. mas há poucos motivos para se preocupar; com seu manuseio sublime, aceleração impressionantemente rápida e usabilidade diária, até mesmo um 911 básico é um carro esporte totalmente fantástico.

claro, existem outras opções quando se trata de metal chamativo. rivais como o aston martin v8 vantage, audi r8, chevrolet corvette e mercedes-benz sl são todos desejáveis ​​por direito próprio. mas quando se trata de um favorito altamente evoluído e refinado, não há substituto para o 2013 porsche 911.

a introdução parcial do porsche 911 de sétima geração no ano passado tornou as coisas confusas para os compradores. havia uma variedade estonteante de variantes do 911 porque alguns carros da geração anterior "997" foram vendidos junto com as versões atuais do "991". com exceção do potente "997" 911 turbo, que termina com o ano modelo 2013 quando toda a linha carrera (cupê) e cabriolet (conversível) é unificada sob o teto "991".

o 911 começa nas formas carrera (cupê) e carrera cabriolet (conversível). a partir daqui, existem os modelos "s" de maior desempenho ou as variantes de tração integral (4 e 4s).

o 2013 porsche carrera está equipado com rodas de liga leve de 19 polegadas, faróis bi-xenon automáticos, pisca-pisca e luzes de corrida, espelhos laterais aquecidos, controle de temperatura automático de zona dupla, bancos esportivos parciais de couro reguláveis ​​em quatro direções com frente manual / ajuste posterior, bancos traseiros rebatíveis, volante inclinável e telescópico manual, acabamento em couro parcial e forro do teto em camurça artificial. O infoentretenimento padrão é coberto pelo gerenciamento de comunicações porsche (pcm) que inclui uma interface eletrônica touchscreen de 7 polegadas incluindo navegação, conectividade de telefone bluetooth e um sistema de som de nove alto-falantes com CD player, rádio satélite e entradas USB / ipod / auxiliares.

a versão carrera s tem este equipamento mais rodas de 20 polegadas, um motor mais potente, freios maiores e gerenciamento de suspensão ativa porsche (pasm) com uma altura de passeio mais baixa e esportes selecionáveis ​​ou modos de direção normais.

os modelos cabriolet e cabriolet s são essencialmente os mesmos, mas incluem uma capota flexível multicamadas e defletor de vento elétrico.

as opções externas notáveis ​​da carrera autônoma incluem rodas de 20 polegadas, acabamento externo em alumínio anodizado de alto brilho, várias partes da carroceria pintadas na cor da carroceria em vez do preto padrão de fábrica, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, faróis bi-xenon adaptativos e limpador de vidro traseiro , espelhos retrovisores, um teto solar em aço ou vidro e uma asa traseira.

para o interior, as opções incluem várias superfícies em pintura, couro, madeira, alumínio e camurça falsa, bem como cintos de segurança coloridos, um interior totalmente em couro, bancos totalmente em couro, bancos dianteiros aquecidos e / ou ventilados, esporte motorizado de 14 ou 18 posições bancos com memória do condutor, banco desportivo plus (bancos standard com maior reforço lateral), volante aquecido, volantes multifuncionais ou desportivos e volante inclinável e telescópico eléctrico. O controle de cruzeiro adaptativo também está disponível e inclui aviso de pré-colisão e frenagem automática.

as opções de áudio e comunicação incluem controle de navegação e áudio por voz, serviços online, livro de registro eletrônico de viagem / economia, satélite e rádio hd.

as atualizações de desempenho incluem um diferencial de vetor de torque (ptv), freios compostos de cerâmica, uma suspensão ativa de duas posições (pasm) com uma altura de passeio mais baixa, direção hidráulica variável e um sistema de escapamento esportivo.

também há opções agrupadas. o pacote sport chrono inclui montagens dinâmicas do motor, um cronômetro no painel, uma tela de desempenho, configurações de direção ajustáveis, luz de mudança para carros equipados com manual, controle de lançamento para carros PDK e um display de volante para modos esportivos. o pacote premium vem com espelhos com escurecimento automático, faróis bi-xenon dinâmicos, lavadores de faróis e bancos esportivos elétricos aquecidos. o pacote premium plus adiciona assentos ventilados, entrada / ignição sem chave e iluminação interior ambiente. o pacote de áudio bose tem um sistema de áudio de som surround de 12 alto-falantes, hd e rádio por satélite e um carregador de seis discos. o pacote de áudio burmester ainda mais premium duplica os recursos acima, mas adiciona mais potência e alto-falantes mais sofisticados.

as opções da carrera autônoma são as mesmas da carrera (exceto onde indicado acima como padrão nas carreras), mais barras estabilizadoras dinâmicas (PDCC), um kit de potência da carrera que aumenta ainda mais a potência para 430 cavalos e estilo específico do compartimento do motor com uma capa cor de titânio e inserções de carbono.

os equipamentos padrão e opcionais no cabriolet / cabriolet s seguem amplamente os dos carrera / carrera s.

o 911 turbo (coupé e conversível) com tração nas quatro rodas, roda sobre rodas de 19 polegadas, um ajuste de suspensão mais agressivo, estilo único da carroceria, bancos dianteiros totalmente potentes, interior totalmente em couro, interior com escurecimento automático e espelhos do lado do motorista e um sistema de som surround Bose com 13 alto-falantes. a versão turbo s acrescenta mais potência, uma transmissão manual automatizada, freios de carbono-cerâmica, bancos esportivos adaptáveis ​​e a disponibilidade de esquemas de cores interiores de dois tons especiais.

a linha 2013 porsche 911 é movida por um motor de seis cilindros horizontalmente oposto (dois tamanhos / saídas diferentes). ele está conectado a uma transmissão manual de sete velocidades como padrão ou a um manual automatizado de sete velocidades (conhecido como pdk) como uma opção. A tração traseira é usada na maioria dos 911s, mas os carrera 4, 4s e todos os modelos turbo têm tração nas quatro rodas.

o 2013 porsche 911 carrera tem um motor de 3,4 litros produzindo 350 cv e 287 libra-pés de torque. porsche estima que o cupê irá de zero a 60 mph em 4,4 segundos com o pdk, e ao testar um cabriolet equipado com pdk o fez em 4,7 segundos. o carrera s é movido por um motor de 3,8 litros que faz 400 hp e 325 lb-ft de torque (430 hp com o powerkit opcional carrera s). nos testes de desempenho, o coupé de um carrera equipado com manual foi de zero a 60 mph em 4,6 segundos, enquanto o pdk de um carrera o fez em 3,9 segundos. o pdk de um cabriolet chegou a 60 em 4,2 segundos.

a economia de combustível, é claro, varia de acordo com o modelo, motor e sistema de transmissão, mas não muito. da maioria às variantes menos eficientes, o carrera pdk ganha uma avaliação epa de 20 mpg city / 28 rodovia e 23 mpg combinados, para o carrera 4s cabriolet com uma 18 mpg city / 26 mpg rodovia e 21 mpg combinado estimativa.

os outliers óbvios são, é claro, os modelos turbo e turbo. o turbo com tração nas quatro rodas tem um motor twin turbo de 3,8 litros que produz 500 cv e 480 lb-ft de torque. o pdk está disponível, mas um manual de seis velocidades é padrão. uma função de overboost aumenta a saída de torque para 516 lb-ft. nos testes de desempenho de um cupê equipado com PDK, esse motor foi suficiente para atingir 60 em impressionantes 3,2 segundos. o turbo s, também disponível como conversível, deve ser ainda mais rápido, com 530 cv, 516 lb-pés de torque e PDK padrão.

toda a linha turbo consegue atingir os mesmos 19 mpg estimados pela epa, independentemente da potência do motor ou da transmissão. é claro, seus resultados podem variar.

todo Porsche 911 2013 vem com freios a disco ventilados antibloqueio, controle de estabilidade e airbags de cortina frontal, lateral e lateral e airbags de joelho para o motorista e passageiro dianteiro (exceto modelos turbo / turbo). o sistema de controle de cruzeiro adaptável opcional também apresenta aplicação automática de freio se detectar uma colisão iminente.

no teste de freio, o 911 carrera s parou de 60 mph em uma surpreendente 98 pés. na outra extremidade do espectro, um cabriolet exigia 5 pés a mais. devido a este excelente desempenho, você só precisará dos freios de composto de cerâmica disponíveis se frequentar eventos de direção de alto desempenho.

quaisquer temores de que porsche tenha se afastado muito da fórmula vencedora do 911 com o redesenho do ano passado são completamente infundados. o 2013 porsche 911 continua a ser um carro esporte extraordinário. mais rápido e mais eficiente, ele agora atende a um padrão ainda mais alto de manuseio e aderência. a direção elétrica assistida do 991 não combina com a configuração do carro anterior com reforço hidráulico para sensação, mas o sistema permanece incrivelmente preciso, como antes. o motor flat-6 produz forte aceleração e soa fantástico ao fazê-lo. ao mesmo tempo, o 911 é muito confortável em longas distâncias, melhorando sua capacidade de ser um carro esportivo do dia a dia.

até hoje, o porsche 911 é o primeiro e único carro de produção a apresentar uma transmissão manual de sete velocidades. parece implausível, e o padrão de mudança em relevo na maçaneta em forma de bola branca parece estranho, mas em operação a 7ª marcha é travada até que você visite a 6ª marcha pela primeira vez e então é apenas outra mudança para cima à direita da 5ª. para quem gosta de viver com três pedais, o manual de porsche continua sendo um dos melhores.

no entanto, para obter a melhor economia, aceleração mais rápida e desempenho de troca contínuo, independentemente do motor ou transmissão, a transmissão manual automatizada pdk da porsche é extremamente superior à transmissão padrão. os porschephiles podem dizer o contrário, mas nosso palpite coletivo é que eles ainda não experimentaram totalmente o pdk totalmente perfeito que vale cada centavo.

qualidade de construção excepcional e materiais superiores são consistentes em toda a linha variada de porsche 911. as superfícies de couro são de primeira qualidade e os plásticos são convincentemente granulados para combinar. couro genuíno opcional, alumínio e fibra de carbono são impecáveis.

desde sua introdução em 2012, o interior redesenhado do 911 apresenta um console central que se inclina para cima, criando uma ponte unificada entre o apoio de braço central e o painel que é semelhante ao design porsche usa para seu panamera sedan. a vantagem é que a alavanca de câmbio está convenientemente posicionada mais perto do volante; a desvantagem é que a cabine parece menos aberta e espaçosa do que antes.

a distância entre eixos mais longa do novo carro também se traduz em espaço para as pernas adicionado, mas apenas por uma polegada para os bancos dianteiros. Os bancos traseiros também beneficiam de espaço para as pernas adicional, mas ainda são pouco adequados, mesmo para crianças pequenas. realisticamente, seus encostos rebatíveis criam uma prateleira de pacote grande o suficiente para conter um saco de golfe. os assentos dianteiros padrão extremamente sustentáveis ​​e confortáveis ​​fazem um ótimo trabalho ao manter o motorista e o passageiro no lugar durante as curvas. os assentos opcionais com mais articulação além de aquecimento e ventilação apenas melhoram o excelente design. poços de pé espaçosos e um volante inclinável e telescópico significam que o 911 pode acomodar motoristas de quase todos os tamanhos.

os controles internos são relativamente simples de operar e itens como navegação, bluetooth, a interface do ipod e controles de voz opcionais ajudam a tornar este carro esporte um motorista diário viável. também há muitos lugares para guardar todos os tipos de objetos pessoais.

pendurar o motor sobre o eixo traseiro cria uma realidade de peso e equilíbrio que nenhum designer escolheria hoje. o efeito rock-on-a-string sempre permitiu que o 911 mudasse de direção avidamente, mas com o risco de sair da estrada se for manipulado. a cada nova plataforma, a porsche procurou reter os benefícios, mas controlar ainda mais as responsabilidades do layout exclusivo. no porsche 911 2013, o resultado é um carro rápido, ágil e comunicativo, mas também estável e inspirador de confiança. é ainda confortável e confortável em viagens longas. o carro roda muito forte com 350 cavalos de potência do motor "básico" da carrera, mas para ainda mais, você pode escolher 400 (carrera s), 500 (turbo) ou 530 (turbo s). as caixas de câmbio manuais - 6 marchas em turbos e 7 marchas pioneiras na indústria em carreras - funcionam lindamente, mas nós preferimos a espetacular transmissão PDK de dupla embreagem da Porsche, que desliga as mudanças de marcha com um toque de interruptores nas rodas.

Transmissão manual de 7 velocidadesno ano passado, a porsche apresentou a primeira transmissão manual de 7 velocidades do mundo. ele tem seis marchas de relação estreita para boa aceleração e uma alta overdrive 7ª marcha para cruzeiro relaxado e econômico. um sistema de travamento inteligente permite que a 7ª marcha seja selecionada apenas na 5ª ou 6ª.transmissão de embreagem dupla pdkA deliciosa transmissão pdk de 7 velocidades da Porsche pode operar automaticamente ou ser trocada manualmente usando a alavanca ou os botões oscilantes nos raios do volante. este é simplesmente o modelo de automáticas esportivas com mudança manual, alterando as proporções de forma mais limpa e rápida do que você e nós podemos usar um manche e pedal.

o interior do 2013 porsche 911 parece familiar, com medidores redondos, uma ignição colocada à esquerda do volante, materiais exuberantes por toda parte e, claro, bancos traseiros dimensionados para pouco mais do que levar Frodo ao condado. os bancos dianteiros esportivos elétricos são bastante confortáveis ​​e sustentáveis, um teto solar inclinável e deslizante melhora a altura livre e o console de corpo inteiro lembra o supercarro carrera GT. o porta-malas dianteiro do 911 oferece modestos 4,7 pés cúbicos de espaço de carga, mas isso pode ser complementado por um sistema opcional de rack de teto e assentos traseiros que se dobram individualmente para criar uma prateleira de pacotes.

a plataforma de sétima geração que agora é a base de todos os carrera (ainda não turbo) 911s continua com a aparência tradicional inconfundível, embora o teto agora seja mais baixo, o comprimento e a distância entre eixos tenham aumentado muito e os detalhes, painéis e iluminação sejam novos. o carro parece mais elegante e mais musculoso. Porsche certamente poderia ter expandido os limites, mas no geral os designers fizeram seu trabalho, entregando um 911 que parece novo, mas clássico.

o "base" 2013 porsche 911 carrera coupe e cabriolet vêm bem equipados com faróis bi-xenon, rodas de 19 polegadas, freio de estacionamento elétrico, controle de temperatura automático de zona dupla, acabamento em alcantara, sistema de navegação com tela de 7 polegadas e um sistema de áudio de 235 watts com 9 alto-falantes com usb e entradas auxiliares. os recursos de segurança padrão incluem controle de estabilidade, controle de tração e oito airbags, incluindo airbags de joelho do ocupante dianteiro. os modelos carrera 4 incluem o excelente sistema awd.

destaques da folha de opções do porsche 911 carrera e carrera 2013 incluem bancos dianteiros aquecidos e ventilados, um sistema de escapamento esportivo (com botão "alto"), sistemas de áudio premium Bose e Burmester de 12 alto-falantes, freios de cerâmica composta, gerenciamento de suspensão ativa da Porsche (opcional na carrera, padrão nas carrera s) e o pacote sport chrono com seus aprimoramentos de desempenho selecionáveis ​​incluindo (com a transmissão PDK) controle de lançamento. outra opção notável é o pdcc, ou controle dinâmico de chassi porsche, um sistema que usa barras anti-oscilação ativas para reduzir drasticamente o rolamento da carroceria nas curvas.

como a porsche continua movendo seus muitos modelos 911 da plataforma 997 anterior para o novo 991, a linha de trem de força simplifica este ano. agora existem apenas dois motores normalmente aspirados, fazendo 350 cavalos de potência em carrera trim e 400 em carrera s, e dois motores turboalimentados, ajustados para 500 cavalos (turbo) e 530 (turbo s). todos são sofisticados flat-6s refrigerados a líquido com quatro válvulas por cilindro, regulagem de válvula de admissão variável e injeção direta de combustível. qualquer um desses motores pode ser combinado com a excelente transmissão automática com dupla embreagem PDK de 7 marchas da Pdk. a alternativa manual nos carros normalmente aspirados é o exclusivo box porsche de 7 velocidades lançado no ano passado. (os modelos turbo usam uma velocidade de 6).3,4 litros flat-6350 cavalos de potência a 7.400 rpm287 lb-pés de torque a 5.600 rpmEconomia de combustível da cidade / rodovia epa:carrera com tração traseira: 19/27 mpg (manual), 20/28 mpg (automático)carrera 4 cabriolet com tração nas quatro rodas: 19/26 mpg (manual), 20/27 mpg (automático)3,8 litros flat-6400 cavalos de potência a 7.400 rpm325 lb-pés de torque a 5.600 rpmEconomia de combustível da cidade / rodovia epa:carrera s de tração traseira: 19/27 mpgcarrera 4s com tração nas quatro rodas: 18/26 mpg (manual), 19/26 mpg (automático)3,8 litros turbocompressor flat-6500 cavalos de potência a 6.000 rpm480 lb-pés de torque a 1.500 rpm (516 lb-pés em overboost)Economia de combustível da cidade / rodovia epa: 16/24 mpg (manual), 17/25 (automático)3,8 litros turbocompressor flat-6530 cavalos de potência a 6.250 rpm516 lb-pés de torque @ 2.100 rpmeconomia de combustível da cidade / rodovia epa: 17/25 mpg

o preço de varejo sugerido pelo fabricante (msrp) para o 2013 porsche 911 começa em $ 82.100 para o carrera coupé de tração traseira e $ 96.400 para os carrera s de potência superior. uma carrera 4 ruim custa $ 91.030 e uma 4s $ 105.630. a linha turbo (ainda na plataforma 997, neste ano) começa em US $ 137.500. um turbo custa $ 160.700. curiosamente, adicionar consistentes US $ 12.000 a todos esses números aproxima os preços das versões cabriolet equivalentes. A lista de opções da porsche é longa e inclui muitas opções de cores e acabamentos. enlouqueça as caixas de seleção e um carrera cupê "básico" pode chegar a US $ 120.000; um cabriolet turbo pode movimentar US $ 200.000. verifique nosso preço justo de compra para ver o que as pessoas em sua área estão pagando. o valor de revenda é um ponto forte para o porsche 911, e esperamos números residuais semelhantes ou melhores do que os do nissan gt-r e audi r8.

2013 Porsche 911 críticas do consumidor