2015 Porsche 911 Gt3 RS especificações, cores, 0-60, 0-100, arrasto de quarto de milha e revisão de velocidade máxima

o 2015 Porsche 911 Gt3 RS é um Rear-wheel drive Coupe. pode acomodar até 900.0002 passageiros. tem 2 portas e é movido por um motor 4.0L H6 DOHC 24-valve que produz 500 hp @ 8250 rpm e está emparelhado com a caixa de velocidades 7-speed automated sequential transmission with manual mode. o 2015 Porsche 911 Gt3 RS tem capacidade de carga de 900.0003 litros e o veículo pesa 900.0004 kg. em termos de assistências de condução, o 2015 Porsche 911 Gt3 RS tem controle de estabilidade e controle de tração além de sistema de freio antibloqueio (abs). o veículo tem um motor opcional também oferece e. recursos de segurança também incluem Driver side front airbag e Passenger side front airbag. a suspensão dianteira é Front independent suspension, enquanto a suspensão traseira é Independent rear suspension. o carro também possui um Yes que tem Front 20-inch «GT3 RS» alloy / 21-inch rear «GT3 RS» alloy wheels como padrão. recursos eletrônicos incluem controle de cruzeiro. para maior comodidade, o carro tem vidros elétricos e fechaduras elétricas. há também um recurso de entrada sem chave remota. além disso, o carro tem 900.0002. o volante tem botões de controle de áudio. em termos de desempenho, o carro tem 900.0002 n.m de torque e uma velocidade máxima de 900.0003 km / h. acelera de 0 a 100 km / h em 900.0002 e atinge um quarto de milha em 900.0003 segundos. o consumo de combustível é 900.0002 l / 100km na cidade e 900.0003 l / 100km na rodovia. o preço do carro começa em $ 200,700

2015 Porsche 911 Used Price Estimates

o 2015 porsche 911 pode não ser o carro esporte mais rápido para o dinheiro, mas seu caráter atemporal e estilo o tornam facilmente um dos mais desejáveis.

poucos automóveis de ponta fazem nostalgia tão bem quanto o 2015 porsche 911. claro, o atual 911 é um tour-de-force tecnológico, repleto de telas multifuncionais e sistemas controlados por computador. mas quando você está avançando em sua estrada secundária favorita, mãos às 9 e 3 no volante vertical, com aqueles cinco medidores redondos à sua frente e o motor montado na traseira em pleno funcionamento, o 911 é pura harmonia mecânica. você simplesmente não obtém a mesma conexão de carro e motorista em outros carros esportivos premium, e é por isso que o 911 continua a justificar seu alto preço de admissão.

notavelmente, porsche conseguiu preservar o caráter único do 911 ao adicionar novas tecnologias e novas configurações que ampliam seu apelo. se você já esteve em um antigo 911 refrigerado a ar, sabe que esses carros costumavam ser máquinas de desempenho bruto, com concessões mínimas de conforto e conveniência. o modelo atual, entretanto, ostenta uma cabine primorosamente decorada com todos os acessórios de um carro de luxo. o passeio também é bastante civilizado nos dias de hoje, variando de tolerável em superfícies ásperas a totalmente compatível (para um carro esporte, pelo menos) em estradas bem conservadas.

para que você não tenha a ideia de que o 911 foi simplificado para o consumo em massa, ficaremos claros - este ainda é um dos carros esportivos mais capazes do mundo, sem mencionar o 911 mais rápido de todos os tempos no famoso circuito de nurburgring da Alemanha. previsivelmente, há muito poder de fogo para fazer isso acontecer: o alcance do 911 começa com o motor básico de 350 cavalos de potência e atinge o pico no monstro de 560 HP do turbo. em suma, você simplesmente não vai encontrar um carro esporte que combine melhor com civilidade, desempenho e variedade.

escolher um carro nesta classe rarefeita é um desafio invejável. o 2015 jaguar f-type é um rosto britânico mais fresco com um v8 opcional cintilante. se você quer algo de natureza mais exótica, o 2015 audi r8 ou bmw i8 vai chamar a atenção muito mais do que um 911 turbo. por outro lado, um jogo de valor favorece o chevrolet corvette z06 2015 - ou talvez o nissan gt-r 2015 como uma alternativa de tração nas quatro rodas. Como era de se esperar, a maioria desses carros também o fez como escolhas recomendadas em nosso guia de compra de 2015. mas se você deseja aquela sensação antiquada de ser um com a máquina, o .com "um" classificado porsche 911 carrera s cupê, um "classificado 911 carrera s conversível e, claro, o" a "classificado 911 turbo, como nunca, satisfaça como poucos.

o 2015 porsche 911 é oferecido como um coupé, coupé de teto retrátil (targa) ou conversível de capota (cabriolet) em uma ampla variedade de modelos. observe que todos os 911s têm um layout "2 + 2" com assentos traseiros vestigiais, exceto o gt3, que é estritamente de dois lugares.

o modelo básico 911 carrera começa com rodas de liga leve de 19 polegadas escalonadas com pneus de verão, faróis bi-xenon automáticos, sensores de estacionamento traseiros (padrão no cabriolet; opcional no cupê), espelhos aquecidos, controle de temperatura automático de zona dupla, quatro assentos elétricos ajustáveis ​​(com avanço-ré manual), volante inclinável e telescópico manual, estofamento de couro, tela sensível ao toque de 7 polegadas, sistema de navegação, bluetooth e sistema de áudio de nove alto-falantes com cd player e um interface usb / ipod.

o carrera s adiciona um motor mais potente, rodas de 20 polegadas, uma altura de rodagem um pouco mais baixa, amortecedores de suspensão adaptativos (pasm) e um diferencial traseiro de vetor de torque.

o carrera 4 / 4s e o targa 4 / 4s apresentam tração nas quatro rodas e pára-lamas traseiros mais largos, mas são equipados de forma semelhante aos seus homólogos de tração traseira, assim como as versões cabriolet do carrera 4 / 4s. caso você esteja se perguntando, uma targa com tração traseira não é oferecida para 2015.

os novos carrera gts essencialmente se encaixam entre o se o núcleo gt3 (veja abaixo). o gts pode ser fornecido com tração traseira ou integral e obtém mais potência do que o s junto com a carroceria alargada das "4" variantes. além dos recursos do s, o gts também vem com rodas centerlock de 20 polegadas, o pacote sport crono (incluindo montagens dinâmicas do motor, um cronômetro montado no painel, um modo de condução desportiva, monitores atualizados e controle de lançamento), um sistema duplo sistema de escapamento esportivo mode, lentes escurecidas da cabeça e traseira, acabamento externo preto (rodas, escapamento, grade do motor), spoiler dianteiro exclusivo e espelhos, bancos esportivos plus, estofamento alcantara e detalhes da cabine em alumínio preto.

o 911 turbo recebe uma grande atualização na casa das máquinas, tração nas quatro rodas, um spoiler dianteiro retrátil, um spoiler traseiro fixo com elementos de asa articulados, várias outras revisões estéticas e funcionais do corpo, um recurso de direção nas rodas traseiras (que ambos aperta o raio de viragem do carro e melhora a estabilidade em transições rápidas), um diferencial traseiro com vetor de torque mais avançado, faróis adaptativos, almofadas de assento mais sustentáveis ​​(ou bancos elétricos de 10 posições com configurações lombares e de memória elétricas de quatro direções), couro estendido acabamentos e um sistema de áudio de som surround Bose de 12 alto-falantes.

o turbo aumenta o impulso e adiciona o pacote sport chrono, faróis de led com controle automático de farol alto, barras estabilizadoras ativas (PDCC), rotores de freio de cerâmica composta (pccb), bancos dianteiros com ajuste elétrico de 10 vias e carbono acabamento interior de fibra.

tanto o turbo quanto o turbo estão disponíveis nos estilos de carroceria cupê ou cabriolet.

finalmente, há o cupê 911 gt3 de dois lugares focado nas pistas, que é definido por seu motor naturalmente aspirado de alta rotação. os recursos padrão do gt3 são amplamente semelhantes aos do modelo turbo, mas existem algumas diferenças notáveis, incluindo ter apenas tração traseira, uma asa traseira fixa, suportes dinâmicos do motor (que são separados do pacote opcional cronômetro esportivo do gt3), mais curtos Relações de marchas PDK com programação de mudança otimizada para pista e remos de mudança de curso mais curto para uma sensação mais responsiva.

muitos dos itens mais sofisticados estão disponíveis como opções em acabamentos menores. outros complementos incluem designs alternativos de rodas, espelhos retrovisores dobráveis, pontos de montagem em rack de teto, teto solar (apenas cupê), ignição e entrada sem chave, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, controle de cruzeiro adaptativo (com freio automático para mitigação de colisão frontal) , Assentos esportivos adaptáveis ​​de 18 posições, espelhos com escurecimento automático, controles de voz, um sistema de áudio burmester de 12 alto-falantes, um trocador de seis cd, rádio satélite e rádio HD.

como acontece com qualquer porsche, você também pode personalizar o 911 de acordo com o conteúdo do seu coração (e, quem sabe, da carteira), adicionando de tudo, desde cristas de porsche coloridas nos bancos até acabamento em couro nas ripas de ventilação. A propósito, aquelas ripas de couro custam US $ 1.200, mas cheiram bem quando o calor está ligado.

os modelos 911 carrera, carrera 4 e targa 4 são motivados por um motor de seis cilindros horizontalmente oposto de 3.4 litros com 350 cv e 287 libra-pés de torque, enquanto os carrera s, carrera 4s e targa 4s passam para 3,8- litros de seis cilindros com 400 cv e 325 lb-pés de torque. optar pelo powerkit da carrera (indisponível na carrera / carrera 4 / targa 4) aumenta a potência para 430 cv. o gts vem de fábrica com o último.

o "4" nesses nomes de modelo significa tração nas quatro rodas. A tração traseira é padrão, exceto no targa, turbo e turbo s. os modelos base, s e gts começam com uma transmissão manual de sete velocidades, mas o manual automatizado de sete velocidades pdk da Porsche é oferecido como uma opção. uma função de partida e parada automática do motor (para economizar combustível quando o carro está parado) é padrão.

o motor de 3,8 litros do GT3 com tração traseira ostenta um redline de 9.000 rpm, bem como uma potência surpreendente de 475 cv e 325 lb-ft. nenhuma transmissão manual está disponível, pois ela vem de fábrica com a transmissão PDK.

o 911 turbo com tração nas quatro rodas ostenta um motor turbo de 3,8 litros de seis cilindros que produz 520 cv e 487 lb-ft. o turbo aumenta as apostas para 560 hp e 516 lb-ft. a transmissão PDK é a única transmissão disponível nesses modelos.

o pacote sport chrono (padrão nos gts e turbo s) adiciona um modo de condução mais esportivo que inclui um programa de mudança atrevido e controle de lançamento em carros PDK, enquanto os 911s manuais com este pacote recebem um medidor divertido de "assistente de mudança de marcha" que diz a você quando mudar.

em testes de desempenho, um carrera cabriolet com PDK e controle de lançamento girou em um tempo de 0-60 mph 4,8 segundos. mais impressionante, um cupê da carrera com PDK saltou para 60 mph em apenas 3,9 segundos (novamente com a ajuda do controle de lançamento). se você ainda tiver a "necessidade de velocidade" do maverick, um 911 turbo que testamos atingiu 100 km / h em apenas 3,0 segundos. o turbo regular e o GT3 devem ser apenas alguns décimos mais lento.

economia de combustível para o 911 é geralmente respeitável. a base 911 carrera e carrera 4 coupes são avaliados em 23 mpg epa-estimado combinado (20 city / 28 rodovia) com a transmissão pdk, caindo para 22 mpg combinado (19 city / 27 rodovia) com o manual. o carrera s retorna o mesmo 22 mpg combinado com qualquer transmissão. o carrera 4s é avaliado em 22 mpg combinado com pdk e 21 mpg combinado com o manual. o turbo e o turbo caem para 20 mpg combinados, enquanto o GT3 aumenta a traseira a 17 mpg combinados. observe que esses números são para golpes; certos modelos cabriolet variam um pouco de suas contrapartes de teto fixo.

todos os 2015 Porsche 911 são equipados com freios a disco antitravamento, tração e controle de estabilidade e airbags laterais dos bancos dianteiros que protegem o corpo e a cabeça. o cabriolet possui barras de proteção contra capotamento que normalmente permanecem escondidas atrás dos bancos traseiros.

Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e uma câmera retrovisor são opcionais. o recurso opcional de controle de cruzeiro adaptável vem com um sistema de mitigação de colisão frontal que primeiro emite avisos sonoros e visuais e, em seguida, aplica automaticamente os freios se nenhuma ação for tomada.

no teste de freio, um 911 carrera s parou de 60 mph em um rosto distorcendo 98 pés, enquanto um carrera s cabriolet exigiu apenas 5 pés mais. os turbo s com os freios de carbono-cerâmica opcionais também pararam em apenas 30 metros.

o motor certo para o seu porsche 911 2015 é uma questão de gosto pessoal, já que não há uma maçã podre neste barril. embora a base de 3,4 litros flat-6 não acorde até você passar de 4.000 rpm, explorar essa faixa de potência de pico é gratificante por si só, e os ruídos são pura magia porsche. se você quiser mais potência de médio porte, o motor de 3,8 litros s- e gts-spec fornece uma atualização palpável sem sacrificar qualquer emoção de alta rotação.

quanto aos turbo e turbo s, eles são incrivelmente rápidos, embora seus motores soem muito menos atraentes na direção normal. contanto que você não seja o tipo de purista que pensa que um GT3 automático é uma blasfêmia, o GT3 oferece o melhor dos dois mundos - aceleração incrível e um glorioso redline de 9.000 rpm. por falar em pdk, é rápido como um relâmpago e quase perfeito em todas as situações, embora ainda sintamos que o manual de sete marchas promove um vínculo mais forte para motoristas tão inclinados.

para a condução diária, o 2015 porsche 911 nunca será confundido com um cupê de luxo. a qualidade do passeio pode ser surpreendentemente rígida se você tiver rodas grandes e suspensão padrão. mas os amortecedores adaptáveis ​​disponíveis ajudam muito a proporcionar uma viagem genuinamente habitável. a cabine é razoavelmente silenciosa em velocidade, solidificando a sensação de que o 911 é uma máquina de turismo de classe mundial.

mas você realmente precisa pegar sua estrada favorita ou evento de dia de corrida local para que a herança de desempenho do 911 brilhe. a direção é rápida e precisa e, em geral, o 911 oferece uma sensação de controle e engajamento quase incomparável. funciona melhor quanto mais você dirige. até mesmo o turbo, com sua extensa quantidade de chassis e tecnologia de trem de força, parece vivo. vire em uma esquina e o nariz do turbo apenas cava, morde e puxa o carro em direção ao ápice, depois o arremessa para fora do outro lado com uma eficiência bizarra.

como esperado da Porsche, o 911 oferece amplo espaço para a cabeça e para as pernas em seus confortáveis ​​bancos dianteiros. esses assentos podem ser especificados em algumas formas diferentes, com vários graus de ajuste e reforço lateral, mas até mesmo as cadeiras de base fornecem excelente suporte para direção de longa distância e entusiasta.

os "bancos" traseiros, entretanto, são muito pequenos; a maioria dos proprietários de 911 os conhece melhor como prateleiras de carga. ainda assim, eles são grandes o suficiente para caber em crianças pequenas, e isso dá ao 911 uma vantagem prática em comparação com seus rivais de apenas dois lugares. o porta-malas dianteiro (lembre-se de que há um motor na parte de trás) mede insignificantes 5,1 pés cúbicos. mas em nosso teste de um ano de um 911 cabriolet, geralmente descobrimos que ele contém mais coisas do que você pensava.

apesar do espaço de carga limitado, o layout interior cuidadoso do 911 e as comodidades modernas tornam-no adequado para o uso diário. As funções de navegação, smartphone e áudio são facilmente acessadas e operadas por meio da interface da tela de toque e dos vários botões físicos que alinham o console central elevado, e há também uma haste útil na coluna de direção que atua como um controlador multifuncional redundante.

pendurar um motor no eixo traseiro cria uma realidade de peso e equilíbrio que nenhum designer escolheria hoje. o layout da popa do motor sempre permitiu que os 911s com tração traseira (rwd) mudassem de direção avidamente, mas com o risco de sair da estrada se manejados por presunto. a cada nova plataforma, a porsche tem procurado reter os benefícios e ainda controlar ainda mais as responsabilidades do layout exclusivo. no último 911, o resultado é um carro rápido, ágil e comunicativo, mas que também é estável e inspira confiança. enquanto a engenharia pronta para corrida do porsche permite explosões eufóricas em rampas de autoestradas e estradas sinuosas, tão alegre é o conforto diário do 911. os 350 cavalos de potência do motor “básico” da carrera são bastante fortes, mas para ainda mais, você pode aumentar sua potência para 400 (carrera s), 430 (gts) 520 (turbo) ou 560 (turbo s). a caixa de câmbio manual de 7 velocidades do 911 (não disponível nos modelos turbo) funciona perfeitamente, mas preferimos a espetacular transmissão automática pdk de dupla embreagem de 7 velocidades da Porsche. Os modelos targa pretendem misturar o melhor dos coupes e cabriolets, mas encontramos um meio-termo em seus barulhos mesquinhos.

opções, opções, opçõesBoas / más notícias: há uma longa lista de opções para o 2015 Porsche 911, de freios de cerâmica de carbono que esmagam a velocidade a um sistema de áudio burmester de arregalar os ouvidos. até mesmo os pilares do cinto de segurança podem ser atualizados. o outro lado de todos esses doces automotivos? os milhares - ou dezenas de milhares - podem aumentar os resultados financeiros.transmissão de embreagem dupla pdkA deliciosa transmissão pdk de 7 marchas da Porsche pode operar automaticamente ou ser trocada manualmente usando a alavanca de mudança ou os paddle shifters montados no volante. este é simplesmente o modelo de automáticas esportivas com câmbio manual, alterando as relações de maneira mais limpa e rápida do que um manche e pedal operados por humanos.

o cockpit de 4 lugares do 911 continua a ser um exercício rebaixado em luxo, sofisticação e conforto - pelo menos para o piloto e o feliz passageiro do banco dianteiro. os minúsculos bancos traseiros do 911 são adequados apenas para as viagens mais curtas com adultos. basta dobrá-los e usar o espaço como prateleira de armazenamento, o que você provavelmente precisará fazer de qualquer maneira, já que o porta-malas dianteiro acomoda apenas 4,7 pés cúbicos de carga (4,4 nos modelos carrera 4 e 4s). os bancos dianteiros esportivos opcionais de 18 posições são extremamente confortáveis ​​e sustentáveis, e um teto solar basculante e deslizante melhora o espaço para a cabeça. os controles de áudio, clima e navegação são pequenos, mas fáceis de descobrir. e não se esqueça: a ignição está do lado esquerdo.

a plataforma de 7ª geração que está por trás do 911 2015 preserva a aparência inconfundível do carro, embora seu teto seja mais baixo, o comprimento e a distância entre eixos aumentaram consideravelmente e os detalhes, fáscias e iluminação foram renovados. o carro parece mais elegante e mais musculoso. observadores casuais podem achar difícil distinguir o novo 911 turbo de seus homólogos com o emblema da carrera, mas as diferenças são na verdade bastante dramáticas. por exemplo, o 911 turbo e as variantes do turbo de alto desempenho são ligeiramente mais longos e mais largos do que uma carrera 4s de “corpo largo”. Os modelos targa usam um inovador sistema elétrico que levanta todo o teto de vidro traseiro para engolir a seção dianteira revestida de tecido. é impressionante assistir em ação, mas a targa faz barulho na estrada.

em forma de base como o carrera coupe ou cabriolet, o 2015 porsche 911 inclui bancos dianteiros elétricos de 4 vias com ajuste manual para frente / para trás, estofamento parcial em couro, forro do teto em camurça falsa, faróis bi-xenon (iluminação de xenônio para baixo e alto feixe), controle de temperatura de zona dupla, rodas de 19 polegadas e um display de navegação lcd de 7 polegadas e sistema de áudio am / fm / cd de 9 alto-falantes com entrada USB e conectividade de telefone bluetooth. os modelos 911 carrera 4 e turbo oferecem tração nas quatro rodas (awd) como tarifa padrão. em termos de segurança, cada 911 inclui oito airbags, uma ampla gama de ajudas eletrônicas de estabilidade e freios de alto desempenho compostos por pinças de 4 pistão e rotores ventilados de 13 polegadas.

como mencionamos, há uma vasta lista de opções disponíveis para o porsche 911 2015, tanto em formato individual quanto embalado. entre eles estão os assentos dianteiros ventilados, um sistema audiófilo burmester de 12 alto-falantes, freios compostos de cerâmica, gerenciamento de suspensão ativa da Porsche e o pacote cronômetro esportivo com sua programação de controle de lançamento (transmissão PDK apenas) e função overboost (modelos turbo apenas). para o entusiasta que deseja o melhor dos dois mundos, recomendamos o controle dinâmico do chassi da Porsche (PDCC), que essencialmente elimina o tombamento da carroceria por meio de uma infinidade de sensores e motores hidráulicos, ao mesmo tempo que oferece um passeio mais compatível em condições normais de direção

todos os modelos 2015 do Porsche 911 usam um motor flat-6 em um de dois tamanhos. o menor é um 3,4 litros naturalmente aspirado que produz 350 cavalos de potência robustos. a maioria dos 911s emprega 3,8 litros, disponível como motor naturalmente aspirado nos modelos carrera s, gts e gt3, ou turboalimentado nas variantes turbo. a potência varia dos 350 cavalos de potência acima mencionados nos modelos carrera, carrera 4 e targa 4 até 560 arrebatadores nos turbo s. (um motor ainda maior, naturalmente aspirado, com 500 cavalos de potência, chegará no próximo ano no modelo porsche 911 gt3 rs 2016). Qualquer um dos motores pode ser combinado com a excelente transmissão automática de dupla embreagem pdk de 7 velocidades da porsche. a alternativa manual da carrera é a caixa de câmbio porsche de 7 velocidades introduzida para o ano modelo de 2012. 3,4 litros flat-6 (911 carrera e carrera 4) 350 cavalos de potência @ 7.400 rpm 287 lb-ft de torque @ 5.600 rpm epa economia de combustível na cidade / rodovia: 19/27 mpg (manual de rwd, cupê e cabriolet), 20/28 mpg (rwd automatic, coupe), 21/28 mpg (rwd automatic, cabriolet), 19/27 mpg (awd manual, coupe), 20/28 mpg (awd automatic, coupe), 19/26 (awd manual, cabriolet) , 20/27 mpg (awd automatic, cabriolet), 18/26 mpg (awd manual, targa), 19/26 mpg (awd automatic, targa) 3,8 litros flat-6 (911 carrera se carrera 4s) 400 cavalos de potência @ 7.400 rpm 325 lb-ft de torque @ 5.600 rpm epa economia de combustível na cidade / rodovia: 19/27 mpg (rwd manual e automático, coupe e conversível), 18/26 mpg (awd manual, coupé e cabriolet), 19/26 mpg (awd automatic, coupe & cabriolet), 18/25 mpg (awd manual, targa), 18/26 mpg (awd automatic, targa) 3,8 litros flat-6 (911 carrera gts e carrera 4 gts) 430 cavalos de potência @ 7.500 rpm 325 lb-ft de torque @ 5.750 epa economia de combustível na cidade / rodovia: 18/26 mpg (manual rwd e awd, coupe) 19/26 (rwd e awd automati c, coupe), 18/25 mpg (rwd manual, cabriolet), 19/26 (rwd automático, cabriolet), 18/25 mpg (awd manual e automático, cabriolet) 3,8 litros flat-6 (911 gt3) 475 cavalos de potência @ 8.250 rpm 325 lb-ft de torque @ 5.600 rpm epa economia de combustível na cidade / rodovia: 15/20 mpg (rwd automático, cupê) 3,8 litros turboalimentado flat-6 (911 turbo) 520 cavalos de potência @ 6.000-6.500 rpm 487 lb- ft de torque @ 1.950-5.000 rpm (524 lb-ft com overboost) epa economia de combustível na cidade / rodovia: 17/24 mpg (awd automatic, cupê e cabriolet) 3,8 litros turboalimentado-6 (911 turbo s) 560 cavalos de potência @ 6.500-6.750 rpm 516 lb-ft de torque @ 2.100-4.250 rpm (553 lb-ft com overboost) epa economia de combustível na cidade / rodovia: 17/24 mpg (awd automatic, cupê e cabriolet)

com 19 variantes, não é de se admirar que o preço do porsche 911 2015 varie muito. na parte inferior está o 911 carrera cupê, começando com pouco mais de US $ 85.000. por mais de $ 195.000, o modelo mais caro é o 911 turbo s cabriolet. e tenha em mente que as opções podem adicionar dezenas de milhares. devido a esse abismo de preços, os concorrentes do 911 incluem tudo, desde um nissan gt-r e jaguar f-type bem vestido ao maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s cupê e audi r8. se o seu objetivo é ter mais potência com menos dinheiro, o dodge challenger srt hellcat de 707 cavalos na faixa de $ 60.000 é a besta a vencer. mas se você está considerando seriamente um porsche, provavelmente sabe que há mais no desempenho do que músculos. antes de comprar, verifique o preço justo de compra para ver o que os outros estão pagando. se possuir e desfrutar de um ícone automotivo não fosse suficiente, também é bom saber que os 911s têm um bom valor.

2015 Porsche 911 críticas do consumidor