2015 Porsche 911 Gt3 RS Spécifications, couleurs, 0-60, 0-100, traînée de quart de mile et examen de la vitesse de pointe

le 2015 Porsche 911 Gt3 RS est un Rear-wheel drive Coupe. il peut accueillir jusqu'à 2 passagers. il a 2 portes et est propulsé par un moteur 4.0L H6 DOHC 24-valve qui produit 500 hp @ 8250 rpm et est associé à une boîte de vitesses 7-speed automated sequential transmission with manual mode. le 2015 Porsche 911 Gt3 RS a une capacité de chargement de 125 litres et le véhicule pèse 1420 kg. en termes d'assistance à la conduite, le 2015 Porsche 911 Gt3 RS dispose d'un contrôle de stabilité et d'un contrôle de traction en plus du système de freinage antiblocage (abs). le véhicule a un moteur optionnel ainsi qu'il offre et. les caractéristiques de sécurité comprennent également Driver side front airbag et Passenger side front airbag. la suspension avant est Front independent suspension tandis que la suspension arrière est Independent rear suspension. la voiture dispose également d'un Yes il a Front 20-inch «GT3 RS» alloy / 21-inch rear «GT3 RS» alloy wheels en standard. les caractéristiques électroniques comprennent le régulateur de vitesse. pour plus de commodité, la voiture est équipée de vitres électriques et de serrures électriques. il existe également une fonction d'entrée sans clé à distance. de plus, la voiture a. le volant a des boutons de commande audio. en termes de performances, la voiture a 547 n.m de couple et une vitesse de pointe de 292 km / h. il accélère de 0 à 100 km / h en 4.1 et atteint un quart de mile à 11.9 secondes. la consommation de carburant est de 16.3 l / 100 km en ville et de 11.8 l / 100 km sur l'autoroute. le prix de la voiture commence à 200,700 $

2015 Porsche 911 Used Price Estimates

la Porsche 911 2015 n'est peut-être pas la voiture de sport la plus rapide pour l'argent, mais son caractère et son style intemporels en font de loin l'une des plus désirables.

peu d'automobiles haut de gamme font la nostalgie ainsi que la Porsche 911 2015. Bien sûr, la 911 actuelle est un tour de force technologique, débordant d'écrans multifonctions et de systèmes contrôlés par ordinateur. mais lorsque vous chargez votre route arrière préférée, les mains à 9 et 3 sur le volant droit, avec ces cinq jauges rondes devant vous et le moteur arrière en plein chant, la 911 est une pure harmonie mécanique. vous n'obtenez tout simplement pas la même connexion voiture-conducteur dans d'autres voitures de sport haut de gamme, et c'est pourquoi la 911 continue de justifier son prix d'entrée élevé.

remarquablement, Porsche a réussi à préserver le caractère unique de la 911 tout en ajoutant de nouvelles technologies et de nouvelles configurations qui élargissent son attrait. Si vous avez déjà été dans une vieille 911 refroidie par air, vous savez que ces voitures étaient autrefois des machines de performance brute, avec des concessions minimes en matière de confort et de commodité. le modèle actuel, cependant, dispose d'une cabine superbement garnie avec tous les équipements d'une voiture de luxe. la conduite, aussi, est assez civilisée ces jours-ci, allant de tolérable sur des surfaces graveleuses à tout à fait conforme (pour une voiture de sport, au moins) sur des routes bien entretenues.

De peur que vous n'ayez l'idée que la 911 a été abasourdie pour la consommation de masse, nous serons clairs: c'est toujours l'une des voitures de sport les plus performantes au monde, sans parler de la 911 la plus rapide jamais conçue sur le célèbre circuit du Nürburgring en Allemagne. Comme on pouvait s'y attendre, il y a beaucoup de puissance de feu pour y parvenir: la gamme 911 commence avec le moteur de base de 350 chevaux, puis culmine au monstre de 560 chevaux du turbo. en somme, vous n'allez tout simplement pas trouver une voiture de sport qui combine mieux civilité, performance et variété.

choisir une voiture dans cette catégorie raréfiée est un défi enviable. la jaguar f-type 2015 est un visage britannique plus frais avec un v8 optionnel scintillant. si vous voulez quelque chose d'une nature plus exotique, l'audi r8 ou la bmw i8 2015 feront tourner beaucoup plus de têtes qu'une 911 turbo. D'un autre côté, un jeu de valeur favorise la Chevrolet Corvette Z06 2015 - ou peut-être la Nissan GT-R 2015 comme alternative à la traction intégrale. Comme on pouvait s'y attendre, la plupart de ces voitures l'ont également fait comme choix recommandé dans notre guide d'achat 2015. mais si vous avez envie de ce sentiment démodé de ne faire qu'un avec la machine, le coupé .com "a" Porsche 911 Carrera s, "un" cabriolet 911 Carrera, et bien sûr le "a" 911 turbo, comme jamais, satisfaire comme peu d’autres.

la Porsche 911 2015 est offerte en coupé, coupé à toit rétractable (targa) ou cabriolet à capote souple (cabriolet) dans une grande variété de modèles. notez que toutes les 911 ont une disposition "2 + 2" avec des sièges arrière résiduels sauf la gt3, qui est strictement biplace.

le modèle de base 911 carrera commence avec des jantes en alliage de 19 pouces à largeur décalée avec des pneus d'été, des phares bi-xénon automatiques, des capteurs de stationnement arrière (de série sur le cabriolet; en option sur le coupé), des rétroviseurs chauffants, une climatisation automatique à deux zones, quatre - des sièges à réglage électrique (avec réglage manuel de l'avant-arrière), un volant manuel inclinable et télescopique, une sellerie en cuir, un écran tactile de 7 pouces, un système de navigation, Bluetooth et un système audio à neuf haut-parleurs avec un lecteur cd et un interface usb / ipod.

la carrera s ajoute un moteur plus puissant, des roues de 20 pouces, une hauteur de caisse légèrement inférieure, des amortisseurs de suspension adaptatifs (pasm) et un différentiel arrière à vecteur de couple.

les carrera 4 / 4s et targa 4 / 4s sont équipés de toutes roues motrices et d'ailes arrière plus larges, mais sont par ailleurs équipés de la même manière que leurs homologues à propulsion arrière, tout comme les versions cabriolet des carrera 4 / 4s. au cas où vous vous poseriez la question, une targa à propulsion arrière n'est pas proposée pour 2015.

le nouveau carrera gts se situe essentiellement entre le s et le hard-core gt3 (voir ci-dessous). le gts peut être utilisé avec une traction arrière ou une traction intégrale et obtient plus de puissance que le s avec le corps élargi des variantes "4". en plus des caractéristiques du s, le gts est également livré avec des roues centerlock de 20 pouces, le pack sport chrono (comprenant des supports de moteur dynamiques, un chronomètre monté sur le tableau de bord, un mode de conduite sport plus, des écrans améliorés et un contrôle de lancement), un double Système d'échappement sport mode, verres teintés pour les feux avant et arrière, garnitures extérieures noires (roues, échappement, calandre moteur), aileron avant et rétroviseurs uniques, sièges sport plus, revêtement alcantara et garnitures de cabine en aluminium noir.

la 911 turbo reçoit une mise à niveau majeure dans la salle des machines, la transmission intégrale, un aileron avant rétractable électriquement, un aileron arrière fixe avec des éléments d'aile articulés, diverses autres révisions esthétiques et fonctionnelles de la carrosserie, une fonction de direction arrière (qui à la fois resserre le rayon de braquage de la voiture et améliore la stabilité dans les transitions rapides), un différentiel arrière à vecteur de couple plus avancé, des phares adaptatifs, des renforts de siège plus de soutien (ou des sièges à réglage électrique 10 directions avec lombaire à réglage électrique en quatre directions et réglages de mémoire), cuir étendu et un système audio surround Bose à 12 haut-parleurs.

le turbo augmente le boost et ajoute le pack sport chrono, les phares à led avec commande automatique des feux de route, les barres stabilisatrices actives (pdcc), les disques de frein en céramique composite (pccb), les sièges avant à 10 réglages électriques et le carbone- garniture intérieure en fibre.

le turbo et le turbo sont disponibles dans les styles de carrosserie coupé ou cabriolet.

Enfin, il y a le coupé 911 gt3 biplace axé sur la piste, qui se définit par son moteur atmosphérique à haut régime. les caractéristiques standard de la gt3 sont globalement similaires à celles du modèle turbo, mais il existe des différences notables, notamment la propulsion arrière uniquement, un aileron arrière fixe, des supports de moteur dynamiques (qui sont séparés du pack sport chrono en option de la gt3), plus courts Rapports de démultiplication pdk avec programmation de changement de vitesse optimisée pour la piste et palettes de changement de vitesse plus courtes pour une sensation plus réactive.

la plupart des articles haut de gamme sont disponibles en option sur des versions inférieures. D'autres ajouts incluent des modèles de roues alternatifs, des rétroviseurs rabattables électriquement, des points de montage de galerie de toit, un toit ouvrant (coupé uniquement), un allumage et une entrée sans clé, des capteurs de stationnement avant et arrière, un régulateur de vitesse adaptatif (avec freinage automatique pour atténuer les collisions frontales) , Des sièges sport adaptatifs à 18 directions, des rétroviseurs à atténuation automatique, des commandes vocales, un système audio Burmester à 12 haut-parleurs, un changeur de six CD, une radio par satellite et une radio HD.

comme avec n'importe quelle Porsche, vous pouvez également personnaliser la 911 selon le contenu de votre cœur (et, espérons-le, de votre portefeuille), en ajoutant tout, des écussons Porsche colorés sur les sièges aux garnitures en cuir sur les lattes de ventilation climatique. ces lattes en cuir coûtent 1 200 $ , soit dit en passant, mais elles sentent vraiment bon quand la chaleur est allumée.

les modèles 911 carrera, carrera 4 et targa 4 sont motivés par un moteur six cylindres opposé horizontalement de 3,4 litres développant 350 ch et 287 lb-pi de couple, tandis que les carrera s, carrera 4 et targa 4 passent à un 3,8- six cylindres de litre avec 400 chevaux et 325 lb-pi de couple. opter pour le powerkit carrera (non disponible sur carrera / carrera 4 / targa 4) augmente la puissance à 430 ch. le gts est livré en standard avec ce dernier.

le «4» dans ces noms de modèles signifie la transmission intégrale. la propulsion arrière est de série sauf sur les targa, turbo et turbo s. les modèles de base, s et gts commencent par une transmission manuelle à sept rapports, mais la boîte manuelle automatisée à sept rapports pdk de porsche est proposée en option. une fonction d'arrêt-démarrage automatique du moteur (pour économiser le carburant lorsque la voiture est à l'arrêt) est de série.

Le moteur de 3,8 litres de la GT3 à propulsion arrière affiche une ligne rouge de 9 000 tr / min ainsi qu'une puissance étonnante de 475 chevaux et 325 lb-pi. aucune transmission manuelle n'est disponible, car elle est livrée de série avec la transmission pdk.

La 911 turbo à traction intégrale arbore un moteur six cylindres turbocompressé de 3,8 litres développant 520 chevaux et 487 lb-pi. le turbo élève les enjeux à 560 chevaux et 516 lb-pi. la transmission pdk est la seule transmission disponible sur ces modèles.

le pack sport chrono (de série sur les gts et turbo s) ajoute un mode de conduite sport plus hard-core qui comprend un programme de changement de vitesse racé et un contrôle de lancement sur les voitures pdk, tandis que les 911 manuelles avec cet ensemble reçoivent une jauge amusante "assistant de changement de vitesse" qui vous dit quand changer.

lors des tests de performance, une carrera cabriolet avec PDK et contrôle de lancement a tourné en 4,8 secondes de 0 à 100 km / h. plus impressionnant, un coupé carrera avec pdk a bondi à 60 mph en seulement 3,9 secondes (encore une fois avec l'aide du contrôle de lancement). si vous avez toujours le "besoin de vitesse" de non-conformiste, une 911 turbo que nous avons testée a explosé à 60 mph en seulement 3,0 secondes chrono. le turbo régulier et la gt3 devraient être juste quelques dixièmes plus lents.

l'économie de carburant pour la 911 est généralement respectable. les coupés 911 carrera et carrera 4 de base sont évalués à 23 mpg combinés (20 ville / 28 autoroute) avec la transmission pdk, soit 22 mpg combinés (19 ville / 27 autoroute) avec le manuel. le carrera s renvoie le même 22 mpg combiné avec l'une ou l'autre transmission. le carrera 4s est évalué à 22 mpg combiné avec pdk et 21 mpg combiné avec le manuel. le turbo et le turbo tombent à 20 mpg combinés, tandis que la gt3 amène l'arrière à 17 mpg combinés. notez que ces numéros sont pour les coupés; certains modèles cabriolet diffèrent d'une coche de leurs homologues à toit fixe.

chaque Porsche 911 2015 est équipée de freins à disque antiblocage, d'un contrôle de traction et de stabilité et de coussins gonflables latéraux aux sièges avant qui protègent à la fois le corps et la tête. le cabriolet se caractérise par le déploiement automatique de barres anti-retournement qui restent généralement cachées derrière les sièges arrière.

Les capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul sont en option. la fonction de régulateur de vitesse adaptatif en option est associée à un système d'atténuation des collisions avant qui émet d'abord des avertissements sonores et visuels, puis applique automatiquement les freins si aucune mesure n'est prise.

Lors des essais de freinage, une 911 carrera s'est arrêtée à 60 mi / h dans une face déformante de 98 pieds, tandis qu'une carrera cabriolet ne nécessitait que 5 pieds de plus. le turbo avec les freins en carbone-céramique en option s'est également arrêté en seulement 98 pieds.

le bon moteur pour votre Porsche 911 2015 est une question de goût personnel, car il n'y a pas de pomme pourrie dans ce barillet. bien que le flat-6 de 3,4 litres de base ne se réveille pas vraiment avant d'avoir dépassé 4000 tr / min, exploiter cette bande de puissance de pointe est gratifiant en soi, et les bruits sont de la pure magie Porsche. si vous voulez plus de punch dans le milieu de gamme, le moteur de 3,8 litres s- et gts-spec offre une mise à niveau palpable sans sacrifier les sensations fortes à haut régime.

Quant au turbo et au turbo, ils sont simplement incroyablement rapides, bien que leurs moteurs sonnent beaucoup moins attrayants en conduite normale. tant que vous n'êtes pas le genre de puriste qui pense qu'une gt3 automatique est blasphématoire, alors la gt3 vous offre le meilleur des deux mondes - une accélération méchante et une glorieuse ligne rouge de 9000 tr / min. en parlant de pdk, il est rapide comme l'éclair et presque parfait dans toutes les situations, même si nous pensons toujours que le manuel à sept vitesses favorise un lien plus étroit pour les conducteurs si enclins.

pour la conduite quotidienne, la Porsche 911 2015 ne sera jamais confondue avec un coupé de luxe. la qualité de roulement peut être étonnamment rigide si vous avez les grandes roues et la suspension standard. mais les amortisseurs adaptatifs disponibles contribuent grandement à offrir une conduite véritablement vivable. la cabine est raisonnablement silencieuse à la vitesse, renforçant le sentiment que la 911 est une machine de grand tourisme de classe mondiale.

mais vous avez vraiment besoin de vous rendre sur votre route préférée ou sur votre journée de piste locale pour faire rayonner l'héritage de performance de la 911. la direction est rapide et précise, et dans l'ensemble, la 911 vous donne une sensation de contrôle et d'engagement presque inégalée. cela fonctionne mieux, plus vous le conduisez. même le turbo, avec sa vaste technologie de châssis et de groupe motopropulseur, se sent vivant. tourner dans un coin et le nez du turbo s'enfonce, mord et tire la voiture vers le sommet, puis vous jette de l'autre côté avec une efficacité effrayante.

comme on s'y attendait de Porsche, la 911 offre amplement d'espace pour la tête et les jambes dans ses sièges avant confortables. ces sièges peuvent être spécifiés sous quelques formes différentes, avec divers degrés de réglage et de renforcement latéral, mais même les sièges de base offrent un excellent soutien pour la conduite sur de longues distances et enthousiaste.

les «sièges» arrière, cependant, sont très petits; la plupart des propriétaires de 911 les connaissent mieux en tant que tablettes de chargement. Pourtant, ils sont assez grands pour accueillir de petits enfants, et cela donne à la 911 un avantage pratique par rapport à ses rivales à deux places seulement. le coffre avant (rappelez-vous, il y a un moteur à l'arrière) mesure un maigre 5,1 pieds cubes. mais dans notre essai d'un an d'un cabriolet 911, nous avons généralement constaté qu'il contient plus de choses que vous ne le pensez.

malgré l'espace de chargement limité, l'aménagement intérieur soigné et les équipements modernes de la 911 la rendent bien adaptée à un usage quotidien. les fonctions de navigation, de smartphone et audio sont facilement accessibles et commandées via l'interface à écran tactile et les nombreux boutons physiques qui bordent la console centrale surélevée, et il y a aussi une manette pratique sur la colonne de direction qui agit comme un contrôleur multifonction redondant.

suspendre un moteur sur l'essieu arrière crée une réalité de poids et d'équilibre qu'aucun concepteur ne choisirait aujourd'hui. la disposition moteur-arrière a toujours permis aux 911 à traction arrière (rwd) de changer de direction avec empressement, mais au risque de tourner hors de la route si elles sont manipulées au jambon. avec chaque nouvelle plate-forme, Porsche a cherché à conserver les avantages tout en contrôlant davantage les responsabilités de l'aménagement unique. dans la dernière 911, le résultat est une voiture rapide, réactive et communicative, mais aussi stable et inspirante. tandis que l'ingénierie prête pour la course de la Porsche permet des explosions euphoriques sur les rampes d'autoroute et sur les routes sinueuses, tout aussi joyeux est le confort quotidien de la 911. les 350 chevaux du moteur carrera de base sont très puissants, mais pour encore plus, vous pouvez augmenter votre puissance à 400 (carrera s), 430 (gts) 520 (turbo) ou 560 (turbo s). la boîte manuelle à 7 rapports de la 911 (non disponible sur les modèles turbo) fonctionne à merveille, mais nous préférons la spectaculaire transmission automatique pdk à 7 rapports à double embrayage de porsche. Les modèles targa visent à mélanger le meilleur des coupés et des cabriolets, mais nous avons trouvé un compromis dans ses hochets insignifiants.

options, options, optionsbonnes nouvelles / mauvaises nouvelles: il existe une liste d'options indépendantes pour la Porsche 911 2015, des freins en carbone-céramique à la vitesse supérieure à un système audio Burmester qui saute aux oreilles. même les montants de ceinture de sécurité peuvent être améliorés. le revers de tous ces bonbons automobiles? les milliers - ou dizaines de milliers - cela peut ajouter au résultat net.transmission à double embrayage pdkLa délicieuse transmission pdk à 7 rapports de Porsche peut fonctionner automatiquement ou être changée manuellement à l’aide du levier de vitesses ou des palettes de changement de vitesse au volant. il s'agit simplement du modèle d'automatismes sportifs à changement de vitesse manuel, changeant les rapports plus proprement et plus rapidement qu'un bâton et une pédale actionnés par l'homme.

le cockpit 4 places de la 911 reste un exercice surbaissé de luxe, de sophistication et de confort - du moins pour le pilote et le passager chanceux du siège avant. Les minuscules sièges arrière de la 911 ne conviennent que pour les plus brefs voyages avec des adultes. il suffit de les plier et d'utiliser l'espace comme étagère de rangement, ce que vous devrez probablement faire de toute façon puisque le coffre avant ne peut accueillir que 4,7 pieds cubes de chargement (4,4 dans les modèles carrera 4 et 4s). les sièges avant sport à 18 réglages en option sont extrêmement confortables et offrent un excellent soutien, et un toit ouvrant inclinable et coulissant améliore l'espace pour la tête. les commandes pour l'audio, la climatisation et la navigation sont petites mais faciles à comprendre. et n'oubliez pas: le contact est à gauche.

la plate-forme de 7e génération qui sous-tend la 911 2015 préserve l'apparence incomparable de la voiture même si son toit est plus bas, la longueur et l'empattement ont considérablement augmenté et les détails, les carénages et l'éclairage ont été rafraîchis. la voiture est à la fois plus élégante et plus musclée. les observateurs occasionnels peuvent avoir du mal à distinguer le nouveau turbo 911 de ses homologues à badges carrera, mais les différences sont en fait assez dramatiques. par exemple, les variantes 911 turbo et turbo plus performantes sont légèrement plus longues et plus larges qu'une carrera 4 à «corps large». Les modèles targa utilisent un système électrique innovant qui soulève tout le toit arrière en verre pour avaler la partie avant à peau de tissu. c'est impressionnant à regarder en action, mais la targa est bruyante sur la route.

sous sa forme de base comme le coupé ou le cabriolet carrera, la Porsche 911 2015 comprend des sièges avant à réglage électrique en 4 directions avec réglage manuel de l'avant / arrière, un revêtement en cuir partiel, une garniture de toit en faux suède, des phares bi-xénon beam), la climatisation à deux zones, des roues de 19 pouces, un écran de navigation LCD de 7 pouces et un système audio am / fm / cd à 9 haut-parleurs avec une entrée USB et une connectivité téléphonique Bluetooth. les modèles 911 carrera 4 et turbo offrent la traction intégrale (traction intégrale) en tant que tarif standard. en termes de sécurité, chaque 911 comprend huit airbags, un large éventail d'aides électroniques à la stabilité et des freins haute performance comprenant des étriers à 4 pistons et des rotors ventilés de 13 pouces.

comme nous l'avons mentionné, il existe une vaste liste d'options disponibles pour la Porsche 911 2015, à la fois sous forme individuelle et emballée. parmi eux se trouvent des sièges avant ventilés, un système audiophile Burmester à 12 haut-parleurs, des freins en céramique composite, la gestion active de la suspension de Porsche et le pack sport chrono avec sa programmation de contrôle de lancement (transmission pdk uniquement) et la fonction overboost (modèles turbo uniquement). pour les passionnés qui souhaitent le meilleur des deux mondes, nous recommandons le contrôle dynamique du châssis (pdcc) de Porsche qui élimine essentiellement le roulis grâce à une multitude de capteurs et de moteurs hydrauliques tout en offrant une conduite plus conforme dans des conditions de conduite normales.

tous les modèles Porsche 911 2015 utilisent un moteur flat-6 dans l'une des deux tailles. le plus petit est un 3,4 litres à aspiration naturelle qui fait une robuste 350 chevaux. la plupart des 911 utilisent un 3,8 litres, disponible en tant que moteur atmosphérique dans les modèles carrera s, gts et gt3, ou turbocompressé dans les variantes turbo. la puissance va des 350 chevaux susmentionnés dans les modèles carrera, carrera 4 et targa 4 à un 560 à couper le souffle dans le turbo s. (Une puissance encore plus grande de 4,0 litres à aspiration naturelle produisant 500 chevaux arrivera l'année modèle prochaine dans la Porsche 911 GT3 RS 2016 orientée piste.) Tous les moteurs peuvent être associés à l'excellente transmission automatique à double embrayage pdk à 7 rapports de Porsche. l’alternative manuelle de la carrera est la boîte de vitesses à 7 rapports Porsche introduite pour l’année modèle 2012. 6 cylindres à plat de 3,4 litres (911 Carrera et Carrera 4) 350 chevaux à 7400 tr / min 287 lb-pi de couple à 5600 tr / min EPA ville / route Économie de carburant: 19/27 mi / gal (manuelle à traction, coupé et cabriolet), 20/28 mpg (rwd automatique, coupé), 21/28 mpg (rwd automatique, cabriolet), 19/27 mpg (transmission manuelle, coupé), 20/28 mpg (transmission automatique, coupé), 19/26 (transmission manuelle, cabriolet) , 20/27 mi / gal (transmission automatique, cabriolet), 18/26 mi / gal (transmission manuelle, targa), 19/26 mi / gal (transmission automatique, targa) 3,8 litres à plat-6 (911 carrera s et carrera 4s) 400 chevaux @ 7400 tr / min 325 lb-pi de couple à 5600 tr / min EPA ville / route Économie de carburant: 19/27 mi / gal (manuelle et automatique à traction, coupé et cabriolet), 18/26 mi / gal (manuelle à traction intégrale, coupé et cabriolet), 19/26 mi / gal (TI automatique, coupé et cabriolet), 18/25 mi / gal (transmission manuelle, targa), 18/26 mi / gal (transmission automatique, targa) 3,8 litres à plat-6 (911 carrera gts et carrera 4 gts) 430 chevaux à 7500 tr / min 325 lb-pi de couple à 5750 EPA ville / route Économie de carburant: 18/26 mi / gal (manuelle à traction et traction intégrale, coupé) 19/26 (automatique à traction intégrale et à traction intégrale c, coupé), 18/25 mpg (rwd manuelle, cabriolet), 19/26 (rwd automatique, cabriolet), 18/25 mpg (traction intégrale manuelle et automatique, cabriolet) 3,8 litres à plat-6 (911 gt3) 475 chevaux @ 8250 tr / min 325 lb-pi de couple à 5600 tr / min EPA ville / route Économie de carburant: 15/20 mi / gal (transmission automatique, coupé) 3,8 litres turbocompressé à plat-6 (911 turbo) 520 chevaux à 6000-6 500 tr / min 487 lb- ft de couple à 1950-5000 tr / min (524 lb-pi avec suralimentation) Consommation de carburant epa ville / route: 17/24 mi / gal (transmission automatique, coupé et cabriolet) 3,8 litres turbocompressé à plat-6 (911 turbo s) 560 chevaux @ 6500 à 6750 tr / min 516 lb-pi de couple de 2100 à 4250 tr / min (553 lb-pi avec suralimentation) Epa City / Highway Consommation de carburant: 17/24 mi / gal (transmission automatique, coupé et cabriolet)

avec 19 variantes, il n'est pas étonnant que le prix de la Porsche 911 2015 varie énormément. en bas se trouve le coupé 911 carrera, à partir d'un peu plus de 85 000 $ . à plus de 195 000 $ , le modèle le plus cher est la 911 turbo cabriolet. et gardez à l'esprit que les options peuvent ajouter des dizaines de milliers. compte tenu de ce gouffre de prix, les concurrents de la 911 incluent tout, d'une nissan gt-r et jaguar f-type joliment habillée à la maserati granturismo, le coupé mercedes-benz amg gt s et l'audi r8. si avoir le plus de puissance pour le moins d'argent est votre objectif, la dodge challenger srt hellcat de 707 chevaux dans la fourchette de 60 000 $ est la bête à battre. mais si vous envisagez sérieusement une Porsche, vous savez probablement qu'il y a plus à la performance que le muscle. avant d'acheter, vérifiez le prix d'achat équitable pour voir ce que les autres paient. si posséder et profiter d'une icône automobile ne suffisait pas, il est également bon de savoir que les 911 tiennent bien leur valeur.

2015 Porsche 911 avis des consommateurs