2013 Porsche 911 Turbo S Spécifications, couleurs, 0-60, 0-100, traînée de quart de mile et examen de la vitesse de pointe

le 2013 Porsche 911 Turbo S est un All-wheel drive Coupe. il peut accueillir jusqu'à 4 passagers. il a 2 portes et est propulsé par un moteur 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve qui produit 530 hp @ 6250 rpm et est associé à une boîte de vitesses 7-speed automated manual transmission. le 2013 Porsche 911 Turbo S a une capacité de chargement de 105 litres et le véhicule pèse 1585 kg. en termes d'assistance à la conduite, le 2013 Porsche 911 Turbo S dispose d'un contrôle de stabilité et d'un contrôle de traction en plus du système de freinage antiblocage (abs). le véhicule a un moteur optionnel ainsi qu'il offre et. les caractéristiques de sécurité comprennent également Driver front airbag et Passenger front airbag. la suspension avant est Independent front suspension tandis que la suspension arrière est Independent rear suspension. la voiture dispose également d'un Tire low-pressure warning system il a 19 ''Alloy wheels en standard. les caractéristiques électroniques comprennent le régulateur de vitesse. pour plus de commodité, la voiture est équipée de vitres électriques et de serrures électriques. il existe également une fonction d'entrée sans clé à distance. de plus, la voiture a. le volant a des boutons de commande audio. en termes de performances, la voiture a 579 n.m de couple et une vitesse de pointe de 297 km / h. il accélère de 0 à 100 km / h en 3.9 et atteint un quart de mile à 10.4 secondes. la consommation de carburant est de 12.7 l / 100 km en ville et de 8.1 l / 100 km sur l'autoroute. le prix de la voiture commence à 183,400 $

2013 Porsche 911 Used Price Estimates

même avec une gamme réduite cette année, la Porsche 911 2013 reste la voiture de sport par excellence.

il n'y a qu'une poignée de voitures emblématiques dont la refonte complète est à la fois aussi attendue et aussi redoutée par les passionnés de voiture que la Porsche 911. lorsque la 911 de septième génération a fait ses débuts l'année dernière, les gens se demandaient si la voiture aurait encore assez d'esprit pour le rendre digne de son nom emblématique. maintenant que nous avons eu un an pour réfléchir, il faut dire que c'était une tempête dans une tasse de thé. la Porsche 911 2013 est toujours une 911.

de tous les changements apportés à l'une des voitures de sport les plus célèbres au monde, le passage de l'an dernier d'une direction hydraulique à une direction à assistance électrique a été l'un des plus examinés. Soyez assuré que la Porsche 911 a toujours des réflexes fulgurants et une précision de bijoutier, mais elle est désormais plus performante et plus confortable dans un plus large éventail de circonstances.

Il est rare qu'une entreprise publie chaque modèle et chaque variante de finition au cours d'une année de refonte, et Porsche n'est pas différente. Pour vous donner une idée de l'échelle, à son maximum lors de la production de la génération précédente, 21 modèles Porsche 911 distincts étaient disponibles. maintenant dans sa deuxième année de production, la nouvelle Porsche 911 est limitée à six variantes relativement étriquées. mais il y a peu de raisons de s'inquiéter; avec sa maniabilité sublime, ses accélérations incroyablement rapides et sa facilité d'utilisation au quotidien, même une 911 de base est une voiture de sport absolument fantastique.

bien sûr, il existe d'autres choix en matière de métal flashy. des rivaux tels que l'Aston Martin V8 Vantage, l'Audi R8, la Chevrolet Corvette et la Mercedes-Benz SL sont tous souhaitables à part entière. mais quand il s'agit d'un coureur avant hautement évolué et raffiné, rien ne peut remplacer la Porsche 911 2013.

L'année dernière, l'introduction partielle de la Porsche 911 de septième génération a rendu les choses déroutantes pour les acheteurs. il y avait une gamme vertigineuse de variantes 911 parce que certaines voitures de la génération "997" précédente ont été vendues aux côtés des versions actuelles "991". à l'exception de la puissante 911 turbo «997», qui se termine avec l'année modèle 2013, lorsque toute la gamme carrera (coupé) et cabriolet (cabriolet) est unifiée sous le toit «991».

la 911 démarre sous les formes carrera (coupé) et carrera cabriolet (cabriolet). à partir d'ici, il y a les modèles «s» plus performants ou les variantes à traction intégrale (4 et 4).

la Porsche Carrera 2013 est équipée de jantes en alliage de 19 pouces, de phares bi-xénon automatiques, de clignotants et de feux de position à led, de rétroviseurs chauffants, de la climatisation automatique à deux zones, de sièges sport en cuir à quatre / réglage arrière, sièges arrière rabattables divisés, volant inclinable et télescopique manuel, garniture intérieure en cuir partiel et garniture de pavillon en faux suède. L'infodivertissement standard est couvert par la gestion des communications porsche (pcm) qui comprend une interface électronique à écran tactile de 7 pouces comprenant la navigation, la connectivité du téléphone Bluetooth et un système audio à neuf haut-parleurs avec un lecteur CD, une radio par satellite et des entrées usb / ipod / auxiliaires.

la version carrera s a cet équipement plus des roues de 20 pouces, un moteur plus puissant, des freins plus gros et une gestion active de la suspension porsche (pasm) avec une hauteur de caisse plus basse et des modes de conduite sport ou normal sélectionnables.

les modèles cabriolet et cabriolet sont essentiellement les mêmes, mais comprennent une capote électrique multicouche et un pare-vent à commande électrique.

Les options extérieures remarquables de la carrera autonome comprennent des roues de 20 pouces, des garnitures extérieures en aluminium anodisé brillant, diverses parties de la carrosserie peintes de la couleur de la carrosserie plutôt que le noir de série, des capteurs de stationnement avant et arrière, des phares adaptatifs bi-xénon, un essuie-glace de lunette arrière , des rétroviseurs rabattables électriquement, un toit ouvrant en acier ou en verre et un aileron arrière.

pour l'intérieur, les options comprennent diverses surfaces en peinture, cuir, bois, aluminium et faux suède ainsi que des ceintures de sécurité colorées, un intérieur entièrement en cuir, des sièges entièrement en cuir, des sièges avant chauffants et / ou ventilés, le sport à réglage électrique 14 ou 18 directions sièges avec mémoire conducteur, siège sport plus (sièges de série avec renforcement latéral), volant chauffant, volants multifonction ou sport et volant inclinable et télescopique à commande électrique. Le régulateur de vitesse adaptatif est également disponible et comprend un avertissement précollision et un freinage automatique.

les options audio et de communication comprennent la commande vocale de la navigation et de l'audio, les services en ligne, un journal de bord électronique de voyage / économie, la radio satellite et HD.

les améliorations de performance comprennent un différentiel à vecteur de couple (ptv), des freins en céramique composite, une suspension active à deux positions (pasm) avec une hauteur de caisse plus basse, une direction assistée variable et un système d'échappement sport.

il existe également des options groupées. le pack sport chrono comprend des supports de moteur dynamiques, un chronomètre sur le tableau de bord, un affichage des performances, des paramètres de conduite réglables, un feu de changement de vitesse pour les voitures à commande manuelle, une commande de lancement pour les voitures pdk et un écran au volant pour les modes sportifs. l'ensemble haut de gamme comprend des rétroviseurs à atténuation automatique, des phares bi-xénon dynamiques, des lave-phares et des sièges sport chauffants à réglage électrique. le pack premium plus ajoute des sièges ventilés, une entrée / allumage sans clé et un éclairage intérieur ambiant. le pack audio bose comprend un système audio surround à 12 haut-parleurs, une radio hd et par satellite et un changeur à six disques. le package audio burmester encore plus haut de gamme reproduit les fonctionnalités ci-dessus, mais ajoute plus de puissance et des haut-parleurs plus sophistiqués.

les options autonomes de la carrera sont les mêmes que celles de la carrera (sauf indication ci-dessus en standard sur les carrera s), plus des barres stabilisatrices dynamiques (pdcc), un powerkit carrera qui augmente encore la puissance à 430 chevaux et un style de compartiment moteur spécifique avec un couvercle couleur titane et des inserts en carbone.

Les équipements de série et en option des cabriolet / cabriolet suivent largement ceux des carrera / carrera.

La 911 turbo à traction intégrale (coupé et cabriolet) roule sur des roues de 19 pouces, une suspension plus agressive, un style de carrosserie unique, des sièges avant à pleine puissance, un intérieur entièrement en cuir, un intérieur à atténuation automatique et des rétroviseurs côté conducteur et un système de son surround Bose à 13 haut-parleurs. la version turbo ajoute plus de puissance, une transmission manuelle automatisée, des freins en carbone-céramique, des sièges sport adaptatifs et la disponibilité de combinaisons de couleurs intérieures bicolores spéciales.

la ligne de la Porsche 911 2013 est propulsée par un moteur six cylindres opposés horizontalement (deux tailles / sorties différentes). il est connecté à une transmission manuelle à sept rapports de série ou à une boîte manuelle automatisée à sept rapports (connue sous le nom de pdk) en option. la transmission arrière est utilisée pour la plupart des 911, mais les carrera 4, 4 et tous les modèles turbo ont une transmission intégrale.

la Porsche 911 Carrera 2013 a un moteur de 3,4 litres développant 350 chevaux et 287 livres-pied de couple. Porsche estime que le coupé passera de zéro à 60 mph en 4,4 secondes avec le pdk, et en testant un cabriolet équipé d'un pdk, il l'a fait en 4,7 secondes. la carrera s est propulsée par un moteur de 3,8 litres développant 400 ch et 325 lb-pi de couple (430 ch avec le powerkit carrera en option). Lors des tests de performance, un coupé carrera à commande manuelle est passé de zéro à 60 mi / h en 4,6 secondes, tandis qu'un carrera s pdk l'a fait en 3,9 secondes. un pdk cabriolet atteint 60 en 4,2 secondes.

L'économie de carburant, bien sûr, varie selon le modèle, le moteur et la chaîne cinématique, mais pas de beaucoup. de la plupart aux variantes les moins efficaces, le carrera pdk gagne une cote epa de 20 mpg ville / 28 autoroute et 23 mpg combinés, au carrera 4s cabriolet avec une autoroute de 18 mpg ville / 26 mpg et une estimation combinée de 21 mpg.

les valeurs aberrantes évidentes sont, bien entendu, les modèles turbo et turbo. le turbo à traction intégrale est doté d'un moteur de 3,8 litres à double turbocompresseur qui produit 500 chevaux et 480 lb-pi de couple. le pdk est disponible, mais une manuelle à six vitesses est standard. une fonction de suralimentation augmente le couple de sortie à 516 lb-pi. Lors des tests de performance d'un coupé équipé d'un pdk, ce moteur était suffisant pour atteindre 60 secondes en 3,2 secondes. le turbo s, également disponible en cabriolet, devrait être encore plus rapide, avec 530 chevaux, 516 lb-pi de couple et un pdk standard.

la ligne turbo entière parvient à atteindre le même epa-estimé 19 mi / gal combiné indépendamment de la puissance du moteur ou de la transmission. bien sûr, vos résultats peuvent varier.

chaque Porsche 911 2013 est livrée avec des freins à disque ventilés antiblocage, un contrôle de la stabilité et des airbags rideaux avant, latéraux et latéraux, et des airbags genoux pour le conducteur et le passager avant (sauf les modèles turbo / turbo). le système de régulateur de vitesse adaptatif en option comprend également une application automatique des freins s'il détecte une collision imminente.

lors des essais de freins, les 911 carrera s se sont arrêtées à 60 mi / h dans un étonnant 98 pieds. à l'autre bout du spectre, un cabriolet demandait 5 pieds de plus. compte tenu de ces excellentes performances, vous n'aurez besoin des freins en céramique composite disponibles que si vous fréquentez des événements de conduite haute performance.

toute crainte que Porsche se soit trop éloignée de la formule gagnante de la 911 avec la refonte de l'année dernière est totalement infondée. la Porsche 911 2013 reste une voiture de sport hors du commun. plus rapide et plus efficace, il répond désormais à un niveau de maniabilité et d'adhérence encore plus élevé. la direction à assistance électrique de la 991 ne correspond pas tout à fait à la configuration hydraulique de la voiture précédente en termes de sensations, mais le système reste incroyablement précis, comme avant. le moteur flat-6 produit une forte accélération et sonne fantastique. en même temps, la 911 est très confortable sur de longues distances, améliorant sa capacité à être une voiture de sport de tous les jours.

à ce jour, la Porsche 911 est la première et la seule voiture de série à disposer d'une transmission manuelle à sept rapports. cela semble peu plausible, et le motif de changement de vitesse en relief sur le bouton en forme de boule de rappel semble bizarre, mais en fonctionnement, la 7e vitesse est verrouillée jusqu'à ce que vous ayez d'abord visité la 6e vitesse, puis ce n'est qu'un autre passage à la droite de la 5e. pour ceux qui aiment vivre avec trois pédales, le manuel de Porsche est toujours l'un des meilleurs du marché.

Cependant, pour obtenir la meilleure économie, une accélération plus rapide et des performances de changement de vitesse sans faille, quel que soit le moteur ou la chaîne cinématique, la transmission manuelle automatisée pdk de Porsche est extrêmement supérieure à la transmission standard. les Porschephiles pourraient dire le contraire, mais notre intuition collective est qu'ils n'ont pas encore pleinement expérimenté le pdk absolument parfait qui vaut chaque centime.

une qualité de construction exceptionnelle et des matériaux de qualité supérieure sont constants dans toute la gamme variée de Porsche 911. les surfaces en cuir sont de premier ordre et les plastiques sont parfaitement assortis. Le cuir véritable, l'aluminium et la fibre de carbone en option sont impeccables.

depuis son introduction en 2012, l'intérieur de la 911 redessiné comprend une console centrale qui balaie vers le haut, créant un pont unifié entre l'accoudoir central et le tableau de bord, semblable au design que Porsche utilise pour sa berline panamera. l'avantage est que le levier de vitesses est commodément placé plus près du volant; l'inconvénient est que l'habitacle semble moins ouvert et spacieux qu'auparavant.

L'empattement plus long de la nouvelle voiture se traduit également par un espace supplémentaire pour les jambes, mais seulement d'un pouce pour les sièges avant. Les sièges arrière bénéficient également d'un espace supplémentaire pour les jambes, mais sont encore à peine adaptés, même pour les petits enfants. de manière réaliste, leurs dossiers rabattables créent une étagère à colis suffisamment grande pour contenir un sac de golf. Les sièges baquets avant de série extrêmement confortables et offrant un excellent maintien permettent de maintenir le conducteur et le passager en place dans les virages. les sièges en option avec plus d'articulation plus le chauffage et la ventilation améliorent seulement l'excellente conception. des puits spacieux pour les pieds et un volant inclinable et télescopique signifient que la 911 peut accueillir des conducteurs de presque toutes les tailles.

les commandes intérieures sont relativement simples à utiliser, et des éléments comme la navigation, le bluetooth, l'interface iPod et les commandes vocales en option contribuent à faire de cette voiture de sport un conducteur quotidien viable. il y a aussi de nombreux endroits pour ranger toutes sortes d'effets personnels.

suspendre le moteur au-dessus de l'essieu arrière crée une réalité de poids et d'équilibre qu'aucun concepteur ne choisirait aujourd'hui. L'effet rock-on-a-string a toujours laissé les 911 changer de direction avec empressement, mais au risque de tourner hors de la route si elles étaient manipulées au jambon. avec chaque nouvelle plate-forme, Porsche a cherché à conserver les avantages mais à contrôler davantage les responsabilités de l'aménagement unique. dans la Porsche 911 2013, le résultat est une voiture rapide, réactive et communicative, mais aussi stable et inspirante. il est même confortable et accommodant lors de longs voyages. la voiture roule bien avec les 350 chevaux du moteur carrera "de base", mais pour encore plus, vous pouvez choisir 400 (carrera s), 500 (turbo) ou 530 (turbo). les boîtes de vitesses manuelles - 6 vitesses sur turbos et 7 vitesses sur les carreras - fonctionnent à merveille, mais nous préférons la spectaculaire transmission pdk à double embrayage de Porsche, qui déclenche les changements de vitesse en appuyant sur des interrupteurs à bascule montés sur les roues.

Boîte de vitesses manuelle à 7 rapportsL'année dernière, Porsche a présenté la première transmission manuelle à 7 rapports au monde. il a six rapports rapprochés pour une bonne accélération et un 7e rapport overdrive haut pour une croisière détendue et économique. un système de verrouillage intelligent permet de sélectionner la 7e vitesse uniquement entre la 5e et la 6e.transmission à double embrayage pdkLa délicieuse transmission pdk à 7 rapports de Porsche peut fonctionner automatiquement ou être décalée manuellement à l'aide du levier ou des boutons à bascule sur les rayons du volant. il s'agit simplement du modèle d'automatismes sportifs à changement de vitesse manuel, changeant les rapports plus proprement et rapidement que vous et nous pouvons utiliser un bâton et une pédale.

L'intérieur de la Porsche 911 2013 se sent familier, avec des jauges rondes, un contact placé à gauche du volant, des matériaux luxuriants partout et, bien sûr, des sièges arrière dimensionnés pour un peu plus que de fouetter frodo vers le comté. les sièges avant sport à commande électrique sont assez confortables et offrent un bon maintien, un toit ouvrant inclinable et coulissant améliore l'espace pour la tête et la console pleine longueur rappelle la supercar carrera gt. Le coffre avant de la 911 offre un modeste espace de chargement de 4,7 pieds cubes, mais qui peut être complété par un système de galerie de toit en option et des sièges arrière qui se rabattent individuellement pour créer une étagère à colis.

la plate-forme de septième génération qui sous-tend maintenant toutes les 911 carrera (pas encore turbo) conserve son apparence traditionnelle incomparable même si le toit est maintenant plus bas, la longueur et l'empattement ont beaucoup augmenté, et les détails, les fascias et l'éclairage sont nouveaux. la voiture est à la fois plus élégante et plus musclée. Porsche aurait certainement pu repousser les limites plus loin, mais dans l'ensemble, les concepteurs ont fait leur travail en proposant une 911 à la fois fraîche et classique.

les Porsche 911 carrera coupé et cabriolet «de base» 2013 sont bien équipées avec des phares bi-xénon, des roues de 19 pouces, un frein de stationnement électrique, une climatisation automatique à deux zones, des garnitures en alcantara, un système de navigation avec un écran de 7 pouces et un système audio à 9 haut-parleurs de 235 watts avec entrées USB et auxiliaires. Les caractéristiques de sécurité de série comprennent le contrôle de la stabilité, le contrôle de la traction et huit coussins gonflables, y compris les coussins gonflables des genoux des occupants avant. les modèles carrera 4 incluent l'excellent système de traction intégrale.

les points forts de la feuille d'options de la Porsche 911 Carrera et Carrera 2013 comprennent des sièges avant chauffants et ventilés, un système d'échappement sport (avec bouton «fort»), des systèmes audio haut de gamme Bose et Burmester à 12 haut-parleurs, des freins en céramique composite, la gestion active de la suspension de Porsche (en option sur la carrera, de série sur les carrera s) et le pack sport chrono avec ses améliorations de performances sélectionnables, y compris (avec la transmission PDK) le contrôle de lancement. une autre option notable est le pdcc, ou porsche dynamic chassis control, un système qui utilise des barres anti-roulis actives pour réduire drastiquement le roulis dans les virages.

Alors que Porsche continue de déplacer ses nombreux modèles 911 de la plate-forme 997 précédente à la nouvelle 991, la gamme de groupes motopropulseurs se simplifie cette année. il n'y a plus que deux moteurs à aspiration normale, produisant 350 chevaux en carrera et 400 en carrera, et deux moteurs turbocompressés, réglés pour 500 chevaux (turbo) et 530 (turbo). tous sont des flat-6 sophistiqués à refroidissement liquide avec quatre soupapes par cylindre, un calage variable des soupapes d'admission et une injection directe de carburant. n'importe lequel de ces moteurs peut être associé à l'excellente transmission automatique pdk à double embrayage à 7 rapports de Porsche. L'alternative manuelle dans les voitures à aspiration normale est l'unique Porsche à boîte à 7 rapports introduite l'année dernière. (Les modèles turbo utilisent un 6 vitesses.)3,4 litres flat-6350 chevaux à 7400 tr / min287 lb-pi de couple à 5600 tr / minéconomie de carburant epa ville / autoroute:carrera à traction arrière: 19/27 mi / gal (manuelle), 20/28 mi / gal (automatique)toutes roues motrices carrera 4 cabriolet: 19/26 mi / gal (manuelle), 20/27 mi / gal (automatique)3,8 litres à plat-6400 chevaux à 7400 tr / min325 lb-pi de couple à 5600 tr / minéconomie de carburant epa ville / autoroute:roues motrices arrière carrera s: 19/27 mpgtoutes roues motrices carrera 4s: 18/26 mi / gal (manuelle), 19/26 mi / gal (automatique)6 cylindres à plat turbocompressé de 3,8 litres500 chevaux à 6000 tr / min480 lb-pi de couple à 1500 tr / min (516 lb-pi en overboost)Consommation de carburant epa ville / autoroute: 16/24 mi / gal (manuelle), 17/25 (automatique)6 cylindres à plat turbocompressé de 3,8 litres530 chevaux à 6250 tr / min516 lb-pi de couple à 2100 tr / minConsommation de carburant epa ville / route: 17/25 mi / gal

le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) pour la Porsche 911 2013 commence à 82 100 $ pour le coupé carrera à propulsion arrière et à 96 400 $ pour les carrera s à haute puissance. un awd carrera 4 est de 91 030 $ et un 4s de 105 630 $ . la ligne turbo (toujours sur la plate-forme 997, pour cette année) commence à 137 500 $ . un turbo s est de 160 700 $ . Fait intéressant, l'ajout de 12 000 $ cohérents à tous ces chiffres vous permet de vous rapprocher des prix des versions cabriolet équivalentes. La liste des options de Porsche est longue et comprend de nombreuses options de couleur et de finition. devenir fou des cases à cocher et un coupé carrera «de base» peut dépasser 120 000 $ ; un cabriolet turbo peut pousser 200 000 $ . Consultez notre prix d'achat équitable pour voir ce que les gens de votre région paient. La valeur de revente est un point fort pour la Porsche 911, et nous nous attendons à des chiffres résiduels similaires ou supérieurs à ceux des nissan gt-r et audi r8.

2013 Porsche 911 avis des consommateurs