2013 Porsche 911 Turbo S चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू
2013 Porsche 911 Turbo S एक All-wheel drive Coupe है. इसमें 4 यात्री बैठ सकते हैं. इसमें 2 दरवाजे हैं और यह 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve इंजन द्वारा संचालित है जो 530 hp @ 6250 rpm आउटपुट करता है और इसे 7-speed automated manual transmission गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. 2013 Porsche 911 Turbo S में कार्गो की क्षमता 105 लीटर है और वाहन का वजन 1585 किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 2013 Porsche 911 Turbo S में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक इंजन है और साथ ही यह और प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में Driver front airbag और Passenger front airbag भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन Independent front suspension है जबकि रियर सस्पेंशन Independent rear suspension है. कार में एक Tire low-pressure warning system फीचर भी है जो मानक के रूप में 19 ''Alloy wheels है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. प्रदर्शन के मामले में, कार में 579 एनएम का टॉर्क और टॉप स्पीड 297 किमी / घंटा है. यह 3.9 में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 10.4 सेकंड में क्वार्टर मील हिट करता है. ईंधन की खपत शहर में 12.7 एल / 100 किमी और राजमार्ग में 8.1 एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 183,400 से शुरू होती है
| नाम | S | |
|---|---|---|
| कीमत | $ 183,400 | |
| तन | Coupe | |
| दरवाजे | 2 Doors | |
| यन्त्र | 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve | |
| शक्ति | 530 hp @ 6250 rpm | |
| सीटों की संख्या | 4 Seats | |
| हस्तांतरण | 7-speed automated manual transmission | |
| कार्गो अंतरिक्ष | 105.0 L | |
| अधिकतम कार्गो स्थान | 105.0 L | |
| पहिया प्रकार | 19 ''Alloy wheels | |
| श्रृंखला | 911 | |
| ड्राइवट्रेन | All-wheel drive | |
| घोड़े की शक्ति | 530 HP | |
| टोक़ | 579 N.m | |
| उच्चतम गति | 297 km/h | |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा (0-60 मील प्रति घंटे) | 3.9 s | |
| ईंधन प्रकार | Petrol (Gasoline) | |
| ईंधन की खपत (शहर) | 12.7 L/100km | |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग) | 8.1 L/100km | |
| गियर का प्रकार | auto | |
| वजन | 1,595 KG | |
| ब्रांड | Porsche | |
| नमूना | 911 | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) | 10.4 s | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) - गति | 196.8 km/h | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) | 19.4 s | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) - गति | 221.6 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2013 Porsche 911 Carrera S Cabriolet 0-60 mph
Porsche 911 991 Carrera 4S 2013 - acceleration 0-285 km/h + Vmax test
2013 Porsche 991 S Drag Race 911 PDK using Launch Control
TOP SPEED !!! 2013 911 991 Porsche Carrera 4S - 190 mph / 306 kmh on the Autobahn - Road Test TV ®
2013 Porsche 911 Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 41,706 | $ 48,570 | $ 54,765 |
| Clean | $ 39,721 | $ 46,290 | $ 52,051 |
| Average | $ 35,751 | $ 41,731 | $ 46,624 |
| Rough | $ 31,781 | $ 37,172 | $ 41,197 |
यहां तक कि इस साल एक सिकुड़ा हुआ लाइनअप के साथ, 2013 पॉर्श 911 निश्चित स्पोर्ट्स कार है।
केवल कुछ मुट्ठी भर प्रतिष्ठित कारें हैं, जिनका पूरा नया स्वरूप, दोनों बहुप्रतीक्षित होने के साथ-साथ कार के शौकीनों द्वारा पोर्श 911 के रूप में पूरी तरह से आशंका है। जब पिछले साल सातवीं पीढ़ी के 911 की शुरुआत हुई थी, तो लोगों ने सोचा था कि क्या कार में अभी भी पर्याप्त आत्मा होगी इसे अपने प्रतिष्ठित नाम के योग्य बनाएं। अब जब हमें प्रतिबिंबित करने के लिए एक वर्ष हो गया है, तो हमें यह कहना होगा कि यह एक चाय की थैली में एक तूफान था। 2013 का पोर्श 911 अभी भी बहुत अधिक 911 है।
दुनिया की सबसे प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कारों में से एक पर आए सभी बदलावों में, हाइड्रोलिक से इलेक्ट्रिक-असिस्टेड स्टीयरिंग में पिछले साल की पारी सबसे अधिक छानबीन में से एक थी। बाकी का आश्वासन दिया पोर्श वफादार, 911 के रूप में अभी भी बिजली रिफ्लेक्स और एक जौहरी की परिशुद्धता है, लेकिन परिस्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला पर अब अधिक सक्षम और अधिक आरामदायक है।
यह किसी भी कंपनी के लिए हर मॉडल को जारी करने और एक नया स्वरूप के दौरान ट्रिम करने के लिए दुर्लभ है, और पोर्श अलग नहीं है। आपको पिछली पीढ़ी के उत्पादन के दौरान इसकी अधिकतम संख्या पर, पैमाने का अंदाजा लगाने के लिए, 21 अलग पोर्श 911 मॉडल उपलब्ध थे। अब उत्पादन के अपने दूसरे वर्ष में, नया पोर्श 911 अपेक्षाकृत छोटे छह प्रकारों में सीमित है। लेकिन झल्लाहट का बहुत कम कारण है; इसकी उदात्त हैंडलिंग, प्रभावशाली त्वरित त्वरण और रोजमर्रा की उपयोगिता के साथ, यहां तक कि एक बुनियादी 911 पूरी तरह से शानदार स्पोर्ट्स कार है।
बेशक, वहाँ अन्य विकल्प हैं जब यह आकर्षक धातु की बात आती है। प्रतिद्वंद्वियों जैसे कि एस्टन मार्टिन वी 8 सहूलियत, ऑडी आर 8, शेवरलेट कार्वेट और मर्सिडीज-बेंज एसएल सभी अपने आप में वांछनीय हैं। लेकिन जब यह एक उच्च विकसित और परिष्कृत फ्रंट रनर की बात आती है, तो 2013 पॉर्श 911 का कोई विकल्प नहीं है।
पिछले साल की सातवीं पीढ़ी के पोर्श 911 के आंशिक परिचय ने खरीदारों के लिए उलझन पैदा कर दी थी। 911 वेरिएंट की एक चक्करदार सरणी थी क्योंकि कुछ पिछली "997" पीढ़ी की कारों को वर्तमान "991" संस्करणों के साथ बेचा गया था। शक्तिशाली "997" 911 टर्बो के अपवाद के साथ, यह 2013 मॉडल वर्ष के साथ समाप्त होता है जब पूरे कार्रेरा (कूप) और कैब्रियोलेट (परिवर्तनीय) लाइनअप "991" छत के नीचे एकीकृत होते हैं।
911 कैर्रेरा (कूप) और कैरेरा कैब्रियोलेट (परिवर्तनीय) रूपों में शुरू होता है। यहाँ से, उच्च-प्रदर्शन "s" मॉडल या ऑल-व्हील-ड्राइव वेरिएंट (4 और 4s) हैं।
2013 पॉर्श कारेरा 19 इंच के मिश्र धातु के पहियों, स्वचालित द्वि-ज़ेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी टर्न सिग्नल्स और रनिंग लाइट्स, हीटेड साइड मिरर्स, डुअल-ज़ोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, चार-तरफ़ा पावर-एडजस्टेबल आंशिक लेदर स्पोर्ट सीटों से सुसज्जित है। / आफ्टर एडजस्टमेंट, स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीट्स, एक मैनुअल टिल्ट-एंड-टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील, आंशिक लेदर इंटीरियर ट्रिम और एक फेक साबर हेडलाइनर। मानक इन्फोटेनमेंट पोर्श संचार प्रबंधन (pcm) द्वारा कवर किया जाता है जिसमें नेविगेशन, ब्लूटूथ फोन कनेक्टिविटी और एक सीडी प्लेयर, सैटेलाइट रेडियो और यूएसबी / आईपॉड / सहायक इनपुट के साथ नौ-स्पीकर साउंड सिस्टम सहित 7 इंच का टचस्क्रीन इलेक्ट्रॉनिक्स इंटरफेस शामिल है।
कैरेरा के संस्करण में इस उपकरण के साथ 20 इंच के पहिए, अधिक शक्तिशाली इंजन, बड़ा ब्रेक और कम सवारी ऊंचाई और चयन योग्य खेल या सामान्य ड्राइविंग मोड के साथ पॉर्श सक्रिय निलंबन प्रबंधन (पेस) है।
कैब्रियोलेट और कैब्रियोलेट के मॉडल अनिवार्य रूप से समान हैं लेकिन इसमें एक बहुपरत पावर सॉफ्ट टॉप और पावर-ऑपरेटेड विंड बफल शामिल हैं।
उल्लेखनीय स्टैंड-अलोन कैरेरा एक्सटर्नल ऑप्शंस में 20-इंच के पहिए, हाई-ग्लोस एनोडाइज्ड एल्युमीनियम एक्सटर्नल ट्रिम, फैक्ट्री स्टैंडर्ड ब्लैक, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर्स, एडेप्टिव बाय-ज़ेनॉन हेडलैम्प्स, रियर विंडो वाइपर के बजाए बॉडी कलर्ड पेंट किए गए विभिन्न पार्ट्स शामिल हैं , पॉवर-फोल्डिंग मिरर, स्टील या ग्लास में सनरूफ और रियर विंग।
इंटीरियर के लिए, विकल्पों में पेंट, चमड़ा, लकड़ी, एल्यूमीनियम और अशुद्ध साबर के साथ-साथ रंगीन सीटबेल्ट, एक पूर्ण चमड़े का इंटीरियर, पूर्ण चमड़े की सीटें, गर्म और / या हवादार सामने की सीटें, 14- या 18-वे पावर स्पोर्ट शामिल हैं। ड्राइवर मेमोरी, स्पोर्ट सीट प्लस (अधिक साइड बोल्टिंग वाली मानक सीटें), एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, मल्टीफ़ंक्शन या स्पोर्ट-ओरिएंटेड स्टीयरिंग व्हील और एक पावर टिल्ट-एंड-टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील। अनुकूली क्रूज नियंत्रण भी उपलब्ध है और इसमें पूर्व-टकराव की चेतावनी और स्वचालित ब्रेकिंग शामिल है।
ऑडियो और संचार विकल्पों में नेविगेशन और ऑडियो, ऑनलाइन सेवाओं, एक इलेक्ट्रॉनिक ट्रिप / इकोनॉमी लॉगबुक, सैटेलाइट और एचडी रेडियो की आवाज नियंत्रण शामिल हैं।
प्रदर्शन अपग्रेड में टॉर्क-वेक्टरिंग डिफरेंशियल (ptv), सेरामिक कंपोजिट ब्रेक, लो-राइड हाइट, वेरिएबल पावर स्टीयरिंग और स्पोर्ट एग्जॉस्ट सिस्टम के साथ दो पोजिशन का एक्टिव सस्पेंशन (पेस) दिया गया है।
वहाँ भी बंडल विकल्प हैं। स्पोर्ट क्रोनो पैकेज में डायनेमिक इंजन माउंट, एक डैश-टॉप स्टॉपवॉच, एक परफॉर्मेंस डिस्प्ले, एडजस्टेबल ड्राइव सेटिंग्स, मैनुअल-लैस कारों के लिए शिफ्ट लाइट, पीडीके कारों के लिए लॉन्च कंट्रोल और स्पोर्ट मोड के लिए स्टीयरिंग व्हील डिस्प्ले शामिल हैं। प्रीमियम पैकेज में ऑटो-डिमिंग मिरर, डायनेमिक द्वि-ज़ेनॉन हेडलाइट्स, हेडलाइट वाशर और हीटेड पावर स्पोर्ट सीटें शामिल हैं। प्रीमियम पैकेज प्लस में हवादार सीटें, कीलेस एंट्री / इग्निशन और एम्बिएंट इंटीरियर लाइटिंग शामिल हैं। बोस ऑडियो पैकेज में 12-स्पीकर सराउंड-साउंड ऑडियो सिस्टम, एचडी और सैटेलाइट रेडियो और छह-डिस्क परिवर्तक है। और भी अधिक प्रीमियम बर्मेस्टर ऑडियो पैकेज उपरोक्त विशेषताओं को डुप्लिकेट करता है, लेकिन अधिक वाट क्षमता और अधिक परिष्कृत स्पीकर जोड़ता है।
स्टैंड-अलोन कैरेरा के विकल्प कैर्री के समान हैं (सिवाय जहां कैर्रा एस पर मानक के रूप में ऊपर उल्लेख किया गया है), प्लस डायनेमिक स्टेबलाइजर बार (पीडीसी), एक कैर्रा एस पॉवरकिट जो आगे 430 हॉर्स पावर और विशिष्ट इंजन कम्पार्टमेंट स्टाइल के साथ आउटपुट बढ़ाता है। एक टाइटेनियम रंग का कवर और कार्बन आवेषण।
कैब्रियोलेट / कैब्रियोलेट के मानक और वैकल्पिक उपकरण, मोटे तौर पर कैरा / कारेरा के अनुसरण करते हैं।
ऑल-व्हील-ड्राइव 911 टर्बो (कूप और कन्वर्टिबल) 19 इंच के पहियों पर सवारी करता है, एक अधिक आक्रामक सस्पेंशन ट्यून, अनोखी बॉडी स्टाइल, फुल-पावर फ्रंट सीट्स, एक फुल लेदर इंटीरियर, ऑटो-डिमिंग इंटीरियर और ड्राइवर-साइड शीशे और एक 13-स्पीकर बोस सराउंड-साउंड सिस्टम। टर्बो एस संस्करण में अधिक शक्ति, एक स्वचालित-मैनुअल ट्रांसमिशन, कार्बन-सिरेमिक ब्रेक, अनुकूली स्पोर्ट सीटें और विशेष टू-टोन इंटीरियर रंग योजनाओं की उपलब्धता शामिल है।
2013 पॉर्श 911 लाइन क्षैतिज रूप से विरोध किए गए छह-सिलेंडर इंजन (दो अलग-अलग आकार / आउटपुट) द्वारा संचालित है। यह मानक के रूप में सात-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या एक विकल्प के रूप में सात-स्पीड स्वचालित मैनुअल (जिसे pdk के रूप में जाना जाता है) से जुड़ा हुआ है। रियर ड्राइव का उपयोग सबसे अधिक 911 के लिए किया जाता है, लेकिन कैरेरा 4, 4 एस और सभी टर्बो मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव है।
2013 पोर्श 911 कैर्रेरा में 3.4-लीटर इंजन लगा है जो 350 hp और 287 पाउंड-फीट टार्क का उत्पादन करता है। पोर्श का अनुमान है कि कूप पीडी के साथ 4.4 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक चला जाएगा, और एक पीडीके से लैस कैब्रियोलेट के परीक्षण में 4.7 सेकंड में किया। कैरेरा s 3.8-लीटर इंजन द्वारा संचालित होता है जो 400 hp और 325 lb-ft of टोक़ (वैकल्पिक carrera s पावरकिट के साथ 430 hp) बनाता है। प्रदर्शन परीक्षण में, एक मैनुअल-सुसज्जित कार्रेरा कूप कूप से 4.6 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक चला गया, जबकि एक कार्रेरा एस पीडीडी ने 3.9 सेकंड में किया। एक कैब्रियोलेट का pdk 4.2 सेकंड में 60 हो गया।
ईंधन अर्थव्यवस्था, निश्चित रूप से, मॉडल, इंजन और ड्राइवलाइन द्वारा भिन्न होती है, लेकिन बहुत अधिक नहीं। सबसे कम से कम कुशल वेरिएंट से, केरेरा पीडीके 20 mpg शहर / 28 राजमार्ग और 23 mpg संयुक्त की एक epa रेटिंग कमाता है, एक 18 mpg शहर / 26 mpg राजमार्ग और 21 mpg संयुक्त अनुमान के साथ Carrera 4s कैब्रियोलेट के लिए।
स्पष्ट रूप से आउटलेर, बेशक, टर्बो और टर्बो के मॉडल हैं। ऑल-व्हील-ड्राइव टर्बो में ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.8-लीटर इंजन है जो 500 hp और 480 lb-ft का टार्क पैदा करता है। पीडीके उपलब्ध है, लेकिन एक छह-स्पीड मैनुअल मानक है। एक ओवरबॉस्ट फ़ंक्शन टोक़ आउटपुट को 516 एलबी-फीट तक क्रैंक करता है। एक pdk- लैस कूप के प्रदर्शन परीक्षण में, यह इंजन 3.2 सेकंड के चौंका देने वाले 60 हिट करने के लिए पर्याप्त था। टर्बो एस, एक परिवर्तनीय के रूप में भी उपलब्ध है, और भी तेज होना चाहिए, 530 hp, 516 lb-ft of torque और standard pdk।
संपूर्ण टर्बो लाइन इंजन आउटपुट या ट्रांसमिशन की परवाह किए बिना संयुक्त रूप से अनुमानित 19 mpg प्राप्त करने का प्रबंधन करती है। बेशक, आपके परिणाम भिन्न हो सकते हैं।
हर 2013 पॉर्श 911 में एंटीलॉक वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक, स्टेबिलिटी कंट्रोल और फ्रंट, साइड और साइड कर्टन एयरबैग और ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए घुटने के एयरबैग्स (टर्बो / टर्बो एस मॉडल को छोड़कर) के साथ आता है। वैकल्पिक अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रणाली में स्वचालित ब्रेक अनुप्रयोग की सुविधा है यदि यह एक आसन्न टक्कर का पता लगाता है।
ब्रेक टेस्टिंग में, 911 कैर्रेरा एस 98 फीट के अचरज में 60 मील प्रति घंटे की गति से बंद हुआ। स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, एक कैब्रियोलेट को 5 फीट अधिक की आवश्यकता होती है। इस उत्कृष्ट प्रदर्शन को देखते हुए, यदि आपको उच्च प्रदर्शन वाली ड्राइविंग घटनाओं की आवश्यकता होती है, तो आपको केवल उपलब्ध सिरेमिक समग्र ब्रेक की आवश्यकता होगी।
पिछले साल के रिडिजाइन के साथ 911 फार्मूले से बहुत दूर भटकने वाले किसी भी डर को पूरी तरह से निराधार माना जाता है। 2013 पॉर्श 911 एक असाधारण स्पोर्ट्स कार बनी हुई है। तेज और अधिक कुशल, अब यह हैंडलिंग और ग्रिप के एक उच्चतर मानक को पूरा करता है। 991 की इलेक्ट्रिक-असिस्टेड स्टीयरिंग पिछली कार के हाइड्रोलिक-बूस्टेड सेटअप को महसूस करने के लिए काफी मेल नहीं खाती है, लेकिन सिस्टम पहले की तरह अविश्वसनीय रूप से सटीक बना हुआ है। फ्लैट -6 इंजन मजबूत त्वरण पैदा करता है और इसे करने में शानदार लगता है। इसी समय, 911 लंबी दूरी पर बहुत आरामदायक है, इसकी रोजमर्रा की स्पोर्ट्स कार होने की क्षमता में सुधार हुआ है।
आज तक, पोर्श 911 सात-गति मैनुअल ट्रांसमिशन की सुविधा देने वाली पहली और एकमात्र उत्पादन कार है। यह असंभव लगता है, और क्यू-बॉल के आकार की घुंडी पर उभरा शिफ्ट पैटर्न आउटलैंडिश दिखता है, लेकिन ऑपरेशन में 7 वें गियर को तब तक लॉक किया जाता है जब तक आप पहली बार 6 वें गियर का दौरा नहीं करते हैं और फिर यह 5 वें के दाईं ओर एक और उत्थान है। उन लोगों के लिए जो तीन पेडल के साथ रहने का आनंद लेते हैं, पोर्श का मैनुअल अभी भी आसपास के बेहतरीन स्थानों में से एक है।
हालांकि, सबसे अच्छी अर्थव्यवस्था पाने के लिए, इंजन या ड्राइवलाइन की परवाह किए बिना सबसे तेज त्वरण और निर्बाध शिफ्टिंग प्रदर्शन, पोर्श के पीडीडी स्वचालित-मैनुअल ट्रांसमिशन मानक ट्रांसमिशन से बहुत बेहतर है। पोर्शफाइल्स अन्यथा कह सकते हैं, लेकिन हमारे सामूहिक कूबड़ यह है कि वे अभी तक पूरी तरह से निर्दोष pdk का अनुभव करने के लिए है कि हर प्रतिशत के लायक है।
असाधारण निर्माण गुणवत्ता और बेहतर सामग्री विभिन्न पोर्श 911 लाइनअप के अनुरूप हैं। चमड़े की सतह शीर्ष पायदान पर होती है और प्लास्टिक मेल खाने के लिए आश्वस्त होती है। वैकल्पिक असली लेदर, एल्यूमीनियम और कार्बन फाइबर त्रुटिहीन हैं।
2012 में इसकी शुरुआत के बाद से, फिर से डिज़ाइन किए गए 911 इंटीरियर में एक सेंटर कंसोल है जो ऊपर की तरफ घूमता है, सेंटर आर्मरेस्ट और डैश के बीच एक एकीकृत पुल बनाता है जो कि डिजाइन के पोर्श के समान है जो इसके पैनामेरा सेडान के लिए उपयोग करता है। उल्टा यह है कि गियरशिफ्ट को आसानी से स्टीयरिंग व्हील के करीब रखा गया है; नकारात्मक पक्ष यह है कि केबिन पहले की तुलना में कम खुला और विशाल महसूस करता है।
नई कार का लंबा व्हीलबेस भी जोड़ा गया लेगरूम में बदल जाता है, लेकिन आगे की सीटों के लिए केवल एक इंच। पीछे वाली सीटों को भी जोड़ा लेगरूम से लाभ मिलता है, लेकिन छोटे बच्चों के लिए अभी भी मुश्किल से उपयुक्त हैं। वास्तविक रूप से, उनके फ्लिप-डाउन सीटबैक एक उपयोगी पार्सल शेल्फ बनाते हैं जो गोल्फ बैग रखने के लिए पर्याप्त है। अत्यंत सहायक और आरामदायक मानक फ्रंट बकेट सीटें कॉर्नरिंग करते समय ड्राइवर और यात्री दोनों को पकड़ने का एक बड़ा काम करती हैं। अधिक आर्टिक्यूलेशन प्लस हीटिंग और वेंटिलेटिंग के साथ वैकल्पिक सीटें केवल उत्कृष्ट डिजाइन पर सुधार करती हैं। कमरे के पैर के कुएं और एक झुकाव-और-टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील का मतलब है 911 लगभग सभी आकारों के ड्राइवरों को समायोजित कर सकता है।
आंतरिक नियंत्रण संचालित करने के लिए अपेक्षाकृत सरल हैं, और नेविगेशन, ब्लूटूथ, आइपॉड इंटरफ़ेस और वैकल्पिक आवाज नियंत्रण जैसे आइटम इस स्पोर्ट्स कार को एक व्यवहार्य दैनिक ड्राइवर बनाने में मदद करते हैं। व्यक्तिगत प्रभाव के सभी तरीकों को स्टोव करने के लिए बहुत सारे स्थान हैं।
रियर एक्सल के ऊपर इंजन को लटकाने से एक वज़न-और-संतुलन वास्तविकता बनती है जिसे कोई भी डिज़ाइनर आज नहीं चुनता। रॉक-ऑन-ए-स्ट्रिंग प्रभाव ने 911s को दिशा को उत्सुकता से बदलने की अनुमति दी है, लेकिन हैम-संभाले जाने पर सड़क को बंद करने के जोखिम पर। प्रत्येक नए प्लेटफॉर्म के साथ, पॉर्श ने लाभों को बनाए रखने की मांग की है, लेकिन अद्वितीय लेआउट की देनदारियों को और नियंत्रित किया है। 2013 के पॉर्श 911 में, परिणाम एक त्वरित, उत्तरदायी और संचार कार है, लेकिन एक यह भी स्थिर और आत्मविश्वास से प्रेरित है। यह लंबी यात्राओं पर भी आरामदायक और व्यवस्थित है। कार "बेस" केरेरा इंजन के 350 हॉर्सपावर के साथ काफी मजबूत है, लेकिन इससे भी अधिक के लिए, आप 400 (कारेरा एस), 500 (टर्बो) या 530 (टर्बो एस) चुन सकते हैं। मैनुअल गियरबॉक्स - टर्बोस पर 6-स्पीड और काररेस पर एक उद्योग-पहले 7-गति - खूबसूरती से काम करते हैं, लेकिन हम पोर्श के शानदार ट्विन-क्लच पीडीडी ट्रांसमिशन पसंद करते हैं, जो व्हील-माउंटेड रॉकर स्विच के प्रेस के साथ गियर परिवर्तन से टकराते हैं।
7-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशनपिछले साल पोर्श ने दुनिया का पहला 7-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन पेश किया था। इसमें अच्छे त्वरण के लिए छह क्लोज़-अनुपात वाले गियर और आराम और किफायती क्रूज़िंग के लिए एक लंबा ओवरड्राइव 7 वां गियर है। एक स्मार्ट लॉक-आउट सिस्टम 7 वें गियर को केवल 5 वें या 6 वें स्थान से चुनने की अनुमति देता है।पीडीके ट्विन-क्लच ट्रांसमिशनपॉर्श के रमणीय 7-स्पीड पीडीके ट्रांसमिशन स्टीयरिंग-व्हील प्रवक्ता पर लीवर या रॉकर बटन का उपयोग करके स्वचालित रूप से संचालित या मैन्युअल रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है। यह केवल खेल का मॉडल है, मैन्युअल रूप से स्थानांतरित किए गए आटोमैटिक्स, आप की तुलना में अधिक सफाई से और जल्दी से अनुपात बदलते हैं और हम एक छड़ी और पैडल का उपयोग कर सकते हैं।
2013 पॉर्श 911 का इंटीरियर परिचित महसूस करता है, गोल गेज के साथ, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक इग्निशन रखा गया है, और पूरे रास्ते में रसीला सामग्री है, ज़ाहिर है, पीछे की सीटें शायर को फ्रॉडो की तुलना में थोड़ा अधिक आकार देती हैं। पावर स्पोर्ट फ्रंट सीट्स काफी आरामदायक और सपोर्टिव हैं, एक टिल्ट-एंड-स्लाइड सनरूफ हेडरूम को बेहतर बनाता है, और फुल-लेंथ कंसोल काररेरा जीटी सुपरकार को याद करता है। 911 का फ्रंट ट्रंक मामूली 4.7 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस प्रदान करता है लेकिन इसे वैकल्पिक छत-रैक प्रणाली और पीछे की सीटों द्वारा पूरक किया जा सकता है जो पार्सल शेल्फ बनाने के लिए व्यक्तिगत रूप से नीचे मोड़ते हैं।
सातवीं पीढ़ी का प्लेटफ़ॉर्म जो अब सभी कारेरा (अभी तक टर्बो नहीं) को पार करता है 911s अचूक पारंपरिक उपस्थिति पर वहन करती है, भले ही छत अब कम हो, लंबाई और व्हीलबेस बहुत बढ़ गए हैं, और विस्तार, फ़ैसी और प्रकाश व्यवस्था नई है। कार चिकना और अधिक मांसपेशियों दोनों लगती है। पोर्श निश्चित रूप से सीमाओं को आगे बढ़ा सकता था, लेकिन कुल मिलाकर डिजाइनरों ने अपना काम किया, एक 911 वितरित किया जो अभी तक क्लासिक दिखता है।
"बेस" 2013 पॉर्श 911 कार्रेरा कूप और कैब्रियोलेट अच्छी तरह से द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, 19-इंच के पहियों, एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, दोहरे-क्षेत्र स्वचालित जलवायु नियंत्रण, अल्कांता ट्रिम, 7-इंच डिस्प्ले और नेविगेशन सिस्टम के साथ सुसज्जित आते हैं। एक 235-वाट 9-स्पीकर ऑडियो सिस्टम यूएसबी और सहायक इनपुट के साथ। मानक सुरक्षा सुविधाओं में स्थिरता नियंत्रण, कर्षण नियंत्रण और आठ एयरबैग शामिल हैं, जिनमें फ्रंट-ऑवर घुटनों वाले एयरबैग शामिल हैं। कैरेरा 4 मॉडल में उत्कृष्ट awd प्रणाली शामिल है।
2013 के पोर्श 911 कैरेरा और कैरेरा की ऑप्शन शीट पर प्रकाश डाला गया जिसमें गर्म और हवादार फ्रंट सीटें, एक स्पोर्ट एग्जॉस्ट सिस्टम ("लाउड" बटन के साथ), 12-स्पीकर बोस और बर्मीस्टर प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, सिरेमिक-कम्पोजिट ब्रेक, पॉर्श का सक्रिय निलंबन प्रबंधन शामिल हैं। (कैरोरा पर वैकल्पिक, कैरिरा एस पर मानक) और स्पोर्ट क्रोनो पैकेज इसके चयन योग्य प्रदर्शन संवर्द्धन (पीडीके ट्रांसमिशन के साथ) लॉन्च नियंत्रण सहित। एक अन्य उल्लेखनीय विकल्प है pdcc, या पोर्श डायनेमिक चेसिस कंट्रोल, एक सिस्टम जो कॉर्नरिंग करते समय बॉडी रोल को कम करने के लिए सक्रिय एंटी-स्वे बार का उपयोग करता है।
पोर्श के रूप में अपने कई 911 मॉडल को पिछले 997 प्लेटफॉर्म से नए 991 पर ले जाना जारी है, पावरट्रेन लाइनअप इस साल सरल करता है। वहाँ अब सिर्फ दो सामान्य रूप से महाप्राण इंजन हैं, जिससे काररेरा ट्रिम में 350 हॉर्सपावर और कार्रेरा एस में 400, और दो टर्बोचार्ज्ड इंजन, 500 हॉर्सपावर (टर्बो) और 530 (टर्बो एस) के लिए ट्यून किए जाते हैं। सभी प्रति सिलेंडर चार वाल्व, चर सेवन-वाल्व समय और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ परिष्कृत तरल-ठंडा फ्लैट -6 हैं। इनमें से किसी भी इंजन को पोर्श के उत्कृष्ट 7-स्पीड पीडीके ट्विन-क्लच शिफ्टेबल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। सामान्य रूप से एस्पिरेटेड कारों में मैनुअल विकल्प पिछले साल पेश किया गया अद्वितीय 7-स्पीड बॉक्स पॉर्श है। (टर्बो मॉडल 6-स्पीड का उपयोग करते हैं।)३.४-लीटर फ्लैट -६350 अश्वशक्ति @ 7,400 आरपीएम287 एलबी-फीट का टॉर्क @ 5,600 आरपीएमepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था:रियर-व्हील-ड्राइव कैरेरा: 19/27 mpg (मैनुअल), 20/28 mpg (स्वचालित)ऑल-व्हील-ड्राइव कैरेरा 4 कैब्रियोलेट: 19/26 mpg (मैनुअल), 20/27 mpg (स्वचालित)3.8-लीटर फ्लैट -6400 अश्वशक्ति @ 7,400 आरपीएम325 एलबी-फीट का टॉर्क @ 5,600 आरपीएमepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था:रियर-व्हील ड्राइव कैरेरा s: 19/27 mpgऑल-व्हील-ड्राइव कैरेरा 4s: 18/26 mpg (मैनुअल), 19/26 mpg (स्वचालित)3.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड फ्लैट -6500 हॉर्स पावर @ 6,000 आरपीएम480 एलबी-फीट ऑफ टॉर्क @ 1,500 आरपीएम (ओवरबॉस्ट पर 516 एलबी-फीट)epa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 16/24 mpg (मैनुअल), 17/25 (स्वचालित)3.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड फ्लैट -6530 अश्वशक्ति @ 6,250 आरपीएम516 lb-ft of टोक़ @ 2,100 आरपीएमepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 17/25 mpg
2013 पॉर्श 911 के लिए निर्माता के सुझाए गए खुदरा मूल्य (एमएसआरपी) कैररा रियर-ड्राइव कूप के लिए $ 82,100 से शुरू होता है, और अप-पावर कारेरा के लिए $ 96,400। एक ओड कैरिरा 4 $ 91,030 और एक 4s $ 105,630 है। टर्बो लाइन (अभी भी 997 प्लेटफॉर्म पर, इस वर्ष के लिए) $ 137,500 से शुरू होती है। एक टर्बो एस $ 160,700 है। दिलचस्प है, इन सभी आंकड़ों में लगातार $ 12,000 जोड़ने से आप बराबर कैब्रियोलेट संस्करणों के लिए कीमतों के करीब पहुंच जाते हैं। पोर्श की विकल्प सूची लंबी है और इसमें कई रंग और खत्म विकल्प शामिल हैं। पागल हो जाना चेकिंग बॉक्स और एक "बेस" कार्रेरा कूप शीर्ष $ 120,000 हो सकता है; एक टर्बो एस कैब्रियोलेट $ 200,000 को धक्का दे सकता है। अपने क्षेत्र के लोग क्या भुगतान कर रहे हैं यह देखने के लिए हमारे उचित खरीद मूल्य की जाँच करें। पुनर्विक्रय मूल्य पोर्श 911 के लिए एक मजबूत सूट है, और हम अवशिष्ट संख्याओं की अपेक्षा करते हैं जो निसान जीटी-आर और ऑडी आर 8 के लिए समान या उससे बेहतर हैं।
2013 Porsche 911 Turbo S बाहरी रंग
2013 Porsche 911 Turbo S आंतरिक रंग
2013 Porsche 911 इंजन
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | 50th anniversary edition | 430 hp @ 7400 rpm | 579 N.m | 13.2 L/100km | 7.7 L/100km | 4.6 s | 12.5 s | 20.8 s |
| 3.8L H6 DOHC 24 valves | Base | 475 hp @ 8250 rpm | 579 N.m | 13.2 L/100km | 7.7 L/100km | 4.3 s | 12.1 s | 20.1 s |
| 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve | Base | 520 hp @ 6000 rpm | 579 N.m | 13.2 L/100km | 7.7 L/100km | 3.9 s | 10.4 s | 19.5 s |
| 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve | Cabriolet | 520 hp @ 6000 rpm | 579 N.m | 13.2 L/100km | 7.7 L/100km | 4.0 s | 10.6 s | 19.8 s |
| 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve | S | 560 hp @ 6500 rpm | 579 N.m | 13.2 L/100km | 7.7 L/100km | 3.7 s | 10.2 s | 19.0 s |
| 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve | S Cabriolet | 560 hp @ 6500 rpm | 579 N.m | 13.2 L/100km | 7.7 L/100km | 3.8 s | 10.4 s | 19.3 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | S | 400 hp @ 7400 rpm | 579 N.m | 10.7 L/100km | 7.3 L/100km | 4.9 s | 12.8 s | 21.3 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | 4 S | 400 hp @ 7400 rpm | 579 N.m | 10.8 L/100km | 7.5 L/100km | 4.8 s | 11.4 s | 21.3 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | S Cabriolet | 400 hp @ 7400 rpm | 579 N.m | 11.0 L/100km | 7.3 L/100km | 4.6 s | 12.5 s | 20.8 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | 4 S Cabriolet | 400 hp @ 7400 rpm | 579 N.m | 11.2 L/100km | 7.6 L/100km | 4.6 s | 11.2 s | 20.9 s |
2013 Porsche 911 ट्रिम्स
2013 Porsche 911 पिछली पीढ़ी
2013 Porsche 911 भावी पीढ़ियां
Porsche 911 अवलोकन और इतिहास
डाउनटाउन स्टटगार्ट में स्थित है, लोगों की कार, एक वोक्सवैगन, जिसे जर्मन सरकार द्वारा नियुक्त किया गया है, विकसित करने का पोर्श का पहला अनुबंध है। परिणाम इतिहास में सबसे प्रसिद्ध कारों में से एक था, सबसे अच्छा बेचा में से एक और सबसे आसानी से पहचाने जाने वाले में से एक, बीटल। बीटल की कई विशेषताओं को पहली बार पोर्श, 64 में 1939 में विकसित किया गया था।
wwii के दौरान पोर्श कारखाने ने जर्मन सेना के लिए वाहन बनाने की ओर रुख किया, जैसे कि कुबेल्वगेन और श्वाविमेवगेन के साथ-साथ बाघ और हाथी के टैंकों के उत्पादन में योगदान। युद्ध के बाद फर्डिनेंड को 20 महीनों के लिए युद्ध अपराधों के लिए कैद किया गया था और उस समय के दौरान उनके बेटे, फेरी पोर्श ने अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप एक नई कार बनाने का फैसला किया था - 356।
351 की सफलता और 1951 में फर्डिनेंड पोर्श की मृत्यु ने उनके पिता के नक्शेकदम पर चलने और कारों को डिजाइन करना जारी रखने का विश्वास दिलाया। उनके सबसे प्रसिद्ध डिजाइनों में से एक स्पाइडर 550 था, एक कार जो दौड़ में बहुत सफल साबित होगी।
अब तक, कंपनी की सामान्य रेखा स्पष्ट लग रही थी, जैसा कि 1964 में एक और स्पोर्टी मॉडल, 911, एयर-कूल्ड, बॉक्सर, रियर-माउंटेड इंजन के साथ एक और कार। इस कार के लिए डिजाइन टीम का नेतृत्व फेरी के सबसे पुराने बेटे, फर्डिनेंड एलेक्जेंडर पोर्श ने किया था। यह कार आगे और दौड़ जीतने वाली 550 स्पायडर की विरासत को आगे ले जाएगी। 911 की सफलता की गवाही यह तथ्य है कि भारी बदलाव के बावजूद, यह आज भी उत्पादन में है।
पोर्श 1972 में एक सीमित साझेदारी से एक सार्वजनिक लिमिटेड कंपनी में अपनी स्थिति बदलने जा रहा था, जिसका मतलब था कि अब पोर्श परिवार के सदस्यों द्वारा पर्यवेक्षण के निदेशक मंडल द्वारा चलाया जाएगा। 1974 में, पेरिस ऑटो शो में, पोर्श ने नए 911 टर्बो का खुलासा किया, जिसमें निकास टर्बोचार्जर और दबाव नियामक है।
जब 924 को 1975 में उत्पादन में प्रवेश किया गया था, तो पोर्श ने विश्वास की एक छलांग ली क्योंकि यह लंबे समय तक फ्रंट-माउंटेड इंजन के साथ अनुभव नहीं किया था। पोर्श मानकों के अनुसार, 928 एक विषमता थी, जिसमें धातु के मिश्र धातु से बने सामने वाले वी 8 इंजन था। फिर, 1981 में, पोर्श लाइन-अप, 944 में एक नया ट्रांसलेक्स मॉडल जोड़ा गया। 1985 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में उच्च-प्रदर्शन पोर्श 959 का अनावरण किया गया। यह बहुत सारी दौड़ और रैलियां जीतने के लिए आगे बढ़ेगा, सबसे अच्छा पेरिस-डकार जाना जाता है।
1988 में एक नई तकनीकी छलांग लगाई गई जब 911 कैरेरा 4 को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बाजार में पेश किया गया। फिर, 1989 में, "टिपट्रॉनिक" ऑटोमैटिक गियरबॉक्स सिस्टम पोर्श पर फिट किया गया। 1991 में, पॉर्श अपने सभी मॉडलों पर ड्राइवर और यात्री एयरबैग फिट करने वाली पहली कार निर्माता कंपनी बन गई।
बॉक्सर मॉडल को विकास के साढ़े 3 साल बाद 1996 में पेश किया गया। उसी वर्ष, पोर्श 1 बिलियन इकाइयों का उत्पादन करता है। दो साल बाद, 88 वर्ष की आयु में नौका पोर्श का निधन हो जाता है, लेकिन कंपनी आगे बढ़ती है और 911 gt1 के साथ ले मैन्स में एक शानदार सीजन होता है, जो पहले और दूसरे स्थान पर आता है। यह केवल पोर्श के लिए शुरुआत होने जा रही थी, जो 2000 में बहुत स्पोर्टी और उच्च-प्रदर्शन मॉडल बॉक्सस्टर एस और कैरेरा जीई के साथ जारी रही।
2002 में पोर्श ने अपरंपरागत कैयेने और इसके बाद के संस्करणों के साथ एसयूवी बाजार में प्रवेश किया, कैयेने टर्बो और टर्बो एस। पोर्श के लिए लाइन-अप पर अगला मॉडल, 2009 के लिए घोषित किया गया पैनामेरा है, जो चार दरवाजों वाली सेडान है। इस नए मॉडल के साथ, पोर्श एक पूरे नए बाजार को लेने के लिए तैयार है, सीधे अन्य लक्जरी ब्रांडों जैसे कि मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है।
2013 Porsche 911 उपभोक्ता समीक्षा
प्रतिस्पर्धियों से तुलना करें
2013 Porsche 911 Turbo S विनिर्देशों
S Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | AM/FM/RDS stereo radio |
|---|---|
| Air Conditionning | Automatic climate control |
| Bluetooth Wireless Technology | Yes |
| Cruise Control | Yes |
| Driver Vanity Mirror | Illuminated driver vanity mirror |
| Front Wipers | Rain sensing variable intermittent wipers |
| Garage Door Opener | Garage door opener |
| Heated Washer Nozzle | Heated washer nozzles |
| Illuminated Entry | Yes |
| Interior Air Filter | Carbon filter |
| Multi-CD Changer | In-dash 6-CD/DVD-Audio/MP3 changer |
| Navigation System | Navigation system with hard disc |
| Number of Speakers | 13 speakers including subwoofer |
| Passenger Vanity Mirror | Front passenger-side illuminated vanity mirror |
| Power Door Locks | Yes |
| Power Windows | Power windows with one-touch up/down feature |
| Premium Sound System | 385-watt Bose surround sound system |
| Rear View Mirror | Auto-dimming day/night rear view mirror |
| Remote Keyless Entry | Yes |
| Special Feature | Auxiliary audio input jack,iPod and USB port |
| Steering Wheel Adjustment | Manual Telescopic |
| Trunk/Hatch Operation | Power remote trunk and hood release |
S Dimensions
| Cargo Capacity | 105 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1585 kg |
| Fuel Tank Capacity | 67 L |
| Height | 1300 mm |
| Length | 4450 mm |
| Wheelbase | 2350 mm |
| Width | 1852 mm |
S Exterior Details
| Driving Lights | LED driving lights |
|---|---|
| Exterior Decoration | Chrome exhaust tips |
| Exterior Mirrors Auto Dimming | Auto dimming int/ext mirrors + rain sensor wipers |
| Front Fog Lights | Yes |
| Headlight Type | Bi-xenon headlights |
| Headlights Headlight Washers | Headlight washers |
| Headlights Leveling Headlights | Auto levelling headlights |
| Heated Exterior Mirrors | Heated outside mirrors |
| Power Exterior Mirrors | Yes |
| Rear Spoiler | Automatically extendable rear spoiler |
| Rear Window Defroster | Yes |
| Sunroof | Power glass sunroof |
S Interior Details
| Brake Pad Wear Warning | Yes |
|---|---|
| Clock | Digital clock |
| Floor Console | Center console with storage |
| Floor Mats | Yes |
| Folding Rear Seats | Rear folding seats |
| Front Seats Driver Lombar | Driver lumbar support |
| Front Seats Driver Seat Memory | Driver memory for seat and mirrors |
| Front Seats Front Seat Type | Adaptive sport front seats |
| Front Seats Passenger Lombar | Passenger lumbar support |
| Headliner | Alcantara roof liner |
| Instrumentation Type | Digital and analog instrumentation |
| Luxury Dashboard Trim | Aluminum finish interior trim |
| Number of Cup Holders | 2 cupholders |
| Oil Pressure Gauge | Yes |
| Outside Temperature Gauge | Outside temperature display |
| Seat Trim | Leather seats |
| Steering Wheel Trim | Steering wheel in leather |
| Tachometer | Yes |
| Trip Computer | Yes |
| Water Temperature Gauge | Coolant temperature gauge |
S Mechanical
| Drive Train | All-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve |
| Stability Control | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 7-speed automated manual transmission |
| Transmission Paddle Shift | Yes |
S Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve |
| Fuel Consumption | 12.7 (Automatic City)8.1 (Automatic Highway) |
| Power | 530 hp @ 6250 rpm |
| Seats | 4 |
| Transmission | 7-speed automated manual transmission |
| Warranties | Bumper-to-Bumper80000/km, 48/Months Powertrain80000/km, 48/Months Roadside Assistance80000/km, 48/Months Rust-throughUnlimited/km, 144/Months |
S Safety
| Anti-Lock Brakes | Anti-lock brakes |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | Anti-theft alarm system |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Child Seat Anchor | ISOFIX child seat anchor |
| Driver Airbag | Driver front airbag |
| Front Seat Belts | Height adjustable |
| Hill Start Assist | Yes |
| Ignition Disable | Ignition disable system |
| Passenger Airbag | Passenger front airbag |
| Roof Side Curtain | Side-curtain airbags |
| Side Airbag | Side airbags |
S Suspension and Steering
| Front Anti-Roll Bar | Yes |
|---|---|
| Front Suspension | Independent front suspension |
| Front Tires | 235/35 ZR 19 |
| Power Steering | Power steering with variable assist |
| Rear Anti-Roll Bar | Yes |
| Rear Suspension | Independent rear suspension |
| Rear Tires | 305/30ZR19 performance rear tires |
| Spare Tire | Compact spare tire |
| Special feature | Porsche Active Suspension Management system |
| Tire Pressure Monitoring System | Tire low-pressure warning system |
| Wheel Locks | Yes |
| Wheel Type | 19 ''Alloy wheels |
Critics Reviews
The Porsche 911 was born in 1963, and the 2013 Porsche 911 represents the second-model year of the current generation. The 911 is offered in many different trims, and the price range of the ...
The 2013 Porsche 911 is Porsche's signature sports car. Known to some as the 911 and to others as the Carrera (Porsche uses both names), this model is between body styles for 2013. The new 991 model chassis made its debut as the base 911, 911 S and their respective convertible models for 2012, while all-wheel drive versions (Carrera 4/Carrera ...
The launch of the seventh-generation Porsche 911 began with the 2012 model year and extends through the 2013 and 2014 model years as all the variants adopt the new platform and new body style. The new 991, as it is called internally, replaces the outgoing 997 (2007-2011). It's an interesting numbering system, but the new […]
2013 Porsche 911 Review by U.S. News Best Cars Staff | May 21, 2014 Note: This review was created when the 2013 Porsche 911 was new. Test drivers agree that the 2013 Porsche 911 offers world-class driving dynamics and an exquisitely constructed cabin that’s filled with high-quality materials.
चर्चा और टिप्पणियाँ
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