2013 Porsche 911 Turbo S spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2013 Porsche 911 Turbo S er en All-wheel drive Coupe. den har plass til opptil 4 passasjerer. den har 2 dører og er drevet av en 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve motor som gir utgang 530 hp @ 6250 rpm og er parret med 7-speed automated manual transmission girkasse. 2013 Porsche 911 Turbo S har lastekapasitet på 105 liter og kjøretøyet veier 1585 kg. når det gjelder turassistenter, har 2013 Porsche 911 Turbo S stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver front airbag og Passenger front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Tire low-pressure warning system den har 19 ''Alloy wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 579 n.m dreiemoment og en toppfart på 297 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 3.9 og treffer kvart mil på 10.4 sekunder. drivstofforbruk er 12.7 l / 100 km i byen og 8.1 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 183,400

2013 Porsche 911 Used Price Estimates

selv med en krympet oppstilling i år, er 2013 porsche 911 fortsatt den definitive sportsbilen.

det er bare en håndfull ikoniske biler hvis komplette redesign både er så etterlengtet og fryktet av bilentusiaster som porsche 911. da syvende generasjons 911 debuterte i fjor, lurte folk på om bilen fortsatt ville ha nok ånd til gjør det verdt det ikoniske navnet. nå som vi har hatt et år å reflektere, må vi si at det var en storm i en tekopp. 2013 Porsche 911 er fortsatt veldig mye en 911.

av alle endringene som ble gjort på en av verdens mest kjente sportsbiler, var fjorårets skifte fra hydraulisk til elektrisk assistert styring en av de mest granskete. vær trygg porsche trofast, ettersom 911 fortsatt har lynreflekser og juvelerens presisjon, men nå er mer dyktig og mer komfortabel over et bredere spekter av omstendigheter.

det er sjelden noen selskaper slipper hver modell og trimvariant i løpet av et redesignår, og porsche er ikke annerledes. For å gi deg en ide om skalaen, med sitt maksimale antall under forrige generasjons produksjon, var det 21 forskjellige porsche 911 modeller tilgjengelig. nå i sitt andre produksjonsår, er den nye porsche 911 begrenset til relativt sparsomme seks varianter. men det er liten grunn til å bekymre seg; med sin sublime håndtering, imponerende rask akselerasjon og daglig brukbarhet, er til og med en basic 911 en helt fantastisk sportsbil.

selvfølgelig er det andre valg når det gjelder prangende metall. rivaler som Aston Martin V8 Vantage, Audi R8, Chevrolet Corvette og Mercedes-Benz SL er alle ønskelige i seg selv. men når det kommer til en høyt utviklet og raffinert frontløper, er det ingen erstatning for 2013 porsche 911.

fjorårets delvise introduksjon av den syvende generasjons porsche 911 gjorde ting forvirrende for kjøpere. det var et svimlende utvalg av 911 varianter fordi noen tidligere "997" generasjonsbiler ble solgt sammen med de nåværende "991" versjonene. med unntak av den kraftige "997" 911 turboen, som ender med 2013-året når hele carrera (coupe) og cabriolet (cabriolet) lineup er samlet under "991" taket.

911 starter i carrera (coupe) og carrera cabriolet (cabriolet) former. opp herfra er det de "s" -modellene eller de firehjulsdrevne variantene (4 og 4s) med høyere ytelse.

2013 Porsche Carrera er utstyrt med 19-tommers lettmetallfelger, automatiske bi-xenon frontlykter, led blinklys og kjørelys, oppvarmede sidespeil, dobbel sone automatisk klimaanlegg, fireveis kraftjusterbare sportsseter i delvis skinn med manuell forside / akterjustering, delbare sammenleggbare bakseter, manuelt tilt- og teleskopisk ratt, delvis skinnende interiørbekledning og en faux semsket headliner. standard infotainment dekkes av porsche kommunikasjonsadministrasjon (pcm) som inkluderer et 7-tommers berøringsskjermelektronikkgrensesnitt inkludert navigasjon, Bluetooth-telefontilkobling og et lydanlegg med ni høyttalere med cd-spiller, satellittradio og usb / ipod / ekstrainnganger.

Carreras versjon har dette utstyret pluss 20-tommers hjul, en kraftigere motor, større bremser og Porsche Active Suspension Management (pasm) med lavere kjørehøyde og valgbar sport eller normal kjøremodus.

modellene cabriolet og cabriolet er i det vesentlige de samme, men inkluderer en flerlags mykt topp og kraftdrevet vindskjerm.

bemerkelsesverdige frittstående carrera-eksteriøralternativer inkluderer 20-tommers hjul, høyglanset anodisert aluminiumsbekledning, forskjellige karosserideler malt karosserifarge i stedet for fabrikkstandard, parkeringssensorer foran og bak, adaptive bi-xenon-frontlykter, en vindusvisker bak , kraft-foldbare speil, et soltak i enten stål eller glass og en bakre vinge.

for interiøret inkluderer alternativene forskjellige overflater i maling, lær, tre, aluminium og imitert semsket skinn samt fargede sikkerhetsbelter, hel skinninteriør, hel skinnseter, oppvarmede og / eller ventilerte forseteseter, 14- eller 18-veis power sport seter med førerminne, sportssete pluss (standardseter med mer sidestyrking), oppvarmet ratt, multifunksjonelle eller sportsorienterte ratt og et kraftig tilt- og teleskopisk ratt. adaptiv cruise control er også tilgjengelig og inkluderer advarsel før kollisjon og automatisk bremsing.

lyd- og kommunikasjonsalternativer inkluderer stemmestyring av navigasjon og lyd, online tjenester, en elektronisk tur / økonomi-loggbok, satellitt- og hd-radio.

ytelsesoppgraderinger inkluderer en moment-vektordifferensial (ptv), keramiske komposittbremser, en toposisjons aktiv fjæring (pasm) med lavere kjørehøyde, variabel servostyring og et sports eksosanlegg.

det er også medfølgende alternativer. sport chrono-pakken inkluderer dynamiske motorfester, et stoppeklokke på dashbordet, en ytelsesdisplay, justerbare kjøreinnstillinger, skiftelys for manuelt utstyrte biler, lanseringskontroll for PDK-biler og en rattdisplay for sportsmodus. premiumpakken leveres med autodempende speil, dynamiske bi-xenon-frontlykter, frontlysskiver og oppvarmede sportsseter. premiumpakken pluss tilfører ventilerte seter, nøkkelfri inngang / tenning og omgivende interiørbelysning. bose-lydpakken har et lydsystem med 12 høyttalere, lydanlegg, hd- og satellittradio og en seks-skifter. den enda mer premium Burmester-lydpakken dupliserer funksjonene ovenfor, men gir mer effekt og mer sofistikerte høyttalere.

frittstående carrera s-alternativer er de samme som carrera (bortsett fra når det er angitt ovenfor som standard på carrera s), pluss dynamiske stabilisatorstenger (pdcc), en carrera s powerkit som ytterligere øker ytelsen til 430 hestekrefter og spesifikk motorromstil med et titanfarget deksel og karboninnlegg.

standard og tilleggsutstyr på cabriolet / cabriolet s følger i stor grad de fra carrera / carrera s.

allehjulsdrevne 911 turbo (coupé og cabriolet) kjører på 19-tommers hjul, en mer aggressiv fjæring, unik karosseristyling, fullseter foran seter, et skinninteriør, automatisk nedblendende interiør og speil på førersiden og et Bose Surround-lydsystem med 13 høyttalere. turbo-versjonen gir mer kraft, en automatisk manuell girkasse, karbonkeramiske bremser, adaptive sportsseter og tilgjengeligheten av spesielle tofargede interiørfargeskjemaer.

2013 Porsche 911-linjen drives av en horisontalt motsatt sekssylindret motor (to forskjellige størrelser / utganger). den er koblet til en syv-trinns manuell girkasse som standard eller en syv-trinns automatisert manuell (kjent som pdk) som et alternativ. bakdrift brukes til de fleste 911-er, men carrera 4, 4s og alle turbomodeller har firehjulsdrift.

2013 porsche 911 carrera har en 3,4-liters motor som produserer 350 hk og dreiemoment på 287 pund. porsche anslår at coupeen vil gå fra null til 60 km / t på 4,4 sekunder med pdk, og ved testing av en pdk-utstyrt cabriolet gjorde det på 4,7 sekunder. carrera s drives av en 3,8-liters motor som gir 400 hk og dreiemoment på 325 lb (430 hk med valgfri carrera s powerkit). i ytelsestesting gikk en manuell utstyrt carreras coupé fra null til 60 km / t på 4,6 sekunder, mens en carreras pdk gjorde det på 3,9 sekunder. en cabriolet s pdk kom til 60 på 4,2 sekunder.

drivstofføkonomi varierer selvfølgelig etter modell, motor og drivlinje, men ikke mye. fra de fleste til de minst effektive variantene tjener carrera pdk en epa-vurdering på 20 mpg by / 28 motorvei og 23 mpg kombinert, til Carrera 4s cabriolet med et 18 mpg by / 26 mpg motorvei og 21 mpg kombinert estimat.

de åpenbare outliers er selvfølgelig turbo og turbo s modeller. allhjulsdrevet turbo har en to-turboladet 3,8-liters motor som gir 500 hk og dreiemoment på 480 lb-ft. PDK er tilgjengelig, men en seks-trinns manuell er standard. en overboost-funksjon svever dreiemomentutgangen til 516 lb-ft. i ytelsestesting av en pdk-utstyrt coupé var denne motoren nok til å slå 60 på svimlende 3,2 sekunder. turboene, som også er tilgjengelige som cabriolet, skal være enda raskere, med 530 hk, 516 lb-ft dreiemoment og standard pdk.

hele turbolinjen klarer å oppnå den samme epa-estimerte 19 mpg kombinert uavhengig av motoreffekt eller girkasse. selvfølgelig kan resultatene dine variere.

hver 2013 porsche 911 kommer med låsbare skivebremser, stabilitetskontroll og front-, side- og sidegardinkollisjonsputer og kne-kollisjonsputer for føreren og passasjeren foran (unntatt modeller med turbo / turbo). det valgfrie adaptive cruise control-systemet har også automatisk bremseapplikasjon hvis det oppdager en overhengende kollisjon.

i bremsetesting stoppet 911 carrera s fra 60 km / t på forbløffende 98 fot. i den andre enden av spekteret krevde en cabriolet 5 fot mer. gitt denne ypperlige ytelsen, trenger du bare de tilgjengelige keramiske komposittbremsene hvis du hyppig kjører hendelser med høy ytelse.

enhver frykt for at porsche avveier for langt fra den vinnende 911-formelen med fjorårets redesign er helt ubegrunnet. 2013 Porsche 911 er fortsatt en ekstraordinær sportsbil. raskere og mer effektivt, oppfyller den nå en enda høyere standard for håndtering og grep. 991s elektrisk assistert styring samsvarer ikke helt med den forrige bilens hydraulisk boostede oppsett for følelse, men systemet forblir utrolig presist, akkurat som før. flat-6 motoren produserer sterk akselerasjon og høres fantastisk ut når du gjør det. samtidig er 911 veldig behagelig over lange avstander, og forbedrer evnen til å være en sportslig hverdag.

den dag i dag er porsche 911 den første og eneste produksjonsbilen som har en syv-trinns manuell girkasse. det høres usannsynlig ut, og skiftemønsteret som er preget på den kø-ballformede knotten, ser outlandish ut, men i drift er 7. gir låst ute til du først har besøkt 6. gir, og så er det bare nok en oppskift til høyre for 5. For de som liker å leve med tre pedaler, er Porsche's manual fortsatt en av de fineste rundt.

For å få best mulig økonomi, raskeste akselerasjon og sømløs skiftende ytelse uavhengig av motor eller drivlinje, er Porsche's PDK automatiske manuelle girkasser overveldende overlegen standard girkassen. porschephiles kan si noe annet, men vår kollektive anelse er at de ennå ikke har opplevd den helt feilfri pdk som er verdt hvert øre.

eksepsjonell byggekvalitet og overlegne materialer er konsistente gjennom den varierte porsche 911-serien. skinnoverflater er førsteklasses og plast er overbevisende kornet for å matche. ekte skinn, aluminium og karbonfiber er valgfritt.

siden introduksjonen i 2012 har det nydesignede 911 interiøret en midtkonsoll som feier oppover, og skaper en enhetlig bro mellom midtarmlenet og dashbordet som ligner på design porsche bruker for sin panamera sedan. oppsiden er at girskiftet er praktisk plassert nærmere rattet; Ulempen er at hytta føles mindre åpen og romslig enn før.

den nye bilens lengre akselavstand betyr også ekstra benplass, men bare en tomme for forsetene. baksetene drar også fordel av ekstra benplass, men er fortsatt knapt egnet selv for små barn. realistisk, de nedfellbare seteryggene skaper en nyttig pakkehylle som er stor nok til å holde en golfpose. ekstremt støttende og komfortable standard skuffeseter foran gjør en god jobb med å holde både fører og passasjer på plass mens du svinger. de valgfrie setene med mer artikulasjon pluss oppvarming og ventilasjon forbedrer bare den utmerkede designen. romslige fotbrønner og et tilt- og teleskopisk ratt betyr at 911 har plass til sjåfører i nesten alle størrelser.

interiørkontroller er relativt enkle å betjene, og gjenstander som navigasjon, bluetooth, ipod-grensesnittet og valgfrie talekontroller er med på å gjøre denne sportsbilen til en levedyktig daglig driver. det er også mange steder å oppbevare alle slags personlige gjenstander.

å henge motoren ut over bakaksen skaper en vekt-og-balanse-virkelighet ingen designer ville valgt i dag. rock-on-a-string-effekten har alltid latt 911s endre retning ivrig, men med fare for å spinne av veien hvis skinkehåndteres. med hver nye plattform har porsche forsøkt å beholde fordelene, men ytterligere kontrollere forpliktelsene til det unike oppsettet. i 2013 porsche 911 er resultatet en rask, responsiv og kommunikativ bil, men en som også er stabil og tillitsvekkende. det er til og med behagelig og imøtekommende på lange turer. bilen kjører nokså sterk med "base" carrera-motorens 350 hestekrefter, men for enda flere kan du velge 400 (carrera s), 500 (turbo) eller 530 (turbo s). de manuelle girkassene - 6-trinns på turboer og en bransjens første 7-trinns på carreras - fungerer vakkert, men vi foretrekker porsche's spektakulære dobbeltkobling PDK-girkasse, som slår av girskift med et trykk på hjulmonterte vippebrytere.

7-trinns manuell girkassei fjor introduserte porsche verdens første 7-trinns manuell girkasse. den har seks tette gir for god akselerasjon og et høyt overdrive 7. gir for avslappet og økonomisk cruising. et smart lock-out-system gjør det mulig å velge 7. gir bare fra 5. eller 6.pdk girkasse med to koblingerPorsches herlige 7-trinns PDK-girkasse kan fungere automatisk eller skiftes manuelt ved hjelp av enten spaken eller vippeknappene på rattet. dette er rett og slett modellen for sportslige, manuelt skiftede automatikk, og endrer forholdene mer rent og raskt enn deg, og vi kan bruke en pinne og pedal.

interiøret i 2013 porsche 911 føles kjent, med runde målere, en tenning plassert til venstre på rattet, frodige materialer i hele og, selvfølgelig, baksetene som er dimensjonert for litt mer enn å piske frodo til shiren. Power Sports-forsetene er ganske komfortable og støttende, et tak-og-skyv-tak gir bedre takhøyde, og konsollen i full lengde husker carrera gt superbilen. 911s fremre koffert har en beskjeden 4,7 kubikkmeter lasteplass, men som kan suppleres med et valgfritt takstativsystem og baksetene som kan foldes sammen hver for seg for å lage en pakkehylle.

den sjuende generasjons plattformen som nå ligger til grunn for all carrera (ennå ikke turbo) 911s bærer på det umiskjennelige tradisjonelle utseendet, selv om taket nå er lavere, lengden og akselavstanden har økt mye, og detaljering, fasciasjoner og belysning er nytt. bilen ser både slankere og mer muskuløs ut. porsche kunne absolutt ha presset grensene videre, men generelt gjorde designerne jobben sin og leverte en 911 som ser frisk, men klassisk ut.

"base" 2013 porsche 911 carrera coupe og cabriolet er godt utstyrt med bi-xenon frontlykter, 19-tommers hjul, en elektrisk parkeringsbrems, dobbel-sone automatisk klimakontroll, alcantara trim, et navigasjonssystem med en 7-tommers skjerm og et lydsystem på 235 watt med 9 høyttalere med USB og ekstrainnganger. standard sikkerhetsfunksjoner inkluderer stabilitetskontroll, trekkraftkontroll og åtte kollisjonsputer, inkludert kneet kollisjonsputer foran. Carrera 4-modellene inkluderer det utmerkede awd-systemet.

høydepunkter fra 2013 porsche 911 carrera og carrera s valgark inkluderer oppvarmede og ventilerte forseteseter, et sports eksosanlegg (med "høy" knapp), 12-høyttalere bose og burmester premium lydsystemer, keramiske komposittbremser, porsche's aktive fjæringsledelse (valgfritt på carrera, standard på carrera) og sport chrono-pakken med valgbare ytelsesforbedringer inkludert (med PDK-overføring) lanseringskontroll. et annet bemerkelsesverdig alternativ er pdcc, eller porsche dynamisk chassiskontroll, et system som bruker aktive svingbare stenger for drastisk å redusere kroppsrullingen i svinger.

ettersom porsche fortsetter å flytte sine mange 911 modeller fra forrige 997-plattform til nye 991, forenkler drivlinjene i år. Det er nå bare to normalt sugede motorer, som gir 350 hestekrefter i carrera trim og 400 i carrera s, og to turboladede motorer, innstilt for 500 hestekrefter (turbo) og 530 (turbo s). alle er sofistikerte væskekjølte flat-6s med fire ventiler per sylinder, variabel inntaksventil timing og direkte bensininnsprøytning. noen av disse motorene kan kobles sammen med porsche's utmerkede 7-trinns PDK dobbel-clutch forskyvbar automatgir. det manuelle alternativet i de normalt sugede bilene er den unike 7-trinns porsche-boksen som ble introdusert i fjor. (turbomodeller bruker 6-trinns.)3,4-liters flat-6350 hestekrefter @ 7400 o / minDreiemoment på 287 lb-ft @ 5600 o / minepa by / motorvei drivstofføkonomi:bakhjulsdrift carrera: 19/27 mpg (manuell), 20/28 mpg (automatisk)firehjulstrekk carrera 4 cabriolet: 19/26 mpg (manuell), 20/27 mpg (automatisk)3,8-liters flat-6400 hestekrefter @ 7400 o / min325 lb-ft dreiemoment @ 5600 rpmepa by / motorvei drivstofføkonomi:bakhjulsdrift carrera s: 19/27 mpgfirehjulstrekk carrera 4s: 18/26 mpg (manuell), 19/26 mpg (automatisk)3,8-liters turboladet flat-6500 hestekrefter @ 6000 o / minDreiemoment på 480 lb-ft @ 1500 rpm (516 lb-ft på overboost)epa by / motorvei drivstofføkonomi: 16/24 mpg (manuell), 17/25 (automatisk)3,8-liters turboladet flat-6530 hestekrefter @ 6250 o / minDreiemoment på 516 lb-ft @ 2100 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 17/25 mpg

produsentens veiledende utsalgspris (msrp) for 2013 porsche 911 starter på $ 82,100 for carrera bakdrev coupe, og $ 96,400 for up-power carrera s. en awd carrera 4 er $ 91,030 og en 4s $ 105,630. turbolinjen (fremdeles på 997-plattformen, for i år) starter på $ 137,500. en turbo er $ 160 700. interessant, å legge til en konsekvent $ 12.000 til alle disse tallene får deg nær prisene for tilsvarende cabriolet-versjoner. porsches valgliste er lang og inneholder mange farger og finishalternativer. gå gale avkrysningsbokser og en "base" carrera coupe kan toppe $ 120.000; en turbos cabriolet kan presse $ 200.000. sjekk vår rettferdige kjøpesum for å se hva folk i ditt område betaler. videresalgsverdi er en sterk farge for porsche 911, og vi forventer resttall som er lik eller bedre enn for nissan gt-r og audi r8.

2013 Porsche 911 forbrukeranmeldelser