2017 Porsche 911 Turbo S spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2017 Porsche 911 Turbo S er en All-wheel drive Coupe. den har plass til opptil 4 passasjerer. den har 2 dører og er drevet av en 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve motor som gir utgang 580 hp @ 6750 rpm og er parret med 7-speed automated sequential transmission with manual mode girkasse. 2017 Porsche 911 Turbo S har lastekapasitet på 115 liter og kjøretøyet veier 1600 kg. når det gjelder turassistenter, har 2017 Porsche 911 Turbo S stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den ParkAssist front and rear og Rearview camera. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Front independent suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 20-inch turbo s forged alloy wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 634 n.m dreiemoment og en toppfart på 306 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 3 og treffer kvart mil på 9.3 sekunder. drivstofforbruk er 12.6 l / 100 km i byen og 9.9 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 214,800

2017 Porsche 911 Used Price Estimates

sportsbilmotorer er som biffer. spørsmålet er, "hvordan liker du din?" for purister er det ingenting i likhet med klagende crescendo av en ikke-turboladet porsche flat-6. det var der 911-legenden startet og fortsatt lever; turboen, vil de fortelle deg, var alltid en interloper. hvis du er purist etter den definisjonen, kan du være skeptisk til 2017 porsche 911.

men hvis du er som alle andre, vil du elske det.

det er fordi nesten hver 911 er turboladet for 2017, inkludert basen 911 carrera (370 hestekrefter) og carrera s (420 hk). derfor trenger du ikke lenger å skrike mot redline for å hente ut fantastisk ytelse, selv om disse motorene fremdeles høres ut og føles hjemme når de kjører hardt. igjen, purister kan være forstyrret, men for resten av det kjørende publikum betyr det bare at 2017 911 er mer spennende, mer av tiden. klem gassen fra hvile, og du blir møtt med et nesten øyeblikkelig trykk når det turbo-forbedrede dreiemomentet presser deg tilbake i setet ditt. det er slutten på 911 slik vi kjenner den, og vi gjetter at de fleste kunder føler seg helt fine.

men hvis du er en av disse puristene og ennå ikke har vendt deg bort i avsky, så vet at porsche har et bein å kaste deg for 2017. det heter 911 r, og det benytter en ikke-turboladet 4,0 liter, 500-hk flat-6 pochert fra de race-avlet GT3 RS. I motsetning til dagens generasjons gt3-familie, kommer 911 r også med en konvensjonell seks-trinns manuell girkasse. på baksiden er r-baseprisen nær $ 200 000, så purister må være spesielt flush med kontanter fremover.

kaste inn de andre endringene for 2017 - standard porsche aktiv fjæringsledelse, frisk utvendig styling (inkludert nye baklykter og frontledede aksentlys som nå er justert med luftinntaket, bortsett fra på 911 r), oppgraderte infotainment-funksjoner og mer - og det er trygt å si at den typiske sportsbilen bare ble enda bedre. selvfølgelig, hvis du tar med 911 penger til bordet, har du en rekke ønskelige alternativer å vurdere. det er jaguar f-type r med sin ildpustede kompressor v8, den utrolig raske Mercedes-amg gt coupé, den like fengslende Chevrolet Corvette Z06 og den relativt eksotiske Audi R8, og det er bare noen få som kommer til hjernen. men for pengene våre er det ingen sportsbil som gjør det bedre enn 2017 porsche 911.

hver 2017 porsche 911 er utstyrt med blokkeringsfrie skivebremser, trekkraft og stabilitetskontroll og frontkollisjonsputer som beskytter både kropp og hode. de konvertible funksjonene distribuerer automatisk veltebjelker som vanligvis forblir skjult bak baksetene.

parkeringssensorer foran og bak og et ryggekamera er også standard. den valgfrie adaptive cruisekontrollfunksjonen er utstyrt med et forebyggende kollisjonssystem som først gir hørbare og visuelle advarsler, og deretter automatisk bremser hvis det ikke gjøres noe.

i bremsetesting, har tidligere 911 modeller av denne generasjonen stoppet i omtrent 100 fot i gjennomsnitt, og satte dem der oppe med de kortest stoppende bilene vi har testet.

2017 porsche 911 tilbys som en coupe, uttrekkbar coupe (targa) eller soft-top cabriolet (cabriolet) i et bredt utvalg av modeller.

basismodellen 2017 911 carrera starter med 19-tommers forskjøvet bredde lettmetallfelger med sommerdekk, adaptive dempere (pasm), automatiske bi-xenon-frontlykter med førte kjørelys, parkeringssensorer foran og bak, et ryggekamera, oppvarmede speil, dual-zone automatisk klimakontroll, fireveis kraftjusterbare forseteseter (med manuell for-akter), manuelt tilt- og teleskopisk ratt, delvis skinnbelegg og trim, 7-tommers berøringsskjerm, navigasjonssystem, stemme kontroller, bluetooth, apple carplay, wifi-tilkobling og et lydanlegg med åtte høyttalere med cd-spiller, doble usb-porter, doble SD-kortspor, satellitt / hd-radio og 11 GB digital musikklagring. cabriolet har en kraftdrevet myk topp og vindavviser.

carrera s legger til en kraftigere motor, 20-tommers hjul og en dreiemomentvekterende bakdifferensial (PTV).

carrera 4 og 4s (carrera-baserte) og targa 4 og 4s (carrera s-baserte) har firehjulsdrift og bredere bakskjerm, men er ellers utstyrt på samme måte som deres bakhjulsdrevne kolleger, som de konvertible versjonene av carrera 4 og 4s.

911 turboen får en stor motoroppgradering, firehjulsdrift, en kraftuttrekkbar frontspoiler, en fast bakspoiler med artikulerende vingelementer, forskjellige andre estetiske og funksjonelle karosserirevisjoner, en bakhjulsstyringsfunksjon for å stramme svingradiusen og forbedrer høyhastighetsstabilitet (valgfritt på carreras familie), en mer avansert differensial for momentvektorering bak (ptv pluss), adaptive led-frontlykter, sport chrono-pakken (dynamiske motorfester, stoppeklokke, turbo overboost-funksjon for midlertidig økt dreiemoment , tilleggsytelse for kjørehjelpemidler), 10-veis elektriske seter med fireveis power lumbal og minneinnstillinger, utvidet skinnbekledning og et 12-høyttalersystem fra Bose surroundlyd.

turboene øker boosten og legger til aktive stabilisatorstenger (pdcc), keramiske komposittbremserotorer (pccb), 14-veis forseter med justerbare sidebolster og karbonfiber innvendig trim.

mange av de avanserte elementene er tilgjengelige som tilleggsutstyr på mindre trimmer. Andre tillegg inkluderer alternative hjulutforminger, automatisk folding av speil, montering av takstativ, takluke (kun coupé), nøkkelfri inngang og tenning, adaptiv cruise control (med automatisk bremsing for frontdemping) og en 12- høyttaler burmester lydsystem.

Som med hvilken som helst porsche, kan du også tilpasse 911 til ditt hjertes (og forhåpentligvis lommebokens) innhold, og legge til alt fra fargerike porsche-topper på setene til skinnbekledning på klimaanleggene.

endelig er de sporfokuserte 911 gt3- og gt3 rs-modellene på pause mens dette skrives, men den nye to-seters 911 r fyller tomrommet. benytter en seks-trinns manuell girkasse og 4,0-liters motor fra GT3 RS, 911 R lover en ren mekanisk opplevelse, hjulpet av lette karosseripaneler, et tilgjengelig lettbatteri og slettet klimaanlegg og infotainment-systemer (de kan legges tilbake som opsjoner). r har også et unikt frontfasium med forskjøvet kjørelys over inntaket, som på tidligere 911-tallet i denne generasjonen, og den adaptive bakspoileren sitter som standard i flukt med kroppen for et renere utseende enn de kraftig bevingede GT3 og GT3 RS. chassiset er avledet fra gt3 og inkluderer det bakre styresystemet som er standard på turbo og turbo, samt karbonkeramiske bremser fra turboene. Ytterligere oppgraderinger inkluderer spesielle 20-tommers hjul, et midtuttak med sportsuttak med to stikkontakter, PTV, dynamiske motorfester, en sportsinnstilt versjon av pasm, justerbare chassisinnstillinger for løpsbruk, karbonfiber-trimmede sportsseter og dashbordinnlegg , en syntetisk semsket skinnhode og et sportsratt.

2017 Porsche 911 Carrera, Carrera 4 og Targa 4-modellene er motivert av en turboladet 3,0-liters horisontalt motsatt seks-sylindret (flat-6) motor med 370 hk og et dreiemoment på 331 pund, mens s og 4s-variantene mottar en oppgradert versjon av samme motor med 420 hk og dreiemoment på 368 lb-ft.

911 turbo går opp til en turboladet 3,8-liters seks-sylindret motor som svinger ut 540 hk og 486 lb-ft (523 lb-ft med overboost). turboen går nøtt med en finjustert versjon av den motoren som er vurdert til 580 hk og 516 lb-ft (553 lb-ft med overboost).

bakhjulsdrift er standard på det nedre 911-området, i likhet med en syv-trinns manuell girkasse, mens "4" betyr allhjulsdrift. turbo og turbo er standard med Porsche's PDK syv-trinns automatisert manuell (valgfritt på mindre trimmer) og awd.

den ovennevnte sport chrono-pakken legger til overboost-funksjonen (turbo og turbo s) og en hard-core sport pluss kjøremodus som inkluderer et racy shift-program og lanseringskontroll på PDK-biler, mens manuelle 911-er med denne pakken får en morsom "girskifte assistent "måler som forteller deg når du skal skifte.

så er det bakhjulsdriften 911 r, som får en standard seks-trinns manuell girkasse og en ikke-turboladet 4,0-liters flat-6 med 500 hk og et dreiemoment på 339 lb-ft.

i ytelsestesting sprengte en 911 turbo til 60 km / t på en sydende 3,0 sekunders flat, og det var før 20-hk-støtet for 2017.

epa-estimert drivstofføkonomi er generelt sett god etter sportsbilstandarder. base carrera oppnår 25 mpg kombinert (22 by / 30 motorvei) med PDK-overføring. når du klatrer gjennom serien med stadig økende ytelse, faller drivstofføkonomien med omtrent 1 mpg til du når turboene som er vurdert til 21 mpg til sammen. der det er aktuelt, reduserer manuell girkasse drivstofføkonomien med omtrent 1 mpg sammenlignet med pdk.

riktig motor for din porsche 911 i 2017 er et spørsmål om personlig smak, men de er alle fantastiske. basen på 3,0 liters turbo flat-6 har den lave enden som den ikke-turboladede 3,4-liters forgjengeren manglet, men det har ikke noe imot å yle forbi 7.000 o / min når stemningen slår til. carrera s tar den samme 3,0-liters motoren til nye høyder når det gjelder ytelse, men etter vårt syn er prispremien for denne modellen nå mindre overbevisende gitt den samme karakteren som den vanlige carreras motor. begge transmisjonene bekrefter at porsche er på toppen av ingeniørspillet sitt - enten manuelt eller automatisk, girskifter ikke blir bedre enn dette, og det er verdt å merke seg at manualen nå bruker en to-plate clutchdesign som reduserer clutchpedalen innsats.

Som du kanskje forventer, tar turbo og turbo s ytterligere akselerasjon med sine større turboladede motorer. men overskriftens grabber for 2017 er den manuelle girkassen 911 r, en spenningsmaskin gjennom og gjennom som trekker ut 500 hk fra sin ikke-turboladede flat-6 med forbløffende 8250 o / min. dette er 911 som vi ærlig talt trodde at porsche aldri ville bygge når gt3 og gt3 rs byttet utelukkende til pdk-overføringen. den snikende stylingen - mye mer base 911 enn boy-racer gt3 - er kirsebær på toppen for mindre utadvendte 911-entusiaster.

i hverdags kjøring vil ikke 2017 porsche 911 forveksles med en luksusbil, men nå som den adaptive pasm-fjæringen kommer som standard, er bilens daglige levedyktighet på et helt toppnivå. glem alt om komfort og enkle å kjøre hensyn et øyeblikk, skjønt; du trenger virkelig å kjøre 911 hardt for å la sine tiår med høy ytelse arv skinne gjennom. styringen er rask og presis, og generelt vil du føle en nesten uovertruffen følelse av kontroll og engasjement. det fungerer bedre jo vanskeligere du kjører det, og den slags magi er vanskelig å motstå når du tar en kjøpsbeslutning.

911-interiøret er utsøkt trimmet og konstruert; selv i denne forhøyede prisklassen føles det verdt hver krone. Kontrolloppsettet er desidert knappetungt, spesielt på den høye midtkonsollen, som fremkaller fly cockpits med sin tilsynelatende kompleksitet. men du blir raskt vant til den logiske knappeplasseringen, og sjåførene vil sette pris på å kunne få tilgang til mange funksjoner med ett klikk, i motsetning til å gå gjennom en serie menyer à la bmws idrive-grensesnitt.

nøkkeloppdateringen inne for 2017 er det reviderte porsche kommunikasjonsadministrasjonsinfotainment-systemet (pcm), som er standard på hver 911. Den oppdaterte 7-tommers berøringsskjermen godtar nå sveip- og klemmebevegelser i smarttelefon, og den kan gjenkjenne fingerskrevet nummer og brevinnganger for navigasjonsfunksjoner, som selv har blitt oppgradert med raskere responstid og online søkbarhet via den nylig standard wifi-tilkoblingen. Videre legger pcm til Apple Carplay-kompatibilitet for 2017, selv om Android Auto ikke for øyeblikket tilbys.

som forventet av porsche, tilbyr 911 god takhøyde og benplass i de formtilpassede forsetene. disse setene kan spesifiseres i noen få forskjellige former, med varierende grad av justerbarhet og sidestøtte, men til og med basestolene gir kraftig støtte for både langdistanse og entusiastisk kjøring. de bakre "setene" er imidlertid veldig små; de fleste 911-eiere kjenner dem bedre for at seteryggene som vender ned, blir nyttige lasthyller. bagasjerommet (husk, det er en motor bak) måler en svak 5,1 kubikkfot - og den er enda mindre i 911 r.

ikke bekymre deg: det er ingen kompromisser med 2017 porsche 911s nye dobbel-turboladede 3,0-liters flat-6. den tilbyr den slags lineære skyvekraft som nesten ikke er kjent i turboladede motorer, gir enda bedre drivstofføkonomi, og høres ut som en 911 burde. en 7-trinns manuell er tilgjengelig, men den 7-trinns PDK dobbeltkobling automatisk er virkelig veien å gå, takket være lynraske skift og enkel kjørbarhet. i år bruker standard porsche active suspension management (pasm) system aktive dempere for både å glatte ut turen og takle hjørnene enda hardere, uten å gå på bekostning av den berømte presisjonen. bakhjulsstyring bidrar til både å øke manøvrerbarheten på parkeringsplasser og samtidig forbedre stabiliteten ved høye hastigheter. sport chrono-pakken inkluderer en kjøremodusvelger på rattet for å velge forskjellige ytelsesinnstillinger. og 911 turbo? med 20 hestekrefter ekstra i begge modellene er den fremdeles ugudelig rask.

alternativer, alternativer, alternativer Den tilsynelatende endeløse listen over alternativer til porsche 911 lar deg tilpasse bilen din etter ditt hjertes ønske ... eller lommebokens evner. Det er ytelsesforbedringer som karbonkeramiske bremser, luksusartikler som Burmester-lydsystemet, og bare vanlige, dumme ting som fargebelagte sikkerhetsbelter, dashventiler og trimstykker. pdk twin-clutch girkasse skal vi argumentere for at 7-trinns pdk girkasse er den beste automatikken som er laget i dag. porsche doppelkupplung fungerer som en vanlig automat når den er i d. skift den til manuell modus eller vri på rattmonterte padleomskiftere, og plutselig skifter du med lynhastighetene til en racerbil med formel en.

Den første bemerkelsesverdige endringen for 2017 911 er et oppdatert infotainment-system som er enklere å bruke og gir bedre tilkobling og nedlastbare apper. det er også en ny kjøremodusvelger på rattet på modeller med sport chrono-pakken. passasjerene i forsetet vil nyte luksusen, raffinementet og komforten, men i stedet for å plage passasjerene dine, er det bedre å brette de bakre "setene" for å supplere lastekapasiteten, siden den lille "frunk" bare har 4,7 kubikkmeter last (4,4 i carrera 4 og 4s). 911 r sletter baksetene, klimaanlegg og andre luksusartikler for å spare vekt.

2017 Porsche 911 får en revidert nese med større luftventiler og mindre blinklys. bak er en revidert støtfanger- og eksosrør mer sentralt plassert enn før. ventilasjonene over den bakmonterte motoren får en retro touch, med svarte vertikale lameller i stedet for de horisontale åpningene fra i fjor. Til tross for forskjellene, inkludert endringene mellom standard, s, targa med det utrolig kule uttrekkbare taket og den brede turboen, er 911 like karakteristisk som noensinne. 911 rs særegne hvite maling og oransje stripe er en hyllest til originalen fra 1967.

sammen med de nye turboladede motorene kommer hver 2017 911 med porsche aktiv stabilitetsstyringsfjæring. 911 carrera og targa 4 og turbo-modeller tilbyr firehjulsdrift (awd) som standardpris. Det er også åtte kollisjonsputer, et bredt utvalg av elektroniske stabilitetshjelpemidler og høyytelsesbremser som består av 4-stempelkaliper og 13-tommers ventilerte rotorer. Andre standardfunksjoner inkluderer 4-veis kraftige forseter med manuell justering av for- / akterparti, delvis skinnpolstring med faux-semsket frontleder, xenon-frontlykter for fjernlys og nærlys, klimaanlegg med to soner, ny LCD-infotainment med berøringsskjerm , og et 9-høyttalers am / fm / cd-lydsystem med USB-inngang og Bluetooth-telefonforbindelse.

det er ikke mulig å komme inn på alle tilgjengelige alternativer for 911. 2017. nytt i år er et bakhjulsstyringssystem som forbedrer lavhastighetsmanøvrerbarhet og høyhastighetsstabilitet, og som løfter nesen på bilen 40 mm for å fjerne lav hastighet hindringer som bratte innkjørsler. Andre valgfrie funksjoner inkluderer multi-justerbare ventilerte forsetesett, 12-høyttalers burmester audiofilsystem, keramiske komposittbremser, sport chrono-pakke som inkluderer lanseringskontrollprogrammering (kun pdk-overføring) og overboost-funksjon og dynamisk chassiskontroll (pdcc) eliminerer i hovedsak kroppsrulling gjennom en rekke sensorer og hydrauliske motorer, samtidig som den gir en mer kompatibel kjøretur under normale kjøreforhold.

911s klassiske flat-6 "boxer" -motor kommer i tre størrelser, men i forskjellige effektutganger. 911 s-modeller får mer kraft, mens 911 4-modeller får firehjulsdrift, med mindre det allerede er standard slik det er på 911-turboene. alt går i stykker slik: 370 hestekrefter 3,0 liter for carrera, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4; 420 hestekrefter 3,0 liter for carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s; 540 hestekrefter 3,8 liter for 911 turbo, 911 turbo cabriolet; 580 hestekrefter 3,8 liter for 911 turbo s, 911 turbo s cabriolet; og 500 hestekrefter 4,0 liter for 911 r og gt3 (modellår 2016). turboene er allhjulsdrift (awd), mens 911 r og gt3 bare er bakhjulsdrift (rwd). premium drivstoff kreves for alle modeller. 3,0-liters twin-turbo flat-6 (911 carrera, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4) 370 hestekrefter @ 6500 rpm 331 lb-ft dreiemoment @ 1700-5000 rpm epa by / motorvei drivstofføkonomi: 29 / 29 mpg (rwd manuell, coupe og cabriolet), 22/30 mpg (rwd automatisk, coupe), 22/28 mpg (rwd automatisk, cabriolet, awd automatisk, targa), 21/28 mpg (awd automatisk, coupe, cabriolet ), 20/28 mpg (awd automatisk, coupe), 19/28 mpg (awd manuell, cabriolet, targa) 3,0-liters twin-turbo flat-6 (911 carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s) 420 hestekrefter @ 6500 o / min 368 lb-ft dreiemoment @ 1700-5000 o / min epa by / motorvei drivstofføkonomi: 20/29 mpg (manuell coupe) 22/28 mpg (automatisk automatkupé, cabriolet); 21/28 mpg (awd automatisk kupé, cabriolet, targa) 20/28 mpg (rwd manuell cabriolet, awd manuell kupé); 19/28 mpg (awd manual, coupe, targa) 4,0-liters flat-6 (911 GT3 RS, 911 RP) 500 hestekrefter @ 8250 o / min 338 lb-ft dreiemoment @ 6,250 o / min epa by / motorveis drivstofføkonomi: 14/20 mpg (gt3 rs,) ikke relevant (911 r) 3,8 liters turboladet flat-6 (911 turbo, 911 turbo cabriolet) 540 hestekrefter @ 6.400 rpm dreiemoment på 486 lb-ft @ 1.950-5.000 rpm (523 lb-ft w / overboost) epa city / highway drivstofføkonomi: 19/24 mpg (awd automatisk, coupe og cabriolet) 3,8-liters turboladet flat-6 (911 turbo s, 911 turbo s cabriolet) 580 hestekrefter @ 6750 o / min 516 lb-ft dreiemoment @ 2.100-4.250 o / min (553 lb-ft w / overboost) epa by / motorveis drivstofføkonomi: 19/24 mpg (awd automatisk, coupe og cabriolet)

Fra og med en produsentens veiledende utsalgspris (msrp) på rundt $ 90.000 for en standard carrera, og strekker seg til mer enn $ 200.000 for en turbo s cabriolet, dekker 2017 porsche 911-serien nesten alle high-end prispunkter og ytelsesnivå. og det er før du velger alternativer, som kan tilføre titusenvis av dollar. resultatet er at 911 konkurrerer mot omtrent hva som helst, fra en nissan gt-r til jaguar f-typen, maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupe og audi r8 ... og selvfølgelig Chevrolet-korvetten. du får mer penger for pengene dine med $ 60.000 Dodge Challenger SRT Hellcat og dens 707 hestekrefter kompressor v8, og til og med Corvette Z06 er en bedre verdi, noe som gir all ytelsen til en 911 turbo til halv pris. sjekk den rimelige kjøpesummen for å se hva andre betaler. det er også godt å vite at dette bilikonet holder sin verdi godt.

2017 Porsche 911 forbrukeranmeldelser