2011 Porsche 911 Turbo S spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2011 Porsche 911 Turbo S er en All-wheel drive Coupe. den har plass til opptil 4 passasjerer. den har 2 dører og er drevet av en 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve motor som gir utgang 385 hp @ 6500 rpm og er parret med 7-speed automated manual transmission girkasse. 2011 Porsche 911 Turbo S har lastekapasitet på 105 liter og kjøretøyet veier 1570 kg. når det gjelder turassistenter, har 2011 Porsche 911 Turbo S stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 19'' alloy wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 421 n.m dreiemoment og en toppfart på 267 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 4.5 og treffer kvart mil på 11.1 sekunder. drivstofforbruk er 11.3 l / 100 km i byen og 7.5 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 183,400

2011 Porsche 911 Used Price Estimates

2011 Porsche 911 er fortsatt den viktigste sportsbilen som bare blir bedre for hvert år som går.

å si "jeg vil ha en porsche 911 i 2011" er som å gå til ostekakefabrikken og si til servitrisen: "Jeg får ta maten, vær så snill." du må være mer beskrivende for å se hvilken av de 19 modellene - som er differensiert av karosseristil, motor, drevne hjul og ytelsesjustering - som passer deg. Det er også en valgliste som utfordrer føderalbudsjettet i lengde, inkludert maling og lærfarger som passer til prøven. for å sitere en annen restaurantkjede, kan du få det på din måte.

men vil du til og med ha en i utgangspunktet? å kjøpe en så kostbar billeketøy er sjelden en rasjonell affære, men så mye som 911 er en lystverdig vare (uavhengig av hvilken variant du måtte velge), gir det også mye mening. en carrera s vil treffe 60 mph på 4,2 sekunder, men også returnere 27 mpg. det vil ydmyke omtrent hvilken som helst fjellvei, men også ta deg komfort fra Phoenix til Vegas med en golfbag og helgens verdi av bagasje. Porsche 911 har også eksistert så lenge i sin mest grunnleggende form at ingeniørene rett og slett har perfeksjonert perfeksjon.

hvis dette virker som om vi blåser røyk opp 911s motorfylte boms, vil du ha rett. men hvilket annet valg har vi når hver eneste av de 19 variasjonene er så forbanna?

ærlig talt, vi ville være fornøyd med en vanlig, gammel basismodell 911 carrera, som gir veldig lite til sine søsken med lengre navn. men da 911 turboen var i stand til å nå 60 km / t på sjokkerende 3,2 sekunder, ble vi helt slått. nå for 2011 har det kommet en enda kraftigere turbomodell sammen med flere modeller beregnet på mer dedikerte drivere eller til og med sporbruk. Spesielt GT2 RS er en av de villeste og krevende bilene på veien, og gir kraft til turbomotoren mens den trekker sikkerheten til firehjulsdrift.

til tross for vår tilbedelse av de mange nyanser av porsche 911, er det selvfølgelig flere konkurrenter som retter seg mot sine utallige modeller. vi kan ikke akkurat argumentere mot en liste som inkluderer 2011 aston martin v8 utsiktspunkt, 2011 audi r8, 2011 jaguar xk, 2011 lotus evora, maserati granturismo, mercedes-benz sls amg og 2011 nissan gt-r. men for de som søker renhet, enkelhet, praktisk og, ja, variasjon, vil 911 alltid seire.

2011 Porsche 911 er tilgjengelig i 19 forskjellige varianter. carrera- og turbo-modellene er tilgjengelige i coupe og cabriolet (cabriolet) karosseristiler, mens targa-modellen egentlig er en kombi-coupé med et stort soltak og bakluke laget av glass. firehjulsdrift og større bakskjerm er lagt til turbomodellene og hvilken som helst 911 med "4" i navnet. de større bakskjermene finnes også på gts og speedster. gt3, gt3 rs, gt3 rs 4.0 og gt2 rs er bare coupe, mens 911 speedster bare er konvertibel.

Carrera- og targa-dekorene leveres som standard med 18-tommers hjul, ytelsesdekk, bi-xenon-frontlykter, LED-kjørelys, automatiske vindusviskere, et soltak i stål, cruise control, automatisk klimakontroll, lærbelegg, kraftlengende forseter (med manuell for-akter- og høydejustering), sammenleggbare bakseter og vipp-og-teleskopisk ratt. standard er også et berøringsskjermelektronikkgrensesnitt, Bluetooth og et stereoanlegg med ni høyttalere med cd / dvd-spiller, et ekstra lydkontakt og et iPod / usb-lydgrensesnitt.

cabrioleten inneholder en kraftig myk topp, mens targa inkluderer et større, mer komplekst takluke og en bakluke, begge laget av glass. trims gir en kraftigere motor, 19-tommers hjul, en adaptiv fjæring og et mindre diameter ratt. gts får mer kraft, spesielle hjul og unik design blomstrer utvendig, pluss imitert semsket skinn for setene, girspaken og rattet. 911 speedster er egentlig en carrera s cabriolet med nesten alle tilgjengelige alternativer, pluss mer kraft og spesiell utvendig og innvendig dekor.

turboen tilfører carrera en turboladet motor, 19-tommers smidde hjul, en mer aggressiv fjæring, unik karosseriutforming, fullseter i front, et fullstendig skinninteriør, automatisk neddemping av speil på førersiden og en 13-høyttaler bose surround-lydanlegg. turboene gir mer kraft, en automatisk manuell girkasse, karbonkeramiske bremser, adaptive sportsseter og tilgjengeligheten av spesielle tofargede interiørfargeskjemaer.

i tillegg til motor- og kroppsegenskapsegenskaper, er de fleste ekstra funksjoner som er tilgjengelige på øvre trimmer valgfritt på nedre trimmer. resten av alternativlisten er enorm, og inneholder et uendelig antall tilpassbare funksjoner som lar deg male det ytre i hvilken som helst farge eller pakke nesten hva som helst i skinn. Vanlige alternativer inkluderer forskjellige hjul, en differensial med begrenset glidning, adaptive frontlykter, girskifter for PDK-automatisert manuell girkasse (standard på turbo), sportsuttak, parkeringssensorer, sportsseter (i tre forskjellige utførelser), oppvarmede seter, ventilerte seter , et oppvarmet ratt, forskjellige rattdesign, et navigasjonssystem, en seks-cd / dvd-skifter, talekontroller og satellittradio.

911-variasjonene med ultrahøy ytelse sletter bakre hoppeseter. GT3 får 19-tommers senterlåshjul, en begrenset glideforskjell, forbedret fjæring og bremser, et unikt karosseri, full understell, manuelt justerbare sportsseter og imitert semsket skinn for setene, rattet og girskifteren. visse luksus- og bekvemmelighetsfunksjoner som Bluetooth og lydgrensesnittet ipod / usb går tilbake til alternativlisten, mens lydsystemet er en nedgradert enhet med fire høyttalere. gt3 rs får mer hestekrefter, enda mer aggressiv innstilling av fjæring, et bakre vindu i plast (for vektreduksjon), en fast karbonfiber bakvinge og unik karosseri blomstrer.

toppmoderne gt2 rs tar i hovedsak gt3 rs og legger til en kraftigere versjon av turbomotoren - om enn med bakhjulsdrift. også inkludert er karbonkeramiske bremser, en mer aggressiv aero-pakke, karbonfiber kroppspaneler og styling blomstrer. gt3 rs 4.0 er lik, men får en større motor.

gt2 og begge eksempler på gt3 kan utstyres med mange av de vanlige 911s valgfrie gjenstandene, men ikke alle. den valgfrie oppgraderte stereoanlegget for disse bilene er carreras basissystem med ni høyttalere, og det er også en rekke ytterligere ytelsesoppgraderinger tilgjengelig.

hver 2011 porsche 911 drives av en horisontalt motsatt seks-sylindret motor. en seks-trinns manuell girkasse er standard på de fleste modeller, mens en syv-trinns dual-clutch automatisert manuell kjent som pdk er standard på turbo og speedster og valgfri på alle bortsett fra GT3-modeller. firehjulsdrift er inkludert på turbo, turbo og hvilken som helst modell med 4 i navnet.

carrera og targa får en 3,6-liters enhet med 345 hestekrefter og 288 pund-fot med dreiemoment. s-modellene får en 3,8-liters enhet med 385 hk og 310 lb-ft dreiemoment. denne motoren blir støtet opp til 408 hk i bilen og speedster eller når den er utstyrt med carrera's powerkit. forventer at disse 911-ene vil gå fra null til 60 km / t på omtrent 4,5 sekunder eller mindre.

turboen har en to-turboladet versjon av carrera-motoren som produserer 500 hk og dreiemoment på 480 lb-ft. en overboost-funksjon svever opp til 516 lb-ft. i ytelsestesting med en PDK-utstyrt bil, var denne motoren nok til å slå 60 på svimlende 3,2 sekunder - raskere enn omtrent alt som ikke kalles bugatti veyron. turboene skal være enda raskere, med 530 hk, 516 lb-ft dreiemoment og standard pdk.

gt3 går tilbake til en naturlig sugd 3,8-liters godhet for 435 hk og 317 lb-ft dreiemoment. som i alle de høytytende gt 911s, er en seks-trinns manuell obligatorisk. i ytelsestesting slo den 60 km / t på 4 sekunder flatt. GT3 RS får en støt på opptil 450 hk, mens GT3 RS 4.0 får en 4.0-liters flat-6 som gir 500 hk og dreiemoment på 339 lb-ft.

til slutt får gt2 rs en versjon av turbomotoren, men med hele 620 hk. gitt at den bare har bakhjulene for trekkraft og manuell standard, forvent at den skal være omtrent lik turboen i en rett linje.

hver 2011 porsche 911 kommer med låsbare skivebremser, stabilitetskontroll og front-, side- og sidegardinkollisjonsputer. i bremsetesting stoppet carrera 4 og turbo fra 60 km / t på 104 fot. gt3 stoppet på 99 fot. gitt denne ypperlige ytelsen, trenger du bare de tilgjengelige keramiske komposittbremsene hvis du hyppig kjører hendelser med høy ytelse.

for en bil med en overdreven vektforspenning bak, er det alltid imponerende hvor vakkert sammensatt denne klassisk designede porsche forblir i svingene. mens 911s av yore fikk rykte for vanskelig håndtering på grensen, med unntak av hard-core gt2 rs, har disse demonene lenge vært exorcised - spesielt når du får en awd-modell. 2011 porsche 911 handler om beroligelse og menneske-maskin kommunikasjon (som går dobbelt for den fenomenale gt3), og den har en lett finesse til at ingen blåmerker nissan gt-r kan matche.

pdk-overføringen er et kjærkomment lykkelig medium for de som ønsker den trafikkvennlige naturen ved ikke å ha en clutch, men likevel ønsker rask skiftytelse til en tradisjonell manual. vi er imidlertid ikke fans av de vanskelige standardskiftknappene som finnes på alle bortsett fra turboen. som får mer intuitive skiftpadler, som i det minste er valgfrie på de andre trimmene.

byggekvaliteten er eksepsjonell i porsche 911. Selv de overflatene som ikke er skåret i mykt skinn, er laget med materiale som er ganske konsistent med kuskildene. Andre høydepunkter inkluderer en standard alcantara-overside og dypt teppe som strekker seg opp på dørene, noe som eliminerer muligheten for å skrape noen form for plast av underdøren.

så langt det innvendige rommet går, blir det ikke mye bedre i sportsbilområdet. sikkert, 2 + 2 baksetene er stort sett ubrukelige, men når de er sammenfoldet, gir de et stort lasterom som utfyller frunken (bagasjerommet). foran gjør de støttende skuffesetene en god jobb med å holde både fører og passasjer på plass mens du svinger.

romslige fotbrønner og et tilt- og teleskopisk ratt betyr at 911 kan huse førere i nesten alle størrelser. interiørkontrollene er relativt enkle å betjene, og gjenstander som navigasjon, bluetooth, ipod-grensesnittet og ventilerte seter bidrar til å gjøre denne sportsbilen til en levedyktig daglig driver.

porsche 911 hadde rykte på seg som en rask bil som kunne fange uerfarne og overentusiastiske (og uansvarlige) sjåfører utenfor vakt. men uansett hvilken ustabilitet som tidligere generasjoner kan ha utstilt, har den blitt omdirigert fra dagens 911. På racerbanen er porsche 911 en ekstremt kontrollerbar bil som belønner mer erfarne sjåfører og samtidig oppmuntrer nybegynnere bak rattet. håndteringsgrensene er høye og stabiliteten ved de øvre grensene til speedometeret er alt du med rimelighet kan forvente. bremsene er kraftige og så gode som det kommer i følelse og falmemotstand. akselerasjonen er sterk både i carrera og carreras trims, og den valgfrie PDK-girkassen hjelper faktisk med å gi raskere akselerasjon enn tilgjengelig med manuelt utstyrte biler. firehjulsdrevne Carrera 4-modeller gir forbedret trekkraft under glatte forhold, om enn på bekostning av litt langsommere akselerasjon. til tross for sin fremragende kompetanse, er 911 faktisk ganske levelig på offentlige gater, og gir en rimelig plysj tur under lange perioder på motorveien.

pdk overføringriktig navn for den valgfrie syv-trinns automatgirkassen med to koblinger i 911 og 911 turbo er porsche-doppelkupplungsgetriebe. ganske enkelt kalt pdk her i Amerika, gir den direkte følelse og kontroll av en manual med raskere skift enn noen sjåfør kunne oppnå. med alle de beste egenskapene til en automatisk og en manuell girkasse og uten behov for en clutchpedal, vil vi tenke to ganger om å passere pdk.lydanlegg med berøringsskjermPorsche 911s intuitive nye berøringsskjermgrensesnitt gjør det enklere å kontrollere lydsystemet eller en tilkoblet mp3-spiller enn det forvirrende utvalg av knapper som finnes i tidligere modeller.

med et fullstendig generasjonsskifte rett rundt hjørnet, har porsche holdt interiøret i 911 og 911 turbo identisk med 2010-modellene. det vil si at kjøpere fortsatt vil finne interiøravtaler som er akseptabelt luksuriøse. Valgfrie ventilerte seter er tilgjengelige, i tillegg til et intuitivt berøringsskjermbasert lydsystem. innvendig er det plass til to voksne og kåper, takket være den tradisjonelle 2 + 2 sitteplasser. Vi vil ikke anbefale å prøve å utsette noen du liker baksetene.

porsche er et selskap som handler mye på arven sin, og som skinner gjennom på en rent positiv måte i 911. Det er tydelig at designavdelingen foretrekker evolusjon framfor revolusjon, og årene har levert en serie gradvise endringer som har kulminert i 2011-modellen. den logiske progresjonen bærer runde frontlykter, en innfelt hette, en skrånende taklinje og markerte bakskjerm (alle overføringer fra 2010). bi-xenon-frontlykter, prangende LED-kjørelys og LED-baklys gir alle en teknologisk stil til en profil som kan spore røttene helt tilbake til 1964.

2011 Porsche 911 har bi-xenon-frontlykter med skiver, 18-tommers hjul, førte kjørelys, led-baklykter, automatisk klimakontroll, cruise control, regnavvisende vindusviskere og et lydanlegg med ni høyttalere med 6,5-tommers berøringsskjerm vise. Standard sikkerhetsfunksjoner inkluderer dekktrykkovervåking, seks kollisjonsputer og Porsche's Psm elektroniske stabilitetskontroll, som inkluderer funksjonene til blokkeringsfrie bremser og trekkraftkontroll. turbomodellen, i tillegg til den kraftigere motoren og andre funksjoner, er utstyrt med 19-tommers hjul og dekk.

kjøpere kan utstyre både 911 og 911 turboen med en rekke valgfrie funksjoner, inkludert parkeringssensorer bak, autodempende speil, oppvarmede seter, ventilerte seter, et oppvarmet ratt, navigasjon, sportsseter og et lydgrensesnitt med ekstra- og USB-innganger . ekstra ytelse er tilgjengelig takket være en valgfri begrensningsdifferensial og selskapets PDK-girkasse med dobbel clutch og aktiv fjæring. de som ønsker å ta kjøretøyene sine til banen, vil sannsynligvis ønske å velge det utrolig dyre keramiske komposittbremsesystemet. en rekke estetiske alternativer er også tilgjengelige, inkludert hjuldesign, malingsfarger og valg av interiørtilpasning.

2011 Porsche 911 leverer mellom 345 og 385 hestekrefter fra enten en 3,6-liters motsatt-seks-sylindret motor eller en 3,8-liters motsatt seks. mens mer enn raskt nok, blir basen 911 trumfet av den 500 hestekrefter turboladede 3,8-liters sekssylindrede motoren i 911 turboen. begge modellene har en standard seks-trinns manuell girkasse eller porsches valgfrie PDK-dobbelkobling syv-trinns automatisk girkasse. null til seksti mph akselerasjonstider varierer fra 4,7 sekunder i en manuell girkasse utstyrt til 3,4 sekunder i 911 turbo med pdk. bakhjulsdrift er standard for porsche 911 mens firehjulsdrift er inkludert på modeller Carrera 4 og Targa.3,6 liter horisontalt motsatt-6345 hestekrefter ved 6500 o / min288 lb.-ft. dreiemoment ved 4400 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 18/25 (manuell), 19/27 (pdk)3,8 liter horisontalt motsatt-6385 hestekrefter ved 6500 o / min310 lb.-ft. dreiemoment ved 4400 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 18/25 (manuell), 19/26 (pdk)3,8-liters turboladet vannrett motsatt-6500 hestekrefter ved 6000 o / min480 lb.-ft. med dreiemoment ved 1.950-5000 o / minepa by / motorveis drivstofføkonomi: 16/24 (manuell), 17/25 (pdk)

2011 Porsche 911 carrera starter på litt under $ 79.000, mens 911 turbo er rundt $ 134.000. legge til firehjulsdrift eller akonvertibel topp til begge kjøretøy vil se disse tallene hoppe betraktelig, med 911 turbocabriolet på rundt $ 145.000. går fracoupe til cabrioleten på standard 911 legger til rundt $ 11.000. for å sammenligne de faktiske transaksjonsprisene for porsche 911, må du sjekkeny bil blå bokført verdi. Porsche holder vanligvis verdien ganske bra over tid, og den siste 911 er ikke noe unntak, med anslåtte restverdier på nivå med de beste i bransjen.

2011 Porsche 911 forbrukeranmeldelser