2011 Porsche 911 Turbo S tekniset tiedot, värit, 0-60, 0-100, neljännesmailin vetovoima ja huippunopeuden tarkistus

2011 Porsche 911 Turbo S on All-wheel drive Coupe. se mahtuu 4 matkustajaa. sillä on 2 ovea ja sitä käyttää 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve-moottori, joka tuottaa 385 hp @ 6500 rpm ja joka on yhdistetty 7-speed automated manual transmission-vaihteistoon. 2011 Porsche 911 Turbo S: n lastikapasiteetti on 105 litraa ja ajoneuvo painaa 1570 kg. ajonavustusten osalta 2011 Porsche 911 Turbo S: ssa on lukkiutumattomien jarrujen lisäksi abs.. ajoneuvossa on myös lisävarusteena -moottori, ja se tarjoaa ja. Turvaominaisuuksiin kuuluvat myös Driver-side front airbag ja Passenger-side front airbag. etujousitus on Independent front suspension, kun taas takajousitus on Independent rear suspension. autossa on myös Yes, sillä on vakiona 19'' alloy wheels. sähköisiin ominaisuuksiin kuuluu vakionopeudensäädin. mukavuuden vuoksi autossa on sähköikkunat ja sähkökäyttöiset ovilukot. on myös avaimeton etähallintaominaisuus. lisäksi autossa on. ohjauspyörässä on äänen ohjauspainikkeet. suorituskyvyn kannalta auton vääntömomentti on 421 n.m ja huippunopeus 267 km / h. se kiihtyy nopeudesta 0-100 km / h nopeudella 4.5 ja osuu neljännes mailin nopeudella 11.1 sekuntia. polttoaineenkulutus on 11.3 l / 100km kaupungissa ja 7.5 l / 100km moottoritiellä. auton hinta alkaa 900000 dollarista2

2011 Porsche 911 Used Price Estimates

vuoden 2011 porsche 911 on edelleen pohjimmiltaan urheiluauto, joka paranee vain joka vuosi.

sanomalla "haluan vuoden 2011 porsche 911: n" on kuin menen juustokakutehtaaseen ja sanotaan tarjoilijalle: "Saan ruokaa, kiitos." sinun on oltava kuvailevampi erottaaksesi, mitkä 19 mallista sopivat sinulle korityylin, moottorin, vetävien pyörien ja suorituskyvyn virityksen mukaan. siellä on myös vaihtoehtoluettelo, joka haastaa liittovaltion budjetin pituudeltaan, mukaan lukien ottelu näytteeseen maali ja nahan värit. Jos haluat lainata toista ravintolaketjua, voit saada sen omalla tavallasi.

mutta haluatko edes sellaisen? Tällaisen kalliiden autolelujen ostaminen on harvoin järkevä asia, mutta niin paljon kuin 911 onkin himon arvoinen esine (riippumatta valitsemastasi variantista), sillä on myös paljon järkeä. carrera s saavuttaa 60 mph 4,2 sekunnissa, mutta palauttaa myös 27 mpg. se nöyryyttää melkein mitä tahansa vuoristoteitä, mutta vie sinut mukavasti myös feeniksistä vegasiin golfpussin ja viikonlopun arvoisten matkatavaroiden kanssa. myös porsche 911 on ollut olemassa niin kauan perusmuodossaan, että sen insinöörit ovat yksinkertaisesti täydentäneet täydellisyyttä.

jos näyttää siltä, ​​että puhallamme savua 911: n moottorilla täytetylle pylväälle, olisit oikeassa. mutta mikä muu valinta meillä on, kun jokainen 19 muunnelmastaan ​​on niin hyvä?

rehellisesti sanottuna olisimme tyytyväisiä tavalliseen, vanhaan perusmalliin 911 carrera, joka luovuttaa hyvin vähän sisaruksilleen, joilla on pidemmät nimet. mutta kun 911-turbo kykeni saavuttamaan 60 mph järkyttävässä 3,2 sekunnissa, meitä lyötiin ehdottomasti. nyt vuodelle 2011 on tullut vielä tehokkaampi turbomalli sekä useita malleja, jotka on tarkoitettu omistautuneemmille kuljettajille tai jopa radan käyttöön. Varsinkin gt2 rs on yksi raiteista ja vaativimmista autoista tien päällä.

huolimatta siitä, että olemme palvoneet porsche 911: n monia sävyjä, on tietysti useita kilpailijoita, jotka kohdistavat sen lukemattomiin malleihin. Emme voi kiistää luetteloa, joka sisältää vuoden 2011 aston martin v8 vantage, 2011 audi r8, 2011 jaguar xk, 2011 lotus evora, maserati granturismo, mercedes-benz sls amg ja 2011 nissan gt-r. mutta niille, jotka etsivät puhtautta, yksinkertaisuutta, käytännöllisyyttä ja kyllä, vaihtelevuutta, 911 on aina etusijalla.

vuoden 2011 porsche 911 on saatavana 19 eri muunnelmana. carrera- ja turbo-malleja on saatavana coupe- ja kabriolettikoriina, kun taas targa-malli on pohjimmiltaan viistoperäinen coupe, jossa on suuri lasikatto ja takaluukku. neliveto ja suuremmat takalokasuojat lisätään turbomalleihin ja kaikkiin 911-merkkeihin, joiden nimessä on "4". isommat takalokasuojat löytyvät myös GT: stä ja Speedsteristä. gt3, gt3 rs, gt3 rs 4.0 ja gt2 rs ovat vain coupe, kun taas 911 speedster on vain avoauto.

carrera- ja targa-koristeissa on vakiona 18-tuumaiset pyörät, suorituskykyiset renkaat, bi-ksenon-ajovalot, led-ajovalot, automaattiset pyyhkimet, teräs kattoluukku, vakionopeudensäädin, automaattinen ilmastointilaite, nahkaverhoilu, sähkökäyttöiset etuistuimet (manuaalisella) etuosan ja korkeuden säätö), taitettavat takaistuimet ja kallistus- ja teleskooppiohjauspyörä. Lisäksi vakiona on kosketusnäyttöelektroniikkaliitäntä, bluetooth ja yhdeksän kaiuttimen stereo CD / DVD-soittimella, ylimääräinen ääniliitäntä ja iPod / usb-ääniliitäntä.

cabriolet sisältää voiman pehmeän yläosan, kun taas targa sisältää suuremman, monimutkaisemman kattoluukun ja takaluukun, molemmat lasista. s-koristeisiin lisätään tehokkaampi moottori, 19-tuumaiset pyörät, mukautuva jousitus ja pienemmän halkaisijan omaava ohjauspyörä. gts saa enemmän voimaa, erikoispyörät ja ainutlaatuinen muotoilu kukoistaa ulkopuolelta sekä keinomokkainen istuin, vaihdevipu ja ohjauspyörä. 911-Speedster on pohjimmiltaan carreran avoauto, jossa on melkein kaikki käytettävissä olevat vaihtoehdot, sekä enemmän voimaa ja erityinen ulko- ja sisäverhoilu.

turbo lisää carreraan turboahdetun moottorin, 19-tuumaiset taotut pyörät, aggressiivisemman jousituksen, ainutlaatuisen korimallin, täysitehoiset etuistuimet, nahkasisustuksen, automaattisesti himmenevän sisätilan ja kuljettajan puoleiset peilit sekä 13-kaiuttimen Bose-surround-äänijärjestelmä. turbot lisäävät tehoa, automaattisen manuaalivaihteiston, hiilikeraamiset jarrut, mukautuvat urheiluistuimet ja erityisten kaksisävyisten sisustusvärejä.

moottorin ja korin tyyliominaisuuksien lisäksi suurin osa ylävanteista saatavissa olevista lisäominaisuuksista on valinnainen alemmissa verhoiluissa. loput vaihtoehtoluettelosta ovat valtavat, ja niissä on loputon määrä mukautettavia ominaisuuksia, joiden avulla voit maalata ulkopinnan minkä tahansa värin tai kääriä melkein mitä tahansa nahkaan. Tavallisia vaihtoehtoja ovat erilaiset pyörät, rajoitetusti liukuva tasauspyörästö, mukautuvat ajovalot, automaattisen manuaalivaihteiston (vakiona turbo) vaihteet, urheilun pakoputki, pysäköintianturit, urheiluistuimet (kolmessa eri mallissa), lämmitettävät istuimet, tuuletetut istuimet , lämmitetty ohjauspyörä, erilaiset ohjauspyörämallit, navigointijärjestelmä, kuuden CD / DVD-vaihtaja, ääniohjaimet ja satelliittiradio.

erittäin korkean suorituskyvyn 911-muunnelmat poistavat takahyppyistuimet. gt3 saa 19-tuumaiset keskuslukituspyörät, rajoitetusti liukastuneen tasauspyörästön, parannetun jousituksen ja jarrut, ainutlaatuisen korisarjan, täydellisen pohjalevyn, manuaalisesti säädettävät urheiluistuimet ja tekonahkaverhoilun istuimille, ohjauspyörälle ja vaihteelle. tietyt ylellisyys- ja mukavuusominaisuudet, kuten bluetooth ja iPod / usb-ääniliitäntä, palaavat takaisin vaihtoehtoluetteloon, kun taas äänijärjestelmä on alennettu neljän kaiuttimen yksikkö. gt3 rs saa enemmän hevosvoimaa, vielä aggressiivisempaa jousituksen viritystä, muovisen takaikkunan (painon alentamiseksi), kiinteän hiilikuituisen takasiiven ja ainutlaatuisen korin.

huippuluokan gt2 rs ottaa olennaisesti gt3 rs: n ja lisää tehokkaamman version turbon moottorista - vaikkakin takavetoisella. Mukana ovat myös hiili-keraamiset jarrut, aggressiivisempi aeropaketti, hiilikuituiset runkopaneelit ja muotoilu kukoistaa. gt3 rs 4.0 on samanlainen, mutta saa suuremman moottorin.

gt2 ja molemmat gt3-esimerkit voidaan varustaa monilla tavallisen 911: n valinnaisilla tuotteilla, mutta ei kaikilla. valinnainen päivitetty stereo näille autoille on carreran yhdeksän kaiuttimen perusjärjestelmä, ja tarjolla on myös useita muita suorituskyvyn päivityksiä.

joka vuosi 2011 Porsche 911: n moottorina on vaakasuoraan vastakkainen kuusisylinterinen moottori. kuuden nopeuden käsivalintainen vaihteisto on vakiona useimmissa malleissa, kun taas seitsemän nopeuden kaksikytkimen automaattinen manuaalivaihteisto, joka tunnetaan nimellä pdk, on vakiona turboahdissa ja nopeussäätimissä ja valinnainen kaikissa paitsi GT3-malleissa. neliveto sisältyy turboon, turboahduksiin ja kaikkiin malleihin, joiden nimessä on 4.

carrera ja targa saavat 3,6 litran yksikön, jossa on 345 hevosvoimaa ja 288 punnan jalkaa vääntöä. s-mallit saavat 3,8 litran yksikön, 385 hv ja 310 lb-ft vääntömomentin. tämä moottori törmää jopa 408 hv: iin carrera GT: ssä ja Speedsterissä tai varustettuna Carreran Powerkitillä. odottaa näiden 911: n siirtyvän nollasta 60 mph: iin noin 4,5 sekunnissa tai vähemmän.

turbo on kaksoisturboinen versio carreran moottorista, joka tuottaa 500 hv ja 480 lb-ft vääntöä. ylikuormitustoiminto käynnistää jopa 516 lb-ft. suorituskyvyn testauksessa pdk-varustellulla autolla tämä moottori riitti lyömään 60 hämmästyttävällä 3,2 sekunnissa - nopeammin kuin melkein kaikki, mitä ei kutsuttu bugatti veyroniksi. turbojen tulisi olla vielä nopeampi, 530 hv, 516 lb-ft vääntömomentti ja vakio pdk.

GT3 palaa 3,8 litran vapaasti hengittäväksi 435 hv: n ja 317 lb-ft: n vääntömomentille. Kuten kaikissa korkean suorituskyvyn gt 911 -malleissa, kuuden nopeuden käsikirja on pakollinen. suorituskyvyn testauksessa se saavutti 60 mph 4 sekunnissa tasainen. gt3 rs saa kolhun jopa 450 hv, kun taas GT3 rs 4.0 saa 4,0 litran litteän 6, joka tuottaa 500 hv ja 339 lb-ft vääntömomentin.

lopulta gt2 rs saa version turbomoottorista, mutta huikealla 620 hv. Ottaen huomioon, että sillä on vain takapyörät pitoa varten ja manuaalinen vakio, oletetaan, että se on suunnilleen sama kuin turbo suorassa linjassa.

jokaisessa 2011 porsche 911: ssä on lukkiutumattomilla tuuletetuilla levyjarruilla, vakauden valvonnalla ja etu-, sivu- ja sivuverhoturvatyynyillä. jarrutestissä carrera 4 ja turbo pysähtyivät 60 mph: sta 104 jalkaan. gt3 pysähtyi 99 jalkaan. tämän erinomaisen suorituskyvyn vuoksi tarvitset käytettävissä olevat keraamiset yhdistelmäjarrut vain, jos usein suoritat korkean suorituskyvyn ajo-tapahtumia.

autolle, jolla on liioiteltu takapainon painotus, on aina vaikuttavaa, kuinka kauniisti sommiteltu tämä klassisesti suunniteltu porsche pysyy kurvissa. Vaikka 911 vanhaa ansaitsi maineen hankalasta raja-arvokäsittelystä, lukuun ottamatta kovaa ydintä pitäviä GT2-rs: itä, nämä demonit on jo kauan karkotettu - varsinkin kun saat upean mallin. vuoden 2011 porsche 911: ssä on kyse rauhasta ja ihmisen ja koneen välisestä kommunikaatiosta (joka on kaksinkertainen ilmiömäiselle gt3: lle), ja sillä on kevyt hienovaraisuus, johon mikään mustelmainen nissan GT-R ei vastaa.

pdk-lähetys on tervetullut onnellinen väline niille, jotka haluavat liikenteenystävällisen luonteen ilman kytkimen käyttöä, mutta silti haluavat perinteisen manuaalin nopean vaihdon. Emme kuitenkaan ole faneja kaikista hankalista tavallisista vaihtopainikkeista paitsi turbosta. se saa intuitiivisemmat vaihdepoljet, jotka ovat ainakin valinnaisia ​​muissa koristeissa.

Rakennuksen laatu on poikkeuksellista vuoden 2011 porsche 911 -mallissa. Jopa ne pinnat, joita ei ole karkaistu pehmeässä nahassa, on valmistettu materiaalista, joka on melko yhdenmukaista lehmäntuotteiden kanssa. Muita materiaalikohteita ovat tavallinen alcantara-päällinen ja syvä matto, joka ulottuu oville, mikä eliminoi mahdollisuuden naarmuttaa minkäänlaista alemman oven muovia.

sisätilan suhteen se ei parane paljon urheiluautomaailmassa. varmasti, 2 + 2 takaistuinta ovat enimmäkseen hyödyttömiä, mutta kokoontaitettuna ne tarjoavat suuren tavaratilan, joka täydentää pilkkua (etuosa). edestä tukevat kauhan istuimet pitävät hyvää työtä pitämällä sekä kuljettajaa että matkustajaa paikallaan kaarteissa.

tilavat jalkatilat ja kallistus- ja teleskooppinen ohjauspyörä tarkoittavat, että 911 mahtuu lähes kaikenkokoisille kuljettajille. sisätilan hallintalaitteita on suhteellisen helppo käyttää, ja esimerkiksi navigointi, Bluetooth, iPod-käyttöliittymä ja tuuletetut istuimet auttavat tekemään tästä urheiluautosta elinkelpoisen päivittäisen kuljettajan.

porsche 911: llä oli maine nopeana autona, joka pystyi tarttumaan kokematon ja liian innostuneisiin (ja vastuuttomiin) kuljettajiin. mutta mitä epävakaisuutta edelliset sukupolvet ovat saattaneet osoittaa, on ajettu nykyisestä 911: stä. Kilparadalla Porsche 911 on erittäin hallittavissa oleva auto, joka palkitsee kokeneempia kuljettajia ja kannustaa samalla aloittelijoita ratin taakse. käsittelyrajat ovat korkeat ja vakaus nopeusmittarin ylärajoilla on kaikki mitä voit kohtuudella odottaa. jarrut ovat voimakkaita ja yhtä hyviä kuin ne tuntuvat ja heikkenevät. kiihtyvyys on voimakasta sekä carreran että carreran verhoilussa, ja lisävarusteena saatava pdk-vaihteisto auttaa todella tuottamaan nopeamman kiihtyvyyden kuin manuaalisesti varustetuissa autoissa. nelivetoiset carrera 4 -mallit tarjoavat paremman pidon liukkaissa olosuhteissa, vaikkakin hieman hitaamman kiihdytyksen kustannuksella. Huolimatta radan erinomaisuudestaan ​​911 on todella varsin mukava asua julkisilla kaduilla, tarjoten kohtuullisen muhkean kyydin moottoriteillä pitkien viivojen aikana.

pdk-lähetys911- ja 911-turbojen lisävarusteena saatavan seitsemän nopeuden automaattivaihteiston oikea nimi on porsche-doppelkupplungsgetriebe. yksinkertaisesti nimeltään pdk täällä Amerikassa, se tarjoaa käsikirjan suoran tuntuman ja hallinnan nopeammilla vaihdoilla kuin kukaan kuljettaja voisi saavuttaa. kaikilla automaattisen ja manuaalivaihteiston parhailla ominaisuuksilla ja ilman kytkinpoljinta tarvitsisimme ajatella kahdesti pdk: n ylittämistä.kosketusnäytön äänijärjestelmäporsche 911: n intuitiivinen uusi kosketusnäyttöliittymä tekee äänentoistojärjestelmän tai liitetyn mp3-soittimen hallinnan huomattavasti helpommaksi kuin edellisissä malleissa käytetty hämmentävä painikevalikoima.

Kun sukupolvenvaihto on aivan kulman takana, porsche on pitänyt 911- ja 911-turbojen sisätilat samanlaisina kuin vuoden 2010 mallit. eli ostajat löytävät silti hyväksyttävästi ylellisiä sisustustapaamisia. Saatavilla on valinnaisia ​​tuuletettuja istuimia, samoin kuin intuitiivinen kosketusnäyttöpohjainen äänijärjestelmä. sisällä on tilaa kahdelle aikuiselle ja heidän takkeilleen perinteisen 2 + 2-istuinkokoonpanon ansiosta. emme suosittele yrittämään ketään haluamaasi takaistuimille.

porsche on yritys, joka käy kauppaa voimakkaasti kulttuuriperinnöstään ja joka näkyy puhtaasti positiivisella tavalla 911: ssä. on selvää, että suunnitteluosasto suosii evoluutiota vallankumouksen sijaan, ja vuosien mittaan on tullut sarja asteittaisia ​​muutoksia, jotka ovat huipentuneet Vuoden 2011 malli. loogisessa etenemisessä on pyöreät ajovalot, upotettu huppu, kalteva kattolinja ja voimakkaat takalokasuojat (kaikki vuodelta 2010). bi-xenon-ajovalot, räikeät led-päiväajovalot ja led-takavalot lisäävät teknologista tunnelmaa profiiliin, joka pystyy jäljittämään juurensa aina vuoteen 1964 asti.

vuoden 2011 porsche 911: ssä on bi-ksenon-ajovalot, joissa on aluslaatat, 18-tuumaiset pyörät, led-päiväajovalot, led-takavalot, automaattinen ilmastointilaite, vakionopeudensäädin, sadetta tunnistavat tuulilasinpyyhkimet ja yhdeksän kaiuttimen audiojärjestelmä 6,5-tuumaisella kosketusnäytöllä näyttö. vakio-turvaominaisuuksiin kuuluvat rengaspaineen valvonta, kuusi turvatyynyä ja porschen psm-elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, joka sisältää lukkiutumattomien jarrujen ja luistonesto-toiminnot. turbomalli on tehokkaamman moottorin ja muiden ominaisuuksien lisäksi varustettu 19 tuuman pyörillä ja renkailla.

ostajat voivat varustaa sekä 911- että 911-turbot useilla valinnaisilla ominaisuuksilla, mukaan lukien takapysäköintianturit, automaattiset himmennyspeilit, lämmitetyt istuimet, tuuletetut istuimet, lämmitetty ohjauspyörä, navigointi, urheiluistuimet ja audio-liitäntä apu- ja USB-tuloilla . lisäsuorituskykyä on saatavana lisävarusteena saatavan rajoitetun liukastumisen tasauspyörästön ja yhtiön kaksoiskytkimen PDK-vaihteiston sekä aktiivisen jousituksen hallinnan ansiosta. Ne, jotka haluavat viedä ajoneuvonsa radalle, haluavat todennäköisesti valita uskomattoman kalliiden keraamisten komposiittijarrujärjestelmien. Saatavilla on myös useita esteettisiä vaihtoehtoja, kuten pyörän mallit, maalivärejä ja sisätilojen räätälöintivalinnat.

vuoden 2011 porsche 911 tuottaa 345-385 hevosvoimaa joko 3,6-litraisesta kuuden sylinterin moottorista tai 3,8-litraisesta kuusisylinterisestä moottorista. Vaikka enemmän kuin tarpeeksi nopeasti, 911-turboahdossa 500 hevosvoiman turboahdettu 3,8-litrainen kuusisylinterinen moottori puhaltaa pohjan 911. molemmissa malleissa on vakiona kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai porschen valinnainen pdk-kaksoiskytkimen seitsemän nopeuden automaattivaihteisto. kiihtyvyys nollasta kuusikymmentä mph vaihtelee 4,7 sekunnista manuaalivaihteistolla varustetussa carrerassa 3,4 sekuntiin 911 turbossa pdk: n kanssa. takaveto on vakiona porsche 911: lle, kun taas neliveto sisältyy carrera 4- ja targa-malleihin.3,6 litran vaakasuora vastakkainen-6345 hevosvoimaa 6500 kierrosta / min288 lb.-ft. vääntömomentti 4400 rpmepa kaupunki / moottoritie polttoainetalous: 18/25 (manuaalinen), 19/27 (pdk)3,8 litran vaakasuora vastakkainen-6385 hevosvoimaa 6500 kierrosta / min310 lb.-ft. vääntömomentti 4400 rpmepa kaupunki / moottoritie polttoainetalous: 18/25 (manuaalinen), 19/26 (pdk)3,8 litran turboahdettu vaakasuoraan vastakkainen-6500 hevosvoimaa 6000 kierrosta minuutissa480 lb.-ft. vääntömomentilla 1 950-5 000 r / minepa kaupunki / moottoritie polttoainetalous: 16/24 (manuaalinen), 17/25 (pdk)

vuoden 2011 porsche 911 carrera alkaa hieman alle 79000 dollarista, kun taas 911 turbo on noin 134000 dollaria. lisäämällä neliveto tai akummankin ajoneuvon yläosassa nämä numerot hyppäävät huomattavasti, kun 911-turbo-avoauto on noin 145000 dollaria. menossacoupe avoautoon vakiona 911 lisää noin 11 000 dollaria. Vertaa porsche 911: n todellisia kauppahintoja tarkistamallauuden auton sininen kirjanpitoarvo. porschet pitävät arvoa tyypillisesti melko hyvin ajan myötä, eikä uusin 911 ole poikkeus, ja ennustetut jäännösarvot ovat samalla tasolla kuin alan parhaat.

2011 Porsche 911 kuluttajien arvostelut