2011 Porsche 911 Turbo S specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

2011 Porsche 911 Turbo S är en All-wheel drive Coupe. den rymmer upp till 4 passagerare. den har 2 dörrar och drivs av en 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve-motor som matar ut 385 hp @ 6500 rpm och är ihopkopplad med 7-speed automated manual transmission växellåda. 2011 Porsche 911 Turbo S har en lastkapacitet på 105 liter och fordonet väger 1570 kg. när det gäller körhjälp har 2011 Porsche 911 Turbo S stabilitetskontroll och dragkraft utöver antilåsningsbromssystem (abs). Fordonet har en -motor som tillval och erbjuder och. säkerhetsfunktioner inkluderar även Driver-side front airbag och Passenger-side front airbag. den främre upphängningen är Independent front suspension medan den bakre upphängningen är Independent rear suspension. bilen har också en Yes den har 19'' alloy wheels som standard. elektroniska funktioner inkluderar farthållare. för enkelhetens skull har bilen elruta och dörrlås. Det finns också en fjärrnyckelfri inmatningsfunktion. dessutom har bilen. ratten har ljudkontrollknappar. när det gäller prestanda har bilen 421 n.m vridmoment och en toppfart på 267 km / h. den accelererar från 0 till 100 km / h under 4.5 och träffar kvarts mil på 11.1 sekunder. bränsleförbrukningen är 11.3 l / 100 km i staden och 7.5 l / 100 km på motorvägen. bilpriset börjar på $ 183,400

2011 Porsche 911 Used Price Estimates

2011 Porsche 911 är den viktigaste sportbilen som bara blir bättre för varje år som går.

att säga "jag vill ha en porsche 911 2011" är som att gå till ostkakafabriken och säga till servitrisen, "jag får maten, tack." du måste vara mer beskrivande för att urskilja vilken av de 19 modellerna - som skiljer sig från karossstil, motor, drivna hjul och prestandajustering - som passar dig. Det finns också en alternativlista som utmanar den federala budgeten i längd, inklusive färger som matchar prov och läderfärger. för att citera en annan restaurangkedja kan du få det på ditt sätt.

men vill du ens ha en i första hand? att köpa en sådan dyr billeksak är sällan en rationell affär, men lika mycket som 911 är en lustvärd artikel (oavsett vilken variant du väljer), är det också mycket meningsfullt. en carrera s kommer att slå 60 mph på 4,2 sekunder, men ändå returnera 27 mpg. det kommer att ödmjuka nästan vilken bergsväg som helst, men också ta dig bekvämt från Phoenix till Vegas med en golfväska och en helgs värde av bagage. Porsche 911 har också funnits så länge i sin mest grundläggande form att ingenjörerna helt enkelt har perfektionerat perfektion.

om det verkar som om vi blåser rök upp 911: s motorfyllda bum, skulle du ha rätt. men vilket annat val har vi när varenda en av dess 19 varianter är så bra?

uppriktigt sagt skulle vi vara nöjda med en vanlig, gammal basmodell 911 carrera, som ger mycket lite åt sina syskon med längre namn. men när 911-turboen kunde nå 60 km / h på chockerande 3,2 sekunder, blev vi helt slagen. nu för 2011 har en ännu kraftfullare turbomodell anlänt tillsammans med flera modeller avsedda för mer dedikerade förare eller till och med spåranvändning. i synnerhet gt2 rs är en av de vildaste och mest krävande bilarna på vägen, vilket ger kraft till turbomotorn samtidigt som säkerheten för fyrhjulsdrift subtraheras.

trots vår tillbedjan av de många nyanser av porsche 911 finns det naturligtvis flera konkurrenter som riktar sig mot dess otaliga modeller. Vi kan inte precis argumentera mot en lista som innehåller 2011 Aston Martin V8 Vantage, 2011 Audi R8, 2011 Jaguar XK, 2011 Lotus Evora, Maserati Granturismo, Mercedes-Benz SLS AMG och 2011 Nissan GT-R. men för dem som söker renhet, enkelhet, användbarhet och, ja, variation, kommer 911 alltid att gälla.

2011 Porsche 911 finns i 19 olika varianter. modellerna carrera och turbo finns i coupe och cabriolet (cabriolet) karossstilar, medan targa-modellen i huvudsak är en kombi-coupé med ett stort taklucka och baklucka i glas. fyrhjulsdrift och större bakskärmar läggs till turbomodellerna och alla 911 med "4" i sitt namn. de större bakre fendrarna finns också på gts och speedster. gt3, gt3 rs, gt3 rs 4.0 och gt2 rs är bara coupe, medan 911 speedster bara är konvertibel.

Carrera- och targa-trimmerna levereras som standard med 18-tums hjul, prestandadäck, bi-xenonstrålkastare, LED-körlampor, automatiska torkare, ett tak i stål, farthållare, automatisk klimatkontroll, läderklädsel, kraftstolsfällbara framsäten (med manuell fram och bak och höjdjustering), delningsbara baksäten och en tilt-och-teleskopisk ratt. Standard är också ett elektroniskt gränssnitt för pekskärm, Bluetooth och en stereo med nio högtalare med cd / dvd-spelare, ett extra ljuduttag och ett iPod / usb-ljudgränssnitt.

cabrioleten har en kraftig mjuk topp, medan targa inkluderar en större, mer komplex taklucka och en baklucka, båda tillverkade av glas. trims tillför en mer kraftfull motor, 19-tums hjul, en adaptiv fjädring och en mindre diameter ratt. gts får mer kraft, speciella hjul och unik design blomstrar utåt, plus faux-mocka trim för sätena, växelspak och ratt. 911 speedster är i huvudsak en carrera s cabriolet med nästan alla tillgängliga alternativ, plus mer kraft och speciell exteriör och interiör.

turboen tillför carrera en turboladdad motor, 19-tums smidda hjul, en mer aggressiv fjädring, unik karossstyling, framsäten med full kraft, en hel läderinredning, automatisk dämpning av interiör och speglar på förarsidan och en 13-högtalare bose surroundljudsystem. turbonerna ger mer kraft, en automatisk manuell växellåda, kolkeramiska bromsar, anpassningsbara sportsäten och tillgången till speciella tvåfärgade interiörfärgscheman.

Förutom attribut för motor och karosseristil är de flesta extrafunktioner som finns på övre trimmor valfria på nedre trimmor. resten av alternativlistan är enorm, med ett oändligt antal anpassningsbara funktioner som låter dig måla utsidan i valfri färg eller linda nästan vad som helst i läder. Vanliga alternativ inkluderar olika hjul, en differentierad halk, adaptiva strålkastare, växelspaddlar för PDK-automatiserad manuell växellåda (standard på turbo), ett sportavgas, parkeringssensorer, sportsäten (i tre olika utföranden), uppvärmda säten, ventilerade säten , en uppvärmd ratt, olika rattkonstruktioner, ett navigationssystem, en sex-cd / dvd-växlare, röstkontroller och satellitradio.

de ultrahögpresterande 911-variationerna tar bort de bakre hoppstolarna. GT3 får 19-tums centrumlåshjul, en begränsad halkdifferential, förbättrad upphängning och bromsar, en unik karosseripaket, full underpanel, manuellt justerbara sportsäten och fuskmocka för sätet, ratten och växeln. vissa lyx- och bekvämlighetsfunktioner som bluetooth och iPod / usb-ljudgränssnittet återgår till alternativlistan, medan ljudsystemet är en nedgraderad fyrhögtalare. GT3 RS får mer hästkrafter, ännu mer aggressiv fjädring, ett plastfönster (för viktminskning), en fast kolfiber bakre vinge och unik kaross blomstrar.

de bästa gt2 rs tar i huvudsak gt3 rs och lägger till en mer kraftfull version av turbomotorn - om än med bakhjulsdrift. ingår även kolkeramiska bromsar, ett mer aggressivt flygpaket, kolfiberkarosseripaneler och styling blomstrar. GT3 RS 4.0 är liknande, men får en större motor.

gt2 och båda exemplen på gt3 kan utrustas med många av de vanliga 911: s valfria föremål, men inte alla. den valfria uppgraderade stereon för dessa bilar är carreras bas nio högtalarsystem, och det finns ett antal ytterligare prestandauppgraderingar tillgängliga också.

varje 2011 porsche 911 drivs av en horisontellt motsatt sexcylindrig motor. en sexväxlad manuell växellåda är standard på de flesta modeller, medan en sju-växlad automatisk koppling med dubbla kopplingar, känd som PDK, är standard på turbo och speedster och tillval på alla utom GT3-modeller. fyrhjulsdrift ingår i turbo, turbo och alla modeller med 4 i sitt namn.

carrera och targa får en 3,6-liters enhet med 345 hästkrafter och 288 pund-fot vridmoment. s-modellerna får en 3,8-litersenhet med 385 hk och vridmoment på 310 pund. den här motorn stöts upp till 408 hk i bilarna och speedster eller när den är utrustad med carrera's powerkit. förvänta sig att dessa 911 kommer att gå från noll till 60 km / h på cirka 4,5 sekunder eller mindre.

turboen har en dubbelturboladdad version av carreras motor som ger 500 hk och 480 lb-ft vridmoment. en överboost-funktion vevar upp till 516 lb-ft. i prestandatestning med en PDK-utrustad bil räckte den här motorn till att slå 60 på svindlande 3,2 sekunder - snabbare än nästan allt som inte kallas bugatti veyron. turbonerna ska vara ännu snabbare, med 530 hk, 516 lb-ft vridmoment och standard pdk.

GT3 återgår till en naturligt sugd 3,8-liters bra för 435 hk och 317 lb-ft vridmoment. som i alla högpresterande gt 911s är en sexväxlad manuell obligatorisk. i prestandatestning slog den 60 km / h på fyra sekunder. gt3 rs får en bula upp till 450 hk, medan gt3 rs 4.0 får en 4,0-liters flat-6 som producerar 500 hk och 339 lb-ft vridmoment.

äntligen får GT2 RS en version av turbomotorn, men med hela 620 hk. med tanke på att den bara har bakhjulen för dragkraft och manuell standard, förvänta dig att den är ungefär lika med turbo i en rak linje.

Varje Porsche 911 2011 levereras med skivbromsar med låsningsfria ventiler, stabilitetskontroll och front-, sido- och sidogardinkrockkuddar. vid bromstest stoppade carrera 4 och turbo från 60 km / h på 104 fot. gt3 stannade på 99 fot. med tanke på denna utmärkta prestanda behöver du bara de tillgängliga keramiska kompositbromsarna om du ofta kör högpresterande körhändelser.

för en bil med en överdriven bakviktsförskjutning är det alltid imponerande hur vackert sammansatt denna klassiskt designade porsche finns kvar i kurvor. medan 911-talet i år fick rykte för knepig gränsöverskridande hantering, med undantag av de hårda kärnan gt2 rs, har dessa demoner länge varit exorcised - speciellt när du får en awd-modell. 2011 Porsche 911 handlar om lugn och kommunikation mellan människa och maskin (som går dubbelt för den fenomenala GT3), och den har en lätt finess som ingen blåmärken nissan GT-R kan matcha.

PDK-överföringen är ett välkommet glatt medium för dem som önskar trafikvänlig karaktär av att inte ha en koppling, men ändå vill ha en snabb växlingsprestanda för en traditionell manuell. vi är dock inte fans av de besvärliga standardknapparna som finns på alla utom turbo. som får mer intuitiva skiftpaddlar, som åtminstone är valfria på andra trim.

byggkvaliteten är enastående i 2011 porsche 911. även de ytor som inte svetsas i mjukt skinn är gjorda med material som är ganska överensstämmer med de ko-sourced grejer. Andra materialhöjdpunkter inkluderar en standard alcantara-taklucka och djup matta som sträcker sig upp på dörrarna, vilket eliminerar möjligheten att skräpa någon form av plastplattor.

vad gäller det inre utrymmet blir det inte mycket bättre i sportbilens rike. Visst är 2 + 2 baksäten oftast värdelösa, men när de är hopfällade ger de ett stort lastutrymme som kompletterar frunk (främre bagageutrymme). framåt gör de stödjande skopstolarna ett bra jobb med att hålla både förare och passagerare på plats under kurvtagning.

rymliga fotbrunnar och en tilt-och-teleskopisk ratt gör att 911 rymmer förare i nästan alla storlekar. interiörkontroller är relativt enkla att använda, och saker som navigering, Bluetooth, ipod-gränssnittet och ventilerade säten gör den här sportbilen till en livskraftig daglig förare.

Porsche 911 hade rykte om sig som en snabb bil som kunde fånga oerfarna och överentusiastiska (och oansvariga) förare utanför vakten. men oavsett hur otålig det kan ha visats av tidigare generationer har det dirigerats från nuvarande 911. på tävlingsbanan är porsche 911 en extremt kontrollerbar bil som belönar mer erfarna förare och samtidigt uppmuntrar nybörjare bakom ratten. hanteringsgränserna är höga och stabiliteten vid de övre gränserna för hastighetsmätaren är allt du rimligen kan förvänta dig. bromsarna är kraftfulla och så bra som det känns och tål motstånd. accelerationen är stark i både carrera och carrera s trim och den valfria PDK-växellådan hjälper faktiskt till att ge snabbare acceleration än vad som finns med manuellt utrustade bilar. fyrhjulsdrivna carrera 4-modeller ger förbättrad dragkraft under hala förhållanden, om än till priset av något långsammare acceleration. trots sin spetskompetens är 911 faktiskt ganska beboelig på allmänna gator och ger en rimligt plyschtur under långa perioder på motorvägen.

pdk-överföringdet rätta namnet för den sju-växlade automatväxellådan med två kopplingar som tillval i 911 och 911 turbo är porsche-doppelkupplungsgetriebe. kallas helt enkelt pdk här i Amerika, det ger en direkt känsla och kontroll av en manual med snabbare skift än vad någon förare kunde uppnå. med alla de bästa egenskaperna hos en automatisk och en manuell växellåda och utan behov av en kopplingspedal, skulle vi tänka två gånger om att passera pdk.ljudsystem med pekskärmPorsche 911: s intuitiva nya pekskärmsgränssnitt gör det lättare att styra ljudsystemet eller en ansluten mp3-spelare än det förvirrande utbudet av knappar som finns i tidigare modeller.

med en komplett generationsväxling precis runt hörnet har porsche hållit interiören i 911 och 911 turbo identisk med 2010-modellerna. det vill säga köpare kommer fortfarande att hitta interiörutnämningar som är acceptabelt lyxiga. valfria ventilerade säten finns som ett intuitivt pekskärmsbaserat ljudsystem. inuti finns det plats för två vuxna och deras rockar tack vare den traditionella 2 + 2 sittkonfigurationen. vi skulle inte rekommendera att försöka utsätta någon du gillar baksätena.

porsche är ett företag som handlar starkt med sitt arv och som lyser igenom på ett rent positivt sätt under 911. det är tydligt att designavdelningen föredrar evolution framför revolution och åren har levererat en serie gradvisa förändringar som har kulminerat i 2011-modellen. den logiska utvecklingen har runda strålkastare, en infälld huva, en sluttande taklinje och uttalade bakskärmar (alla överföringar från 2010). bi-xenonstrålkastare, lysande ledde dagsljus och led-bakljus ger alla en teknisk känsla till en profil som kan spåra sina rötter ända tillbaka till 1964.

2011 Porsche 911 har bi-xenonstrålkastare med brickor, 18-tums hjul, ledde dagsljus, led-bakljus, automatisk klimatkontroll, farthållare, regnavkännande vindrutetorkare och ett nio-högtalars ljudsystem med 6,5-tums pekskärm visa. standard säkerhetsfunktioner inkluderar däcktrycksövervakning, sex krockkuddar och Porsche's psm elektroniska stabilitetskontroll, som inkluderar funktionerna för låsningsfria bromsar och greppkontroll. turbomodellen, förutom sin kraftfullare motor och andra funktioner, är utrustad med 19-tums hjul och däck.

köpare kan klä både 911 och 911 turbo med ett antal tillvalsfunktioner, inklusive bakre parkeringssensorer, automatisk avbländande speglar, uppvärmda säten, ventilerade säten, en uppvärmd ratt, navigering, sportsäten och ett ljudgränssnitt med hjälp- och USB-ingångar . Ytterligare prestanda är tillgänglig tack vare en valfri differential med begränsad glidning och företagets PDK-dubbelkoppling och aktiv fjädring. de som vill ta sina fordon till banan kommer sannolikt att vilja välja det otroligt dyra keramiska kompositbromssystemet. ett antal estetiska alternativ finns också, inklusive hjuldesigner, färgfärger och val av interiöranpassning.

2011 Porsche 911 levererar mellan 345 och 385 hästkrafter från antingen en 3,6-liters motsatt sexcylindrig motor eller en 3,8-liters motsatt sex. medan mer än snabbt nog, baseras 911 av den 500 hästkrafter turboladdade 3,8-liters sexcylindriga motorn i 911 turbo. båda modellerna har en standard sexväxlad manuell växellåda eller porsches valfria PDK-dubbelkoppling sju-växlad automatisk växellåda. noll till sextio mph accelerationstider varierar från 4,7 sekunder i en manuell växellåda utrustad till 3,4 sekunder i 911 turbo med pdk. bakhjulsdrift är standard för porsche 911 medan fyrhjulsdrift ingår i modellerna carrera 4 och targa.3,6-liters horisontellt motsatt-6345 hästkrafter vid 6500 rpm288 lb.-ft. vridmoment vid 4400 rpmepa city / highway fuel economy: 18/25 (manual), 19/27 (pdk)3,8-liters horisontellt motsatt-6385 hästkrafter vid 6500 rpm310 lb.-ft. vridmoment vid 4400 rpmepa city / highway fuel economy: 18/25 (manual), 19/26 (pdk)3,8-liters turboladdad horisontellt motsatt-6500 hästkrafter vid 6000 rpm480 lb.-ft. vridmoment vid 1 950-5000 rpmepa city / highway fuel economy: 16/24 (manual), 17/25 (pdk)

2011 Porsche 911 carrera börjar på lite under $ 79.000, medan 911 turbo är runt $ 134.000. lägga till fyrhjulsdrift eller akonvertibla topp till endera fordonet kommer att se dessa siffror hoppa avsevärt, med 911 turbo cabriolet är runt $ 145.000. går fråncoupe till cabriolet på standard 911 lägger till cirka 11 000 dollar. för att jämföra de faktiska transaktionspriserna för porsche 911, se till att kontrollerany bil blå bokfört värde. Porsche håller vanligtvis sitt värde ganska bra över tiden och den senaste 911 är inget undantag, med beräknade restvärden i nivå med de bästa i branschen.

2011 Porsche 911 konsumentrecensioner