2011 Porsche 911 Turbo S especificações, cores, 0-60, 0-100, arrasto de quarto de milha e revisão de velocidade máxima

o 2011 Porsche 911 Turbo S é um All-wheel drive Coupe. pode acomodar até 900.0002 passageiros. tem 2 portas e é movido por um motor 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve que produz 385 hp @ 6500 rpm e está emparelhado com a caixa de velocidades 7-speed automated manual transmission. o 2011 Porsche 911 Turbo S tem capacidade de carga de 900.0003 litros e o veículo pesa 900.0004 kg. em termos de assistências de condução, o 2011 Porsche 911 Turbo S tem controle de estabilidade e controle de tração além de sistema de freio antibloqueio (abs). o veículo tem um motor opcional também oferece e. recursos de segurança também incluem Driver-side front airbag e Passenger-side front airbag. a suspensão dianteira é Independent front suspension, enquanto a suspensão traseira é Independent rear suspension. o carro também possui um Yes que tem 19'' alloy wheels como padrão. recursos eletrônicos incluem controle de cruzeiro. para maior comodidade, o carro tem vidros elétricos e fechaduras elétricas. há também um recurso de entrada sem chave remota. além disso, o carro tem 900.0002. o volante tem botões de controle de áudio. em termos de desempenho, o carro tem 900.0002 n.m de torque e uma velocidade máxima de 900.0003 km / h. acelera de 0 a 100 km / h em 900.0002 e atinge um quarto de milha em 900.0003 segundos. o consumo de combustível é 900.0002 l / 100km na cidade e 900.0003 l / 100km na rodovia. o preço do carro começa em $ 183,400

2011 Porsche 911 Used Price Estimates

o 2011 porsche 911 continua a ser o carro esporte por excelência que só fica melhor a cada ano que passa.

dizer "eu quero um porsche 911 2011" é como ir à fábrica de cheesecake e dizer à garçonete: "Vou querer a comida, por favor". você precisará ser mais descritivo para discernir qual dos 19 modelos - diferenciados por estilo de carroceria, motor, rodas motrizes e ajuste de desempenho - se adapta a você. há também uma lista de opções que desafia o orçamento federal em comprimento, incluindo cores de couro e tinta para combinar com amostras. para citar outra rede de restaurantes, você pode fazer do seu jeito.

mas você quer mesmo um em primeiro lugar? comprar um brinquedo automotivo tão caro raramente é uma questão racional, mas por mais que o 911 seja um item digno de luxúria (independentemente da variante em particular que você possa escolher), também faz muito sentido. um carrera s atingirá 60 mph em 4,2 segundos, mas também retornará 27 mpg. é humilde em qualquer estrada de montanha, mas também o levará com conforto de Phoenix a Vegas com uma bolsa de golfe e uma bagagem de fim de semana. o porsche 911 também existe há tanto tempo em sua forma mais básica que seus engenheiros têm simplesmente aperfeiçoado a perfeição.

se parece que estamos soprando fumaça na bunda cheia do motor do 911, você está certo. mas que outra escolha temos quando cada uma de suas 19 variações é tão malditamente boa?

francamente, ficaríamos felizes com um modelo básico 911 carrera simples e antigo, que dá muito pouco para seus irmãos com nomes mais longos. mas quando o 911 turbo tornou-se capaz de atingir 96 km / h em chocantes 3,2 segundos, ficamos absolutamente encantados. agora para 2011, um modelo de turbo ainda mais potente chegou junto com vários modelos destinados a motoristas mais dedicados ou até mesmo uso em pista. o gt2 rs em particular é um dos carros mais selvagens e exigentes na estrada, adicionando potência ao motor turbo e diminuindo a segurança da tração nas quatro rodas.

apesar de nossa adoração pelos muitos tons do porsche 911, existem, é claro, vários concorrentes visando sua miríade de modelos. não podemos argumentar exatamente contra uma lista que inclui o 2011 aston martin v8 vantage, 2011 audi r8, 2011 jaguar xk, 2011 lotus evora, maserati granturismo, mercedes-benz sls amg e 2011 nissan gt-r. mas para quem busca pureza, simplicidade, praticidade e, sim, variedade, o 911 sempre prevalecerá.

o 2011 porsche 911 está disponível em 19 variações diferentes. os modelos carrera e turbo estão disponíveis nos estilos de carroceria coupé e conversível (cabriolet), enquanto o modelo targa é essencialmente um coupé hatchback com um grande teto solar e porta traseira de vidro. tração nas quatro rodas e pára-lamas traseiros maiores são adicionados aos modelos turbo e a qualquer 911 com "4" em seu nome. os pára-lamas traseiros maiores também são encontrados no gts e no speedster. o gt3, gt3 rs, gt3 rs 4.0 e gt2 rs são apenas cupês, enquanto o 911 speedster é apenas conversível.

os acabamentos carrera e targa vêm de fábrica com rodas de 18 polegadas, pneus de alto desempenho, faróis bi-xenon, luzes led, limpadores automáticos, teto solar de aço, controle de cruzeiro, controle de temperatura automático, estofamento de couro, bancos dianteiros reclináveis ​​(com manual frente-ré e ajuste de altura), bancos traseiros rebatíveis e volante inclinável e telescópico. também padrão é uma interface eletrônica touchscreen, bluetooth e um estéreo de nove alto-falantes com cd / dvd player, um conector de áudio auxiliar e uma interface de áudio ipod / usb.

o cabriolet inclui uma capota macia potente, enquanto o targa inclui um teto solar maior e mais complexo e uma porta traseira, ambos de vidro. os acabamentos s adicionam um motor mais potente, rodas de 19 polegadas, uma suspensão adaptativa e um volante de diâmetro menor. o gts tem mais potência, rodas especiais e detalhes de design exclusivos para o exterior, além de acabamentos em camurça falsa para os bancos, alavanca de câmbio e volante. o 911 speedster é essencialmente um cabriolet da carrera com quase todas as opções disponíveis, além de mais potência e acabamentos exteriores e interiores especiais.

o turbo adiciona à carrera um motor turboalimentado, rodas forjadas de 19 polegadas, um ajuste de suspensão mais agressivo, estilo único da carroceria, bancos dianteiros totalmente potentes, interior totalmente em couro, interior com escurecimento automático, espelhos do lado do motorista e 13 alto-falantes sistema de som surround Bose. o turbo s adiciona mais potência, uma transmissão manual automatizada, freios de carbono-cerâmica, assentos esportivos adaptáveis ​​e a disponibilidade de esquemas de cores interiores de dois tons especiais.

além dos atributos de estilo do motor e carroceria, a maioria dos recursos extras disponíveis nos acabamentos superiores são opcionais nos acabamentos inferiores. o resto da lista de opções é enorme, com um número infinito de recursos personalizáveis ​​que permitem pintar o exterior de qualquer cor ou envolver quase tudo em couro. as opções regulares incluem rodas diferentes, diferencial de deslizamento limitado, faróis adaptativos, pás de mudança para a transmissão manual automatizada PDK (padrão no turbo), escapamento esportivo, sensores de estacionamento, assentos esportivos (em três designs diferentes), assentos aquecidos, assentos ventilados , um volante aquecido, diferentes designs de volante, um sistema de navegação, um trocador de seis cd / dvd, controles de voz e rádio via satélite.

as variações do 911 de altíssimo desempenho eliminam os assentos traseiros. o GT3 tem rodas com travão central de 19 polegadas, diferencial de deslizamento limitado, suspensão e freios aprimorados, kit de carroceria exclusivo, revestimento integral da parte inferior da carroceria, bancos esportivos com ajuste manual e acabamento em camurça sintética para os bancos, volante e câmbio. certos recursos de luxo e conveniência como bluetooth e a interface de áudio ipod / usb voltam à lista de opções, enquanto o sistema de som é uma unidade de quatro alto-falantes rebaixada. o GT3 rs obtém mais potência, ajuste de suspensão ainda mais agressivo, janela traseira de plástico (para redução de peso), asa traseira fixa de fibra de carbono e detalhes exclusivos da carroceria.

o gt2 rs top de linha basicamente pega o gt3 rs e adiciona uma versão mais potente do motor do turbo - embora com tração traseira. também estão incluídos freios de cerâmica de carbono, um pacote aerodinâmico mais agressivo, painéis de corpo de fibra de carbono e detalhes de estilo. o GT3 rs 4.0 é semelhante, mas tem um motor maior.

o GT2 e ambos os exemplos do GT3 podem ser equipados com muitos dos itens opcionais regulares do 911, mas não todos. o sistema estéreo atualizado opcional para esses carros é o sistema básico de nove alto-falantes do carrera, e há várias outras atualizações de desempenho disponíveis também.

cada 2011 Porsche 911 é movido por um motor de seis cilindros horizontalmente oposto. uma transmissão manual de seis velocidades é padrão na maioria dos modelos, enquanto um manual automatizado de dupla embreagem de sete velocidades conhecido como pdk é padrão no turbo se speedster e opcional em todos os modelos, exceto gt3. A tração nas quatro rodas está incluída no turbo, turbo se qualquer modelo com 4 em seu nome.

o carrera e o targa recebem uma unidade de 3,6 litros com 345 cavalos de potência e 288 libras-pés de torque. os modelos s recebem uma unidade de 3,8 litros com 385 cv e 310 lb-ft de torque. esse motor chega a 408 cv nas carrera gts e speedster ou quando equipado com o powerkit da carrera. espere que esses 911s vão de zero a 60 mph em cerca de 4,5 segundos ou menos.

o turbo tem uma versão twin-turbo do motor da carrera que produz 500 cv e 480 lb-ft de torque. uma função de overboost acelera até 516 lb-ft. em testes de desempenho com um carro equipado com PDK, este motor foi suficiente para bater 60 em impressionantes 3,2 segundos - mais rápido do que qualquer coisa não chamada bugatti veyron. o turbo s deve ser ainda mais rápido, com 530 hp, 516 lb-ft de torque e PDK padrão.

o GT3 reverte para 3,8 litros naturalmente aspirado, bom para 435 cv e 317 lb-ft de torque. como em todos os 911 gt de alto desempenho, um manual de seis velocidades é obrigatório. nos testes de desempenho, atingiu 60 mph em 4 segundos. o GT3 rs obtém uma elevação de até 450 cv, enquanto o GT3 rs 4.0 recebe um 4.0 litros flat-6 que produz 500 cv e 339 lb-ft de torque.

finalmente, o GT2 rs recebe uma versão do motor turbo, mas com impressionantes 620 cv. tendo em vista que tem apenas as rodas traseiras para tração e o padrão manual, espere que seja quase igual ao turbo em linha reta.

cada 2011 Porsche 911 vem com freios a disco ventilados antibloqueio, controle de estabilidade e airbags de cortina frontal, lateral e lateral. no teste de freio, a carrera 4 e o turbo pararam de 60 mph em 104 pés. o GT3 parou a 99 pés. devido a esse excelente desempenho, você só precisará dos freios de composto de cerâmica disponíveis se frequentar eventos de direção de alto desempenho.

para um carro com um peso traseiro exagerado, é sempre impressionante como esse porsche de design clássico permanece lindamente composto nas curvas. enquanto os 911s de outrora ganharam uma reputação de manuseio complicado no limite, com exceção do gt2 rs hard-core, esses demônios foram exorcizados há muito tempo - especialmente quando você recebe um modelo horrível. o 2011 porsche 911 tem tudo a ver com compostura e comunicação homem-máquina (que vale o dobro para o fenomenal GT3), e tem uma sutileza leve que nenhum nissan gt-r pode igualar.

a transmissão PDK é um meio-termo bem-vindo para aqueles que desejam a natureza favorável ao tráfego de não ter uma embreagem, mas ainda desejam o desempenho de mudança rápida de um manual tradicional. no entanto, não somos fãs dos botões de mudança padrão estranhos encontrados em todos, exceto o turbo. que obtém remos de mudança mais intuitivos, que são pelo menos opcionais nas outras guarnições.

a qualidade de construção é excepcional no porsche 911 2011. mesmo aquelas superfícies não cobertas por couro macio são feitas com material bastante consistente com o material de vaca. outros destaques de materiais incluem um forro de alcântara padrão e carpete profundo que se estende até as portas, eliminando a possibilidade de arranhar qualquer tipo de plástico da porta inferior.

no que diz respeito ao espaço interior, não fica muito melhor no reino dos carros esportivos. claro, os bancos traseiros 2 + 2 são quase todos inúteis, mas quando dobrados, eles fornecem um grande espaço de carga que complementa o frunk (porta-malas dianteiro). na frente, os assentos de apoio de apoio fazem um ótimo trabalho de manter o motorista e o passageiro no lugar durante as curvas.

espaços para os pés espaçosos e um volante inclinável e telescópico significam que o 911 pode acomodar motoristas de quase todos os tamanhos. os controles internos são relativamente simples de operar, e itens como navegação, bluetooth, interface do ipod e assentos ventilados ajudam a tornar este carro esporte um motorista diário viável.

o porsche 911 tinha a reputação de ser um carro rápido que pegava motoristas inexperientes e superentusiastas (e irresponsáveis) desprevenidos. mas qualquer inconstância que possa ter sido exibida pelas gerações anteriores foi desviada do atual 911. na pista de corrida, o porsche 911 é um carro extremamente controlável que recompensa os motoristas mais experientes ao mesmo tempo que incentiva os novatos ao volante. os limites de manuseio são altos e a estabilidade nos limites superiores do velocímetro é tudo o que você pode razoavelmente esperar. os freios são potentes e tão bons quanto ao toque e resistência ao desbotamento. a aceleração é forte em ambas as versões da carrera e carrera e a transmissão PDK opcional realmente ajuda a entregar uma aceleração mais rápida do que disponível em carros equipados manualmente. Os modelos carrera 4 com tração nas quatro rodas fornecem tração aprimorada em condições escorregadias, embora ao custo de uma aceleração ligeiramente mais lenta. apesar de sua excelência nas pistas, o 911 é realmente bastante habitável em ruas públicas, proporcionando uma viagem razoavelmente luxuosa durante longos períodos na rodovia.

transmissão PDKo nome adequado da transmissão automática de sete marchas de dupla embreagem opcional no 911 e no 911 turbo é porsche-doppelkupplungsgetriebe. simplesmente chamado de pdk aqui na América, ele oferece a sensação direta e o controle de um manual com mudanças mais rápidas do que qualquer motorista poderia alcançar. com todas as melhores características de uma transmissão automática e manual e sem a necessidade de um pedal de embreagem, pensaríamos duas vezes antes de ultrapassar o pdk.sistema de áudio com tela de toquea nova interface de tela de toque intuitiva do porsche 911 torna o controle do sistema de áudio ou de um mp3 player conectado muito mais fácil do que a confusa variedade de botões encontrados nos modelos anteriores.

com uma mudança de geração completa ao virar da esquina, porsche manteve o interior do 911 e 911 turbo idêntico aos modelos de 2010. ou seja, os compradores ainda encontrarão acessórios de interior que são aceitavelmente luxuosos. assentos ventilados opcionais estão disponíveis, como é um sistema de áudio baseado em tela de toque intuitivo. no interior, há espaço para dois adultos e seus casacos, graças à tradicional configuração de assentos 2 + 2. não recomendamos tentar submeter alguém de sua preferência aos assentos traseiros.

porsche é uma empresa que aposta fortemente em sua herança e que brilha de uma forma puramente positiva no 911. é claro que o departamento de design prefere a evolução à revolução, e os anos proporcionaram uma série de mudanças graduais que culminaram no Modelo de 2011. a progressão lógica traz faróis redondos, um capô embutido, uma linha de tejadilho inclinada e defesas traseiras pronunciadas (todos remanescentes de 2010). faróis bi-xenônio, luzes diurnas chamativas de LED e lanternas traseiras de LED adicionam um toque tecnológico a um perfil que pode traçar suas raízes até 1964.

o 2011 porsche 911 apresenta faróis bi-xenon com arruelas, rodas de 18 polegadas, luzes diurnas led, lanternas traseiras led, controle de temperatura automático, controle de cruzeiro, limpador de pára-brisa com sensor de chuva e um sistema de áudio de nove alto-falantes com tela de toque de 6,5 polegadas exibição. os recursos de segurança padrão incluem monitoramento da pressão dos pneus, seis airbags e controle eletrônico de estabilidade psm da Porsche, que inclui as funções de freios antibloqueio e controle de tração. o modelo turbo, além de seu motor mais potente e outras características, está equipado com rodas e pneus de 19 polegadas.

os compradores podem equipar o 911 e o 911 turbo com uma série de recursos opcionais, incluindo sensores de estacionamento traseiros, espelhos com escurecimento automático, assentos aquecidos, assentos ventilados, volante aquecido, navegação, assentos esportivos e uma interface de áudio com entradas auxiliares e USB . desempenho adicional está disponível graças a um diferencial de deslizamento limitado opcional e à transmissão de dupla embreagem PDK da empresa e gerenciamento de suspensão ativa. aqueles que desejam levar seus veículos para a pista provavelmente irão querer escolher o sistema de freio composto de cerâmica incrivelmente caro. uma série de opções estéticas também estão disponíveis, incluindo designs de rodas, cores de pintura e seleções de personalização de interiores.

o 2011 porsche 911 oferece entre 345 e 385 cavalos de potência de um motor de seis cilindros opostos de 3,6 litros ou de seis cilindros opostos de 3,8 litros. embora mais do que rápido o suficiente, o 911 básico é superado pelo motor turbo de 3,8 litros e 500 cavalos de potência do 911 turbo. ambos os modelos apresentam uma transmissão manual de seis velocidades padrão ou uma transmissão automática de sete velocidades pdk de dupla embreagem opcional da Porsche. os tempos de aceleração de zero a sessenta mph variam de 4,7 segundos em uma carrera equipada com transmissão manual a 3,4 segundos no 911 turbo com pdk. A tração traseira é padrão no porsche 911, enquanto a tração nas quatro rodas está incluída nos modelos carrera 4 e targa.3,6 litros horizontalmente opostos-6345 cavalos de potência a 6.500 rpm288 lb.-ft. de torque a 4.400 rpmeconomia de combustível da epa cidade / rodovia: 18/25 (manual), 19/27 (pdk)3,8 litros horizontalmente oposto-6385 cavalos de potência a 6.500 rpm310 lb.-ft. de torque a 4.400 rpmEconomia de combustível da cidade / rodovia epa: 18/25 (manual), 19/26 (pdk)3,8 litros turboalimentado horizontalmente oposto-6500 cavalos de potência a 6.000 rpm480 lb.-ft. de torque a 1.950-5000 rpmeconomia de combustível epa cidade / rodovia: 16/24 (manual), 17/25 (pdk)

o 2011 carrera porsche 911 começa em um pouco menos de $ 79.000, enquanto o 911 turbo está em torno de $ 134.000. adicionando tração nas quatro rodas ou umA capota conversível de qualquer veículo verá esses números aumentarem consideravelmente, com o 911 turbo cabriolet custando cerca de US $ 145.000. indo docupê para o cabriolet no 911 padrão adiciona cerca de US $ 11.000. para comparar os preços de transação reais para o porsche 911, certifique-se de verificar ovalor do livro azul do carro novo. Os porsche normalmente mantêm seu valor muito bem ao longo do tempo e o último 911 não é exceção, com valores residuais projetados no mesmo nível dos melhores do mercado.

2011 Porsche 911 críticas do consumidor