2011 Porsche 911 Turbo S specifiche, colori, 0-60, 0-100, resistenza di un quarto di miglio e revisione della velocità massima

il 2011 Porsche 911 Turbo S è un All-wheel drive Coupe. può ospitare fino a 4 passeggeri. ha 2 porte ed è alimentato da un motore 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve che produce 385 hp @ 6500 rpm ed è abbinato al cambio 7-speed automated manual transmission. il 2011 Porsche 911 Turbo S ha una capacità di carico di 105 litri e il veicolo pesa 1570 kg. in termini di assistenza alla guida, il 2011 Porsche 911 Turbo S ha il controllo di stabilità e il controllo di trazione oltre al sistema antibloccaggio (abs). il veicolo ha anche un motore opzionale e offre e. le caratteristiche di sicurezza includono anche Driver-side front airbag e Passenger-side front airbag. la sospensione anteriore è Independent front suspension mentre la sospensione posteriore è Independent rear suspension. l'auto dispone anche di un Yes ha 19'' alloy wheels di serie. le caratteristiche elettroniche includono il cruise control. per comodità, l'auto ha alzacristalli elettrici e serrature elettriche. c'è anche una funzione di accesso remoto senza chiave. inoltre l'auto ha. il volante ha pulsanti di controllo audio. in termini di prestazioni, l'auto ha 421 n.m di coppia e una velocità massima di 267 km / h. accelera da 0 a 100 km / h in 4.5 e raggiunge un quarto di miglio a 11.1 secondi. il consumo di carburante è di 11.3 l / 100km in città e 7.5 l / 100km in autostrada. il prezzo dell'auto parte da $ 183,400

2011 Porsche 911 Used Price Estimates

la Porsche 911 del 2011 rimane la quintessenza dell'auto sportiva che migliora solo ogni anno che passa.

dire "voglio una Porsche 911 del 2011" è come andare alla fabbrica di torte di formaggio e dire alla cameriera: "avrò il cibo, per favore". dovrai essere più descrittivo per distinguere quale dei 19 modelli - differenziati per stile della carrozzeria, motore, ruote motrici e messa a punto delle prestazioni - è adatto a te. c'è anche un elenco di opzioni che sfida il budget federale in termini di lunghezza, inclusa la vernice abbinata al campione e i colori della pelle. per citare un'altra catena di ristoranti, puoi farlo a modo tuo.

ma ne vuoi anche uno in primo luogo? l'acquisto di un giocattolo automobilistico così costoso è raramente un affare razionale, ma per quanto la 911 sia un oggetto che merita lussuria (indipendentemente dalla particolare variante che potresti scegliere), ha anche molto senso. una carrera s raggiungerà i 60 mph in 4,2 secondi, ma restituirà anche 27 mpg. sarà umile praticamente su qualsiasi strada di montagna, ma ti porterà comodamente da Phoenix a Las Vegas con una sacca da golf e un bagaglio da fine settimana. la Porsche 911 esiste da così tanto tempo nella sua forma più elementare che i suoi ingegneri hanno semplicemente perfezionato la perfezione.

se sembra che stiamo facendo esplodere il fumo nel sedere pieno del motore della 911, avresti ragione. ma quale altra scelta abbiamo quando ognuna delle sue 19 variazioni è così dannatamente buona?

francamente, saremmo felici con un semplice, vecchio modello base 911 Carrera, che rinuncia molto poco ai suoi fratelli con nomi più lunghi. ma quando il 911 turbo è diventato capace di raggiungere i 60 mph in 3,2 secondi scioccanti, siamo rimasti assolutamente colpiti. ora, per il 2011, è arrivato un modello turbo ancora più potente insieme a diversi modelli destinati a piloti più dedicati o anche all'uso in pista. la gt2 rs in particolare è una delle vetture più selvagge ed esigenti su strada, che aggiunge potenza al motore turbo sottraendo la sicurezza della trazione integrale.

nonostante la nostra adorazione per le molte sfumature della Porsche 911, ci sono, ovviamente, molti concorrenti che prendono di mira la sua miriade di modelli. non possiamo esattamente discutere contro un elenco che include il 2011 aston martin v8 vantage, 2011 audi r8, 2011 jaguar xk, 2011 lotus evora, maserati granturismo, mercedes-benz sls amg e 2011 nissan gt-r. ma per chi cerca purezza, semplicità, praticità e, sì, varietà, la 911 prevarrà sempre.

la Porsche 911 del 2011 è disponibile in 19 diverse varianti. i modelli carrera e turbo sono disponibili nelle versioni coupé e cabriolet (cabriolet), mentre il modello targa è essenzialmente una coupé hatchback con un grande tetto apribile e portellone posteriore in vetro. trazione integrale e parafanghi posteriori più grandi vengono aggiunti ai modelli turbo ea qualsiasi 911 con "4" nel nome. i parafanghi posteriori più grandi si trovano anche su gts e speedster. la gt3, gt3 rs, gt3 rs 4.0 e gt2 rs sono solo coupé, mentre la 911 speedster è solo convertibile.

le finiture Carrera e Targa sono fornite di serie con cerchi da 18 pollici, pneumatici performanti, fari bi-xeno, luci di marcia a led, tergicristalli automatici, tettuccio apribile in acciaio, cruise control, climatizzatore automatico, rivestimenti in pelle, sedili anteriori reclinabili elettricamente (con regolazione longitudinale e in altezza), sedili posteriori ripiegabili in due e volante telescopico e inclinabile. anche standard è un'interfaccia elettronica touchscreen, bluetooth e uno stereo a nove altoparlanti con lettore cd / dvd, un jack audio ausiliario e un'interfaccia audio ipod / usb.

la cabriolet include una capote elettrica, mentre la targa include un tetto apribile più grande e più complesso e un portellone posteriore, entrambi realizzati in vetro. le finiture s aggiungono un motore più potente, ruote da 19 pollici, una sospensione adattiva e un volante di diametro inferiore. la gts ottiene più potenza, ruote speciali e design unico fiorisce per l'esterno, oltre a finiture in finta pelle scamosciata per i sedili, la leva del cambio e il volante. la 911 speedster è essenzialmente una cabriolet Carrera con quasi tutte le opzioni disponibili, più più potenza e finiture esterne e interne speciali.

il turbo aggiunge alla Carrera un motore turbo, ruote forgiate da 19 pollici, una messa a punto delle sospensioni più aggressiva, uno stile del corpo unico, sedili anteriori a piena potenza, interni completamente in pelle, interni auto-oscuranti e specchietti lato guida e 13 altoparlanti sistema audio surround bose. il turbo aggiunge più potenza, un cambio manuale automatizzato, freni carboceramici, sedili sportivi adattivi e la disponibilità di speciali combinazioni di colori per interni bicolore.

oltre agli attributi di stile del motore e della carrozzeria, la maggior parte delle caratteristiche extra disponibili sui rivestimenti superiori sono opzionali sui rivestimenti inferiori. il resto della lista delle opzioni è enorme, con un numero infinito di caratteristiche personalizzabili che ti permetteranno di dipingere l'esterno di qualsiasi colore o di avvolgere qualsiasi cosa in pelle. le opzioni standard includono ruote diverse, differenziale a slittamento limitato, fari adattivi, paddle del cambio per il cambio manuale automatizzato PDK (di serie su turbo), uno scarico sportivo, sensori di parcheggio, sedili sportivi (in tre diversi design), sedili riscaldati, sedili ventilati , un volante riscaldato, diversi modelli di volante, un sistema di navigazione, un cambia sei cd / dvd, comandi vocali e radio satellitare.

le varianti 911 ad altissime prestazioni eliminano i sedili posteriori. la gt3 ha cerchi da 19 pollici con bloccaggio centrale, differenziale a slittamento limitato, sospensioni e freni migliorati, un kit carrozzeria unico, rivestimento sottoscocca completo, sedili sportivi regolabili manualmente e finiture in finta pelle scamosciata per sedili, volante e cambio. alcune caratteristiche di lusso e comodità come il bluetooth e l'interfaccia audio ipod / usb tornano all'elenco delle opzioni, mentre il sistema audio è un'unità a quattro altoparlanti declassata. la gt3 rs ottiene più potenza, messa a punto delle sospensioni ancora più aggressiva, un lunotto in plastica (per la riduzione del peso), un'ala posteriore fissa in fibra di carbonio e una carrozzeria unica.

la top di gamma gt2 rs prende essenzialmente la gt3 rs e aggiunge una versione più potente del motore turbo, anche se con trazione posteriore. sono inclusi anche i freni in carbonio-ceramica, un pacchetto aerodinamico più aggressivo, pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio e accenti stilistici. la gt3 rs 4.0 è simile, ma ha un motore più grande.

la gt2 ed entrambi gli esemplari della gt3 possono essere equipaggiati con molti degli elementi opzionali della normale 911, ma non tutti. lo stereo potenziato opzionale per queste auto è il sistema di base a nove altoparlanti della Carrera e sono disponibili anche numerosi ulteriori aggiornamenti delle prestazioni.

ogni Porsche 911 del 2011 è alimentata da un motore a sei cilindri orizzontalmente contrapposti. un cambio manuale a sei marce è di serie sulla maggior parte dei modelli, mentre un cambio manuale automatizzato a doppia frizione a sette marce noto come pdk è di serie su turbo se speedster e opzionale su tutti i modelli tranne gt3. la trazione integrale è inclusa nel turbo, turbo se qualsiasi modello con 4 nel nome.

la carrera e la targa ottengono un'unità da 3,6 litri con 345 cavalli e 288 piedi della libbra di coppia. i modelli s ottengono un'unità da 3,8 litri con 385 hp e 310 lb-ft di coppia. questo motore arriva fino a 408 CV nella carrera gts e speedster o se equipaggiato con il powerkit carrera. aspettatevi che questi 911 passino da zero a 60 mph in circa 4,5 secondi o meno.

il turbo ha una versione biturbo del motore della Carrera che produce 500 CV e 480 Nm di coppia. una funzione overboost spinge fino a 516 lb-ft. nei test delle prestazioni con un'auto equipaggiata con PDK, questo motore è stato sufficiente per raggiungere 60 in un incredibile 3,2 secondi - più veloce di quasi tutto ciò che non è chiamato Bugatti Veyron. il turbo dovrebbe essere ancora più veloce, con 530 hp, 516 lb-ft di coppia e pdk standard.

la gt3 ritorna a un 3,8 litri aspirato buono per 435 CV e 317 Nm di coppia. come in tutte le 911 gt ad alte prestazioni, è obbligatorio un cambio manuale a sei marce. in prova di prestazione, ha colpito 60 mph in 4 secondi netti. la gt3 rs ottiene un aumento fino a 450 CV, mentre la gt3 rs 4.0 ottiene un piatto 6 da 4,0 litri che produce 500 CV e 339 libbre-piedi di coppia.

infine, la gt2 rs ottiene una versione del motore turbo s, ma con un enorme 620 CV. dato che ha solo le ruote posteriori per la trazione e lo standard manuale, aspettati che sia circa uguale al turbo in linea retta.

ogni Porsche 911 del 2011 è dotata di freni a disco ventilati antibloccaggio, controllo della stabilità e airbag a tendina anteriori, laterali e laterali. nella prova dei freni, la carrera 4 e il turbo si sono fermati da 60 mph in 104 piedi. la gt3 si è fermata a 99 piedi. date queste eccellenti prestazioni, avresti bisogno dei freni in composito ceramico disponibili solo se frequenti eventi di guida ad alte prestazioni.

per un'auto con un'inclinazione del peso posteriore esagerata, è sempre impressionante quanto ben composta questa Porsche dal design classico rimanga negli angoli. Mentre le 911 di un tempo si sono guadagnate la reputazione di maneggevolezza al limite, con l'eccezione della gt2 rs hard-core, quei demoni sono stati a lungo esorcizzati, specialmente quando si ottiene un modello awd. la Porsche 911 del 2011 è tutta una questione di compostezza e comunicazione uomo-macchina (che è il doppio per la fenomenale gt3), e ha una finezza leggera che nessuna nissan gt-r può eguagliare.

La trasmissione PDK è un mezzo felice e gradito per coloro che desiderano la natura favorevole al traffico di non avere una frizione, ma vogliono comunque le prestazioni di cambio rapido di un manuale tradizionale. tuttavia, non siamo fan dei goffi pulsanti di cambio standard che si trovano su tutti tranne il turbo. questo ottiene paddle del cambio più intuitivi, che sono almeno opzionali sugli altri trim.

la qualità costruttiva è eccezionale nella Porsche 911 del 2011. anche quelle superfici non fasciate in morbida pelle sono realizzate con materiale che è abbastanza coerente con la roba di origine bovina. altri punti salienti del materiale includono un cielo in alcantara standard e un tappeto profondo che si estende fino alle porte, eliminando la possibilità di graffiare qualsiasi tipo di plastica della porta inferiore.

per quanto riguarda lo spazio interno, non c'è niente di meglio nel regno delle auto sportive. certo, i sedili posteriori 2 + 2 sono per lo più inutili, ma una volta ripiegati forniscono un ampio spazio di carico che completa il frunk (bagagliaio anteriore). davanti, i sedili avvolgenti di supporto fanno un ottimo lavoro nel mantenere sia il guidatore che il passeggero in posizione durante le curve.

Gli ampi spazi per i piedi e il volante inclinabile e telescopico fanno sì che la 911 possa ospitare conducenti di quasi tutte le taglie. I comandi interni sono relativamente semplici da utilizzare e elementi come navigazione, bluetooth, interfaccia iPod e sedili ventilati contribuiscono a rendere questa vettura sportiva un valido guidatore quotidiano.

la Porsche 911 aveva la reputazione di un'auto veloce in grado di cogliere alla sprovvista i conducenti inesperti e troppo entusiasti (e irresponsabili). ma qualunque volubilità potrebbe essere stata esibita dalle generazioni precedenti è stata eliminata dall'attuale 911. In pista la Porsche 911 è un'auto estremamente controllabile che premia i guidatori più esperti incoraggiando allo stesso tempo i principianti al volante. i limiti di manovrabilità sono alti e la stabilità ai limiti superiori del tachimetro è tutto ciò che potresti ragionevolmente aspettarti. i freni sono potenti e buoni quanto si ottiene in sensibilità e resistenza allo sbiadimento. l'accelerazione è forte sia negli allestimenti Carrera che in quelli Carrera e la trasmissione pdk opzionale aiuta effettivamente a fornire un'accelerazione più rapida rispetto a quella disponibile con le auto equipaggiate con il manuale. I modelli Carrera 4 a trazione integrale offrono una migliore trazione in condizioni scivolose, anche se a scapito di un'accelerazione leggermente più lenta. nonostante la sua eccellenza in pista, la 911 è in realtà abbastanza vivibile sulle strade pubbliche, offrendo un giro ragionevolmente lussuoso durante i lunghi periodi in autostrada.

trasmissione pdkil nome corretto per il cambio automatico a sette marce a doppia frizione opzionale nella 911 e 911 turbo è porsche-doppelkupplungsgetriebe. Chiamato semplicemente pdk qui in America, offre la sensazione e il controllo diretti di un manuale con turni più rapidi di quanto qualsiasi guidatore potrebbe ottenere. con tutte le migliori caratteristiche di un cambio automatico e di un cambio manuale e senza la necessità di un pedale della frizione, ci penseremmo due volte a rinunciare a pdk.sistema audio touch-screenLa nuova interfaccia touch-screen intuitiva della Porsche 911 rende il controllo del sistema audio o di un lettore mp3 collegato molto più semplice rispetto alla serie confusa di pulsanti presenti nei modelli precedenti.

con un cambio generazionale completo proprio dietro l'angolo, Porsche ha mantenuto gli interni delle 911 e 911 turbo identici ai modelli del 2010. cioè, gli acquirenti troveranno ancora gli appuntamenti interni che sono accettabilmente lussuosi. Sono disponibili sedili ventilati opzionali, così come un intuitivo sistema audio basato su touch-screen. all'interno c'è spazio per due adulti e i loro cappotti, grazie alla tradizionale configurazione 2 + 2 delle sedute. sconsigliamo di provare a sottoporre le persone che ti piacciono ai sedili posteriori.

Porsche è un'azienda che commercia molto sulla sua eredità e che traspare in modo puramente positivo nella 911. è chiaro che il dipartimento di design preferisce l'evoluzione alla rivoluzione e gli anni hanno prodotto una serie di cambiamenti graduali che sono culminati nel Modello 2011. la progressione logica porta fari rotondi, un cofano inserito, una linea del tetto spiovente e parafanghi posteriori pronunciati (tutti i riporti dal 2010). i fari bi-xeno, le vistose luci di marcia diurna a led e le luci posteriori a led aggiungono un tocco tecnologico a un profilo che può risalire alle sue radici fino al 1964.

la Porsche 911 del 2011 è dotata di fari bi-xeno con rondelle, ruote da 18 pollici, luci di marcia diurna a LED, fanali posteriori a LED, climatizzatore automatico, cruise control, tergicristalli con rilevamento della pioggia e sistema audio a nove altoparlanti con touch screen da 6,5 ​​pollici Schermo. Le caratteristiche di sicurezza standard includono il monitoraggio della pressione dei pneumatici, sei airbag e il controllo elettronico della stabilità psm di Porsche, che include le funzioni dei freni antibloccaggio e del controllo della trazione. il modello turbo, oltre al suo motore più potente e altre caratteristiche, è dotato di ruote e pneumatici da 19 pollici.

gli acquirenti possono equipaggiare sia la 911 che la 911 turbo con una serie di funzioni opzionali, tra cui sensori di parcheggio posteriori, specchietti con oscuramento automatico, sedili riscaldati, sedili ventilati, volante riscaldato, navigazione, sedili sportivi e un'interfaccia audio con ingressi ausiliari e USB . prestazioni aggiuntive sono disponibili grazie a un differenziale a slittamento limitato opzionale e alla trasmissione a doppia frizione PDK dell'azienda e alla gestione attiva delle sospensioni. coloro che desiderano portare i loro veicoli in pista probabilmente vorranno scegliere il sistema frenante composito ceramico incredibilmente costoso. Sono inoltre disponibili numerose opzioni estetiche, inclusi design dei cerchi, colori della vernice e selezioni di personalizzazione degli interni.

la Porsche 911 del 2011 eroga tra 345 e 385 cavalli da un motore a sei cilindri contrapposti da 3,6 litri o da un sei cilindri contrapposti da 3,8 litri. mentre più che abbastanza veloce, la 911 base è superata dal motore a sei cilindri da 3,8 litri turbo da 500 cavalli della 911 turbo. Entrambi i modelli sono dotati di cambio manuale a sei marce standard o cambio automatico pdk a doppia frizione opzionale a sette marce. I tempi di accelerazione da zero a sessanta miglia orarie variano da 4,7 secondi in una Carrera dotata di cambio manuale a 3,4 secondi nella 911 turbo con pdk. la trazione posteriore è di serie per la Porsche 911 mentre la trazione integrale è inclusa sui modelli Carrera 4 e Targa.3,6 litri orizzontalmente contrapposti-6345 cavalli a 6.500 giri / min288 lb.-ft. di coppia a 4.400 giri / minrisparmio di carburante città / autostrada epa: 18/25 (manuale), 19/27 (pdk)3,8 litri orizzontalmente contrapposti-6385 cavalli a 6.500 giri / min310 lb.-ft. di coppia a 4.400 giri / minrisparmio di carburante città / autostrada epa: 18/25 (manuale), 19/26 (pdk)3.8 litri turbo orizzontalmente contrapposto-6500 cavalli a 6.000 giri / min480 lb.-ft. di coppia a 1.950-5000 giri / minrisparmio di carburante città / autostrada epa: 16/24 (manuale), 17/25 (pdk)

la Porsche 911 Carrera del 2011 parte da poco meno di $ 79.000, mentre la 911 turbo è di circa $ 134.000. aggiungendo la trazione integrale o unLa capote su entrambi i veicoli vedrà quei numeri aumentare considerevolmente, con la 911 turbo cabriolet che è di circa $ 145.000. andando dalil coupé alla cabriolet sulla 911 standard aggiunge circa $ 11.000. per confrontare i prezzi di transazione effettivi per la Porsche 911, assicurati di controllare il filevalore del libro blu auto nuove. le Porsche in genere mantengono il loro valore abbastanza bene nel tempo e l'ultima 911 non fa eccezione, con valori residui previsti alla pari con i migliori del settore.

2011 Porsche 911 recensioni dei consumatori