2011 Porsche 911 Turbo S Spécifications, couleurs, 0-60, 0-100, traînée de quart de mile et examen de la vitesse de pointe

le 2011 Porsche 911 Turbo S est un All-wheel drive Coupe. il peut accueillir jusqu'à 4 passagers. il a 2 portes et est propulsé par un moteur 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve qui produit 385 hp @ 6500 rpm et est associé à une boîte de vitesses 7-speed automated manual transmission. le 2011 Porsche 911 Turbo S a une capacité de chargement de 105 litres et le véhicule pèse 1570 kg. en termes d'assistance à la conduite, le 2011 Porsche 911 Turbo S dispose d'un contrôle de stabilité et d'un contrôle de traction en plus du système de freinage antiblocage (abs). le véhicule a un moteur optionnel ainsi qu'il offre et. les caractéristiques de sécurité comprennent également Driver-side front airbag et Passenger-side front airbag. la suspension avant est Independent front suspension tandis que la suspension arrière est Independent rear suspension. la voiture dispose également d'un Yes il a 19'' alloy wheels en standard. les caractéristiques électroniques comprennent le régulateur de vitesse. pour plus de commodité, la voiture est équipée de vitres électriques et de serrures électriques. il existe également une fonction d'entrée sans clé à distance. de plus, la voiture a. le volant a des boutons de commande audio. en termes de performances, la voiture a 421 n.m de couple et une vitesse de pointe de 267 km / h. il accélère de 0 à 100 km / h en 4.5 et atteint un quart de mile à 11.1 secondes. la consommation de carburant est de 11.3 l / 100 km en ville et de 7.5 l / 100 km sur l'autoroute. le prix de la voiture commence à 183,400 $

2011 Porsche 911 Used Price Estimates

la Porsche 911 2011 reste la voiture de sport par excellence qui ne fait que s'améliorer d'année en année.

dire "Je veux une Porsche 911 2011", c'est comme aller à l'usine de cheesecake et dire à la serveuse: "Je vais avoir la nourriture, s'il vous plaît." vous devrez être plus descriptif pour discerner lequel des 19 modèles - différenciés par le style de carrosserie, le moteur, les roues motrices et le réglage des performances - vous conviendra. Il existe également une liste d'options qui remet en question le budget fédéral en termes de longueur, y compris les couleurs de peinture et de cuir assorties à l'échantillon. pour citer une autre chaîne de restaurants, vous pouvez l'avoir à votre façon.

mais en voulez-vous même un en premier lieu? acheter un jouet automobile aussi coûteux est rarement une affaire rationnelle, mais autant que la 911 soit un article digne de la luxure (quelle que soit la variante particulière que vous pouvez choisir), cela a également beaucoup de sens. une carrera s atteindra 60 mph en 4,2 secondes, mais retournera également 27 mpg. il humiliera à peu près n'importe quelle route de montagne, mais vous emmènera également confortablement de Phoenix à Vegas avec un sac de golf et des bagages pour un week-end. la Porsche 911 existe également depuis si longtemps dans sa forme la plus élémentaire que ses ingénieurs ont tout simplement perfectionné la perfection.

si cela semble que nous soufflons de la fumée dans les fesses remplies de moteur de la 911, vous avez raison. mais quel autre choix avons-nous quand chacune de ses 19 variations est si bonne?

franchement, nous serions heureux avec un ancien modèle de base 911 carrera, qui cède très peu à ses frères et sœurs avec des noms plus longs. mais lorsque le turbo 911 est devenu capable d'atteindre 60 mi / h en 3,2 secondes, nous avons été absolument frappés. Désormais pour 2011, un modèle turbo encore plus puissant est arrivé avec plusieurs modèles destinés à des pilotes plus dévoués ou même à une utilisation sur piste. la gt2 rs en particulier est l une des voitures les plus folles et les plus exigeantes sur la route, ajoutant de la puissance au moteur turbo tout en soustrayant la sécurité de la transmission intégrale.

malgré notre adoration pour les nombreuses nuances de la Porsche 911, il y a bien sûr plusieurs concurrents ciblant sa myriade de modèles. nous ne pouvons pas exactement argumenter contre une liste qui comprend l'Aston Martin V8 Vantage 2011, l'Audi R8 2011, la Jaguar Xk 2011, la Lotus Evora 2011, la Maserati Granturismo, la Mercedes-Benz SLS AMG et la Nissan GT-R 2011. mais pour ceux qui recherchent la pureté, la simplicité, l'aspect pratique et, oui, la variété, la 911 prévaudra toujours.

la Porsche 911 2011 est disponible en 19 variantes. les modèles carrera et turbo sont disponibles dans les styles de carrosserie coupé et cabriolet (cabriolet), tandis que le modèle targa est essentiellement un coupé à hayon avec un grand toit ouvrant et un hayon arrière en verre. la transmission intégrale et les ailes arrière plus grandes sont ajoutées aux modèles turbo et à toute 911 avec «4» dans son nom. les ailes arrière plus grandes se trouvent également sur les gts et speedster. les gt3, gt3 rs, gt3 rs 4.0 et gt2 rs ne sont que des coupés, tandis que la 911 speedster est décapotable uniquement.

les versions carrera et targa sont livrées de série avec des roues de 18 pouces, des pneus de performance, des phares bi-xénon, des feux de position à led, des essuie-glaces automatiques, un toit ouvrant en acier, un régulateur de vitesse, une climatisation automatique, une sellerie en cuir, des sièges avant à inclinaison électrique (avec réglage longitudinal et en hauteur), des sièges arrière rabattables et un volant inclinable et télescopique. Une interface électronique à écran tactile, Bluetooth et une chaîne stéréo à neuf haut-parleurs avec lecteur cd / dvd, une prise audio auxiliaire et une interface audio ipod / usb sont également de série.

le cabriolet comprend une capote électrique, tandis que le targa comprend un toit ouvrant plus grand et plus complexe et un hayon arrière, tous deux en verre. les garnitures s ajoutent un moteur plus puissant, des roues de 19 pouces, une suspension adaptative et un volant de plus petit diamètre. la gts obtient plus de puissance, des roues spéciales et un design unique s'épanouit pour l'extérieur, ainsi que des garnitures en faux suède pour les sièges, le levier de vitesses et le volant. la 911 speedster est essentiellement une carrera cabriolet avec presque toutes les options disponibles, plus plus de puissance et des garnitures extérieures et intérieures spéciales.

le turbo ajoute à la carrera un moteur turbocompressé, des roues forgées de 19 pouces, une suspension plus agressive, un style de carrosserie unique, des sièges avant entièrement électriques, un intérieur entièrement en cuir, un intérieur à atténuation automatique et des rétroviseurs côté conducteur et un 13 haut-parleurs système de son surround Bose. le turbo ajoute plus de puissance, une transmission manuelle automatisée, des freins en carbone-céramique, des sièges sport adaptatifs et la disponibilité de combinaisons de couleurs intérieures bicolores spéciales.

Outre les attributs de style de moteur et de carrosserie, la plupart des caractéristiques supplémentaires disponibles sur les versions supérieures sont facultatives sur les versions inférieures. le reste de la liste d'options est énorme, avec un nombre infini de fonctionnalités personnalisables qui vous permettront de peindre l'extérieur de n'importe quelle couleur ou d'envelopper à peu près tout en cuir. les options régulières incluent différentes roues, un différentiel à glissement limité, des phares adaptatifs, des palettes de changement de vitesse pour la transmission manuelle automatisée pdk (de série sur le turbo), un échappement sport, des capteurs de stationnement, des sièges sport (en trois modèles différents), des sièges chauffants, des sièges ventilés , un volant chauffant, différents modèles de volants, un système de navigation, un changeur de six cd / dvd, des commandes vocales et une radio par satellite.

les variantes ultra-hautes performances de la 911 suppriment les sièges d'appoint arrière. la gt3 est dotée de roues de 19 pouces à verrouillage central, d'un différentiel à glissement limité, d'une suspension et de freins améliorés, d'un kit carrosserie unique, d'un revêtement de dessous de caisse complet, de sièges sport à réglage manuel et de garnitures en faux suède pour les sièges, le volant et le levier de vitesses. certaines fonctionnalités de luxe et de commodité comme le bluetooth et l'interface audio ipod / usb reviennent à la liste des options, tandis que le système audio est une unité à quatre haut-parleurs déclassée. la gt3 rs obtient plus de puissance, un réglage de suspension encore plus agressif, une lunette arrière en plastique (pour réduire le poids), un aileron arrière fixe en fibre de carbone et une carrosserie unique.

la gt2 rs haut de gamme reprend essentiellement la gt3 rs et ajoute une version plus puissante du moteur du turbo - bien qu'avec la propulsion arrière. Sont également inclus des freins en carbone-céramique, un ensemble aérodynamique plus agressif, des panneaux de carrosserie en fibre de carbone et des fioritures de style. la gt3 rs 4.0 est similaire, mais obtient un moteur plus gros.

la gt2 et les deux exemples de la gt3 peuvent être équipés de nombreux éléments optionnels de la 911 régulière, mais pas tous. la chaîne stéréo améliorée en option pour ces voitures est le système de base à neuf haut-parleurs de la carrera, et un certain nombre d'autres améliorations de performances sont également disponibles.

chaque Porsche 911 2011 est propulsée par un moteur six cylindres opposé horizontalement. une transmission manuelle à six rapports est de série sur la plupart des modèles, tandis qu'une boîte manuelle automatisée à sept rapports à double embrayage connue sous le nom de pdk est de série sur les turbo s et speedster et en option sur tous les modèles sauf gt3. la transmission intégrale est incluse sur le turbo, le turbo s et tout modèle avec 4 dans son nom.

les carrera et targa obtiennent une unité de 3,6 litres avec 345 chevaux et 288 livres-pied de couple. les modèles s reçoivent une unité de 3,8 litres développant 385 chevaux et 310 lb-pi de couple. ce moteur est propulsé jusqu'à 408 ch dans les carrera gts et speedster ou lorsqu'il est équipé du powerkit carrera. attendez-vous à ce que ces 911 passent de zéro à 60 mph en environ 4,5 secondes ou moins.

le turbo a une version bi-turbocompressée du moteur de la carrera qui produit 500 chevaux et 480 lb-pi de couple. une fonction overboost permet de lancer jusqu'à 516 lb-pi. lors des tests de performance avec une voiture équipée d'un PDK, ce moteur était suffisant pour atteindre 60 en 3,2 secondes stupéfiantes - plus rapide que tout ce qui n'est pas appelé bugatti veyron. le turbo devrait être encore plus rapide, avec 530 chevaux, 516 lb-pi de couple et un pdk standard.

la gt3 revient à un 3,8 litres à aspiration naturelle pour 435 chevaux et 317 lb-pi de couple. comme dans toutes les GT 911 hautes performances, une boîte manuelle à six rapports est obligatoire. dans les tests de performance, il a atteint 100 km / h en 4 secondes chrono. la gt3 rs obtient une bosse jusqu'à 450 ch, tandis que la gt3 rs 4.0 obtient un flat-6 de 4,0 litres qui produit 500 ch et 339 lb-pi de couple.

enfin, la gt2 rs obtient une version du moteur turbo, mais avec un énorme 620 ch. étant donné qu'il n'a que les roues arrière pour la traction et la norme manuelle, attendez-vous à ce qu'il soit à peu près égal au turbo en ligne droite.

chaque Porsche 911 2011 est équipée de freins à disque ventilés antiblocage, d'un contrôle de stabilité et de rideaux gonflables avant, latéraux et latéraux. lors des essais de freinage, la carrera 4 et le turbo se sont arrêtés de 60 mph en 104 pieds. la gt3 s'est arrêtée à 99 pieds. compte tenu de ces excellentes performances, vous n'aurez besoin des freins en céramique composite disponibles que si vous fréquentez des événements de conduite haute performance.

pour une voiture avec un biais de poids arrière exagéré, il est toujours impressionnant de voir à quel point cette Porsche de conception classique reste magnifiquement composée dans les virages. alors que les 911 d'autrefois ont acquis une réputation de manipulation délicate à la limite, à l'exception des gt2 rs hard-core, ces démons ont longtemps été exorcisés - en particulier lorsque vous obtenez un modèle awd. la Porsche 911 2011 est synonyme de sang-froid et de communication homme-machine (ce qui va double pour la phénoménale gt3), et elle a une finesse légère qu'aucune nissan gt-r meurtrière ne peut égaler.

la transmission pdk est un juste milieu bienvenu pour ceux qui recherchent la nature conviviale de ne pas avoir d'embrayage, tout en souhaitant les performances de changement de vitesse rapide d'un manuel traditionnel. cependant, nous ne sommes pas fans des boutons de changement de vitesse standard maladroits que l'on trouve sur tous sauf le turbo. qui obtient des palettes de changement de vitesse plus intuitives, qui sont au moins facultatives sur les autres versions.

la qualité de construction est exceptionnelle dans la Porsche 911 2011. même les surfaces non recouvertes de cuir souple sont fabriquées avec un matériau assez cohérent avec les produits de vache. Parmi les autres points forts du matériau, citons une garniture de pavillon en alcantara standard et un tapis profond qui s'étend jusqu'aux portes, éliminant ainsi la possibilité d'érafler toute sorte de plastique de porte inférieure.

en ce qui concerne l'espace intérieur, il ne s'améliore pas beaucoup dans le domaine des voitures de sport. Bien sûr, les sièges arrière 2 + 2 sont pour la plupart inutiles, mais une fois repliés, ils offrent un grand espace de chargement qui complète le coffre (coffre avant). à l'avant, les sièges baquets de soutien font un excellent travail pour maintenir le conducteur et le passager en place dans les virages.

des pieds spacieux et un volant inclinable et télescopique signifient que la 911 peut accueillir des conducteurs de presque toutes les tailles. Les commandes intérieures sont relativement simples à utiliser, et des éléments comme la navigation, le bluetooth, l'interface iPod et les sièges ventilés contribuent à faire de cette voiture de sport un conducteur quotidien viable.

la Porsche 911 avait la réputation d'être une voiture rapide qui pouvait surprendre les conducteurs inexpérimentés et trop enthousiastes (et irresponsables). mais quelle que soit l'inconstance qui aurait pu être montrée par les générations précédentes, elle a été dérivée de la 911 actuelle. Sur la piste de course, la Porsche 911 est une voiture extrêmement contrôlable qui récompense les conducteurs plus expérimentés tout en encourageant les novices au volant. les limites de manipulation sont élevées et la stabilité aux limites supérieures du compteur de vitesse est tout ce à quoi vous pouvez raisonnablement vous attendre. les freins sont puissants et aussi bons que la sensation et la résistance à la décoloration. l accélération est forte dans les versions carrera et carrera s et la transmission pdk en option aide en fait à offrir une accélération plus rapide que celle disponible avec les voitures à commande manuelle. Les modèles carrera 4 à traction intégrale offrent une traction améliorée dans des conditions glissantes, mais au prix d'une accélération légèrement plus lente. malgré son excellence sur piste, la 911 est en fait tout à fait habitable sur les voies publiques, offrant une conduite raisonnablement moelleuse pendant de longs relais sur l'autoroute.

transmission pdkLe nom propre de la transmission automatique à sept rapports à double embrayage en option dans les 911 et 911 turbo est porsche-doppelkupplungsgetriebe. simplement appelé pdk ici en Amérique, il offre la sensation et le contrôle directs d'un manuel avec des changements de rapports plus rapides que n'importe quel conducteur. avec tous les meilleurs traits d'une transmission automatique et manuelle et sans avoir besoin d'une pédale d'embrayage, nous y réfléchirions à deux fois avant de laisser passer pdk.système audio à écran tactileLa nouvelle interface intuitive à écran tactile de la Porsche 911 rend le contrôle du système audio ou d'un lecteur mp3 connecté beaucoup plus facile que la gamme déroutante de boutons des modèles précédents.

Avec un changement de génération complet juste au coin de la rue, Porsche a gardé l'intérieur des 911 et 911 turbo identique à celui des modèles 2010. autrement dit, les acheteurs trouveront toujours des aménagements intérieurs qui sont suffisamment luxueux. des sièges ventilés en option sont disponibles, tout comme un système audio intuitif à écran tactile. à l'intérieur, il y a de la place pour deux adultes et leurs manteaux, grâce à la configuration traditionnelle des sièges 2 + 2. nous ne recommandons pas d'essayer de soumettre quelqu'un que vous aimez aux sièges arrière.

Porsche est une entreprise qui fait beaucoup de commerce sur son héritage, et qui brille de manière purement positive dans la 911. il est clair que le département de design préfère l'évolution à la révolution, et les années ont livré une série de changements graduels qui ont abouti à la Modèle 2011. la progression logique comporte des phares ronds, un capot encastré, une ligne de toit en pente et des ailes arrière prononcées (tous les report de 2010). Les phares bi-xénon, les feux de jour à LED flashy et les feux arrière à LED ajoutent tous une touche technologique à un profil qui peut retracer ses racines jusqu'en 1964.

la Porsche 911 2011 comprend des phares bi-xénon avec lave-glace, des roues de 18 pouces, des feux de jour à led, des feux arrière à led, une climatisation automatique, un régulateur de vitesse, des essuie-glaces à détection de pluie et un système audio à neuf haut-parleurs avec écran tactile de 6,5 pouces afficher. Les caractéristiques de sécurité de série comprennent la surveillance de la pression des pneus, six airbags et le contrôle électronique de stabilité psm de Porsche, qui comprend les fonctions de freins antiblocage et de contrôle de traction. le modèle turbo, en plus de son moteur plus puissant et d'autres caractéristiques, est équipé de roues et de pneus de 19 pouces.

les acheteurs peuvent équiper la 911 et la 911 turbo d'un certain nombre de fonctionnalités optionnelles, notamment des capteurs de stationnement arrière, des rétroviseurs à atténuation automatique, des sièges chauffants, des sièges ventilés, un volant chauffant, la navigation, des sièges sport et une interface audio avec entrées auxiliaires et USB . des performances supplémentaires sont disponibles grâce à un différentiel à glissement limité en option et à la transmission à double embrayage pdk de la société et à la gestion active de la suspension. ceux qui cherchent à emmener leurs véhicules sur la piste voudront probablement choisir le système de freinage en céramique composite incroyablement coûteux. un certain nombre d'options esthétiques sont également disponibles, y compris des modèles de roues, des couleurs de peinture et des sélections de personnalisation intérieure.

la Porsche 911 2011 délivre entre 345 et 385 chevaux à partir d'un moteur six cylindres opposés de 3,6 litres ou d'un six cylindres opposés de 3,8 litres. bien que plus qu'assez rapide, la 911 de base est supplantée par le moteur six cylindres de 3,8 litres turbocompressé de 500 chevaux de la 911 turbo. les deux modèles sont équipés d'une transmission manuelle à six vitesses de série ou d'une transmission automatique à sept vitesses à double embrayage pdk en option de Porsche. Les temps d'accélération de zéro à soixante mi / h varient de 4,7 secondes dans une carrera équipée d'une transmission manuelle à 3,4 secondes dans la 911 turbo avec le PDK. La traction arrière est standard pour la Porsche 911 tandis que la transmission intégrale est incluse sur les modèles carrera 4 et targa.3,6 litres opposés horizontalement-6345 chevaux à 6500 tr / min288 lb-pi. de couple à 4400 tr / minConsommation de carburant epa ville / autoroute: 18/25 (manuelle), 19/27 (PDK)3,8 litres opposés horizontalement-6385 chevaux à 6500 tr / min310 lb-pi de couple à 4400 tr / minConsommation de carburant epa ville / autoroute: 18/25 (manuelle), 19/26 (PDK)3,8 litres turbocompressé horizontalement opposé-6500 chevaux à 6000 tr / min480 lb-pi de couple à 1950-5000 tr / minConsommation de carburant epa ville / autoroute: 16/24 (manuelle), 17/25 (pdk)

la Porsche 911 carrera 2011 commence à un peu moins de 79 000 $ , tandis que la 911 turbo coûte environ 134 000 $ . l'ajout d'une transmission intégrale ou d'uncabriolet pour l'un ou l'autre véhicule verra ces chiffres augmenter considérablement, la 911 turbo cabriolet étant d'environ 145 000 $ . allant de lacoupé au cabriolet sur la 911 standard ajoute environ 11 000 $ . pour comparer les prix de transaction réels pour la Porsche 911, assurez-vous de vérifiernouvelle valeur comptable de voiture bleue. Les Porsche conservent généralement assez bien leur valeur au fil du temps et la dernière 911 ne fait pas exception, avec des valeurs résiduelles projetées à égalité avec les meilleures du secteur.

2011 Porsche 911 avis des consommateurs