2016 Porsche 911 Gt3 RS Spécifications, couleurs, 0-60, 0-100, traînée de quart de mile et examen de la vitesse de pointe

le 2016 Porsche 911 Gt3 RS est un Rear-wheel drive Coupe. il peut accueillir jusqu'à 2 passagers. il a 2 portes et est propulsé par un moteur 4.0L H6 DOHC 24-valve qui produit 500 hp @ 8250 rpm et est associé à une boîte de vitesses 7-speed automated sequential transmission with manual mode. le 2016 Porsche 911 Gt3 RS a une capacité de chargement de 125 litres et le véhicule pèse 1420 kg. en termes d'assistance à la conduite, le 2016 Porsche 911 Gt3 RS dispose d'un contrôle de stabilité et d'un contrôle de traction en plus du système de freinage antiblocage (abs). le véhicule a un moteur optionnel ainsi qu'il offre et. les caractéristiques de sécurité comprennent également Driver side front airbag et Passenger side front airbag. la suspension avant est Front independent suspension tandis que la suspension arrière est Independent rear suspension. la voiture dispose également d'un Yes il a Front 20-inch «GT3 RS» alloy / 21-inch rear «GT3 RS» alloy wheels en standard. les caractéristiques électroniques comprennent le régulateur de vitesse. pour plus de commodité, la voiture est équipée de vitres électriques et de serrures électriques. il existe également une fonction d'entrée sans clé à distance. de plus, la voiture a. le volant a des boutons de commande audio. en termes de performances, la voiture a 547 n.m de couple et une vitesse de pointe de 292 km / h. il accélère de 0 à 100 km / h en 3.4 et atteint un quart de mile à 11 secondes. la consommation de carburant est de 16.3 l / 100 km en ville et de 11.8 l / 100 km sur l'autoroute. le prix de la voiture commence à 200,700 $

2016 Porsche 911 Used Price Estimates

Des changements importants et intéressants sont en magasin pour les modèles 911 carrera et targa de l'année prochaine. mais la Porsche 911 2016 est toujours une voiture de performance divine.

tenez vos chevaux cabrés de Stuttgart avant de courir pour obtenir une Porsche 911 2016. vous voyez, si vous êtes intéressé par un modèle carrera ou targa, il y a de grandes mises à jour intéressantes à venir pour les modèles 2017 que vous voudrez probablement, y compris celles aux caractéristiques du moteur, de la transmission, de la suspension et de l'infodivertissement. dans le même temps, cependant, la 911 2016 ne ressemble guère aux restes d'hier. en fait, même sans changements, c'est l'une des voitures les plus performantes de la planète. diable, étant donné son caractère pratique surprenant, supprimons le qualificatif. c'est juste l'une des meilleures voitures, point final.

ce groupe n'est qu'un glaçon sur la pointe de l'iceberg 911 2016.

pour commencer, aucune autre voiture de sport ne correspond à l'étendue des choix de groupes motopropulseurs de la 911. Bien sûr, chaque 911 2016 a un flat-6 positionné au-dessus des roues arrière, mais diverses applications d'aspiration naturelle à haut régime ou de double turbocompression donnent des puissances allant de 350 chevaux à 560. en même temps, toutes les 911 ne sont pas coupées du même tissu de performance, car certains sont suffisamment confortables et conviviaux pour conduire tous les jours, tandis que d'autres ne conviennent de manière réaliste qu'à une piste. toutes offrent un espace intérieur et une visibilité qui font honte à pratiquement toutes les autres voitures de sport haut de gamme ou exotiques, tandis que le modèle décapotable ne souffre pas autant du même genre de compromis en termes de fonctionnalité et de performances que de nombreux autres cabriolets.

si, pour une raison quelconque, aucun des modèles 911 ne fonctionne pour vous, il existe un choix tout aussi large de concurrents. pour commencer, il y a la jaguar type f, plus flamboyante mais moins pratique et précise, ainsi que les audi r8 et mercedes-amg gt coupé, plus exotiques. puis il y a la bmw i8, la chevrolet corvette, la nissan gt-r et les boxster et cayman de Porsche, ainsi que des ferraris, des lamborghinis et des mclarens plus chers. la plupart d'entre eux affichent un style plus flamboyant, des performances plus extrêmes ou même un rapport qualité-prix. mais aucun ne peut égaler la nature si parfaitement équilibrée de la 911 2016.

la Porsche 911 2016 est offerte en coupé, coupé à toit rétractable (targa) ou cabriolet à capote souple (cabriolet) dans une grande variété de modèles. notez que toutes les 911 ont une disposition «2 + 2» avec des sièges arrière résiduels à l'exception des modèles gt3, qui sont strictement biplaces.

le modèle de base 2016911 carrera démarre avec des jantes en alliage de 19 pouces à largeur décalée avec pneus d'été, phares bi-xénon automatiques, capteurs de stationnement arrière (de série sur le cabriolet; en option sur le coupé), rétroviseurs chauffants, climatisation automatique à deux zones, quatre -sièges avant à réglage électrique (avec fonction avant-arrière manuelle), volant manuel inclinable et télescopique, revêtement en cuir, écran tactile de 7 pouces, système de navigation, Bluetooth et système audio à neuf haut-parleurs avec lecteur cd et un port USB avec une interface de lecteur multimédia. le cabriolet est doté d'une capote à commande électrique et d'un déflecteur de vent.

la carrera s ajoute un moteur plus puissant, des roues de 20 pouces, une hauteur de caisse légèrement inférieure, des amortisseurs de suspension adaptatifs (pasm) et un différentiel arrière à vecteur de couple.

les carrera 4 et 4s et les targa 4 et 4s sont équipés d'une transmission intégrale et d'ailes arrière plus larges, mais sont par ailleurs équipés de la même manière que leurs homologues à propulsion arrière, tout comme les versions cabriolet des carrera 4 et 4s.

les carrera gts, carrera 4 gts et targa 4 gts se situent essentiellement entre les s / 4s et le hard-core gt3 (voir ci-dessous). en plus des caractéristiques du s, le gts est également livré avec des roues de 20 pouces à verrouillage central, le pack sport chrono (y compris les supports de moteur dynamiques, un chronomètre monté sur le tableau de bord, un mode de conduite sport plus, des écrans améliorés et un contrôle de lancement), un Système d'échappement sport bimode, verres de feux avant et arrière teintés, garnitures extérieures noires (roues, échappement, calandre moteur), aileron avant et rétroviseurs uniques, sièges sport plus, revêtement en simili suède et garnitures de cabine en aluminium noir.

ne peut pas décider entre une carrera s ou une gt3? c'est pourquoi Porsche propose la finition gts intermédiaire.

la 911 turbo reçoit une mise à niveau majeure du moteur, une transmission intégrale, un aileron avant rétractable électriquement, un aileron arrière fixe avec des éléments d'aile articulés, diverses autres révisions esthétiques et fonctionnelles de la carrosserie, une fonction de direction des roues arrière (qui se resserre à la fois le rayon de braquage de la voiture et améliore la stabilité à haute vitesse), un différentiel arrière à vecteur de couple plus avancé, des phares adaptatifs, des renforts de siège plus de soutien (ou des sièges à réglage électrique à 10 directions avec lombaire à réglage électrique à quatre directions et réglages de mémoire), garnitures en cuir allongées et un système audio surround Bose à 12 haut-parleurs.

le turbo augmente le boost et ajoute le pack sport chrono, les phares à led avec commande automatique des feux de route, les barres stabilisatrices actives (pdcc), les disques de frein en céramique composite (pccb), les sièges avant à 10 réglages électriques et le carbone- garniture intérieure en fibre.

le turbo et le turbo sont disponibles dans les styles de carrosserie coupé ou cabriolet.

puis il y a le coupé 911 gt3 biplace axé sur la piste, qui se définit par son moteur atmosphérique à haut régime. les caractéristiques standard de la gt3 sont globalement similaires à celles du modèle turbo, mais il existe des différences notables, notamment la propulsion arrière uniquement, un aileron arrière fixe, des supports de moteur dynamiques (qui sont séparés du pack sport chrono en option de la gt3), plus courts Rapports de démultiplication pdk avec programmation de changement de vitesse optimisée pour la piste et palettes de changement de vitesse plus courtes pour une sensation plus réactive.

et enfin, il y a le summum de la gamme 911, la gt3 rs. il supprime les éléments intérieurs supplémentaires pour gagner du poids et ajoute un moteur plus gros et plus puissant, des roues uniques (20 pouces à l'avant, 21 pouces à l'arrière), une voie plus large, des modifications de la carrosserie comprenant des évents fonctionnels supplémentaires, une aile plus grande de style voiture de course, freins en carbone-céramique, panneaux de carrosserie en plastique léger renforcé de fibre de carbone, sièges et garnitures intérieures en plastique renforcé de fibre de carbone à inclinaison fixe et volant spécial gt3 rs. la radio et la climatisation peuvent être retirées pour gagner du poids.

la plupart des articles haut de gamme sont disponibles en option sur des versions inférieures. d'autres ajouts incluent des modèles de roues alternatifs, des rétroviseurs rabattables électriquement, des points de montage de galerie de toit, un toit ouvrant (coupé uniquement), un allumage et une entrée sans clé, des capteurs de stationnement avant et arrière, un régulateur de vitesse adaptatif (avec freinage automatique pour atténuer les collisions frontales), Sièges sport adaptatifs en 18 directions, rétroviseurs à atténuation automatique, commandes vocales, système audio Burmester à 12 haut-parleurs, changeur de six CD, radio par satellite et radio HD.

comme avec n'importe quelle Porsche, vous pouvez également personnaliser la 911 selon le contenu de votre cœur (et, espérons-le, de votre portefeuille), en ajoutant tout, des écussons Porsche colorés sur les sièges aux garnitures en cuir sur les lattes de ventilation climatique.

le moteur est peut-être au mauvais endroit, mais la Porsche 91 est toujours tout à fait brillante.

les modèles Porsche 911 carrera, carrera 4 et targa 4 2016 sont motivés par un moteur six cylindres horizontalement opposé (6 cylindres à plat) de 3,4 litres développant 350 ch et 287 lb-pi de couple, tandis que les variantes s et 4 3,8 litres à plat-6 avec 400 chevaux et 325 lb-pi de couple. opter pour le powerkit de la carrera augmente la puissance à 430 ch. la gts est équipée de série du moteur de 3,8 litres de 430 chevaux.

La propulsion arrière est standard sur tous les modèles sauf le targa, le turbo et tout ce qui a «4» dans son nom. les modèles de base, s et gts commencent par une transmission manuelle à sept rapports, mais la boîte manuelle automatisée à sept rapports pdk de porsche est proposée en option. une fonction d'arrêt-démarrage automatique du moteur (pour économiser le carburant lorsque la voiture est à l'arrêt) est de série.

Le moteur de 3,8 litres de la GT3 à propulsion arrière affiche une ligne rouge de 9 000 tr / min ainsi qu'une puissance étonnante de 475 chevaux et 325 lb-pi. la gt3 rs a un flat-6 de 4,0 litres avec une ligne rouge légèrement inférieure (8250 tr / min), mais affiche 500 chevaux et 338 lb-pi de couple. aucune transmission manuelle n'est disponible sur les deux modèles gt3, car ils sont livrés de série avec la transmission pdk.

La 911 turbo à traction intégrale arbore un moteur six cylindres turbocompressé de 3,8 litres développant 520 chevaux et 487 lb-pi. le turbo élève les enjeux à 560 chevaux et 516 lb-pi. la pdk est la seule transmission disponible sur ces modèles.

le pack sport chrono (de série sur les gts et turbo s) ajoute un mode de conduite sport plus hard-core qui comprend un programme de changement de vitesse racé et un contrôle de lancement sur les voitures pdk, tandis que les 911 manuelles avec cet ensemble reçoivent une jauge amusante "assistant de changement de vitesse" vous dit quand changer.

dans les tests de performance, une carrera cabriolet avec PDK et contrôle de lancement a tourné en 4,8 secondes 0-60 mph. plus impressionnant, un coupé carrera avec pdk a bondi à 60 mph en seulement 3,9 secondes (encore une fois avec l'aide du contrôle de lancement). Si vous en voulez encore plus, une 911 turbo que nous avons testée a explosé à 60 mi / h en seulement 3,0 secondes chrono. les modèles turbo et gt3 réguliers devraient être plus lents de quelques dixièmes.

La consommation de carburant estimée par epa est en fait très respectable pour une voiture de sport. Les modèles carrera et targa obtiennent entre 21 et 23 mpg combinés selon le moteur, le style de carrosserie et la transmission. même le turbo et le turbo s plongent à seulement 20 mpg combinés. les rs gt3 et gt3 sont les gourmands du groupe à 17 mpg combinés et 16 mpg combinés, respectivement.

chaque Porsche 911 2016 est équipée de freins à disque antiblocage, d'un contrôle de traction et de stabilité et de coussins gonflables latéraux aux sièges avant qui protègent à la fois le corps et la tête. les caractéristiques décapotables déploient automatiquement des barres anti-retournement qui restent généralement cachées derrière les sièges arrière.

Les capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul sont en option. la fonction de régulateur de vitesse adaptatif en option est associée à un système d'atténuation des collisions avant qui émet d'abord des avertissements sonores et visuels, puis applique automatiquement les freins si aucune mesure n'est prise.

Lors des essais de freinage, une 911 carrera s'est arrêtée à 60 mi / h dans une face déformante de 98 pieds, tandis qu'une carrera cabriolet ne nécessitait que 5 pieds de plus. le turbo avec les freins en carbone-céramique en option s'est également arrêté en seulement 98 pieds.

le bon moteur pour votre Porsche 911 2016 est une question de goût personnel, car ils sont tous très bons. bien que le flat-6 de 3,4 litres de base ne se réveille pas vraiment avant d'avoir dépassé 4000 tr / min, exploiter cette bande de puissance de pointe est gratifiant en soi, et les bruits sont de la pure magie Porsche. si vous voulez plus de punch dans le milieu de gamme, le moteur de 3,8 litres s- et gts-spec offre une mise à niveau palpable sans sacrifier les sensations fortes à haut régime.

Quant au turbo et au turbo, ils sont simplement incroyablement rapides, bien que leurs moteurs sonnent beaucoup moins attrayants en conduite normale. tant que vous n'êtes pas le genre de puriste qui pense qu'une gt3 automatique est blasphématoire, alors la gt3 vous offre le meilleur des deux mondes - une accélération méchante et une glorieuse ligne rouge de 9000 tr / min. la gt3 rs est la mieux adaptée aux circuits et aux professionnels qualifiés - sinon elle serait correctement qualifiée de «folle».

pour la conduite quotidienne, la Porsche 911 2016 ne sera jamais confondue avec un coupé de luxe. l'embrayage de la boîte manuelle à sept rapports est lourd et la qualité de roulement peut être étonnamment rigide (les amortisseurs de suspension adaptatifs pasm disponibles aident quelque peu). aller avec la transmission pdk vous permet des changements de vitesse ultra-rapides et un comportement presque sans faille dans toutes les situations, même si nous pensons toujours que la boîte manuelle à sept vitesses favorise un lien plus étroit pour les conducteurs si enclins.

oubliez un instant le confort et la facilité de conduite. vous avez vraiment besoin de vous rendre sur votre route préférée ou sur votre événement local sur piste pour faire rayonner l'héritage de performance de la 911. la direction est rapide et précise, et dans l'ensemble, la 911 vous donne une sensation de contrôle et d'engagement presque inégalée. cela fonctionne mieux, plus vous le conduisez. même le turbo, avec sa vaste technologie de châssis et de groupe motopropulseur, se sent vivant. tourner dans un coin et le nez du turbo s'enfonce, mord et tire la voiture vers le sommet, puis vous jette de l'autre côté avec une efficacité effrayante.

comme on s'y attendait de Porsche, la 911 offre amplement d'espace pour la tête et les jambes dans ses sièges avant confortables. ces sièges peuvent être spécifiés sous quelques formes différentes, avec divers degrés de réglage et de renforcement latéral, mais même les sièges de base offrent un soutien exceptionnel pour la conduite longue distance et enthousiaste.

l'espace intérieur et la visibilité sont exceptionnels pour une voiture de sport.

les «sièges» arrière, cependant, sont très petits; la plupart des propriétaires de 911 les connaissent mieux pour les dossiers qui se rabattent pour devenir des étagères de chargement utiles. Pourtant, ils sont assez grands pour accueillir de petits enfants ou des chiens plus petits, ce qui donne à la 911 un avantage pratique par rapport à ses rivales à deux places. le coffre avant (rappelez-vous, il y a un moteur à l'arrière) mesure un maigre 5,1 pieds cubes. mais dans notre essai d'un an d'un cabriolet 911, nous avons généralement constaté qu'il contient plus de choses que vous ne le pensez. De plus, contrairement aux autres cabriolets, ce coffre avant signifie que vous ne perdez pas d'espace de chargement par rapport à la version coupé.

L'aménagement intérieur soigné de la 911 et ses équipements modernes la rendent bien adaptée à un usage quotidien. les fonctions de navigation, de smartphone et audio sont facilement accessibles et commandées via l'interface à écran tactile et les nombreux boutons physiques qui bordent la console centrale surélevée, et il y a aussi une manette pratique sur la colonne de direction qui agit comme un contrôleur multifonction redondant.

placer le moteur d'une voiture sur l'essieu arrière complique la réalité du poids et de l'équilibre au-delà de la compréhension. Les ingénieurs Porsche apprécient donc naturellement le défi. avoir le moteur derrière le conducteur a toujours permis à la 911 d'effectuer des changements de direction rapides tout en augmentant simultanément le risque de mettre la voiture en vrille. Au fil des ans, Porsche a réussi à atténuer cet effet secondaire plutôt indésirable sans diminuer la tenue de route et les performances de la 911. La 911 2016 de Porsche est réactive, rapide et communicative, inspirant des manœuvres de conduite plus dynamiques. aussi amusant que la 911 soit de courir sur une piste, c’est aussi un conducteur quotidien très confortable. que ce soit la carrera de 350 chevaux ou les puissants turbo, il y a toujours une sensation de joie de vivre au volant de cette voiture. La transmission automatique pdk à double embrayage à 7 rapports est un plaisir à conduire et rend la conduite d'une 911 dans un trafic encombré beaucoup moins épuisant que lorsqu'elle est équipée de la manuelle à 7 rapports.

options, options, optionsle nombre d'options et de fonctionnalités personnalisées offertes sur la 911 est presque infini. que ce soit les freins en carbone-céramique, le système audio Burmester ou les ceintures de sécurité de couleur assortie, les évents de tableau de bord et les garnitures. vous pouvez même choisir des couleurs personnalisées pour la peinture et le tissu, mais rien de tout cela n'est bon marché.transmission à double embrayage pdkla transmission pdk à 7 rapports est peut-être la meilleure transmission automatique fabriquée aujourd'hui. le pdk fonctionne comme une automatique normale ou peut être décalé manuellement en appuyant sur le levier de vitesses ou en actionnant les palettes de changement de vitesses montées sur le volant. testez vos compétences en matière de changement de vitesse manuelle par rapport à cette boîte automatique et vous perdrez à chaque fois.

le cockpit à 4 places de la 911 reste un exercice surbaissé de luxe, de sophistication et de confort - du moins pour le pilote et le passager avant. Les minuscules sièges arrière de la 911 ne conviennent que pour les plus brefs voyages avec des adultes. pliez-les simplement et utilisez l'espace comme étagère de rangement, ce dont vous aurez probablement besoin puisque le coffre avant ne peut accueillir que 4,7 pieds cubes de chargement (4,4 dans les modèles carrera 4 et 4s). les sièges avant sport à 18 réglages en option sont extrêmement confortables et offrent un excellent soutien, et un toit ouvrant inclinable et coulissant améliore l'espace pour la tête. les commandes pour l'audio, la climatisation et la navigation sont petites mais faciles à comprendre.

la plate-forme de 7e génération qui sous-tend la Porsche 911 2016 préserve l'apparence incomparable de la voiture même si son toit est plus bas, la longueur et l'empattement ont considérablement augmenté et les détails, les carénages et l'éclairage ont été rafraîchis. la voiture est à la fois plus élégante et plus musclée. les observateurs occasionnels peuvent avoir du mal à distinguer le nouveau turbo 911 de ses homologues à badges carrera, mais les différences sont en fait assez dramatiques. par exemple, les variantes 911 turbo et turbo plus performantes sont légèrement plus longues et plus larges qu'une carrera 4 à «corps large».

sous sa forme de base comme le coupé ou le cabriolet carrera, la Porsche 911 2016 comprend des sièges avant à réglage électrique en 4 directions avec réglage manuel de l'avant / arrière, une sellerie en cuir partielle, une garniture de toit en faux suède, des phares bi-xénon (éclairage au xénon pour le bas et feux de route), climatisation à deux zones, roues de 19 pouces, écran de navigation LCD de 7 pouces et système audio AM / FM / CD à 9 haut-parleurs avec entrée USB et connectivité téléphonique Bluetooth. les modèles 911 carrera 4 et turbo offrent la traction intégrale (traction intégrale) en tant que tarif standard. en termes de sécurité, chaque 911 comprend huit airbags, un large éventail d'aides électroniques à la stabilité et des freins haute performance comprenant des étriers à 4 pistons et des rotors ventilés de 13 pouces.

il existe une vaste liste d'options disponibles pour la nouvelle 911 de Porsche, à la fois sous forme individuelle et emballée. parmi eux se trouvent des sièges avant ventilés, un système audiophile Burmester à 12 haut-parleurs, des freins en céramique composite, la gestion active de la suspension de Porsche et le pack sport chrono avec sa programmation de contrôle de lancement (transmission pdk uniquement) et la fonction overboost (modèles turbo uniquement). pour les passionnés qui souhaitent le meilleur des deux mondes, nous recommandons le contrôle dynamique du châssis (pdcc) de Porsche qui élimine essentiellement le roulis grâce à une multitude de capteurs et de moteurs hydrauliques tout en offrant une conduite plus conforme dans des conditions de conduite normales.

tous les modèles Porsche 911 2016 utilisent un moteur «boxer» à 6 cylindres à plat dans l'une des trois tailles suivantes: 3,4, 3,8 et 4,0 litres. le 3,4 litres à aspiration naturelle produit une puissance robuste de 350 chevaux. la plupart des 911 utilisent un 3,8 litres, disponible en tant que moteur atmosphérique dans les modèles carrera s, gts et gt3, ou turbocompressé dans les variantes turbo. la puissance va des 350 chevaux susmentionnés dans les modèles carrera, carrera 4 et targa 4 à un 560 à couper le souffle dans le turbo s. la 911 gt3 rs utilise un moteur 4,0 litres de 500 chevaux. n'importe lequel des moteurs peut être associé à l'excellente transmission automatique à double embrayage pdk à 7 rapports de Porsche. l’alternative manuelle de la carrera est la boîte de vitesses à 7 rapports Porsche introduite pour l’année modèle 2012. 6 cylindres à plat de 3,4 litres (911 Carrera et Carrera 4) 350 chevaux à 7400 tr / min 287 lb-pi de couple à 5600 tr / min EPA ville / route Économie de carburant: 19/27 mi / gal (manuelle à traction, coupé et cabriolet), 20/28 mpg (rwd automatique, coupé), 21/28 mpg (rwd automatique, cabriolet), 19/27 mpg (transmission manuelle, coupé), 20/28 mpg (traction intégrale automatique, coupé), 19/26 mpg (traction intégrale manuelle, cabriolet) ), 20/27 mi / gal (transmission automatique, cabriolet), 18/26 mi / gal (transmission manuelle, targa), 19/26 mi / gal (transmission automatique, targa) 3,8 litres à plat-6 (911 carrera s et carrera 4s) 400 chevaux À 7400 tr / min 325 lb-pi de couple à 5600 tr / min EPA ville / route Économie de carburant: 19/27 mi / gal (manuelle et automatique à traction, coupé et cabriolet), 18/26 mi / gal (manuelle à traction, coupé et cabriolet), 19/26 mpg (transmission automatique, coupé et cabriolet), 18/25 mi / gal (transmission manuelle, targa), 18/26 mi / gal (transmission automatique, targa) 3,8 litres à plat-6 (911 carrera gts et carrera 4 gts) 430 chevaux à 7500 tr / min 325 lb-pi de couple à 5750 tr / min EPA ville / autoroute Économie de carburant: 18/26 mi / gal (manuelle à traction et traction intégrale, coupé), 19/26 mi / gal (traction arrière et A wd automatique, coupé), 18/25 mpg (rwd manuelle, cabriolet), 19/26 mpg (rwd automatique, cabriolet), 18/25 mpg (traction intégrale manuelle et automatique, cabriolet) 3,8 litres à plat-6 (911 gt3) 475 chevaux à 8250 tr / min 325 lb-pi de couple à 5600 tr / min Consommation de carburant epa ville / route: 15/20 mi / gal (transmission automatique, coupé) 4,0 litres à plat-6 (911 gt3 rs) 500 chevaux à 8250 tr / min 338 lb- ft de couple à 6250 tr / min EPA ville / autoroute économie de carburant: 14/20 mi / gal (transmission automatique, coupé) 3,8 litres à cylindrée plate-6 (911 turbo) 520 chevaux à 6000-6500 tr / min 487 lb-pi de couple à 1950- 5000 tr / min (524 lb-pi avec suralimentation) Epa ville / autoroute Consommation de carburant: 17/24 mi / gal (traction intégrale automatique, coupé et cabriolet) 3,8 litres turbocompressé à plat-6 (911 turbo s) 560 chevaux de 6500 à 6750 tr / min 516 lb-pi de couple de 2100 à 4250 tr / min (553 lb-pi avec suralimentation) Consommation de carburant de l'EPA ville / route: 17/24 mi / gal (transmission automatique, coupé et cabriolet)

avec 20 variantes, il n'est pas étonnant que le prix de la voiture de sport porsche 911 2016 soit très élevé. en bas se trouve le coupé 911 carrera, avec un prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) d’un peu plus de 85 000 $ . à plus de 195 000 $ , le modèle le plus cher est le cabriolet 911 turbo. les options peuvent ajouter des dizaines de milliers. compte tenu de ce gouffre de prix, les concurrents de la 911 incluent tout, d'une nissan gt-r et jaguar f-type joliment habillée à la maserati granturismo, le coupé mercedes-benz amg gt s et l'audi r8. si avoir le plus de puissance pour le moins d'argent est votre objectif, la dodge challenger srt hellcat de 707 chevaux dans la fourchette de 60 000 $ est la bête à battre. mais si vous envisagez une Porsche, vous savez probablement qu'il y a plus à la performance que le muscle. Vérifiez le prix d'achat équitable pour voir ce que les autres paient. il est également bon de savoir que cette icône automobile conserve bien sa valeur.

2016 Porsche 911 avis des consommateurs