2008 Porsche 911 Targa 4S Spécifications, couleurs, 0-60, 0-100, traînée de quart de mile et examen de la vitesse de pointe

le 2008 Porsche 911 Targa 4S est un All-wheel drive Coupe. il peut accueillir jusqu'à 4 passagers. il a 2 portes et est propulsé par un moteur 3.8L H6 DOHC 24-valve qui produit 355 hp @ 6600 rpm et est associé à une boîte de vitesses 5 speed automatic transmission with manual mode. le 2008 Porsche 911 Targa 4S a une capacité de chargement de 105 litres et le véhicule pèse 1535 kg. en termes d'assistance à la conduite, le 2008 Porsche 911 Targa 4S dispose d'un contrôle de stabilité et d'un contrôle de traction en plus du système de freinage antiblocage (abs). le véhicule a un moteur optionnel ainsi qu'il offre et. les caractéristiques de sécurité comprennent également Driver side front airbag et Passenger side front airbag. la suspension avant est Front independent suspension tandis que la suspension arrière est Rear independent suspension. la voiture dispose également d'un il a Alloy wheels en standard. les caractéristiques électroniques comprennent le régulateur de vitesse. pour plus de commodité, la voiture est équipée de vitres électriques et de serrures électriques. il existe également une fonction d'entrée sans clé à distance. de plus, la voiture a. le volant a des boutons de commande audio. en termes de performances, la voiture a 388 n.m de couple et une vitesse de pointe de 260 km / h. il accélère de 0 à 100 km / h en 5 et atteint un quart de mile à 11.6 secondes. la consommation de carburant est de 12.3 l / 100 km en ville et de 8.6 l / 100 km sur l'autoroute. le prix de la voiture commence à 122,400 $

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

toujours la voiture de sport par excellence après quatre décennies, la Porsche 911 2008 offre un mélange unique de style, de performances et de son que vous pouvez apprécier au quotidien.

si vous analysiez les meilleures voitures de sport modernes au monde, vous découvririez qu'elles ont toutes un design de moteur avant ou central qui équilibre la répartition du poids et centralise la masse entre les roues. Pourtant, la Porsche 911 2008, avec son moteur suspendu derrière l'essieu arrière, pousse un doigt du milieu en l'air vers la sagesse conventionnelle de l'ingénierie automobile. qu'il réalise simultanément des performances vraiment légendaires est d'autant plus surprenant.

quelqu'un a écrit un jour que la Porsche 911 est un "design terrible, brillamment exécuté". et cela explique à peu près pourquoi aucun autre constructeur automobile ne propose actuellement une voiture à moteur arrière. mais plus de quatre décennies de recherche et développement ont transformé la 911 d'une bête surtout divertissante mais dérangeante à la limite en une voiture de sport très capable et indulgente. il offre simultanément des performances et une maniabilité de supercar, ainsi qu'un confort et une habitabilité quotidiens du conducteur. et avec la famille 911 en constante expansion, choisir la Porsche parfaite pour vos besoins n'a jamais été aussi simple. à condition, bien entendu, d'en avoir les moyens.

pour 2008, un cabriolet turbo rejoint le coupé, tandis que l'ultime 911 - la GT2 encore plus puissante et plus légère à propulsion arrière - revient dans le giron. D'autres changements cette année incluent des sièges de style course en fibre de carbone en option, un pare-soleil plus efficace pour les versions targa et des intervalles de vidange d'huile plus longs pour la plupart des modèles (12 000 miles ou un an).

comme toujours, la performance est primordiale. selon Porsche, même la 911 de base peut atteindre 60 mph en moins de 5 secondes et étirer ses jambes à une vitesse maximale de 177 mph. si cela est insuffisant et que vous avez des poches si profondes que près de 200k pour une voiture ne vous font pas cligner des yeux, pensez à la 911 gt2. cette 911 ultime vous propulsera à 60 mph et atteindra 205 mph à fond, ce qui en fait la 911 la plus rapide jamais conçue. entre ces serre-livres se trouvent d'autres sélections alléchantes - les "s" modifiés; le «4» à traction intégrale, résistant aux intempéries; la GT3 prête pour la piste et le turbo incroyablement rapide, mais docile et confortable.

l'une des raisons pour lesquelles la 911 est devenue presque plus grande que nature est sa combinaison de performances féroces et de l'habitabilité quotidienne du conducteur. la conception de base de la voiture, avec sa grande surface vitrée, ses piliers de toit minces et son intérieur sans fioritures, n'a guère changé depuis ses débuts en 1964. cela offre un environnement confortable et sans stress pour le conducteur, contrairement à certaines autres voitures de sport où l'on coule bas bas et doit lutter avec une vue sur les quartiers arrière qui équivaut à un camion de bord. avec son toit en verre, le modèle targa accentue encore plus cette sensation. en cours de route, la 911 est tout aussi accueillante, avec une puissance en douceur, des freins puissants facilement modulables et une direction ultra-réactive mais jamais nerveuse.

Avec un si large éventail d'offres, les différentes formes de la Porsche 911 2008 rivalisent avec de nombreuses voitures de sport différentes, mais elle parvient à leur résister à toutes. les consommateurs avertis savent qu'un argument solide peut être avancé pour choisir une chevrolet corvette z06 plutôt qu'une 911, car elle offre un peu plus de performances pour beaucoup moins d'argent. il en va de même pour la nissan gt-r, qui profite également d'être toute nouvelle et chérie des médias de cette année. mais la corvette n'a pas la qualité de construction de la 911, ni son haut niveau d'interaction avec le conducteur, tandis que le gt-r n'a pas l'aspect prestige et personnalisation de la 911. peut-être les rivaux les plus durs et les plus directs de la 911 sont l'Aston Martin V8 Vantage et l'Audi R8. les deux sont des voitures de sport fantastiques avec des mouvements qui correspondent à leur apparence. mais l'Aston et la R8 ont encore beaucoup de temps à parcourir avant de pouvoir égaler l'histoire et le statut légendaire de la Porsche 911.

la Porsche 911 2008 est proposée en cinq niveaux de finition de base: carrera, carrera s, gt3, turbo et gt2. les carrera et carrera peuvent être déclinés en trois styles de carrosserie. les styles de carrosserie coupé et cabriolet («cabriolet») sont offerts en versions à roues arrière ou à traction intégrale («4»). équipée comme un coupé carrera ordinaire, la 911 targa 4 est livrée avec un grand toit en verre coulissant à commande électrique, une trappe arrière en verre relevable et une transmission intégrale uniquement. la version s de la targa 4 ajoute les mêmes mises à niveau que la carrera s.

la 911 carrera de base est livrée avec des roues de 18 pouces, des accessoires pleine puissance, un ordinateur de bord, des sièges en cuir, un système audio à neuf haut-parleurs avec lecteur cd / mp3, des sièges arrière restigiaux et une climatisation automatique. le s ajoute un moteur plus puissant, des roues de 19 pouces, une technologie de gestion de suspension active, des freins plus gros, des phares au xénon bi-cachés, un volant sport et des garnitures extérieures et intérieures uniques. la plupart de ces éléments sont facultatifs sur la carrera.

La gt3 destinée uniquement aux coupés est équipée d'un moteur de 415 chevaux, de roues légères de 19 pouces, d'un aileron arrière fixe, de carénages avant et arrière uniques, d'un réglage de suspension spécialisé, d'un poids à vide réduit et de sièges avant sport. il y a aussi la gt3 rs, qui est encore plus dure avec des améliorations qui incluent une carrosserie et une voie arrière plus larges, une suspension réglable et un aileron arrière en fibre de carbone.

le turbo (disponible en version coupé et cabriolet) est équipé d'un moteur de 480 chevaux, de roues de 19 pouces, de sièges avant entièrement motorisés avec réglages de la mémoire du conducteur et d'un système audio surround Bose. la gt2 (coupé uniquement) remplace la traction arrière pour le système de traction intégrale du turbo - l'une des raisons pour lesquelles la gt2 pèse plus de 300 livres de moins. la gt2 dispose également d'un moteur de 530 chevaux et d'une carrosserie fortement révisée. comme avec la gt3, la gt2 est une 911 orientée circuit.

un système de gestion active de la suspension est en option sur les carrera et targa 4, et de série sur toutes les autres versions. surnommée pasm (porsche active suspension management), cette fonction offre une conduite en douceur sur les bosses, tout en se resserrant considérablement lorsque la voiture roule à fond dans les courbes.

Porsche propose une gamme vertigineuse d'options coûteuses, notamment des couleurs personnalisées, des sièges différents, des chaînes stéréo améliorées, des garnitures en cuir personnalisées et un choix d'accents en bois, en aluminium et en fibre de carbone. Parmi les autres points forts, citons les freins à disque en céramique de race, un système de navigation et un ensemble chrono sport. en plus de fournir des temps au tour et des records, l'option chrono sport remappe également l'accélérateur électronique pour une réponse plus rapide et, sur les automatismes, la transmission pour des rétrogradations plus rapides et le maintien des rapports inférieurs pendant la conduite agressive pour garder la puissance sous pression pour les sorties de virage puissantes.

la 911 carrera standard est équipée d'un moteur six cylindres de 3,6 litres à opposition horizontale qui produit 325 chevaux et 273 livres-pied de couple. la carrera s a une version de 3,8 litres du flat-6 évalué pour 355 ch et 295 lb-pi de couple. les 911 carrera et carrera s peuvent être proposées en version à traction arrière ou à traction intégrale («4»). le targa 4 peut également être eu en version standard ou s et comme indiqué par le "4", il est uniquement disponible sous forme de traction intégrale. un kit d'alimentation carrera en option pour les modèles s augmente la puissance jusqu'à 381 ch.

les gt3 et gt3 r sont uniquement à propulsion arrière et sont livrées avec un 6 cylindres à plat de 3,6 litres développant 415 chevaux et 300 lb-pi de couple. le turbo est doté d'une transmission intégrale ainsi que d'un 3,6 à double turbocompresseur qui produit 480 chevaux et 460 lb-pi. la gt2 est à propulsion arrière et contient une version de 530 chevaux du 3.6 turbocompressé. toutes les 911 sont équipées de série d'une transmission manuelle à six vitesses, tandis que toutes les versions, à l'exception des gt3 et gt2, offrent également une boîte automatique tiptronic à cinq vitesses en option.

chaque 911 peut effectuer le sprint de 0 à 100 km / h en moins de 5 secondes, le turbo et la gt2 le faisant bien en dessous de 4. La vitesse de pointe approche les 200 mi / h pour la gt3 et le turbo et dépasse celle de la gt2.

six coussins gonflables (y compris le rideau latéral), des freins à disque antiblocage, un contrôle de traction et un contrôle de stabilité sont inclus sur tous les modèles Porsche 911 2008, à l'exception de la gt3, qui ne dispose pas du contrôle de stabilité.

conduite à des vitesses normales, la Porsche 911 2008 offre une conduite ferme mais surtout agréable qui convient aux trajets quotidiens. Heureusement, cependant, le grognement omniprésent du flat-6 rappelle qu'il s'agit d'une voiture de performance sérieuse. mise au pouvoir et la 911 prend vie. l'accélération est sans effort et les modèles turbocompressés sont particulièrement excitants sans être indisciplinés en conduite normale.

la direction à taux variable de la 911 se sent légèrement engourdie à certaines vitesses, mais tourne nettement et avec précision, et n'est en grande partie pas affectée par les chaussées cassées. les freins sont puissants et répondent rapidement de manière linéaire. lors de la traversée d'une route sinueuse, la 911 reste calme et recroquevillée. le contrôle de stabilité offre une marge de manœuvre suffisante pour permettre aux conducteurs expérimentés de pousser la voiture fort, tout en offrant suffisamment de filet de sécurité pour les garder dans le bon sens.

L'intérieur de la Porsche 911, centré sur le conducteur, comprend un groupe de jauges à un seul boîtier et des sièges baquets de soutien dotés de renforts latéraux fermes qui vous maintiennent en place dans les virages agressifs, sans vous sentir contraint. des sièges sport renforcés plus agressivement sont également disponibles. une grande variété d'accents de garniture et de choix de couleurs permet d'adapter le style de l'habitacle à son goût. de grands pieds et une colonne de direction inclinable / télescopique garantissent pratiquement que la plupart des conducteurs seront à l'aise au volant. à l'arrière, tous sauf les gt3 et gt2 ont une paire de sièges baquets profonds. à la rigueur, ils travailleront pour les petits enfants, mais pas plus. ces sièges se replient à plat, offrant un espace de rangement (accessible par une trappe en verre dans le targa), mais la zone de chargement principale de la 911 est située sous le capot à l'avant.

la Porsche 911 2008 est une véritable voiture de sport et affiche tous les avantages et inconvénients qui accompagnent la race. même les modèles de base sont d'une rapidité exaltante et tous ont des caractéristiques de conduite étonnamment neutres qui font qu'il est difficile de croire que vous êtes dans une voiture à moteur arrière. la plupart des propriétaires trouveront le réglage de la suspension légèrement tendu totalement acceptable, en particulier compte tenu du niveau de contrôle exceptionnel qu'il offre, bien que certains puissent penser que les types "s" avec leurs réglages encore plus rigides et leurs pneus à profil bas sont un peu trop durs sur tout sauf ultra -surfaces de route lisses. Conformément à son caractère de haute performance, Porsche a conçu le système de traction intégrale disponible de la 911 pour toujours envoyer au moins 60 pour cent de la puissance du moteur aux roues arrière.

technologie variocam plusintroduite sur la 911 turbo 2001, la technologie variocam plus commandée par ordinateur fait varier à la fois le calage et la levée des soupapes d'admission pour améliorer les performances et le rendement énergétique du moteur sur toute sa plage de fonctionnement.pack chrono sportreliant l'accélérateur, le système de gestion de la stabilité porsche et la gestion active de la suspension porsche, le pack sport chrono disponible permet à tout modèle 911 d'être conduit de manière encore plus agressive et comprend un chronomètre supplémentaire sur le tableau de bord qui garde automatiquement un œil sur les temps au tour et les intervalles de segment pour les moments où la voiture est sur une piste de course.

bien que la clé de contact glisse toujours dans un interrupteur situé dans sa position traditionnelle sur le côté gauche du tableau de bord, le reste de l'intérieur de la Porsche Carrera 911 2008 est résolument contemporain. son aspect et ses sensations axés sur le conducteur sont mis en valeur par des jauges très lisibles - avec des faces noires sur les carreras standard et blanc argenté sur les modèles "s" - une colonne de direction inclinable / télescopique et des sièges baquets solidement soutenus mais assez confortables. les minuscules "buckettes" arrière sont marginales même pour les enfants, mais les dossiers se replient à plat pour offrir un peu plus d'espace de rangement. malgré le largage du pneu de secours conventionnel pour une boîte de scellant et un compresseur d'air, la capacité du coffre positionné vers l'avant de la 911 est encore d'un modeste 4,5 pieds cubes.

si ses détails ont changé au fil du temps, la silhouette de base de la 911 reste une forme universellement reconnue. la génération actuelle possède un corps plus large, des évasements d'ailes plus audacieux et des phares plus droits que son prédécesseur, mais conserve le becquet arrière du couvercle du coffre qui se déploie automatiquement à 120 km / h. toutes les variantes de la carrera sont équipées de jantes en alliage de 19 pouces à la place des jantes de 18 pouces utilisées sur les carreras standard, et de pneus de performance encore plus larges et plus bas. Les modèles targa ont un panneau de toit en verre coulissant surdimensionné, tandis que les cabriolets sont couronnés d'un toit électrique à une touche entièrement doublé et isolé qui peut être relevé ou abaissé en environ 15 secondes et à des vitesses allant jusqu'à 30 mph.

les porsche carrera et carrera s 2008 comprennent, de série, une gamme complète d'assistance électrique, une télécommande sans clé, une climatisation automatique, des sièges en cuir, un régulateur de vitesse, une colonne de direction inclinable / télescopique, une transmission manuelle à six vitesses, le système complet de gestion de la stabilité porsche (psm), freins à disque antiblocage (abs) et antidémarrage antivol. les modèles «s» ajoutent des freins avant plus gros, la gestion active de la suspension porsche (pasm), une mise à niveau des roues de 18 à 19 pouces et des phares bi-xénon. toutles coupés ont un toit ouvrant électrique, tous les cabriolets un toit électrique à une touche et les modèles carrera4 sont équipés d'une transmission intégrale permanente. Les coussins gonflables de protection de la tête avant, latéraux et montés sur les portières sont de série sur toute la gamme 911.

une mise à niveau clé pour toutes les carreras est le pack sport chrono aux multiples facettes qui peut garder un œil sur les temps au tour et intensifier la réponse de l'accélérateur et modifier les paramètres de suspension lorsqu'il est associé au système optionnel de gestion de la suspension active (pasm) porsche. Des jantes en alliage forgé bicolore de 19 pouces de type turbo 911 et des freins en céramique composite Porsche inspirés de la compétition (pccb) sont également proposés. le contingent peut être encore renforcé avec un kit d'alimentation qui fait passer la puissance du moteur de 355 à 381 chevaux. les autres extras incluent trois mises à niveau de siège différentes, un système de navigation à commande vocale et un ensemble audio haut de gamme Bose, ainsi que de nombreuses modifications cosmétiques, dirigées par un rembourrage en cuir intégral et une variété d'accents de garniture intérieure disponibles, en fibre de carbone, aspect aluminium-inoxydable acier et bois foncé et clair.

tous les modèles 911 carrera et carrera s sont équipés d'un moteur boxer à six cylindres à plat monté à l'arrière qui utilise la variocam de porsche plus la technologie de calage et de levage variables pour optimiser la réactivité et l'efficacité opérationnelle. le dohc 3,6 litres de la carrera développe 325 chevaux et 273 livres-pied de couple, tandis que les chiffres de sortie de la version plus grande de 3,8 litres des modèles s passent à 355 et 295, respectivement. les deux moteurs peuvent être associés à la transmission manuelle à six vitesses de série ou à la boîte automatique tiptronic à cinq vitesses avec boutons de changement de vitesse montés sur les rayons du volant. quelle que soit la configuration du groupe motopropulseur, tout membre du clan 911 peut atteindre 60 milles à l'heure en 5,5 secondes ou moins et atteindre plus de 170 km / h.Boxer-6 de 3,6 litres325 chevaux à 6800 tr / min273 lb-pi. de couple à 4250 tr / minConsommation de carburant epa ville / autoroute: 18/26 (manuelle), 18/24 (automatique)Boxer-6 de 3,8 litres355 chevaux à 6600 tr / min295 lb-pi. de couple à 4600 tr / minConsommation de carburant epa ville / autoroute: 17/25 (manuelle), 17/24 (automatique)

Le prix de la prodigieuse gamme 911 carrera commence avec un prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) d'environ 74 000 $ pour le coupé carrera de base et va jusqu'à 137 000 $ pour une 911 turbo cabriolet. l'automatique tiptronic en option ajoute environ 3 500 $ . toutes les variantes se vendent actuellement à plein prix de revient, mais les prix qui représentent les prix que les consommateurs paient réellement à un moment donné peuvent différer considérablement, alors cliquez sur les prix pour comparer. les valeurs de revente sont fortes dans tous les domaines, avec le coupé en tête de liste, suivi par lestyles de carrosserie convertible et targa. qui met leurs valeurs de revente pratiquement égales àchevrolet corvette et nettement mieux qu'une lexus sc 430 et bmw série 6.

2008 Porsche 911 avis des consommateurs