2008 Porsche 911 Targa 4S specificaties, kleuren, 0-60, 0-100, beoordeling van een kwart mijl en topsnelheid

de 2008 Porsche 911 Targa 4S is een All-wheel drive Coupe. het biedt plaats aan maximaal 900.0002 passagiers. het heeft 2 deuren en wordt aangedreven door een 3.8L H6 DOHC 24-valve-motor met een vermogen van 355 hp @ 6600 rpm en is gekoppeld aan een 5 speed automatic transmission with manual mode-versnellingsbak. de 2008 Porsche 911 Targa 4S heeft een laadvermogen van 105 liter en het voertuig weegt 1535 kg. qua rijassistentie heeft de 2008 Porsche 911 Targa 4S stabiliteitscontrole en tractiecontrole naast een antiblokkeersysteem (abs). het voertuig heeft een optionele -motor en biedt ook en. veiligheidsvoorzieningen omvatten ook Driver side front airbag en Passenger side front airbag. de voorvering is Front independent suspension terwijl de achtervering Rear independent suspension is. de auto is ook voorzien van een hij heeft standaard Alloy wheels. elektronische functies zijn onder meer cruise control. voor het gemak heeft de auto elektrisch bedienbare ramen en elektrisch bedienbare deursloten. er is ook een remote keyless entry functie. bovendien heeft de auto. het stuur heeft audiobedieningsknoppen. Qua prestaties heeft de auto 388 n.m koppel en een topsnelheid van 260 km / u. hij accelereert van 0 tot 100 km / u in 5 en bereikt kwart mijl in 11.6 seconden. het brandstofverbruik is 12.3 l / 100 km in de stad en 8.6 l / 100 km op de snelweg. de autoprijs begint bij $ 900.0002

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

Nog steeds de typische sportwagen na vier decennia, heeft de Porsche 911 uit 2008 een unieke mix van stijl, prestaties en geluid waarvan je elke dag kunt genieten.

Als je de beste moderne sportwagens ter wereld analyseert, zou je ontdekken dat ze allemaal een front- of middenmotorontwerp hebben dat de gewichtsverdeling in evenwicht houdt en de massa tussen de wielen centraliseert. toch steekt de porsche 911 uit 2008, met zijn motor achter de achteras, een middelvinger in de lucht in de richting van conventionele autotechniek. dat het tegelijkertijd echt legendarische prestaties levert, is des te verrassender.

iemand schreef ooit dat de Porsche 911 een "verschrikkelijk ontwerp is, briljant uitgevoerd." en dat verklaart vrijwel waarom geen enkele andere autofabrikant momenteel een auto met de motor achterin aanbiedt. maar meer dan vier decennia van onderzoek en ontwikkeling hebben de 911 veranderd van een meestal vermakelijk maar bedwelmend beest tot een zeer capabele en vergevingsgezinde sportwagen. het biedt tegelijkertijd de prestaties en het rijgedrag van een supercar, samen met het dagelijkse comfort en de leefbaarheid van de bestuurder. en met de steeds groter wordende 911-familie is het nog nooit zo eenvoudig geweest om de perfecte Porsche voor uw behoeften te kiezen. mits je natuurlijk de middelen hebt.

voor 2008 voegt een turbocabriolet zich bij de coupé, terwijl de ultieme 911 - de nog krachtigere, lichtere gt2 met achterwielaandrijving - weer in de plooi komt. Andere wijzigingen dit jaar zijn onder meer optionele stoelen in racestijl in koolstofvezel, een effectievere zonnekap voor de Targa-versies en langere olieverversingsintervallen voor de meeste modellen (12.000 mijl of een jaar).

zoals altijd staat prestatie voorop. volgens porsche kan zelfs de basis 911 in minder dan 5 seconden naar 100 km / u rennen en zijn benen strekken tot een topsnelheid van 180 km / u. Mocht dat niet voldoende zijn en je hebt zo diepe zakken dat bijna 200k voor een auto je niet doet knipperen, overweeg dan de 911 gt2. deze ultieme 911 zal je naar 100 km / u brengen en een snelheid van 205 km / u halen, waarmee hij de snelste 911 ooit is gemaakt. tussen deze boekensteunen zijn andere verleidelijke selecties - de geknepen "s"; de slechtweervriendelijke vierwielaandrijving "4"; de track-ready GT3 en de verblindend snelle, maar toch volgzame en comfortabele turbo.

Een van de redenen waarom de 911 bijna levensgroot is geworden, is de combinatie van woeste prestaties en de leefbaarheid van de bestuurder. het basisontwerp van de auto, met zijn grote glasoppervlak, slanke dakstijlen en no-nonsense interieur, is sinds zijn debuut in 1964 nauwelijks veranderd. dit zorgt voor een comfortabele en stressvrije omgeving voor de bestuurder, in tegenstelling tot sommige andere sportwagens waarin men zinkt naar beneden en heeft te kampen met een uitzicht op de achterhoede dat gelijk staat aan de vrachtwagen van een brink. met zijn glazen dak accentueert het targa-model dit gevoel nog meer. onderweg is de 911 net zo gastvrij, met een soepele vermogensafgifte, gemakkelijk te moduleren sterke remmen en een uiterst responsieve maar nooit nerveuze besturing.

met zo'n breed aanbod concurreren de verschillende gedaanten van de 2008 porsche 911 met veel verschillende sportwagens, maar hij weet ze allemaal te weerstaan. slimme consumenten zullen weten dat er een sterk argument kan worden aangevoerd om voor een chevrolet corvette z06 boven een 911 te kiezen, aangezien deze iets meer prestaties levert voor aanzienlijk minder geld. hetzelfde geldt voor de nissan gt-r, die ook profiteert van een gloednieuwe en de media-lieveling van dit jaar. maar het korvet heeft niet de bouwkwaliteit van de 911, noch zijn hoge niveau van interactie met de bestuurder, terwijl de gt-r het prestige en het aanpassingsaspect van de 911 mist. misschien wel de sterkste, meest directe rivalen voor de 911 zijn de aston martin v8 vantage en de audi r8. beide zijn fantastische sportwagens met bewegingen die bij hun uiterlijk passen. maar de aston en r8 hebben nog een lange tijd te gaan voordat ze de geschiedenis en legendarische status van de porsche 911 kunnen evenaren.

de 2008 porsche 911 wordt geleverd in vijf basisuitrustingsniveaus: carrera, carrera s, gt3, turbo en gt2. de carrera en carrera s zijn verkrijgbaar in drie carrosserievarianten. de carrosserievarianten van de coupé en cabriolet ("cabriolet") worden aangeboden in versies met achterwiel- of vierwielaandrijving ("4"). uitgerust als een gewone carrera coupé, wordt de 911 targa 4 geleverd met een groot elektrisch schuifdak van glas, een opklapbaar glazen luik achter en alleen vierwielaandrijving. de s-versie van de targa 4 voegt dezelfde upgrades toe als de carrera s.

de basis 911 carrera wordt geleverd met 18 inch wielen, full power accessoires, een boordcomputer, lederen stoelen, een audiosysteem met negen luidsprekers en een cd / mp3-speler, rudimentaire achterstoelen en automatische klimaatregeling. de s voegt een krachtigere motor, 19-inch wielen, actieve ophangingsbeheertechnologie, grotere remmen, bi-hid xenonkoplampen, een sportstuur en een unieke exterieur- en interieurbekleding toe. de meeste van deze items zijn optioneel op de carrera.

de circuitgerichte, coupé-only GT3 wordt geleverd met een motor van 415 pk, lichtgewicht 19-inch wielen, een vaste achterspoiler, een uniek voor- en achterpaneel, een speciale afstelling van de ophanging, een lager leeggewicht en sportstoelen voorin. er is ook de gt3 rs, die nog harder is met upgrades zoals een bredere achterkant en spoorbreedte, een verstelbare ophanging en een achtervleugel van koolstofvezel.

de turbo (beschikbaar in coupé- en cabrioletvorm) wordt geleverd met een 480 pk-motor, 19-inch wielen, volledig elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugeninstellingen voor de bestuurder en een bose surround-sound audiosysteem. de gt2 (alleen coupé) vervangt achterwielaandrijving door de vierwielaandrijving van de turbo - een van de redenen waarom de gt2 meer dan 300 kilo lichter is. de gt2 heeft ook een 530 pk-motor en een zwaar herziene carrosserie. net als bij de gt3 is de gt2 een racebaangerichte 911.

een actief ophangingsmanagementsysteem is optioneel op de carrera en targa 4, en standaard op alle andere trims. genaamd pasm (porsche active suspension management), deze functie zorgt voor een soepele rit over de hobbels, maar wordt aanzienlijk strakker wanneer de auto hard door de bochten wordt gereden.

Porsche biedt een duizelingwekkende reeks dure opties, waaronder aangepaste kleurenschema's, verschillende stoelen, verbeterde stereo's, op maat gemaakte lederen bekleding en een keuze uit hout, aluminium en koolstofvezelaccenten. Andere hoogtepunten zijn onder meer keramische schijfremmen uit races, een navigatiesysteem en een sportchronopakket. Naast het leveren van rondetijden en records, geeft de sportchrono-optie ook de elektronische gashendel opnieuw aan voor een snellere respons en, op automaten, de transmissie voor sneller terugschakelen en een lagere versnelling vasthouden tijdens agressief rijden om de kracht op de tap te houden voor krachtige bochten.

De standaard 911 carrera is uitgerust met een 3,6-liter zescilindermotor die horizontaal staat en 325 pk en 273 pond-voet koppel produceert. de carrera s heeft een 3,8-liter versie van de flat-6 met een vermogen van 355 pk en een koppel van 295 lb-ft. de 911 carrera en carrera s zijn verkrijgbaar in versies met achterwiel- of vierwielaandrijving ("4"). de targa 4 kan ook worden geleverd in standaard- of s-uitvoering en zoals aangegeven door de "4" komt hij alleen in awd-vorm. een optionele carrera power kit voor s-modellen levert een vermogen tot 381 pk op.

de gt3 en gt3 rs hebben alleen achterwielaandrijving en worden geleverd met een 3,6-liter flat-6 met 415 pk en 300 lb-ft koppel. de turbo heeft vierwielaandrijving en een twin-turbo 3.6 die 480 pk en 460 lb-ft levert. de gt2 heeft achterwielaandrijving en een 530 pk sterke versie van de turbocharged 3.6. alle 911's worden standaard geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl alle uitvoeringen, behalve de gt3s en gt2, als optie ook een tiptronic-automaat met vijf versnellingen bieden.

elke 911 kan de sprint van 0-60 mph in minder dan 5 seconden uitvoeren, waarbij de turbo en gt2 het doen onder de 4. topsnelheid benadert 200 mph voor de gt3 en turbo en overtreft die in de gt2.

zes airbags (inclusief zijgordijn), antiblokkeer-schijfremmen, tractiecontrole en stabiliteitscontrole zijn inbegrepen op alle 2008 porsche 911-modellen, behalve de gt3, die niet de stabiliteitscontrole heeft.

gereden met normale snelheden, levert de 2008 porsche 911 een stevige maar vooral prettige rit die geschikt is voor dagelijks woon-werkverkeer. Gelukkig herinnert het alomtegenwoordige gegrom van de flat-6 ons eraan dat dit een serieuze prestatieauto is. aan de macht komen en de 911 komt tot leven. accelereren gaat moeiteloos en de modellen met turbocompressor zijn vooral opwindend zonder onhandelbaar te zijn tijdens normaal rijden.

De variabele stuursnelheid van de 911 voelt bij bepaalde snelheden enigszins gevoelloos aan, maar draait scherp en nauwkeurig in en wordt grotendeels niet beïnvloed door gebroken bestrating. de remmen zijn krachtig en reageren direct lineair. bij het snijden door een bochtige weg, blijft de 911 kalm en gehurkt. de stabiliteitscontrole biedt voldoende speelruimte om ervaren chauffeurs de auto hard te laten duwen, maar biedt ook voldoende vangnet om ze in de goede richting te houden.

Het op de bestuurder gerichte Porsche 911-interieur is voorzien van een single-pod meter cluster en ondersteunende kuipstoelen met stevige zijsteunen die u op uw plaats houden in agressieve bochten, maar u niet beperkt voelen. Er zijn ook agressiever versterkte sportstoelen verkrijgbaar. Dankzij een grote verscheidenheid aan sieraccenten en kleurkeuzes kan men de stijl van de cockpit naar wens aanpassen. grote voetenruimte en een kantelbare / telescopische stuurkolom garanderen vrijwel dat de meeste bestuurders comfortabel achter het stuur zitten. achterin hebben alle behalve de gt3 en gt2 een paar diepliggende kuipstoelen. in een mum van tijd werken ze voor kleine kinderen, maar niet meer dan dat. die stoelen kunnen worden neergeklapt en bieden wat opbergruimte (toegankelijk via een glazen luik in de targa), maar de belangrijkste bagageruimte van de 911 bevindt zich onder de motorkap vooraan.

de 2008 porsche 911 is een echte sportwagen, en vertoont alle plussen en minnen die bij het ras horen. zelfs de basismodellen zijn opwindend snel en hebben allemaal verrassend neutrale rijeigenschappen waardoor het moeilijk te geloven is dat je in een auto met de motor achterin zit. de meeste eigenaren zullen de ietwat strakke afstelling van de ophanging volkomen acceptabel vinden, vooral gezien het uitstekende niveau van controle dat het biedt, hoewel sommigen misschien denken dat de 's'-typen met hun nog stijvere instellingen en banden met een laag profiel een beetje te hard zijn voor alles behalve ultra - glad wegdek. In overeenstemming met zijn high-performance karakter ontwierp porsche de beschikbare vierwielaandrijving van de 911 om altijd ten minste 60 procent van het motorvermogen naar de achterwielen te sturen.

variocam plus technologieDe computergestuurde variocam plus-technologie, geïntroduceerd op de 911-turbo van 2001, varieert zowel de timing als de lift van de inlaatkleppen om de motorprestaties en het brandstofverbruik over het hele werkbereik te verbeteren.sport chronopakketDoor het gaspedaal, het porsche stabiliteitsmanagementsysteem en het porsche active suspension management te koppelen, maakt het beschikbare Sport Chrono-pakket het mogelijk om nog agressiever te rijden met elk 911-model, en bevat het een aanvullende stopwatch op het dashboard die automatisch de rondetijden en segmentintervallen bijhoudt voor die keren dat de auto op een racecircuit staat.

hoewel de contactsleutel nog steeds in een schakelaar schuift die zich in de traditionele positie aan de linkerkant van het dashboard bevindt, is de rest van het interieur van de porsche carrera 911 uit 2008 beslist modern. zijn op de bestuurder gerichte look en feel wordt benadrukt door goed leesbare meters - met zwarte vlakken op standaard carrera's en zilverwitte op "s" -modellen - een kantelbare / telescopische stuurkolom en stevig ondersteunende maar redelijk comfortabele kuipstoelen. de kleine "buckettes" aan de achterkant zijn marginaal, zelfs voor kinderen, maar de rugleuningen kunnen plat worden opgevouwen om wat meer opbergruimte te bieden. Ondanks het weggooien van het conventionele reservewiel voor een blikje kit en een luchtcompressor, is de capaciteit in de naar voren geplaatste kofferbak van de 911 nog steeds een bescheiden 4,5 kubieke voet.

hoewel de details in de loop van de tijd zijn veranderd, blijft het basissilhouet van de 911 een universeel erkende vorm. de huidige generatie heeft een bredere carrosserie, krachtigere spatbordverbreders en meer rechtopstaande koplampen dan zijn voorganger, maar behoudt de nu kenmerkende achterdekspoiler die automatisch wordt geactiveerd met 120 kilometer per uur. alle varianten van carrera zijn uitgerust met 19-inch lichtmetalen velgen in plaats van de 18-inch velgen die op standaard carrera's worden gebruikt, en met nog bredere en lager geprofileerde prestatiebanden. Targa-modellen hebben een extra groot glazen schuifdakpaneel, terwijl cabriolets worden bekroond met een volledig gevoerde en geïsoleerde one-touch power-top die in ongeveer 15 seconden en met snelheden tot 50 km / u kan worden verhoogd of verlaagd.

zowel de porsche carrera als de carrera uit 2008 hebben als standaarduitrusting een volledige reeks power assists, keyless remote entry, automatische klimaatregeling, lederen stoelen, cruise control, een kantelbare / telescopische stuurkolom, handgeschakelde zesversnellingsbak, de uitgebreid porsche stabiliteitsbeheer (psm) systeem, antiblokkeersysteem schijfremmen (abs) en een antidiefstal startonderbreker. de "s" -modellen voegen grotere voorremmen toe, het porsche active suspension management (pasm), een upgrade van 18- naar 19-inch wielen en bi-xenonkoplampen. allemaalcoupés hebben een elektrisch bedienbaar schuifdak, alle cabriolets een one-touch power-top en carrera4-modellen zijn uitgerust met een permanente vierwielaandrijving. Voorin, aan de voorkant en in de portieren zijn hoofdbeschermingsairbags standaard voor het gehele 911-gamma.

Een belangrijke upgrade voor alle carrera's is het veelzijdige sportchronopakket dat de rondetijden in de gaten kan houden en de gasrespons kan versterken en de veringsinstellingen kan aanpassen in combinatie met het optionele porsche active suspension management (pasm) -systeem. ook aangeboden zijn 911 turbo-type 19-inch tweekleurige gesmede lichtmetalen velgen en wedstrijd-geïnspireerde porsche keramische composiet remmen (pccb). het contingent kan verder worden versterkt met een vermogenskit die het motorvermogen verhoogt van 355 naar 381 pk. Andere extra's zijn onder meer drie verschillende stoelupgrades, een spraakgestuurd navigatiesysteem en een premium audiopakket van Bose, evenals tal van cosmetische aanpassingen, aangevoerd door volledig lederen bekleding en een verscheidenheid aan beschikbare interieuraccenten, in koolstofvezel, aluminium look-roestvrij staal en donker en licht hout.

alle 911 carrera- en carrera s-modellen zijn uitgerust met een achterin gemonteerde zescilinder boxermotor die gebruikmaakt van porsche's variocam plus variabele nokkenastiming en lifttechnologie om het reactievermogen en de operationele efficiëntie te optimaliseren. de carrera's dohc 3,6-liter levert 325 pk en 273 pond-voet koppel, terwijl de outputcijfers voor de grotere 3,8-liter versie in de s-modellen springen naar respectievelijk 355 en 295. beide motoren kunnen worden gecombineerd met de standaard handgeschakelde zesversnellingsbak of de tiptronic-automaat met vijf versnellingen met schakelknoppen op de stuurwielspaken. Ongeacht de configuratie van de aandrijflijn, kan elk lid van de 911-clan in 5,5 seconden of minder 60 mijl per uur halen en uitkomen op 170-plus mph.3.6-liter boxer-6325 pk @ 6800 tpm273 kip.-ft. koppel @ 4250 tpmepa brandstofverbruik stad / snelweg: 18/26 (handmatig), 18/24 (automatisch)3.8 liter boxer-6355 pk @ 6600 tpm295 kip.-ft. koppel @ 4600 tpmepa brandstofverbruik stad / snelweg: 17/25 (handmatig), 17/24 (automatisch)

De prijzen van de wonderbaarlijke 911 carrera-serie beginnen met een door de fabrikant voorgestelde verkoopprijs (msrp) rond de $ 74.000 voor de basis carrera coupé en lopen door tot $ 137.000 voor een 911 turbo cabriolet. de optionele automatische tiptronic voegt ongeveer $ 3.500 toe. alle varianten worden momenteel verkocht voor de volledige adviesprijs, maar prijzen die prijzen vertegenwoordigen die consumenten op een bepaald moment daadwerkelijk betalen, kunnen aanzienlijk verschillen, dus klik op de prijzen om te vergelijken. de wederverkoopwaarden zijn over de hele linie sterk, met de coupé bovenaan de lijst, gevolgd door decabriolet en targa carrosserievarianten. waardoor hun wederverkoopwaarde vrijwel gelijk is aan achevrolet corvette en beduidend beter dan een lexus sc 430 en bmw 6 serie.

2008 Porsche 911 consumentenrecensies