2008 Porsche 911 Targa 4S specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

2008 Porsche 911 Targa 4S är en All-wheel drive Coupe. den rymmer upp till 4 passagerare. den har 2 dörrar och drivs av en 3.8L H6 DOHC 24-valve-motor som matar ut 355 hp @ 6600 rpm och är ihopkopplad med 5 speed automatic transmission with manual mode växellåda. 2008 Porsche 911 Targa 4S har en lastkapacitet på 105 liter och fordonet väger 1535 kg. när det gäller körhjälp har 2008 Porsche 911 Targa 4S stabilitetskontroll och dragkraft utöver antilåsningsbromssystem (abs). Fordonet har en -motor som tillval och erbjuder och. säkerhetsfunktioner inkluderar även Driver side front airbag och Passenger side front airbag. den främre upphängningen är Front independent suspension medan den bakre upphängningen är Rear independent suspension. bilen har också en den har Alloy wheels som standard. elektroniska funktioner inkluderar farthållare. för enkelhetens skull har bilen elruta och dörrlås. Det finns också en fjärrnyckelfri inmatningsfunktion. dessutom har bilen. ratten har ljudkontrollknappar. när det gäller prestanda har bilen 388 n.m vridmoment och en toppfart på 260 km / h. den accelererar från 0 till 100 km / h under 5 och träffar kvarts mil på 11.6 sekunder. bränsleförbrukningen är 12.3 l / 100 km i staden och 8.6 l / 100 km på motorvägen. bilpriset börjar på $ 122,400

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

2008, fortfarande den kända sportbilen efter fyra decennier, har Porsche 911 en unik blandning av stil, prestanda och ljud som du kan njuta av varje dag.

om du skulle analysera världens finaste moderna sportbilar, skulle du upptäcka att de alla har en front- eller mellanmotordesign som balanserar viktfördelningen och centraliserar massan mellan hjulen. men 2008 Porsche 911, med sin motor som hänger bakom bakaxeln, skjuter ett långfinger i luften mot konventionell bilteknisk visdom. att det samtidigt uppnår verkligt legendariska prestanda är desto mer överraskande.

någon skrev en gång att Porsche 911 är en "fruktansvärd design, briljant utförd." och det förklarar ganska mycket varför ingen annan biltillverkare för närvarande erbjuder en bakmotorbil. men mer än fyra decennier av forskning och utveckling har förändrat 911 från ett mest underhållande men bedeviling-on-the-limit djur till en mycket kapabel och förlåtande sportbil. det ger samtidigt superbilens prestanda och hantering, tillsammans med daglig förarkomfort och livbarhet. och med den ständigt växande 911-familjen har det aldrig varit enklare att välja den perfekta porschen för dina behov. förutsatt, naturligtvis, har du medlen.

för 2008 ansluter en turbocabriolet till kupén, medan den ultimata 911 - den ännu mer kraftfulla, lättare, bakdrivna gt2 - kommer tillbaka i vecket. andra förändringar i år inkluderar valfria säten i kolfiberracingstil, en mer effektiv solskydd för targaversioner och ökade oljebyteintervall för de flesta modeller (12 000 mil eller ett år).

som alltid är prestanda avgörande. enligt porsche kan till och med basen 911 springa till 60 km / h på mindre än 5 sekunder och sträcka ut benen till en toppfart på 177 km / h. om det skulle vara otillräckligt och du har fickor så djupa att nästan 200 000 för en bil inte får dig att blinka, tänk på 911 gt2. den här ultimata 911 kommer att skjuta dig upp till 60 km / h och slå 205 km / h platt, vilket gör den till den snabbaste 911 som någonsin gjorts. mellan dessa bokstöd finns andra lockande val - de tweaked "s"; dåligt vädervänligt fyrhjulsdrift "4"; den spårklara gt3 och den bländande snabba, men ändå fogliga och bekväma turboen.

en av anledningarna till att 911 har blivit nästan större än livslängden är dess kombination av grym prestanda och daglig förarens livbarhet. bilens grundläggande design, med sitt stora glasområde, smala takpelare och nonsens interiör, har knappast förändrats sedan debuten 1964. Detta ger en bekväm och stressfri miljö för föraren, till skillnad från andra sportbilar där man sjunker ner lågt och måste kämpa med sikte på de bakre fjärdedelarna som är lika med en kantbil. med sitt glastak accentuerar targamodellen denna känsla ännu mer. på gång är 911 lika välkomnande, med smidig kraftförsörjning, lätt modulerade starka bromsar och extremt lyhörd men aldrig nervös styrning.

med ett så brett utbud, tävlar 2008-porsche 911: s olika kläder med många olika sportbilar, men det klarar av att stå emot dem alla. kunniga konsumenter kommer att veta att ett starkt argument kan göras för att välja en Chevrolet Corvette Z06 framför en 911, eftersom det ger lite mer prestanda för betydligt mindre pengar. detsamma gäller för nissan gt-r, som också gynnas av att vara helt ny och årets medie älskling. men korvetten har inte 911: s byggkvalitet eller dess höga nivå av förarinteraktion, medan gt-r saknar 911: s prestige och anpassningsaspekt. kanske de tuffaste, mest direkta konkurrenterna för 911 är aston martin v8 utsikten och audi r8. båda är fantastiska sportbilar med drag för att matcha deras utseende. men aston och r8 har lång tid kvar innan de kan matcha Porsche 911s historia och legendariska status.

2008 Porsche 911 finns i fem grundläggande trimnivåer: carrera, carrera s, gt3, turbo och gt2. carrera och carrera kan fås i tre kroppsstilar. coupé och cabriolet ("cabriolet") karossstilar erbjuds i antingen bakhjuls- eller fyrhjulsdrivna versioner ("4"). utrustad som en vanlig carrera-coupé, 911 targa 4 kommer med ett stort glidande glastak, en fällbar baklucka och endast fyrhjulsdrift. s version av targa 4 lägger till samma uppgraderingar som carrera s.

basen 911 carrera kommer med 18-tums hjul, full effekttillbehör, en färddator, lädersäten, ett nio-högtalars ljudsystem med en cd / mp3-spelare, vestigial baksäten och automatisk klimatkontroll. s lägger till en mer kraftfull motor, 19-tums hjul, aktiv fjädringsteknik, större bromsar, bi-hid xenonstrålkastare, en sportratt och unik exteriör och interiör. de flesta av dessa föremål är valfria på carrera.

den spårorienterade, endast coupe-gt3 levereras med en 415-hk motor, lätta 19-tums hjul, en fast bakspoiler, unik fram- och bakfascia, specialjustering av fjädring, en lägre vikt och sport framsäten. Det finns också GT3 RS, som är ännu hårdare med uppgraderingar som inkluderar en bredare bakre kaross och spår, en justerbar fjädring och en kolfiber bakre vinge.

turboen (finns i kupé- och cabrioletform) kommer med en 480 hk motor, 19-tums hjul, fullt drivna framsäten med förarminnesinställningar och ett bose-surroundljudsystem. GT2 (endast coupe) ersätter bakhjulsdrift för turbos fyrhjulsdrift - en av anledningarna till att GT2 är mer än 300 pund lättare. GT2 har också en 530 hk motor och kraftigt reviderad kaross. som med gt3 är gt2 en racerbana-orienterad 911.

ett aktivt fjädringshanteringssystem är valfritt på carrera och targa 4, och standard på alla andra trim. kallad pasm (Porsche Active Suspension Management), den här funktionen ger en smidig körning över stötar, men ändå stramar upp avsevärt när bilen körs hårt genom kurvorna.

porsche erbjuder ett svimlande utbud av dyra alternativ, inklusive anpassade färgscheman, olika platser, uppgraderade stereor, anpassade läderfärger och ett urval av trä-, aluminium- och kolfiberacenter. andra höjdpunkter inkluderar rasuppfödda keramiska skivbromsar, ett navigationssystem och ett sport chrono-paket. Förutom att leverera varvtider och rekord, byter sport chrono-alternativet också den elektroniska gasen för snabbare respons och, på automatik, växellådan för snabbare nedväxlingar och håller nedre växlar under aggressiv körning för att hålla kraften på kranen för kraftiga hörnutgångar.

standard 911 carrera är utrustad med en 3,6-liters, horisontellt motsatt sexcylindrig motor som ger 325 hk och 273 pund-fot vridmoment. carrera s har en 3,8-litersversion av platt-6 klassad för 355 hk och 295 lb-ft vridmoment. 911 carrera och carrera s kan finnas i antingen bakhjuls- eller fyrhjulsdrivna ("4") versioner. targa 4 kan också fås i standard eller s trim och som indikeras av "4", kommer endast i awd-form. ett valfritt Carrera Power Kit för S-modeller stöter på upp till 381 hk.

gt3 och gt3 rs är endast bakhjulsdrift och levereras med en 3,6-liters flat-6 med 415 hk och 300 lb-ft vridmoment. turboen har fyrhjulsdrift samt en dubbel-turboladdad 3,6 som gör 480 hk och 460 lb-ft. gt2 är bakdriven och har en 530-hk version av den turboladdade 3.6. Alla 911-enheter levereras som standard med en sexväxlad manuell växellåda, medan alla trimmer utom GT3 och GT2 också erbjuder en fem-växlad tiptronic-automatik som tillval.

var 911 kan utföra 0-60 km / h sprint på färre än 5 sekunder, med turbo och gt2 gör det på under 4. topphastigheten närmar sig 200 mph för gt3 och turbo och överstiger den i gt2.

sex krockkuddar (inklusive sidogardin), låsningsfria skivbromsar, dragkraftreglering och stabilitetskontroll ingår på alla 2008-porsche 911-modeller utom GT3, som klarar sig utan stabilitetskontroll.

körd med normal hastighet, 2008 porsche 911 levererar en fast men mestadels trevlig åktur som är lämplig för dagliga pendlingar. tack och lov påminner dock den allvarliga morrningen av flat-6 om att detta är en seriös prestanda bil. lägg i makten och 911 kommer till liv. accelerationen är enkel och de turboladdade modellerna är särskilt spännande utan att vara oroliga vid normal körning.

911: s styrning med variabel hastighet känns lite bedövad vid vissa hastigheter, men vänder in skarpt och med precision, och påverkas till stor del av trasig trottoar. bromsarna är kraftfulla och reagerar snabbt linjärt. när den skärs genom en krånglig väg, förblir 911 komponerad och hakad ner. stabilitetskontrollen ger tillräckligt med utrymme för att göra det möjligt för erfarna förare att skjuta bilen hårt, samtidigt som den erbjuder tillräckligt med skyddsnät för att hålla dem riktade.

den förarcentrerade porsche 911 interiören har ett kluster med enkelpolstång och stödjande skopstolar som har fasta sidostöd som håller dig på plats under aggressiv kurvtagning, men ändå får dig inte att känna dig begränsad. mer aggressivt förstärkta sportsäten finns också. ett brett utbud av trimacenter och färgval gör att man kan skräddarsy cockpitens stil efter eget tycke. stora fotbrunnar och en tilt / teleskopisk rattstång garanterar praktiskt taget att de flesta förare kommer att vara bekväma bakom ratten. på baksidan har alla utom gt3 och gt2 ett par djupt inställda skopstolar. i en nypa kommer de att fungera för små barn, men inte mer än så. dessa säten fälls platta och ger lite förvaringsutrymme (nås med en glaslucka i targa), men 911: s främsta lastutrymme ligger under huven fram.

2008 Porsche 911 är en riktig sportbil och visar alla plus och minus som följer med rasen. även basmodellerna är spännande snabba och alla har förvånansvärt neutrala hanteringsegenskaper som gör det svårt att tro att du är i en bakmotorbil. de flesta ägare kommer att tycka att den lite spända upphängningen är helt acceptabel, särskilt med tanke på den enastående kontrollnivån som den ger, även om vissa kanske känner att "s" -typerna med sina ännu styvare inställningar och däck med lägre profil är lite för hårda på allt annat än ultra - släta vägytor. i linje med sin högpresterande karaktär designade Porsche 911: s tillgängliga fyrhjulsdrivna system för att alltid skicka minst 60 procent av motorns kraft till bakhjulen.

variocam plus-teknikintroducerades på 2001 911 turbo, datorstyrd variocam plus-teknik varierar både timing och lyft på insugningsventilerna för att förbättra motorns prestanda och bränsleeffektivitet över hela dess arbetsområde.sport chrono-paketkoppling av gas, porsche stabilitetshanteringssystem och porsche aktiv fjädring, det tillgängliga sport chrono-paketet gör att alla 911-modeller kan köras ännu mer aggressivt och inkluderar ett extra stoppur på instrumentbrädan som automatiskt håller koll på varvtider och segmentintervall för de tider då bilen är på en tävlingsbana.

även om tändningsnyckeln fortfarande glider in i en strömbrytare i sitt traditionella läge på vänster sida av instrumentbrädan, är resten av 2008 Porsche Carrera 911 interiör avgjort modern. dess förarorienterade utseende och känsla framhävs av mycket läsbara mätare - med svarta ansikten på vanliga carreras och silvervita på "s" -modeller - en tilt / teleskopisk rattstång och stadigt stödjande men ganska bekväma skopstolar. de mindre bakre "skoporna" är marginella även för barn, men ryggen viks platt för att ge lite mer förvaringsutrymme. Trots att det konventionella reservdäcket för en burk med tätningsmedel och en luftkompressor jettats, är kapaciteten i 911: s främre positionerade bagageutrymme fortfarande blygsamma 4,5 kubikfot.

medan detaljerna har förändrats över tiden förblir 911: s grundläggande silhuett en allmänt erkänd form. den nuvarande generationen har en bredare kropp, djärvare stänkskärmar och mer upprättstående strålkastare än sin föregångare men behåller den nu signatur bakre decklid spoilern som automatiskt distribueras vid 75 miles per timme. alla carreras varianter är utrustade med 19-tums lättmetallfälgar i stället för 18-tums fälgar som används på vanliga carreras och med ännu bredare och lägre profilprestanda-däck. targa-modellerna har en överdimensionerad takpanel med glidande glas, medan cabrioletter är krönt med en helt fodrad och isolerad one-touch power top som kan höjas eller sänkas på cirka 15 sekunder och med hastigheter upp till 30 km / h.

både porsche carrera och carrera s 2008 inkluderar, som standardutrustning, ett komplett utbud av kraftassistenter, nyckelfri fjärråtkomst, automatisk klimatkontroll, lädersitsytor, farthållare, en tilt / teleskopisk rattstång, sexväxlad manuell växellåda, omfattande porsche-stabilitetshantering (psm), låsningsfria skivbromsar (abs) och en stöldskyddsspärr. "s" -modellerna lägger till större frambromsar, porsche aktiv fjädring (pasm), en uppgradering från 18- till 19-tums hjul och bi-xenonstrålkastare. Alltcoupéer har ett kraftigt taklucka, alla cabrioletter en power-top med en knapptryckning och carrera4-modellerna har fyrhjulsdrift på heltid. främre, främre och dörrmonterade krockkuddar med huvudskydd är standard i hela 911-serien.

en viktig uppgradering för alla carreras är det mångfacetterade sport chrono-paketet som kan hålla koll på varvtiderna och intensifiera gasresponsen och justera fjädringsinställningarna när de är ihopkopplade med porsche-systemet för aktiv fjädring (tillbehör). också erbjuds 911 turbo-typ 19-tums tvåfärgade smidda lättmetallfälgar och tävlingsinspirerade porsche keramiska kompositbromsar (pccb). kontingenten kan förstärkas ytterligare med ett kraftpaket som stöter på motoreffekten från 355 till 381 hästkrafter. övriga tillbehör inkluderar tre olika sätesuppgraderingar, ett röstaktiverat navigationssystem och ett bose premium-ljudpaket, liksom många kosmetiska tweaks, leds av full läderklädsel och en mängd tillgängliga interiörbeklädnader, i kolfiber, aluminium-rostfritt stål och mörkt och ljust trä.

alla modeller 911 carrera och carrera s är utrustade med en bakmonterad platt-sex boxermotor som använder porsches variocam plus variabel kamtiming och lyftteknik för att optimera respons och driftseffektivitet. carreras dohc 3,6 liter ger 325 hästkrafter och 273 pund fot vridmoment, medan utgångssiffrorna för den större 3,8-litersversionen i s-modellerna hoppar till 355 respektive 295. endera motorn kan matchas med standard sexväxlad manuell växellåda eller fem-växlad tiptronic s automatisk med växlingsknappar monterade på rattekrarna. oavsett drivlinjekonfiguration, kan alla medlemmar i 911-klanen slå 60 miles per timme på 5,5 sekunder eller mindre och fylla på 170 plus mph.3,6-liters boxare-6325 hästkrafter @ 6800 rpm273 lb.-ft. vridmoment @ 4250 varv / minepa city / highway fuel economy: 18/26 (manuell), 18/24 (automatisk)3,8-liters boxare-6355 hästkrafter @ 6600 varv / min295 lb.-ft. vridmoment @ 4600 rpmepa city / highway fuel economy: 17/25 (manuell), 17/24 (automatisk)

prissättningen på den fantastiska 911 carrera-sortimentet börjar med en tillverkares föreslagna pris (msrp) runt 74 000 $ för bascarrera-coupén och går hela vägen till $ 137 000 för en 911 turbocabriolet. den valfria tiptronic s automatik tillför cirka 3 500 dollar. alla varianter säljs för närvarande för full msrp, men priser som representerar priser som konsumenterna faktiskt betalar vid varje tillfälle kan skilja sig väsentligt, så klicka på priserna för att jämföra. återförsäljningsvärdena är starka över hela linjen, med kupén som toppar listan, följt avkonvertibla och targa kroppsstilar. som sätter deras återförsäljningsvärden nästan lika med aChevrolet Corvette och betydligt bättre än en Lexus SC 430 och BMW 6-serie.

2008 Porsche 911 konsumentrecensioner