2008 Porsche 911 Targa 4S especificações, cores, 0-60, 0-100, arrasto de quarto de milha e revisão de velocidade máxima

o 2008 Porsche 911 Targa 4S é um All-wheel drive Coupe. pode acomodar até 900.0002 passageiros. tem 2 portas e é movido por um motor 3.8L H6 DOHC 24-valve que produz 355 hp @ 6600 rpm e está emparelhado com a caixa de velocidades 5 speed automatic transmission with manual mode. o 2008 Porsche 911 Targa 4S tem capacidade de carga de 900.0003 litros e o veículo pesa 900.0004 kg. em termos de assistências de condução, o 2008 Porsche 911 Targa 4S tem controle de estabilidade e controle de tração além de sistema de freio antibloqueio (abs). o veículo tem um motor opcional também oferece e. recursos de segurança também incluem Driver side front airbag e Passenger side front airbag. a suspensão dianteira é Front independent suspension, enquanto a suspensão traseira é Rear independent suspension. o carro também possui um que tem Alloy wheels como padrão. recursos eletrônicos incluem controle de cruzeiro. para maior comodidade, o carro tem vidros elétricos e fechaduras elétricas. há também um recurso de entrada sem chave remota. além disso, o carro tem 900.0002. o volante tem botões de controle de áudio. em termos de desempenho, o carro tem 900.0002 n.m de torque e uma velocidade máxima de 900.0003 km / h. acelera de 0 a 100 km / h em 900.0002 e atinge um quarto de milha em 900.0003 segundos. o consumo de combustível é 900.0002 l / 100km na cidade e 900.0003 l / 100km na rodovia. o preço do carro começa em $ 122,400

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

ainda o carro esporte por excelência após quatro décadas, o 2008 porsche 911 tem uma mistura única de estilo, desempenho e som que você pode desfrutar todos os dias.

se você fosse analisar os melhores carros esportivos modernos do mundo, descobriria que todos eles têm um design dianteiro ou motor central que equilibra a distribuição de peso e centraliza a massa entre as rodas. ainda assim, o 2008 porsche 911, com seu motor pendurado atrás do eixo traseiro, aponta o dedo médio para o ar em direção à sabedoria da engenharia automotiva convencional. que ele atinja simultaneamente um desempenho verdadeiramente lendário é ainda mais surpreendente.

alguém uma vez escreveu que o porsche 911 é um "projeto terrível, executado de maneira brilhante". e isso explica muito por que nenhuma outra montadora está oferecendo atualmente um carro com motor traseiro. mas mais de quatro décadas de pesquisa e desenvolvimento transformaram o 911 de uma besta principalmente divertida, mas atormentadora no limite, em um carro esporte muito capaz e misericordioso. ele fornece simultaneamente desempenho e dirigibilidade do supercarro, junto com o conforto diário do motorista e habitabilidade. e com a família 911 em constante expansão, escolher o porsche perfeito para suas necessidades nunca foi tão fácil. desde que, é claro, você tenha os meios.

para 2008, um turbo cabriolet junta-se ao cupê, enquanto o 911 definitivo - o GT2 ainda mais potente, mais leve e com tração traseira - volta para o palco. outras mudanças neste ano incluem assentos opcionais de fibra de carbono estilo corrida, um guarda-sol mais eficaz para as versões targa e intervalos de troca de óleo aumentados para a maioria dos modelos (12.000 milhas ou um ano).

como sempre, o desempenho é fundamental. de acordo com porsche, até mesmo o 911 de base pode rodar a 60 mph em menos de 5 segundos e esticar suas pernas a uma velocidade máxima de 177 mph. se isso for inadequado e você tiver bolsos tão fundos que quase 200k por um carro não o faça piscar, considere o 911 GT2. este 911 definitivo irá disparar para 60 mph e atingir 205 mph, tornando-o o 911 mais rápido já feito. entre esses suportes de livros estão outras seleções atraentes - o "s" ajustado; o "4", favorável ao mau tempo, com tração nas quatro rodas; o GT3 pronto para a pista e o turbo incrivelmente rápido, mas dócil e confortável.

uma das razões pelas quais o 911 se tornou quase maior que a vida é sua combinação de desempenho feroz e habitabilidade do motorista diário. o design básico do carro, com sua grande área de vidro, pilares estreitos do teto e interior prático, quase não mudou desde sua estreia em 1964. isso fornece um ambiente confortável e livre de estresse para o motorista, ao contrário de alguns outros carros esportivos onde um afunda para baixo e tem que lutar com uma visão para os quartos traseiros que equivale a um caminhão de beira de estrada. com seu teto de vidro, o modelo targa acentua ainda mais esse sentimento. em andamento, o 911 é igualmente acolhedor, com entrega de potência suave, freios fortes facilmente modulados e direção ultra-responsiva, mas nunca nervosa.

com uma gama tão ampla de ofertas, as várias formas do porsche 911 2008 competem com muitos carros esportivos diferentes, mas consegue enfrentá-los todos. consumidores experientes saberão que um forte argumento pode ser feito para escolher um chevrolet corvette z06 em vez de um 911, já que oferece um pouco mais de desempenho por consideravelmente menos dinheiro. o mesmo vale para o nissan gt-r, que também se beneficia por ser totalmente novo e o queridinho da mídia deste ano. mas a corveta não tem a qualidade de construção do 911, nem seu alto nível de interação com o motorista, enquanto o gt-r carece do prestígio do 911 e aspecto de personalização. talvez os rivais mais difíceis e diretos do 911 sejam o aston martin v8 vantage e o audi r8. ambos são carros esportivos fantásticos com movimentos que combinam com sua aparência. mas o aston e o r8 têm muito tempo pela frente antes que possam se igualar à história e ao status lendário do porsche 911.

o 2008 porsche 911 vem em cinco níveis básicos de acabamento: carrera, carrera s, gt3, turbo e gt2. a carrera e a carrera podem ser adquiridas em três estilos de carroceria. os estilos de carroceria cupê e conversível ("cabriolet") são oferecidos nas versões de roda traseira ou tração integral ("4"). equipado como um carrera coupé normal, o 911 targa 4 vem com um grande teto de vidro deslizante, uma escotilha de vidro traseira retrátil e apenas tração nas quatro rodas. a versão s do targa 4 adiciona as mesmas atualizações que o carrera s.

o 911 carrera básico vem com rodas de 18 polegadas, acessórios full power, computador de bordo, assentos de couro, um sistema de áudio de nove alto-falantes com CD / mp3 player, bancos traseiros vestigiais e controle de temperatura automático. o s adiciona um motor mais potente, rodas de 19 polegadas, tecnologia de gerenciamento de suspensão ativa, freios maiores, faróis de xenônio bi-ocultos, volante esportivo e acabamentos internos e externos exclusivos. a maioria desses itens são opcionais na carrera.

o gt3 voltado para a pista, apenas cupê, vem com um motor de 415 cv, rodas leves de 19 polegadas, um spoiler traseiro fixo, painéis dianteiros e traseiros exclusivos, ajuste de suspensão especializado, peso reduzido e bancos dianteiros esportivos. há também o gt3 rs, que é ainda mais pesado com atualizações que incluem carroceria e esteira mais largas, suspensão ajustável e asa traseira de fibra de carbono.

o turbo (disponível nas versões coupé e cabriolet) vem com motor de 480 cv, rodas de 19 polegadas, bancos dianteiros totalmente alimentados com configurações de memória do motorista e sistema de áudio de som surround Bose. o GT2 (apenas cupê) substitui a tração traseira pelo sistema de tração nas quatro rodas do turbo - uma das razões pelas quais o GT2 é mais de 300 libras mais leve. o GT2 também possui um motor de 530 CV e carroceria bastante revisada. assim como o GT3, o GT2 é um 911 voltado para pistas de corrida.

um sistema de gerenciamento de suspensão ativo é opcional no carrera e targa 4, e padrão em todos os outros acabamentos. apelidado de pasm (gerenciamento de suspensão ativa porsche), esse recurso fornece uma condução suave sobre os solavancos, mas aperta consideravelmente quando o carro está sendo conduzido com força nas curvas.

porsche oferece uma variedade estonteante de opções caras, incluindo esquemas de cores personalizados, assentos diferentes, aparelhos de som atualizados, acabamentos de couro personalizados e uma escolha de detalhes em madeira, alumínio e fibra de carbono. outros destaques incluem freios a disco de cerâmica criados para corrida, um sistema de navegação e um pacote cronômetro esportivo. além de fornecer tempos de volta e recordes, a opção cronômetro esportivo também remapeia o acelerador eletrônico para uma resposta mais rápida e, nas automáticas, a transmissão para reduzir marchas mais rápidas e manter as marchas mais baixas durante uma direção agressiva para manter a potência sob controle para saídas de curva potentes.

o 911 carrera padrão é equipado com um motor de seis cilindros horizontalmente oposto de 3,6 litros que produz 325 cv e 273 libra-pés de torque. o carrera s tem uma versão de 3,8 litros do flat-6 com 355 cv e 295 lb-ft de torque. o 911 carrera e carrera s podem ser adquiridos nas versões de tração traseira ou integral ("4"). o targa 4 também pode ser obtido em padrão ou acabamento e, conforme indicado pelo "4", vem apenas na forma errada. um kit opcional carrera power para modelos s aumenta a potência de até 381 hp.

o GT3 e GT3 rs têm tração traseira apenas e vêm com um motor flat-6 de 3,6 litros com 415 cv e 300 lb-ft de torque. o turbo possui tração nas quatro rodas, bem como um 3,6 biturboalimentado que faz 480 hp e 460 lb-ft. o GT2 tem tração traseira e vem com uma versão de 530 cv do turboalimentado 3.6. todos os 911s vêm de fábrica com uma transmissão manual de seis velocidades, enquanto todos os acabamentos, exceto o GT3s e GT2, também oferecem uma transmissão automática tiptronic de cinco velocidades como opção.

cada 911 pode realizar o sprint de 0-60 mph em menos de 5 segundos, com o turbo e GT2 fazendo isso bem abaixo de 4. A velocidade máxima se aproxima de 320 km / h para o GT3 e turbo e excede a do GT2.

seis airbags (incluindo cortina lateral), freios a disco antitravamento, controle de tração e controle de estabilidade estão incluídos em todos os modelos 2008 da Porsche 911, exceto o GT3, que não possui o controle de estabilidade.

conduzido em velocidades normais, o 2008 porsche 911 oferece um passeio firme, mas principalmente agradável que é adequado para viagens diárias. felizmente, porém, o rugido onipresente do flat-6 lembra que este é um carro de desempenho sério. colocar no poder e o 911 ganha vida. a aceleração é fácil e os modelos turboalimentados são especialmente emocionantes sem serem indisciplinados em uma direção normal.

a direção de taxa variável do 911 parece ligeiramente entorpecida em certas velocidades, mas faz curvas com nitidez e precisão e não é afetada por pavimentação quebrada. os freios são potentes e respondem prontamente de forma linear. ao cortar por uma estrada sinuosa, o 911 permanece composto e agachado. o controle de estabilidade fornece margem de manobra suficiente para permitir que motoristas experientes empurrem o carro com força, ao mesmo tempo que oferece rede de segurança suficiente para mantê-los apontados na direção certa.

o interior do porsche 911 centrado no motorista apresenta um conjunto de medidores de compartimento único e assentos de concha de apoio que apresentam apoios laterais firmes que o mantêm no lugar durante curvas agressivas, mas não fazem você se sentir restrito. Assentos esportivos mais agressivamente reforçados também estão disponíveis. uma ampla variedade de detalhes de acabamento e opções de cores permitem personalizar o estilo do cockpit de acordo com sua preferência. grandes espaços para os pés e uma coluna de direção inclinável / telescópica praticamente garantem que a maioria dos motoristas se sinta confortável ao volante. atrás, todos, exceto o GT3 e o GT2, têm um par de assentos anatômicos profundos. em apuros, eles funcionarão para crianças pequenas, mas não mais do que isso. esses assentos se dobram, fornecendo algum espaço de armazenamento (acessado por uma escotilha de vidro na targa), mas a área de carga principal do 911 está localizada abaixo do capô na frente.

o 2008 porsche 911 é um verdadeiro carro esportivo e exibe todos os prós e contras que acompanham a raça. até mesmo os modelos básicos são incrivelmente rápidos e todos têm características de manuseio surpreendentemente neutras que tornam difícil acreditar que você está em um carro com motor traseiro. a maioria dos proprietários achará o ajuste da suspensão levemente tenso totalmente aceitável, especialmente dado o excelente nível de controle que fornece, embora alguns possam achar que os tipos "s" com suas configurações ainda mais rígidas e pneus de perfil mais baixo são um pouco duros demais em qualquer coisa, exceto ultra -superfícies de estrada suaves. para manter seu caráter de alto desempenho, porsche projetou o sistema de tração integral disponível do 911 para sempre enviar pelo menos 60 por cento da potência do motor para as rodas traseiras.

variocam plus technologyintroduzida no 2001 911 turbo, a tecnologia variocam plus controlada por computador varia tanto a sincronização quanto a elevação das válvulas de admissão para melhorar o desempenho do motor e a eficiência de combustível em toda a sua faixa de operação.pacote cronômetro esportivoligando o acelerador, o sistema de gerenciamento de estabilidade porsche e o gerenciamento ativo de suspensão porsche, o pacote cronômetro esportivo disponível permite que qualquer modelo 911 seja dirigido de forma ainda mais agressiva e inclui um cronômetro suplementar no painel que controla automaticamente os tempos de volta e intervalos de segmento para aqueles momentos em que o carro está em uma pista de corrida.

embora a chave de ignição ainda deslize em um interruptor localizado em sua posição tradicional no lado esquerdo do painel, o resto do interior do porsche carrera 911 2008 é decididamente contemporâneo. sua aparência orientada para o motorista é realçada por medidores altamente legíveis - com faces pretas nas carreras padrão e branco prateado nos modelos "s" - uma coluna de direção inclinável / telescópica e assentos de balde firmemente sustentáveis, mas bastante confortáveis. os diminutos "baldes" traseiros são marginais até para crianças, mas as costas dobram para oferecer um pouco mais de espaço para arrumação. apesar de descartar o estepe convencional para uma lata de selante e um compressor de ar, a capacidade do porta-malas posicionado para frente do 911 ainda é modestos 4,5 pés cúbicos.

embora seus detalhes tenham mudado com o tempo, a silhueta básica do 911 permanece uma forma universalmente reconhecida. a geração atual ostenta um corpo mais largo, alarmes de pára-choque mais ousados ​​e faróis mais verticais do que seu antecessor, mas mantém o spoiler traseiro agora exclusivo que dispara automaticamente a 75 milhas por hora. todas as variantes da carrera são equipadas com rodas de liga leve de 19 polegadas no lugar das jantes de 18 polegadas usadas nas carreras padrão e com pneus de desempenho ainda mais largos e de perfil mais baixo. os modelos targa têm um painel de teto de vidro deslizante de grandes dimensões, enquanto os cabriolets são coroados com um top de energia de um toque totalmente forrado e isolado que pode ser levantado ou abaixado em cerca de 15 segundos e a velocidades de até 30 mph.

tanto o porsche carrera como o carrera s de 2008 incluem, como equipamento padrão, uma gama completa de assistentes elétricos, entrada remota sem chave, controle de temperatura automático, superfícies de assento de couro, controle de cruzeiro, uma coluna de direção inclinada / telescópica, transmissão manual de seis velocidades, o abrangente sistema de gerenciamento de estabilidade porsche (psm), freios a disco antibloqueio (abs) e um imobilizador antifurto. os modelos "s" adicionam freios dianteiros maiores, o gerenciamento de suspensão ativa porsche (pasm), uma atualização das rodas de 18 para 19 polegadas e faróis bi-xenon. tudoos coupes têm teto solar elétrico, todos os cabriolets têm capota elétrica de um toque e os modelos carrera4 são equipados com tração integral permanente. Os airbags frontais, frontais e de proteção de cabeça montados na porta são padrão em toda a linha do 911.

uma atualização fundamental para todas as carreras é o pacote cronômetro esportivo multifacetado que pode controlar os tempos das voltas e intensificar a resposta do acelerador e ajustar as configurações da suspensão quando combinado com o sistema opcional de gerenciamento de suspensão ativa (pasm) porsche. também são oferecidos jantes de liga leve forjada de dois tons de 19 polegadas tipo 911 turbo e freios de cerâmica porsche (pccb) inspirados na competição. o contingente pode ser ainda mais reforçado com um kit de potência que aumenta a potência do motor de 355 para 381 cavalos. outros extras incluem três atualizações de assento diferentes, um sistema de navegação ativado por voz e um pacote de áudio premium da Bose, bem como vários ajustes cosméticos, encabeçados por estofamento de couro completo e uma variedade de acabamentos internos disponíveis, em fibra de carbono, aparência de alumínio inoxidável aço e madeira clara e escura.

todos os modelos 911 carrera e carrera s são equipados com um motor flat-six boxer montado na parte traseira que usa variocam da Porsche mais tempo de came variável e tecnologia de elevação para otimizar a capacidade de resposta e eficiência operacional. o dohc de 3,6 litros do carrera produz 325 cavalos de potência e 273 libra-pés de torque, enquanto os valores de produção para a versão maior de 3,8 litros nos modelos s saltam para 355 e 295, respectivamente. ambos os motores podem ser combinados com a transmissão manual de seis velocidades padrão ou automática tiptronic de cinco velocidades com botões de câmbio montados nos raios do volante. independentemente da configuração do trem de força, qualquer membro do clã 911 pode atingir 60 milhas por hora em 5,5 segundos ou menos e chegar a 170 mph.Boxer-6 de 3,6 litros325 cavalos de potência a 6800 rpm273 lb.-ft. de torque a 4250 rpmeconomia de combustível epa cidade / rodovia: 18/26 (manual), 18/24 (automático)Boxer-6 de 3,8 litros355 cavalos de potência a 6600 rpm295 lb.-ft. de torque a 4600 rpmEconomia de combustível epa cidade / rodovia: 17/25 (manual), 17/24 (automático)

o preço da prodigiosa linha de 911 carrera começa com um preço de varejo sugerido pelo fabricante (msrp) em torno de US $ 74.000 para o carrera cupê básico e chega a US $ 137.000 para um 911 turbo cabriolet. o tiptronic opcional adiciona cerca de US $ 3.500. todas as variantes estão sendo vendidas por msrp completo, mas os preços que representam os preços que os consumidores estão realmente pagando em um determinado momento podem diferir substancialmente, então clique nos preços para comparar. os valores de revenda são fortes em toda a linha, com o cupê no topo da lista, seguido peloestilos de carroçaria conversível e targa. que coloca seus valores de revenda virtualmente iguais a umchevrolet corvette e significativamente melhor do que lexus sc 430 e bmw 6 series.

2008 Porsche 911 críticas do consumidor