2008 Porsche 911 Targa 4S especificaciones, colores, 0-60, 0-100, resistencia de un cuarto de milla y revisión de velocidad máxima

el 2008 Porsche 911 Targa 4S es un All-wheel drive Coupe. puede acomodar hasta 4 pasajeros. Tiene 2 puertas y está propulsado por un motor 3.8L H6 DOHC 24-valve que produce 355 hp @ 6600 rpm y está emparejado con una caja de cambios 5 speed automatic transmission with manual mode.. el 2008 Porsche 911 Targa 4S tiene una capacidad de carga de 105 litros y el vehículo pesa 1535 kg. En términos de asistencia en la conducción, el 2008 Porsche 911 Targa 4S tiene control de estabilidad y control de tracción además del sistema de frenos antibloqueo (abs). el vehículo tiene un motor opcional y ofrece y. las características de seguridad también incluyen Driver side front airbag y Passenger side front airbag. la suspensión delantera es Front independent suspension mientras que la suspensión trasera es Rear independent suspension. el coche también cuenta con un tiene Alloy wheels de serie. las características electrónicas incluyen control de crucero. para mayor comodidad, el automóvil tiene ventanas eléctricas y cerraduras eléctricas en las puertas. También hay una función de entrada sin llave a control remoto. además, el coche tiene. el volante tiene botones de control de audio. en términos de rendimiento, el coche tiene 388 n.m de par y una velocidad máxima de 260 km / h. acelera de 0 a 100 km / h en 5 y alcanza un cuarto de milla en 11.6 segundos. el consumo de combustible es de 12.3 l / 100 km en ciudad y de 8.6 l / 100 km en carretera. el precio del auto comienza en $ 122,400

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

Aún siendo el auto deportivo por excelencia después de cuatro décadas, el Porsche 911 2008 tiene una combinación única de estilo, desempeño y sonido que puedes disfrutar todos los días.

Si analizara los mejores autos deportivos modernos del mundo, encontraría que todos tienen un diseño de motor delantero o medio que equilibra la distribución del peso y centraliza la masa entre las ruedas. sin embargo, el Porsche 911 2008, con su motor colgando detrás del eje trasero, lanza un dedo medio en el aire hacia la sabiduría de la ingeniería automotriz convencional. que simultáneamente logre un rendimiento verdaderamente legendario es aún más sorprendente.

Alguien escribió una vez que el Porsche 911 es un "diseño terrible, brillantemente ejecutado". y eso explica en gran medida por qué ningún otro fabricante de automóviles ofrece actualmente un automóvil con motor trasero. pero más de cuatro décadas de investigación y desarrollo han transformado al 911 de una bestia entretenida pero atormentadora en el límite a un auto deportivo muy capaz e indulgente. simultáneamente proporciona rendimiento y manejo de superdeportivo, junto con comodidad y habitabilidad del conductor diario. y con la familia 911 en constante expansión, elegir el porsche perfecto para sus necesidades nunca ha sido tan fácil. siempre que, por supuesto, tenga los medios.

para 2008, un cabriolet turbo se une al cupé, mientras que el 911 definitivo, el GT2 aún más potente y liviano con tracción trasera, regresa al grupo. Otros cambios de este año incluyen asientos opcionales de fibra de carbono estilo carreras, un parasol más efectivo para las versiones Targa y mayores intervalos de cambio de aceite para la mayoría de los modelos (12,000 millas o un año).

como siempre, el rendimiento es primordial. Según Porsche, incluso el 911 básico puede correr a 60 mph en menos de 5 segundos y estirar las piernas a una velocidad máxima de 177 mph. Si eso es inadecuado y tienes los bolsillos tan profundos que casi 200k para un auto no te hacen parpadear, considera el 911 gt2. este 911 definitivo te disparará a 60 mph y alcanzará las 205 mph a toda velocidad, convirtiéndolo en el 911 más rápido jamás fabricado. entre estos sujetalibros hay otras atractivas selecciones: las "s" modificadas; el "4" con tracción en las cuatro ruedas, compatible con el mal tiempo; el GT3 listo para la pista y el turbo increíblemente rápido, pero dócil y cómodo.

Una de las razones por las que el 911 se ha vuelto casi más grande que la vida es su combinación de rendimiento feroz y habitabilidad del conductor diario. El diseño básico del automóvil, con su gran área de vidrio, pilares delgados en el techo y un interior sensato, apenas ha cambiado desde su debut en 1964. Esto proporciona un ambiente cómodo y libre de estrés para el conductor, a diferencia de otros autos deportivos donde uno se hunde. abajo y tiene que lidiar con una vista hacia los cuartos traseros que equivale a una camioneta de Brink. con su techo de cristal, el modelo targa acentúa aún más esta sensación. En marcha, el 911 es igualmente acogedor, con una entrega de potencia suave, frenos fuertes fácilmente modulables y una dirección ultrarrespuesta pero nunca nerviosa.

Con una gama tan amplia de ofertas, las diversas formas del Porsche 911 2008 compiten con muchos autos deportivos diferentes, pero se las arregla para enfrentarlos a todos. Los consumidores inteligentes sabrán que se puede argumentar con fuerza para elegir un chevrolet corvette z06 en lugar de un 911, ya que proporciona un poco más de rendimiento por mucho menos dinero. lo mismo ocurre con el nissan gt-r, que también se beneficia de ser completamente nuevo y el favorito de los medios de este año. pero la corbeta no tiene la calidad de construcción del 911, ni su alto nivel de interacción con el conductor, mientras que el gt-r carece del aspecto de prestigio y personalización del 911. quizás los rivales más duros y directos del 911 son el aston martin v8 vantage y el audi r8. Ambos son autos deportivos fantásticos con movimientos que combinan con su apariencia. pero el aston y el r8 tienen mucho tiempo antes de que puedan igualar la historia y el estatus legendario del porsche 911.

el porsche 911 2008 viene en cinco niveles de equipamiento básicos: carrera, carrera s, gt3, turbo y gt2. la carrera y la carrera s se pueden tener en tres estilos de carrocería. los estilos de carrocería cupé y convertible ("cabriolet") se ofrecen en versiones de rueda trasera o de tracción total ("4"). Equipado como un cupé de carrera normal, el 911 targa 4 viene con un gran techo de vidrio corredizo eléctrico, una trampilla de vidrio trasera abatible y solo tracción en las cuatro ruedas. la versión s del targa 4 agrega las mismas actualizaciones que el carrera s.

el 911 carrera base viene con llantas de 18 pulgadas, accesorios de potencia total, computadora de viaje, asientos de cuero, sistema de audio de nueve bocinas con reproductor de cd / mp3, asientos traseros vestigiales y control de clima automático. el s agrega un motor más potente, rines de 19 pulgadas, tecnología de administración de suspensión activa, frenos más grandes, faros de xenón bi-hid, un volante deportivo y molduras exteriores e interiores únicas. la mayoría de estos elementos son opcionales en la carrera.

El GT3, solo coupé y orientado a la pista, viene con un motor de 415 hp, llantas livianas de 19 pulgadas, un alerón trasero fijo, fascias delanteras y traseras únicas, ajuste de suspensión especializado, un peso en vacío reducido y asientos delanteros deportivos. También está el GT3 RS, que es aún más duro con actualizaciones que incluyen una carrocería y una pista más anchas, una suspensión ajustable y un alerón trasero de fibra de carbono.

el turbo (disponible en forma cupé y descapotable) viene con un motor de 480 hp, rines de 19 pulgadas, asientos delanteros totalmente eléctricos con configuraciones de memoria para el conductor y un sistema de audio de sonido envolvente Bose. el gt2 (cupé solamente) sustituye la tracción trasera por el sistema de tracción total del turbo, una de las razones por las que el gt2 es más de 300 libras más liviano. el gt2 también cuenta con un motor de 530 hp y una carrocería muy revisada. Al igual que con el GT3, el GT2 es un 911 orientado a pistas de carreras.

un sistema de gestión de suspensión activa es opcional en la carrera y targa 4, y de serie en todos los demás modelos. Apodado pasm (porsche active suspension management), esta característica proporciona una conducción suave sobre los baches, pero se aprieta considerablemente cuando el automóvil se conduce con fuerza en las curvas.

Porsche ofrece una increíble variedad de opciones costosas, que incluyen esquemas de colores personalizados, diferentes asientos, estéreos mejorados, tapizados de cuero personalizados y una selección de detalles en madera, aluminio y fibra de carbono. Otros aspectos destacados incluyen frenos de disco cerámicos de competición, un sistema de navegación y un paquete cronógrafo deportivo. Además de proporcionar tiempos de vuelta y récords, la opción de cronógrafo deportivo también reasigna el acelerador electrónico para una respuesta más rápida y, en las automáticas, la transmisión para cambios descendentes más rápidos y mantener las marchas más bajas durante una conducción agresiva para mantener la potencia disponible para salidas de curva potentes.

el 911 carrera estándar está equipado con un motor de seis cilindros opuestos horizontalmente de 3.6 litros que produce 325 hp y 273 libras-pie de torque. el carrera s tiene una versión de 3.8 litros del flat-6 con 355 hp y 295 lb-ft de torque. el 911 carrera y carrera s se pueden adquirir en versiones con tracción trasera o con tracción total ("4"). el targa 4 también se puede tener en versión estándar os y, como indica el "4", viene solo en forma awd. un kit de potencia carrera opcional para los modelos s potencia hasta 381 hp.

los gt3 y gt3 rs solo tienen tracción trasera y vienen con un motor flat-6 de 3.6 litros con 415 hp y 300 lb-ft de torque. el turbo cuenta con tracción en las cuatro ruedas y un 3.6 biturbo que genera 480 hp y 460 lb-ft. el GT2 es de tracción trasera y tiene una versión de 530 hp del 3.6 turbocargado. todos los 911 vienen de serie con una transmisión manual de seis velocidades, mientras que todos los modelos, excepto el gt3s y el gt2, también ofrecen una automática tiptronic de cinco velocidades como opción.

cada 911 puede realizar el sprint de 0 a 60 mph en menos de 5 segundos, con el turbo y el gt2 haciéndolo en menos de 4. La velocidad máxima se acerca a las 200 mph para el gt3 y turbo y excede eso en el gt2.

Se incluyen seis bolsas de aire (incluida la cortina lateral), frenos de disco antibloqueo, control de tracción y control de estabilidad en todos los modelos porsche 911 2008, excepto en el gt3, que prescinde del control de estabilidad.

conducido a velocidades normales, el porsche 911 2008 ofrece un viaje firme pero en su mayoría agradable que es adecuado para los viajes diarios. Afortunadamente, sin embargo, el omnipresente gruñido del flat-6 le recuerda a uno que este es un auto de alto rendimiento. toma el poder y el 911 cobra vida. La aceleración se realiza sin esfuerzo y los modelos turboalimentados son especialmente emocionantes sin ser rebeldes en la conducción normal.

La dirección de velocidad variable del 911 se siente un poco entumecida a ciertas velocidades, pero gira de manera nítida y precisa, y en gran medida no se ve afectada por el pavimento roto. los frenos son potentes y responden con prontitud de forma lineal. al atravesar una carretera sinuosa, el 911 permanece sereno y agachado. El control de estabilidad proporciona suficiente margen de maniobra para permitir que los conductores experimentados empujen el coche con fuerza, al tiempo que ofrece suficiente red de seguridad para mantenerlos apuntando en la dirección correcta.

el interior del Porsche 911 centrado en el conductor cuenta con un grupo de indicadores de un solo módulo y asientos individuales de apoyo que cuentan con refuerzos laterales firmes que lo mantienen en su lugar durante las curvas agresivas, pero que no lo hacen sentir limitado. También hay disponibles asientos deportivos reforzados de forma más agresiva. una amplia variedad de acentos de acabado y opciones de colores permiten adaptar el estilo de la cabina a su gusto. los espacios para los pies grandes y una columna de dirección inclinable / telescópica prácticamente garantizan que la mayoría de los conductores se sientan cómodos al volante. en la parte trasera, todos menos el GT3 y GT2 tienen un par de asientos de cubo hundidos. en caso de apuro, funcionarán para niños pequeños, pero no más que eso. esos asientos se pliegan, proporcionando algo de espacio de almacenamiento (al que se accede por una trampilla de vidrio en la targa), pero el área de carga principal del 911 se encuentra debajo del capó en la parte delantera.

el porsche 911 2008 es un verdadero auto deportivo, y muestra todas las ventajas y desventajas que acompañan a la raza. incluso los modelos básicos son tremendamente rápidos y todos tienen características de manejo sorprendentemente neutrales que hacen difícil creer que estás en un automóvil con motor trasero. la mayoría de los propietarios encontrarán totalmente aceptable el ajuste de la suspensión ligeramente tenso, especialmente dado el excelente nivel de control que proporciona, aunque algunos pueden sentir que los tipos "s" con sus configuraciones aún más rígidas y llantas de perfil más bajo son demasiado duros en cualquier cosa menos -Superficies lisas de la carretera. De acuerdo con su carácter de alto rendimiento, Porsche diseñó el sistema de tracción total disponible del 911 para enviar siempre al menos el 60 por ciento de la potencia del motor a las ruedas traseras.

tecnología variocam plusIntroducida en el 2001 911 turbo, la tecnología variocam plus controlada por computadora varía tanto la sincronización como la elevación de las válvulas de admisión para mejorar el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible en todo su rango operativo.paquete cronógrafo deportivoAl vincular el acelerador, el sistema de gestión de estabilidad de Porsche y la gestión de suspensión activa de Porsche, el paquete cronógrafo deportivo disponible permite que cualquier modelo 911 se conduzca de forma aún más agresiva e incluye un cronómetro adicional en el tablero que controla automáticamente los tiempos de vuelta y los intervalos de segmento. para esos momentos en que el coche está en una pista de carreras.

Aunque la llave de encendido todavía se desliza en un interruptor ubicado en su posición tradicional en el lado izquierdo del tablero, el resto del interior del porsche carrera 911 2008 es decididamente contemporáneo. Su apariencia y sensación orientadas al conductor se destacan por indicadores altamente legibles, con caras negras en las carreras estándar y blanco plateado en los modelos "s", una columna de dirección inclinable / telescópica y asientos envolventes de apoyo firme pero bastante cómodos. los diminutos "cubos" traseros son marginales incluso para los niños, pero los respaldos se pliegan para ofrecer un poco más de espacio de almacenamiento. A pesar de deshacerse de la llanta de refacción convencional por una lata de sellador y un compresor de aire, la capacidad en el maletero del 911 sigue siendo de unos modestos 4.5 pies cúbicos.

Si bien sus detalles han cambiado con el tiempo, la silueta básica del 911 sigue siendo una forma reconocida universalmente. La generación actual cuenta con una carrocería más ancha, guardabarros más llamativos y faros delanteros más verticales que su predecesor, pero conserva el ahora característico alerón trasero de la tapa del maletero que se despliega automáticamente a 75 millas por hora. todas las variantes de la carrera s están equipadas con llantas de aleación de 19 pulgadas en lugar de las llantas de 18 pulgadas que se usan en las carreras estándar, y con llantas de rendimiento aún más anchas y de menor perfil. Los modelos targa tienen un panel de techo corredizo de vidrio de gran tamaño, mientras que los cabriolets están coronados con una capota eléctrica de un toque completamente forrada y aislada que se puede subir o bajar en unos 15 segundos y a velocidades de hasta 30 mph.

tanto el porsche carrera como el carrera s 2008 incluyen, como equipo estándar, una gama completa de asistentes eléctricos, entrada remota sin llave, control de clima automático, superficies de asientos de cuero, control de crucero, una columna de dirección inclinable / telescópica, transmisión manual de seis velocidades, el Sistema integral de gestión de estabilidad porsche (psm), frenos de disco antibloqueo (abs) e inmovilizador antirrobo. los modelos "s" agregan frenos delanteros más grandes, la gestión de suspensión activa porsche (pasm), una actualización de rines de 18 a 19 pulgadas y faros bixenón. todaslos cupés tienen techo corredizo eléctrico, todos los cabriolet un techo eléctrico de un toque y los modelos carrera4 están equipados con tracción total permanente. Los airbags de protección para la cabeza delanteros, laterales y montados en la puerta son estándar en toda la línea del 911.

Una actualización clave para todas las carreras es el paquete cronógrafo deportivo multifacético que puede controlar los tiempos de vuelta e intensificar la respuesta del acelerador y ajustar la configuración de la suspensión cuando se combina con el sistema opcional de gestión de suspensión activa (pasm) de Porsche. También se ofrecen llantas de aleación forjadas en dos tonos de 19 pulgadas tipo turbo 911 y frenos compuestos de cerámica Porsche inspirados en la competencia (pccb). el contingente s puede reforzarse aún más con un kit de potencia que aumenta la potencia del motor de 355 a 381 caballos de fuerza. Otros extras incluyen tres mejoras de asientos diferentes, un sistema de navegación activado por voz y un paquete de audio premium Bose, así como numerosos ajustes estéticos, encabezados por tapicería de cuero completo y una variedad de detalles en el interior disponibles, en fibra de carbono, aspecto de aluminio-inoxidable acero y madera oscura y clara.

Todos los modelos 911 carrera y carrera s están equipados con un motor bóxer de seis cilindros plano montado en la parte trasera que utiliza variocam plus de porsche con sincronización variable de levas y tecnología de elevación para optimizar la capacidad de respuesta y la eficiencia operativa. El dohc de 3.6 litros de la carrera genera 325 caballos de fuerza y ​​273 libras-pie de torque, mientras que las cifras de salida para la versión más grande de 3.8 litros en los modelos s saltan a 355 y 295, respectivamente. cualquiera de los dos motores puede combinarse con la transmisión manual de seis velocidades estándar o la automática tiptronic de cinco velocidades con botones de cambio montados en los radios del volante. Independientemente de la configuración del tren motriz, cualquier miembro del clan 911 puede alcanzar las 60 millas por hora en 5,5 segundos o menos y alcanzar un máximo de 170 mph o más.Bóxer de 3.6 litros-6325 caballos de fuerza a 6800 rpm273 libras-pie. de par a 4250 rpmEconomía de combustible de la EPA en ciudad / carretera: 18/26 (manual), 18/24 (automático)Bóxer de 3.8 litros-6355 caballos de fuerza a 6600 rpm295 libras-pie. de par a 4600 rpmEpa economía de combustible en ciudad / carretera: 17/25 (manual), 17/24 (automático)

el precio de la prodigiosa línea 911 carrera comienza con el precio minorista sugerido por el fabricante (msrp) alrededor de $ 74,000 para el cupé base carrera y llega hasta los $ 137,000 para un 911 turbo cabriolet. el tiptronic s automático opcional suma alrededor de $ 3,500. Actualmente, todas las variantes se venden a precio de oferta completo, pero los precios que representan los precios que los consumidores realmente pagan en un momento dado pueden diferir sustancialmente, así que haga clic en los precios para comparar. Los valores de reventa son fuertes en todos los ámbitos, con el cupé encabezando la lista, seguido por elestilos de carrocería convertible y targa. que sitúa sus valores de reventa prácticamente iguales a unchevrolet corvette y significativamente mejor que un lexus sc 430 y bmw 6 series.

2008 Porsche 911 opiniones de los consumidores