2007 Porsche 911 Targa 4 especificaciones, colores, 0-60, 0-100, resistencia de un cuarto de milla y revisión de velocidad máxima

el 2007 Porsche 911 Targa 4 es un All-wheel drive Coupe. puede acomodar hasta 4 pasajeros. Tiene 2 puertas y está propulsado por un motor 3.6L H6 DOHC 24-valve que produce 325 hp @ 6800 rpm y está emparejado con una caja de cambios 5 speed automatic transmission with manual mode.. el 2007 Porsche 911 Targa 4 tiene una capacidad de carga de 135 litros y el vehículo pesa 1385 kg. En términos de asistencia en la conducción, el 2007 Porsche 911 Targa 4 tiene control de estabilidad y control de tracción además del sistema de frenos antibloqueo (abs). el vehículo tiene un motor opcional y ofrece y. las características de seguridad también incluyen Driver side front airbag y Passenger side front airbag. la suspensión delantera es Front independent suspension mientras que la suspensión trasera es Rear independent suspension. el coche también cuenta con un tiene Alloy wheels de serie. las características electrónicas incluyen control de crucero. para mayor comodidad, el automóvil tiene ventanas eléctricas y cerraduras eléctricas en las puertas. También hay una función de entrada sin llave a control remoto. además, el coche tiene. el volante tiene botones de control de audio. en términos de rendimiento, el coche tiene 355 n.m de par y una velocidad máxima de 253 km / h. acelera de 0 a 100 km / h en 5.6 y alcanza un cuarto de milla en 12.3 segundos. el consumo de combustible es de 19.8 l / 100 km en ciudad y de 9.6 l / 100 km en carretera. el precio del auto comienza en $ 119,100

2007 Porsche 911 Used Price Estimates

Aún siendo el auto deportivo por excelencia después de cuatro décadas, el Porsche 911 2007 tiene una combinación única de estilo, desempeño y sonido que no tiene comparación con nada en la carretera.

Durante más de 40 años, el Porsche 911 ha sido un ícono de los autos deportivos, y para 2007 es evidente que la compañía no está dispuesta a permitir que esa reputación disminuya en lo más mínimo. este año ve el regreso, después de una pausa de un año, del 911 turbo. este hijo de cartel de la velocidad ahora produce unos emocionantes 480 hp y 460 libras-pie de torque. con tracción en las cuatro ruedas poniéndolo en el pavimento, el porsche 911 turbo 2007 puede acelerar a 60 mph en solo 3.4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 190 mph. y eso es con una transmisión automática. por primera vez, la versión automática es más rápida que la versión manual.

reaparece otro quemador de pavimento: el gt3. esencialmente un automóvil listo para la pista que es lo suficientemente civilizado para el uso diario, el porsche 911 gt3 es una excelente opción como corredor de clubes para los entusiastas del fin de semana. Con 415 caballos de fuerza, es el 911 sin turbo más poderoso jamás fabricado y con un peso de poco más de 3,000 libras, es un monstruo ágil. el targa 4 con techo de cristal (el "4" indica tracción total) también regresa, ya sea en forma estándar (325 hp) o de mayor potencia (355 hp) "s". terminando la alineación están el 911 carrera coupé y convertible, que se puede tener en forma estándar o "s", así como con tracción trasera o en las cuatro ruedas.

Una de las razones por las que el 911 se ha vuelto casi más grande que la vida es su combinación de rendimiento feroz y habitabilidad del conductor diario. El diseño básico del automóvil, con su gran área de vidrio, pilares delgados en el techo y un interior sensato, apenas ha cambiado desde el debut del 911 en 1964. Esto proporciona un ambiente cómodo y libre de estrés para el conductor, a diferencia de otros autos deportivos donde uno se hunde hacia abajo, y la vista de los cuartos traseros no es mucho mejor que una camioneta de Brink. En marcha, el 911 es igualmente acogedor, con una entrega de potencia suave, frenos fuertes pero fácilmente modulables y una dirección ultra sensible pero nunca nerviosa.

Los consumidores inteligentes sabrán que se puede argumentar de manera convincente a favor de elegir un Chevrolet Corvette en lugar de un Porsche 911 2007, ya que el 'Vette ofrece cifras de rendimiento prácticamente iguales por mucho menos dinero. pero la corbeta no tiene la calidad de construcción sólida, tallada-en-un-bloque-de-granito del 911, ni su fácil de vivir, con dimensiones compactas y líneas de visión ilimitadas. quizás el rival más duro y directo del 911 es el Aston Martin V8 Vantage, un hermoso auto deportivo con movimientos que combinan con su apariencia. pero al v8 vantage le queda mucho tiempo antes de que pueda igualar la historia y el estatus legendario del porsche 911.

el porsche 911 2007 viene en cuatro niveles de equipamiento principales: carrera, carrera s, gt3 y turbo. el 911 carrera base viene con rines de 18 pulgadas, accesorios de potencia total, una computadora de viaje, asientos de cuero, espejos con atenuación automática, sistema de audio de nueve bocinas con reproductor de CD y control automático de temperatura. el 911 carrera s agrega un motor más potente, rines de 19 pulgadas, tecnología de gestión de suspensión activa, frenos más grandes, faros de xenón bi-hid, un volante deportivo y molduras exteriores e interiores únicas. la carrera y la carrera s se pueden tener en estilos de carrocería cupé o convertible ("cabriolet") y con versiones de tracción trasera o en las cuatro ruedas ("4"). Equipado como un coupé carrera normal, el 911 targa 4 viene con tracción total y un gran techo de vidrio corredizo eléctrico. la versión s del targa 4 agrega las mismas actualizaciones que el carrera s.

el GT3 viene con un motor de 415 hp, rines de 19 pulgadas, spoiler trasero fijo, fascias delanteras y traseras únicas, control de tracción, suspensión ajustada a la pista y asientos deportivos. el turbo viene con un motor de 480 hp, rines de 19 pulgadas, asientos eléctricos, un transmisor Homelink y un sistema de audio Bose.

Porsche ofrece una increíble variedad de opciones, que incluyen esquemas de colores personalizados, adornos de cuero personalizados y una selección de detalles en madera, aluminio y fibra de carbono. Otros aspectos destacados incluyen frenos de disco cerámicos de competición, un sistema de navegación y un paquete cronógrafo deportivo. Además de proporcionar tiempos de vuelta y récords, la opción de cronógrafo deportivo también reasigna el acelerador electrónico para una respuesta más rápida y, en los automóviles automáticos, la transmisión para un mayor rendimiento, lo que significa cambios descendentes más rápidos y el mantenimiento de marchas más bajas durante una conducción agresiva para mantener el Encendido del grifo para salidas de esquina potentes.

el 911 carrera estándar viene con un motor de seis cilindros opuesto horizontalmente de 3.6 litros montado en la parte trasera. genera 325 hp y 273 libras-pie de torque. ascender a la carrera s significa obtener una versión de 3.8 litros del flat-6 con 355 hp y 295 lb-ft de torque. el 911 carrera y carrera s se pueden adquirir en versiones con tracción trasera o tracción total ("4"). el targa 4 solo tiene tracción total y también se puede tener en versión estándar o s. el GT3 es solo de tracción trasera (preferido por los entusiastas de las carreras) y viene con un motor Flat-6 de 3.6 litros con 415 caballos de fuerza y ​​300 libras-pie de torque. el turbo cuenta con tracción en las cuatro ruedas, así como con un 3.6 biturbo que genera 480 hp y 460 libras-pie. Todos los 911 vienen de serie con una transmisión manual de seis velocidades, mientras que todos los modelos, excepto el GT3, también ofrecen una automática tiptronic de cinco velocidades como opción. cada 911 puede realizar el sprint de 0 a 60 mph en menos de cinco segundos, y el turbo lo hace en menos de cuatro. La velocidad máxima se acerca a las 200 mph para el GT3 y el turbo.

Se incluyen seis bolsas de aire (incluida la cortina lateral), frenos de disco antibloqueo y control de estabilidad en todos los modelos porsche 911 de 2007, excepto en el gt3, que prescinde del control de estabilidad. un sistema de gestión de suspensión activa es opcional en la carrera y targa 4, y de serie en las versiones s, así como en la gt3 y turbo.

Conducido a velocidades normales, el Porsche 911 2007 ofrece una conducción firme pero en su mayoría agradable que es adecuada para los desplazamientos diarios, pero el gruñido del flat-6 detrás del conductor es un recordatorio de que este es un automóvil de alto rendimiento. toma el poder y el 911 cobra vida. la dirección de velocidad variable se siente ligeramente entumecida a ciertas velocidades, pero gira con precisión y en gran medida no se ve afectada por el pavimento roto. los frenos son potentes y responden con prontitud. La aceleración se realiza sin esfuerzo y el 911 se mantiene sereno y agachado al atravesar una carretera sinuosa. El control de estabilidad proporciona suficiente margen de maniobra para permitir que los conductores experimentados empujen el coche con fuerza, al tiempo que ofrece suficiente red de seguridad para mantenerlos apuntando en la dirección correcta.

el interior del Porsche 911, centrado en el conductor, cuenta con un grupo de indicadores de un solo módulo y asientos de cubo de apoyo con refuerzos laterales firmes para mantener uno en su lugar durante las curvas agresivas. También es estándar un sistema de sonido de nueve bocinas, pero un sistema de sonido envolvente Bose de 13 bocinas es opcional para los verdaderos audiófilos. Los espacios para los pies grandes y una columna de dirección que se inclina y se telescopizan crean más espacio para la cabeza y las piernas que en generaciones anteriores. en la parte trasera, hay dos asientos de cubo hundidos. en caso de apuro, funcionarán para niños pequeños, pero no más que eso.

el 911 es un verdadero auto deportivo y muestra todas las ventajas y desventajas que acompañan a la raza. incluso los modelos básicos son tremendamente rápidos y todos tienen características de manejo sorprendentemente neutrales que hacen difícil creer que estás en un automóvil con motor trasero. la mayoría de los propietarios encontrarán totalmente aceptable el ajuste de la suspensión ligeramente tenso, especialmente dado el excelente nivel de control que proporciona, aunque algunos pueden sentir que los tipos "s" con sus configuraciones aún más rígidas y neumáticos de perfil más bajo son demasiado duros en cualquier cosa menos ultra -Superficies lisas de la carretera. De acuerdo con su carácter de alto rendimiento, Porsche diseñó el sistema de tracción total disponible del 911 para enviar siempre al menos el 60 por ciento de la potencia del motor a las ruedas traseras.

tecnología variocam plusIntroducida en el 2001 911 turbo, la tecnología variocam plus controlada por computadora varía tanto la sincronización como la elevación de las válvulas de admisión para mejorar el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible en todo su rango operativo.paquete cronógrafo deportivoAl vincular el acelerador, el sistema de gestión de estabilidad porsche y la gestión de suspensión activa porsche, el paquete sport chrono disponible permite que cualquier modelo 911 se conduzca de forma aún más agresiva e incluye un cronómetro adicional en el tablero que controla automáticamente los tiempos de vuelta y los intervalos de segmento. para esos momentos en que el coche está en una pista de carreras.

aunque la llave de encendido todavía se desliza en un interruptor ubicado en su posición tradicional en el lado izquierdo del tablero, el resto del interior del 911 es decididamente contemporáneo. su apariencia orientada al conductor se destaca por indicadores altamente legibles, con caras negras en las carreras estándar y blanco plateado en los modelos "s", una columna de dirección inclinable / telescópica y asientos de cubo de apoyo firme pero bastante cómodos. los diminutos "cubos" traseros son marginales incluso para los niños, pero los respaldos se pliegan para ofrecer un poco más de espacio de almacenamiento. A pesar de deshacerse de la llanta de refacción convencional por una lata de sellador y un compresor de aire, la capacidad en el maletero del 911 sigue siendo de unos modestos 4.5 pies cúbicos.

Si bien sus detalles han cambiado con el tiempo, la silueta básica del 911 sigue siendo una forma reconocida universalmente. la generación actual cuenta con una carrocería más ancha, guardabarros más llamativos y faros delanteros más verticales que su predecesor, pero conserva el ahora característico alerón trasero de la tapa del maletero que se despliega automáticamente a 75 millas por hora. todas las variantes de la carrera s están equipadas con llantas de aleación de 19 pulgadas en lugar de las llantas de 18 pulgadas que se usan en las carreras estándar, y con llantas de rendimiento aún más anchas y de menor perfil. Los modelos targa tienen un panel de techo corredizo de vidrio de gran tamaño, mientras que los cabriolets están coronados con una capota eléctrica de un toque completamente forrada y aislada que se puede subir o bajar en aproximadamente 15 segundos y a velocidades de hasta 30 mph.

tanto la carrera como la carrera s incluyen, como equipo estándar, una gama completa de sistemas de asistencia eléctrica, entrada remota sin llave, control de clima automático, superficies de asientos de cuero, control de crucero, una columna de dirección inclinable / telescópica, transmisión manual de seis velocidades, el porsche integral sistema de gestión de estabilidad (psm), frenos de disco antibloqueo e inmovilizador antirrobo. los modelos "s" agregan frenos delanteros más grandes, la gestión de suspensión activa porsche (pasm), una actualización de rines de 18 a 19 pulgadas y faros bi-xenón. todaslos cupés tienen techo corredizo eléctrico, todos los cabriolet un techo eléctrico de un toque y los modelos carrera4 están equipados con tracción total permanente. Los airbags de protección para la cabeza delanteros, laterales y montados en la puerta son estándar en toda la línea del 911.

Una actualización clave para todas las carreras es el paquete cronógrafo deportivo multifacético que puede controlar los tiempos de vuelta e intensificar la respuesta del acelerador y ajustar la configuración de la suspensión cuando se combina con el sistema opcional de gestión de suspensión activa (pasm) de Porsche. También se ofrecen nuevas llantas de aleación forjadas en dos tonos de 19 pulgadas tipo 911 turbo y frenos compuestos de cerámica Porsche (pccb) inspirados en la competencia. el contingente s puede reforzarse aún más con un kit de potencia que aumenta la potencia del motor de 355 a 381 caballos de fuerza. Otros extras incluyen tres mejoras de asientos diferentes, un sistema de navegación activado por voz y un paquete de audio premium Bose, así como numerosos ajustes estéticos, encabezados por tapicería de cuero completo y una variedad de detalles en el interior disponibles, en fibra de carbono, aspecto de aluminio-inoxidable acero y madera oscura y clara.

Todos los modelos 911 carrera y carrera s están equipados con un motor bóxer de seis cilindros plano montado en la parte trasera que utiliza variocam plus de porsche con sincronización variable de levas y tecnología de elevación para optimizar la capacidad de respuesta y la eficiencia operativa. El dohc de 3.6 litros de la carrera genera 325 caballos de fuerza y ​​273 libras-pie de torque, mientras que las cifras de salida para la versión más grande de 3.8 litros en los modelos s saltan a 355 y 295, respectivamente. cualquiera de los dos motores puede combinarse con la transmisión manual estándar de seis velocidades o la automática tiptronic de cinco velocidades con botones de cambio montados en los radios del volante. Independientemente de la configuración del tren motriz, cualquier miembro del clan 911 puede alcanzar las 60 millas por hora en 5,5 segundos o menos y alcanzar un máximo de 170 mph o más.Bóxer de 3.6 litros-6325 caballos de fuerza a 6800 rpm273 libras-pie. de par a 4250 rpmEpa economía de combustible en ciudad / carretera: 18/26 (manual), 20/26 (automático)Bóxer de 3.8 litros-6355 caballos de fuerza a 6600 rpm295 libras-pie. de par a 4600 rpmEpa economía de combustible en ciudad / carretera: 17/25 (manual), 19/25 (automático)

el precio de la prodigiosa línea 911 carrera comienza con el precio minorista sugerido por el fabricante (msrp) de $ 73,260 para el cupé base carrera y llega hasta los $ 99,460 para un cabriolet carrera4 s. el tiptronic s automático opcional agrega $ 3,420. Actualmente, todas las variantes se venden a precio de oferta completo, pero los precios que representan los precios que los consumidores están pagando en un momento dado pueden diferir sustancialmente, así que haga clic en los precios para comparar. Los valores de reventa son fuertes en todos los ámbitos, con los descapotables encabezando la lista, seguidos por los estilos de carrocería cupé y targa. que sitúa sus valores de reventa prácticamente iguales a unChevrolet Corvette, ligeramente detrás de unbmw serie 6 y significativamente mejor que un lexus sc 430.

2007 Porsche 911 opiniones de los consumidores