2008 Porsche 911 Targa 4S specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

2008 Porsche 911 Targa 4S este un All-wheel drive Coupe. poate găzdui până la 4 de pasageri. are 2 uși și este alimentat de un motor 3.8L H6 DOHC 24-valve care produce 355 hp @ 6600 rpm și este asociat cu cutia de viteze 5 speed automatic transmission with manual mode. 2008 Porsche 911 Targa 4S are o capacitate de încărcare de 105 litri, iar vehiculul cântărește 1535 kg. în ceea ce privește asistența la mers, 2008 Porsche 911 Targa 4S are control de stabilitate și control al tracțiunii în plus față de sistemul de frânare antiblocare (abs). vehiculul are un motor opțional , precum și și. caracteristicile de siguranță includ, de asemenea, Driver side front airbag și Passenger side front airbag. suspensia din față este Front independent suspension în timp ce suspensia din spate este Rear independent suspension. mașina are, de asemenea, un , are Alloy wheels ca ​​standard. caracteristicile electronice includ cruise control. pentru comoditate, mașina are geamuri electrice și încuietori electrice ale ușilor. există, de asemenea, o funcție de intrare fără cheie la distanță. în plus, mașina are. volanul are butoane de comandă audio. în ceea ce privește performanța, mașina are cuplu de 388 n.m și o viteză maximă de 260 km / h. accelerează de la 0 la 100 km / h în 5 și atinge un sfert de milă la 11.6 secunde. consumul de combustibil este de 12.3 l / 100km în oraș și 8.6 l / 100km pe autostradă. prețul mașinii începe de la 122,400 USD

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

Încă mașina sportă prin excelență după patru decenii, Porsche 911 din 2008 are un amestec unic de stil, performanță și sunet de care vă puteți bucura în fiecare zi.

dacă ar fi să analizați cele mai bune mașini sport moderne din lume, ați descoperi că toate au un design frontal sau mediu care echilibrează distribuția greutății și centralizează masa între roți. totuși, Porsche 911 din 2008, cu motorul suspendat în spatele punții spate, împinge un deget mijlociu în aer spre înțelepciunea ingineriei auto convenționale. faptul că realizează simultan performanțe cu adevărat legendare este cu atât mai surprinzător.

cineva a scris odată că Porsche 911 este un „design teribil, executat în mod strălucit”. și asta explică destul de mult de ce niciun alt producător de automobile nu oferă în prezent o mașină cu motor spate. dar mai mult de patru decenii de cercetare și dezvoltare au transformat modelul 911 dintr-o fiară în cea mai mare măsură distractivă, dar plictisitoare, la o mașină sport foarte capabilă și iertătoare. oferă simultan performanță și manevrabilitate supercar, alături de confortul zilnic al șoferului și de trai. și cu familia în continuă expansiune 911, alegerea porsche-ului perfect pentru nevoile dvs. nu a fost niciodată mai ușoară. cu condiția, desigur, să aveți mijloacele.

pentru 2008, un turbo cabriolet se alătură coupe-ului, în timp ce modelul 911 suprem - cel mai puternic, mai ușor, GT2 cu tracțiune din spate - revine în cutie. Alte modificări din acest an includ scaune opționale în stil curse din fibră de carbon, o umbrelă de soare mai eficientă pentru versiunile targa și intervale crescute de schimb de ulei pentru majoritatea modelelor (12.000 mile sau un an).

ca întotdeauna, performanța este primordială. conform Porsche, chiar și baza 911 poate alerga la 60 mph în mai puțin de 5 secunde și își poate întinde picioarele la o viteză maximă de 177 mph. dacă acest lucru nu este adecvat și aveți buzunare atât de adânci încât aproape 200k pentru o mașină nu vă fac să clipiți, luați în considerare 911 gt2. acest 911 final vă va racheta la 60 mph și va atinge 205 mph, făcându-l cel mai rapid 911 făcut vreodată. între aceste suporturi de cărți se află alte selecții ispititoare - „s” -urile modificate; „4” cu tracțiune integrală, favorabil intemperiilor. gt3 pregătit pentru pistă și turbo-ul orbitor de rapid, dar docil și confortabil.

unul dintre motivele pentru care modelul 911 a devenit aproape mai mare decât viața este combinația sa de performanță feroce și viabilitate zilnică a șoferului. designul de bază al mașinii, cu suprafața mare de sticlă, stâlpii subțiri ai acoperișului și interiorul fără prostii, s-a schimbat cu greu de la debutul său în 1964. acest lucru oferă șoferului un mediu confortabil și fără stres, spre deosebire de alte mașini sport în care se scufundă jos și trebuie să se lupte cu o vedere spre camerele din spate, care echivalează cu un camion de bordură. cu acoperișul din sticlă, modelul targa accentuează și mai mult acest sentiment. în curs de desfășurare, modelul 911 este la fel de primitor, cu o putere de livrare lină, frâne puternice ușor de modulat și direcție ultra-receptivă, dar niciodată nervoasă.

cu o gamă atât de largă de oferte, diferitele modele ale lui Porsche 911 din 2008 concurează cu multe mașini sport diferite, dar reușește să le facă față tuturor. consumatorii pricepuți vor ști că se poate argumenta puternic pentru alegerea unui Chevrolet Corvette Z06 în locul unui 911, deoarece oferă un pic mai multă performanță pentru bani cu mult mai puțini. același lucru este valabil și pentru nissan gt-r, care beneficiază, de asemenea, de faptul că este nou-nouț și din acest an media dragă. dar corbeta nu are calitatea de construcție a lui 911 și nici nivelul său ridicat de interacțiune cu șoferul, în timp ce gt-r nu are aspectul de prestigiu și personalizare al lui 911. poate cei mai duri și mai direcți rivali pentru 911 sunt avantajul aston martin v8 și audi r8. ambele sunt mașini sport fantastice, cu mișcări care să se potrivească aspectului lor. dar Aston și R8 mai au mult timp înainte de a se potrivi cu istoria și statutul legendar al Porsche 911.

Porsche 911 din 2008 vine în cinci niveluri de bază: Carrera, Carrera S, GT3, Turbo și GT2. Carrera și Carrera S pot fi obținute în trei stiluri de caroserie. modelele de caroserie coupe și decapotabilă („cabriolet”) sunt oferite fie în versiunea cu roți spate, fie cu tracțiune integrală („4”). echipat ca un coupe obișnuit carrera, 911 targa 4 vine cu un acoperiș mare din sticlă cu glisare electrică, o trapă de sticlă spate rabatabilă și numai tracțiune integrală. versiunea s a targa 4 adaugă aceleași îmbunătățiri ca și carrera s.

baza 911 carrera vine cu jante de 18 inch, accesorii full power, computer de călătorie, scaune din piele, sistem audio cu nouă difuzoare, cu cd / mp3 player, scaune spate vestigiale și climatizare automată. S adaugă un motor mai puternic, jante de 19 inci, tehnologie activă de gestionare a suspensiilor, frâne mai mari, faruri xenon bi-hid, volan sport și finisaje unice exterioare și interioare. majoritatea acestor articole sunt opționale pe carrera.

gt3 orientat pe șină, doar coupe, vine cu un motor de 415 CP, jante ușoare de 19 inci, spoiler spate fix, fasci unice față și spate, reglare specială a suspensiei, o greutate redusă a bordurii și scaune față sportive. există, de asemenea, gt3 rs, care este și mai dur, cu upgrade-uri care includ un corp și o spate mai largi, o suspensie reglabilă și o aripă spate din fibră de carbon.

turbo (disponibil sub formă de coupe și cabriolet) vine cu un motor de 480 CP, roți de 19 inch, scaune față complet alimentate, cu setări de memorie pentru șofer și un sistem audio cu sunet surround Bose. gt2 (numai coupe) înlocuiește sistemul de tracțiune integrală a turbo cu tracțiunea spate - unul dintre motivele pentru care gt2 este mai ușor de peste 300 de lire sterline. GT2 are, de asemenea, un motor de 530 CP și o caroserie puternic revizuită. ca și în cazul gt3, gt2 este un 911 orientat pe pistă.

un sistem activ de gestionare a suspensiilor este opțional pe carrera și targa 4 și standard pe toate celelalte garnituri. supranumit pasm (porsche active suspension management), această caracteristică oferă o deplasare lină peste denivelări, dar se strânge considerabil atunci când mașina este condusă cu putere prin curbe.

porsche oferă o gamă amețitoare de opțiuni scumpe, inclusiv scheme de culori personalizate, scaune diferite, stereo modernizate, garnituri personalizate din piele și o gamă de accente din lemn, aluminiu și fibră de carbon. alte elemente esențiale includ frâne cu disc din ceramică de rasă, un sistem de navigație și un pachet sport chrono. în plus față de furnizarea de timpi de tur și înregistrări, opțiunea sport chrono remapează de asemenea accelerația electronică pentru un răspuns mai rapid și, la automat, transmisia pentru coborâri mai rapide și menținerea treptelor inferioare în timpul conducerii agresive pentru a menține puterea la robinet pentru ieșirile puternice pe colț.

911 carrera standard este echipat cu un motor cu șase cilindri opus orizontal de 3,6 litri, care produce 325 CP și 273 lire-picioare de cuplu. Carrera s are o versiune de 3,8 litri a modelului flat-6 cu o putere de 355 CP și un cuplu de 295 lb-ft. 911 carrera și carrera s pot fi disponibile fie în versiunea cu roți spate, fie cu tracțiunea integrală („4”). targa 4 poate fi, de asemenea, disponibilă în mod standard sau s și așa cum este indicat de „4”, vine doar în formă awd. un kit opțional de putere carrera pentru modelele s are o putere de până la 381 CP.

gt3 și gt3 rs sunt doar cu tracțiune spate și vin cu un plat de 6,6 litri, cu 415 CP și cuplu de 300 lb-ft. turbo are tracțiune integrală, precum și un 3.6 cu două turbocompresoare, care face 480 CP și 460 lb-ft. gt2 este cu tractiune spate și are o versiune de 530 CP a turbo-ului 3.6. toate modelele 911 sunt dotate standard cu o transmisie manuală cu șase trepte, în timp ce toate garniturile, cu excepția gt3s și gt2, oferă și opțional un tiptronic automat cu cinci trepte.

fiecare 911 poate efectua sprintul de 0-60 mph în mai puțin de 5 secunde, turbo-ul și gt2 făcând-o cu mult sub 4. Viteza maximă se apropie de 200 mph pentru gt3 și turbo și o depășește pe cea din gt2.

șase airbag-uri (inclusiv perdea laterală), frâne cu disc antiblocare, controlul tracțiunii și controlul stabilității sunt incluse pe toate modelele porsche 911 din 2008, cu excepția gt3, care nu are controlul stabilității.

condus la viteze normale, porsche 911 din 2008 oferă o călătorie fermă, dar mai ales plăcută, potrivită pentru naveta zilnică. din fericire, totuși, mârâitul omniprezent al flat-6 îi amintește celui care este o mașină de performanță serioasă. pune-te în putere și 911 prinde viață. accelerația este fără efort, iar modelele cu turbocompresor sunt deosebit de palpitante fără a fi indisciplinate în timpul condusului normal.

Direcția cu rată variabilă a modelului 911 se simte ușor amorțită la anumite viteze, dar se întoarce clar și cu precizie și este în mare parte neafectată de trotuarul spart. frânele sunt puternice și răspund prompt într-un mod liniar. când treceți printr-un drum întortocheat, modelul 911 rămâne compus și îmbrăcat în jos. controlul stabilității oferă suficientă marjă de manevră pentru a permite șoferilor experimentați să împingă mașina cu putere, oferind în același timp suficientă plasă de siguranță pentru a le menține îndreptate în sensul corect.

interiorul Porsche 911, centrat pe șofer, are un grup de ecartament cu o singură capacitate și scaune cu cupă de susținere, care prezintă suporturi laterale ferme, care vă mențin pe loc în viraje agresive, dar nu vă fac să vă simțiți constrânși. sunt disponibile, de asemenea, scaune sport cu suport mai agresiv. o gamă largă de accente de finisare și opțiuni de culoare permit adaptarea stilului cabinei la dorința lor. puțurile mari pentru picioare și o coloană de direcție înclinabilă / telescopică garantează practic că majoritatea șoferilor vor fi confortabili la volan. în spate, toate cu excepția gt3 și gt2 au o pereche de scaune cu cupă. într-o ciupire, vor funcționa pentru copii mici, dar nu mai mult de atât. aceste scaune se pliază plat, oferind un spațiu de depozitare (accesat de o trapă de sticlă în targă), dar principala zonă de încărcare a 911 este situată sub capota din față.

Porsche 911 din 2008 este o adevărată mașină sport și afișează toate avantajele și minusurile care se potrivesc cu rasa. chiar și modelele de bază sunt exaltant de rapide și toate au caracteristici de manevrare surprinzător de neutre care fac greu de crezut că ești într-o mașină cu motor spate. majoritatea proprietarilor vor găsi reglajul suspensiei ușor tensionat total acceptabil, mai ales având în vedere nivelul remarcabil de control pe care îl oferă, deși unii ar putea simți tipurile „s” cu setările lor chiar mai rigide și anvelopele cu profil inferior sunt puțin prea dure la orice altceva decât la ultra -suprafețe de drum netede. în concordanță cu caracterul său performant, Porsche a proiectat sistemul de tracțiune integrală disponibil al modelului 911 pentru a trimite întotdeauna cel puțin 60% din puterea motorului către roțile din spate.

tehnologia variocam plusintrodus pe 2001 911 turbo, tehnologia variocam plus controlată de computer variază atât sincronizarea, cât și ridicarea supapelor de admisie pentru a îmbunătăți performanța motorului și eficiența consumului de combustibil pe întreaga sa gamă de funcționare.pachet sport cronolegând clapeta de accelerație, sistemul de gestionare a stabilității porsche și managementul activ al suspensiilor porsche, pachetul sport chrono disponibil permite ca orice model 911 să fie condus și mai agresiv și include un cronometru suplimentar pe tabloul de bord care păstrează automat filele timpilor de tur și a intervalelor de segmente pentru acele momente în care mașina se află pe o pistă de curse.

deși cheia de contact alunecă încă într-un întrerupător situat în poziția sa tradițională pe partea stângă a bordului, restul interiorului porsche carrera 911 din 2008 este decisiv contemporan. aspectul său orientat spre șofer este evidențiat de indicatoare foarte lizibile - cu fețe negre pe modelele standard și alb-argintiu pe modelele „s” - o coloană de direcție înclinabilă / telescopantă și scaune cu cupă ferm susținătoare, dar destul de confortabile. minusculele „găleți” din spate sunt marginale chiar și pentru copii, dar spatele se pliază plat pentru a oferi un spațiu de depozitare ceva mai mare. în ciuda renunțării la anvelopa de rezervă convențională pentru o cutie de etanșare și un compresor de aer, capacitatea în portbagajul poziționat în față al modelului 911 este încă de 4,5 metri cubi.

în timp ce detaliile sale s-au schimbat de-a lungul timpului, silueta de bază a modelului 911 rămâne o formă recunoscută universal. generația actuală se mândrește cu o caroserie mai largă, flare mai îndrăznețe și faruri mai în poziție verticală decât predecesorul său, dar păstrează spoilerul de acoperire din spate, semnat acum, care se instalează automat la 75 de mile pe oră. toate variantele carrera s sunt echipate cu jante din aliaj de 19 inci în locul jantelor de 18 inci utilizate pe carosele standard și cu anvelope de performanță chiar mai largi și cu profil inferior. Modelele targa au un panou de acoperiș glisant supradimensionat, în timp ce cabrioletele sunt încoronate cu un top de putere complet captusit și izolat, care poate fi ridicat sau coborât în ​​aproximativ 15 secunde și la viteze de până la 30 mph.

atât Porsche Carrera cât și Carrera S din 2008 includ, ca echipament standard, o gamă completă de asistențe de putere, intrare fără cheie de la distanță, climatizare automată, suprafețe de scaune din piele, cruise control, o coloană de direcție înclinabilă / telescopică, transmisie manuală cu șase trepte, sistem complet de gestionare a stabilității Porsche (psm), frâne cu disc anti-blocare (abs) și un imobilizator antifurt. modelele „s” adaugă frâne față mai mari, gestionarea activă a suspensiilor Porsche (pasm), un upgrade de la roțile de 18 la 19 inci și faruri bi-xenon. toatecupe-urile au trapa electrică, toate cabrioletele sunt dotate cu un top electric cu o singură atingere, iar modelele carrera4 sunt dotate cu tracțiune integrală cu normă întreagă. airbag-urile de protecție a capului din față, din față și montate pe ușă sunt standard pentru întreaga gamă 911.

o actualizare cheie pentru toate modelele Carrera este pachetul multifuncțional sport chrono care poate ține cont de timpii turului și intensifica răspunsul acceleratorului și regla setările suspensiei atunci când este asociat cu sistemul opțional de gestionare a suspensiei active Porsche (pasm). De asemenea, sunt oferite jante din aliaj forjate bicolore de 9 inch de tip turbo de 911 și frâne compozite ceramice Porsche (pccb) inspirate de competiție. contingentul poate fi suplimentat cu un kit de putere care crește puterea motorului de la 355 la 381 cai putere. alte elemente suplimentare includ trei îmbunătățiri diferite ale scaunelor, un sistem de navigație activat prin voce și un pachet audio premium Bose, precum și numeroase modificări cosmetice, conduse de tapițerie completă din piele și o varietate de accente disponibile ale finisajului interior, din fibră de carbon, aluminiu aspect inox oțel și lemn întunecat și deschis.

toate modelele 911 carrera și carrera s sunt echipate cu un motor boxer plat montat în spate, care folosește variocam-ul Porsche, plus sincronizarea variabilă a camelor și tehnologia de ridicare pentru a optimiza capacitatea de reacție și eficiența de funcționare. caroseria dohc de 3,6 litri face 325 cai putere și 273 lire-picioare de cuplu, în timp ce cifrele de ieșire pentru versiunea mai mare de 3,8 litri din modelele s ajung la 355 și respectiv 295. fie motorul poate fi asortat cu transmisia manuală standard cu șase trepte, fie automatul tiptronic cu cinci trepte, cu butoane de schimbare montate pe spițele volanului. indiferent de configurația trenului de rulare, orice membru al clanului 911 poate atinge 60 de mile pe oră în 5,5 secunde sau mai puțin și poate depăși viteza de 170 mph.Boxer de 3,6 litri-6325 cai putere @ 6800 rpm273 lb.-ft. de cuplu @ 4250 rpmeconomie de combustibil epa / oraș: 18/26 (manual), 18/24 (automat)Boxer de 3,8 litri-6355 cai putere @ 6600 rpm295 lb.-ft. de cuplu @ 4600 rpmEconomie combustibil epa oraș / autostradă: 17/25 (manual), 17/24 (automat)

Prețul pentru prodigioasa gamă 911 carrera începe cu prețul de vânzare cu amănuntul sugerat de un producător (msrp) în jurul valorii de 74.000 USD pentru cupe-ul de bază Carrera și ajunge până la 137.000 USD pentru un 911 turbo cabriolet. opționalul tiptronic s automat adaugă aproximativ 3.500 USD. în prezent, toate variantele se vând la prețul maxim, dar prețurile care reprezintă prețurile pe care consumatorii le plătesc într-un moment dat pot diferi substanțial, deci faceți clic pe prețuri pentru a le compara. valorile de revânzare sunt puternice peste tot, cu cupeul în fruntea listei, urmat destiluri de caroserie convertibile și targa. care pune valorile lor de revânzare practic egale cu acorveta chevrolet și semnificativ mai bună decât o serie Lexus sc 430 și bmw 6.

2008 Porsche 911 recenzii ale consumatorilor