2008 Porsche 911 Targa 4S specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2008 Porsche 911 Targa 4S er en All-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 4 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 3.8L H6 DOHC 24-valve motor, der afgiver 355 hp @ 6600 rpm og er parret med 5 speed automatic transmission with manual mode gearkasse. 2008 Porsche 911 Targa 4S har en lastekapacitet på 105 liter, og køretøjet vejer 1535 kg. med hensyn til ridehjælp har 2008 Porsche 911 Targa 4S stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver side front airbag og Passenger side front airbag. den forreste affjedring er Front independent suspension, mens den bageste affjedring er Rear independent suspension. bilen har også en den har Alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 388 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 260 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 5 og rammer kvart mil på 11.6 sekunder. brændstofforbrug er 12.3 l / 100 km i byen og 8.6 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 122,400

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

2008 Porsche 911, der stadig er den vigtige sportsvogn efter fire årtier, har en unik blanding af stil, ydeevne og lyd, som du kan nyde hver dag.

Hvis du skulle analysere verdens fineste moderne sportsvogne, ville du opdage, at de alle har et front- eller midtermotordesign, der afbalancerer vægtfordelingen og centraliserer massen mellem hjulene. alligevel 2008 porsche 911, med sin motor hængende bag bagakslen, skubber en langfinger op i luften mod konventionel bilteknisk visdom. at det samtidig opnår virkelig legendariske præstationer er så meget mere overraskende.

nogen skrev engang, at porsche 911 er et "forfærdeligt design, genialt udført." og det forklarer stort set, hvorfor ingen andre bilproducenter i øjeblikket tilbyder en bagmotor bil. men mere end fire årtier med forskning og udvikling har forvandlet 911 fra et for det meste underholdende, men bedeviling-at-the-limit dyr til en meget dygtig og tilgivende sportsvogn. det giver samtidig superbilens ydeevne og håndtering sammen med daglig førerkomfort og leveevne. og med den stadigt voksende 911-familie har det aldrig været nemmere at vælge den perfekte porsche til dine behov. forudsat at du selvfølgelig har midlerne.

i 2008 slutter en turbocabriolet sig til coupéen, mens den ultimative 911 - den endnu mere potente, lettere bagdrev GT2 - kommer tilbage i folden. andre ændringer i år inkluderer valgfri kulfiber-sæder i racerstil, en mere effektiv parasol til targa-versioner og øgede olieskiftintervaller for de fleste modeller (12.000 miles eller et år).

som altid er ydeevne altafgørende. ifølge porsche kan selv base 911 løbe til 60 mph på mindre end 5 sekunder og strække benene ud til en tophastighed på 177 mph. skulle det være utilstrækkeligt, og du har lommer så dybe, at næsten 200k til en bil ikke får dig til at blinke, overvej 911 gt2. denne ultimative 911 raketter dig op til 60 mph og rammer 205 mph fladt ud, hvilket gør den til den hurtigste 911, der nogensinde er lavet. mellem disse bookends er andre lokkende valg - de tweaked "s"; det dårlige vejr-venlige, firehjulstræk "4"; den baneklare gt3 og den blændende hurtige, alligevel føjelige og behagelige turbo.

en af ​​grundene til, at 911 er blevet næsten større end levetiden, er dens kombination af vildtydende ydeevne og daglig chaufførs leveevne. bilens grundlæggende design med sit store glasareal, slanke tagstøtter og intet vrøvl interiør, har næppe ændret sig siden debut i 1964. Dette giver et behageligt og stressfrit miljø for føreren i modsætning til andre sportsbiler, hvor man synker ned lavt og er nødt til at kæmpe med udsigt til de bageste kvartaler, der svarer til en brink's truck. med glastaget fremhæver targa-modellen denne følelse endnu mere. undervejs er 911 lige så indbydende med jævn strømforsyning, let modulerede stærke bremser og ultrahurtig, men aldrig nervøs styring.

med en så bred vifte af tilbud konkurrerer 2008 porsche 911's forskellige forklædninger med mange forskellige sportsvogne, men den formår at stå op for dem alle. kloge forbrugere vil vide, at der kan gøres et stærkt argument for at vælge en Chevrolet Corvette Z06 frem for en 911, da den giver en smule mere ydelse for betydeligt færre penge. det samme gælder for nissan gt-r, som også drager fordel af at være helt ny og dette års medie skat. men korvetten har ikke 911's byggekvalitet eller dens høje niveau af driverinteraktion, mens gt-r mangler 911s prestige og tilpasningsaspekt. måske de hårdeste, mest direkte rivaler til 911 er aston martin v8 udsigten og audi r8. begge er fantastiske sportsvogne med bevægelser, der passer til deres udseende. men aston og r8 har lang tid at gå, inden de kan matche porsche 911s historie og legendariske status.

2008 Porsche 911 kommer i fem grundlæggende trimniveauer: carrera, carrera s, gt3, turbo og gt2. carrera og carrera kan fås i tre kropsstilarter. coupé og cabriolet ("cabriolet") karrosseristile tilbydes i enten baghjul eller firehjulstræk ("4") versioner. udstyret som en almindelig carrera-coupe, 911 targa 4 leveres med et stort glidende glastag, en bageste glasluge og kun firehjulstræk. s version af targa 4 tilføjer de samme opgraderinger som carrera s.

basen 911 carrera leveres med 18-tommer hjul, fuldt strømtilbehør, en tripcomputer, lædersæde, et ni-højttalers lydsystem med en cd / mp3-afspiller, vestigial bagsæder og automatisk klimakontrol. s tilføjer en mere kraftfuld motor, 19-tommer hjul, aktiv styringsteknologi til affjedring, større bremser, bi-hid xenon-forlygter, et sportsrat og unik udvendig og indvendig trim. de fleste af disse emner er valgfri på carrera.

den spororienterede, kun coupé-gt3 leveres med en 415-hk motor, lette 19-tommer hjul, en fast bagspoiler, enestående front- og bagbeklædning, specialaffjedring, en reduceret egenvægt og sportsforsæder. der er også gt3 rs, som er endnu mere hårdkerne med opgraderinger, der inkluderer et bredere bagkrop og spor, en justerbar affjedring og en kulfiber bagvinge.

turboen (fås i coupe- og cabrioletform) leveres med en 480-hk motor, 19-tommer hjul, fuldt drevne forsæder med driverhukommelsesindstillinger og et bose surround-sound-lydsystem. GT2 (kun coupe) erstatter baghjulstræk for turbos firehjulsdrevne system - en af ​​grundene til at GT2 er mere end 300 pund lettere. GT2 har også en 530-hk motor og stærkt revideret karrosseri. som med gt3 er gt2 en racerbaneorienteret 911.

et aktivt affjedringsstyringssystem er valgfrit på carrera og targa 4 og standard på alle de andre trimmer. døbt pasm (porsche aktiv affjedringsstyring), denne funktion giver en jævn kørsel over bumpene, men strammes dog betydeligt op, når bilen køres hårdt gennem kurverne.

porsche tilbyder et svimlende udvalg af dyre muligheder, herunder brugerdefinerede farveskemaer, forskellige sæder, opgraderede stereoanlæg, brugerdefinerede læderbeklædninger og et valg af træ-, aluminium- og kulfiber-accenter. andre højdepunkter inkluderer raceopdrættede keramiske skivebremser, et navigationssystem og en sport chrono-pakke. Ud over levering af omgangstider og optegnelser skifter sport chrono-indstillingen også den elektroniske gashåndtag til hurtigere respons, og på automatik transmissionen til hurtigere nedskiftninger og fastholdelse af lavere gear under aggressiv kørsel for at holde strømmen på tryk for kraftige hjørneudgange.

standard 911 carrera er udstyret med en 3,6-liters, vandret modsat sekscylindret motor, der producerer 325 hk og et moment på 273 pund. carrera s har en 3,8-liters version af flat-6 klassificeret til 355 hk og 295 lb-ft drejningsmoment. 911 carrera og carrera s kan fås i enten baghjul eller firehjulstræk ("4") versioner. targa 4 kan også fås i standard- eller s-trim, og som angivet med "4" kommer den kun i awd-form. et valgfrit carrera-strømforsyningssæt til s-modeller bump power op til 381 hk.

gt3 og gt3 rs er kun baghjulstræk og leveres med en 3,6-liters flat-6 med 415 hk og et moment på 300 lb-ft. turboen har firehjulstræk samt en dobbelt-turboladet 3,6, der gør 480 hk og 460 lb-ft. GT2 er bagdrev og pakker en 530-hk version af den turboladede 3.6. alle 911'erne leveres som standard med en seks-trins manuel gearkasse, mens alle trimmer undtagen GT3'erne og GT2 også tilbyder en fem-trins tiptronic-automatik som ekstraudstyr.

hver 911 kan udføre 0-60 mph sprint på færre end 5 sekunder, hvor turbo og gt2 gør det i godt under 4. tophastighed nærmer sig 200 mph for gt3 og turbo og overstiger den i gt2.

seks airbags (inklusive sidegardin), blokeringsfri skivebremser, trækkontrol og stabilitetskontrol er inkluderet på alle 2008 porsche 911-modeller undtagen gt3, som ikke gør uden stabilitetskontrol.

kørt ved normale hastigheder, 2008 porsche 911 leverer en fast, men for det meste behagelig tur, der er velegnet til daglige pendler. Heldigvis minder den allestedsnærværende knurring af flat-6 dog om, at dette er en seriøs præstationsbil. læg dig i magten, og 911 bliver levende. acceleration er ubesværet, og de turboladede modeller er specielt spændende uden at være urolige ved normal kørsel.

911's styring med variabel hastighed føles lidt følelsesløs ved visse hastigheder, men drejer skarpt og med præcision og er stort set upåvirket af brudt fortov. bremserne er kraftige og reagerer hurtigt lineært. når den skiver gennem en snoet vej, forbliver 911 sammensat og hunkeret ned. stabilitetskontrollen giver tilstrækkelig spillerum til, at erfarne chauffører kan skubbe bilen hårdt, samtidig med at de tilbyder nok af et sikkerhedsnet til at holde dem peget den rigtige vej.

det driver-centrerede porsche 911 interiør har en enkelt-pod gauge klynge og understøttende skovl sæder, der har faste sidebolster, der holder dig på plads under aggressiv svingning, men alligevel ikke får dig til at føle dig begrænset. mere aggressivt understøttede sportssæder er også tilgængelige. en bred vifte af trim accenter og farvevalg gør det muligt at skræddersy cockpittets stil efter deres smag. store fodbrønde og en tilt / teleskopisk ratstamme garanterer praktisk talt, at de fleste chauffører er komfortable bag rattet. bagpå har alle undtagen gt3 og gt2 et par dybt indstillede skovl sæder. i en knivspids vil de arbejde for små børn, men ikke mere end det. disse sæder foldes fladt, hvilket giver noget opbevaringsplads (der fås adgang til med en glasluge i targaen), men 911's vigtigste bagagerum er placeret under emhætten foran.

2008 Porsche 911 er en ægte sportsvogn og viser alle de plusser og minusser, der følger med racen. selv basismodellerne er spændende hurtige, og alle har overraskende neutrale køreegenskaber, der gør det svært at tro på, at du er i en bagmotorbil. de fleste ejere vil finde den let stramme affjedringsindstilling helt acceptabel, især i betragtning af det enestående kontrolniveau, det giver, selvom nogle måske føler, at "s" -typerne med deres endnu stivere indstillinger og dæk med lavere profil er lidt for hårde på alt andet end ultra -glatte vejoverflader. i overensstemmelse med sin højtydende karakter designede porsche 911's tilgængelige firehjulsdrevne system til altid at sende mindst 60 procent af motorens kraft til baghjulene.

variocam plus teknologiintroduceret på 2001 911 turbo, computerstyret variocam plus teknologi varierer både timing og løft af indsugningsventilerne for at forbedre motorens ydeevne og brændstofeffektivitet over hele driftsområdet.sport chrono pakkeforbinder gashåndtaget, porsche-stabilitetsstyringssystemet og den porsche-aktive affjedringsstyring, den tilgængelige sport chrono-pakke gør det muligt for enhver 911-model at blive kørt endnu mere aggressivt og inkluderer et supplerende stopur på instrumentbrættet, der automatisk holder styr på omgangstider og segmentintervaller til de tidspunkter, hvor bilen er på en racerbane.

Selvom tændingsnøglen stadig glider ind i en kontakt, der er placeret i sin traditionelle position på venstre side af instrumentbrættet, er resten af ​​2008 Porsche Carrera 911's interiør bestemt moderne. dens førerorienterede udseende fremhæves af meget læselige målere - med sorte ansigter på standard carreras og sølvhvide på "s" -modeller - en tilt / teleskopisk ratstamme og fast understøttende, men ganske behagelige skovl sæder. de lille bageste "bakker" er marginale selv for børn, men rygene foldes fladt for at give lidt mere opbevaringsplads. på trods af at have brugt det konventionelle reservehjul til en dåse fugemasse og en luftkompressor, er kapaciteten i 911's fremadrettede bagagerum stadig beskedne 4,5 kubikfod.

mens detaljerne har ændret sig over tid, forbliver 911s grundlæggende silhuet en universelt anerkendt form. den nuværende generation kan prale af en bredere krop, dristigere fenderudbrud og mere opretstående forlygter end sin forgænger, men bevarer den nu underskrevne bageste decklid-spoiler, der automatisk indsættes i 75 miles i timen. alle carreras varianter er udstyret med 19-tommer alufælge i stedet for de 18-tommer fælge, der bruges på standard carreras, og med endnu bredere og lavere profil ydeevne dæk. targa-modeller har et overdimensioneret glidende tagpanel, mens cabriolets er kronet med en fuldt foret og isoleret power-top med et tryk, der kan hæves eller sænkes på cirka 15 sekunder og ved hastigheder op til 30 km / h.

både porsche carrera og carrera s fra 2008 inkluderer som standard et komplet udvalg af power assists, nøglefri fjernbetjening, automatisk klimakontrol, lædersædeoverflader, fartpilot, en tilt / teleskop-ratstamme, seks-trins manuel gearkasse, omfattende porsche stabilitetsstyringssystem (psm), blokeringsfri skivebremser (abs) og en tyverisikring. "s" -modellerne tilføjer større forbremser, den porsche aktive affjedringsstyring (pasm), en opgradering fra 18- til 19-tommer hjul og bi-xenon-forlygter. allecoupéer har et soltag, alle cabrioletter en power-top med et tryk, og carrera4-modeller er udstyret med fuldtidshjulstræk. front-, front- og dørmonterede airbags til hovedbeskyttelse er standard i hele 911-serien.

en nøgleopgradering for alle carreras er den mangesidede sport chrono-pakke, der kan holde øje med omgangstider og intensivere gasrespons og justere indstillinger for suspension, når de er parret med det valgfri porsche active suspension management (pasm) system. tilbydes også 911 turbo-type 19-tommers to-tone smedede alufælge og konkurrenceinspirerede porsche keramiske kompositbremser (pccb). kontingenten kan yderligere styrkes med et elsæt, der støder på motoreffekten fra 355 til 381 hestekræfter. andre ekstraudstyr inkluderer tre forskellige sædeopgraderinger, et stemmeaktiveret navigationssystem og en bose premium-lydpakke samt adskillige kosmetiske tilpasninger, ledet af fuld læderbetræk og en række tilgængelige interiørbeklædningsacenter i kulfiber, aluminiums look-rustfrit stål og mørkt og lyst træ.

alle modellerne fra 911 carrera og carrera er udstyret med en bagmonteret flad-seks-boxermotor, der bruger porsche's variocam plus variabel kamtiming og løfteteknologi for at optimere lydhørhed og driftseffektivitet. carreras dohc 3,6-liter giver 325 hestekræfter og 273 pund-fod med drejningsmoment, mens outputtal for den større 3,8-liters version i s-modeller hopper til henholdsvis 355 og 295. begge motorer kan matches med standard seks-trins manuel gearkasse eller fem-trins tiptronic s automatisk med skifteknapper monteret på rat egerne. uanset drivlinjekonfiguration kan ethvert medlem af 911-klanen ramme 60 miles i timen på 5,5 sekunder eller mindre og top ud ved 170 plus mph.3,6-liters bokser-6325 hestekræfter @ 6800 omdr./min273 lb.-ft. af drejningsmoment @ 4250 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 18/26 (manuel), 18/24 (automatisk)3,8-liters bokser-6355 hestekræfter @ 6600 omdr./min295 lb.-ft. af drejningsmoment @ 4600 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 17/25 (manuel), 17/24 (automatisk)

prissætning på den storslåede 911 carrera lineup starter med en producents vejledende udsalgspris (msrp) omkring $ 74.000 for basiskarrera coupe og løber helt til $ 137.000 for en 911 turbo cabriolet. den valgfri tiptronic s automatisk tilføjer omkring $ 3.500. alle varianter sælger i øjeblikket for fuld msrp, men priser, der repræsenterer priser, som forbrugerne faktisk betaler på et givet tidspunkt, kan variere væsentligt, så klik på priserne for at sammenligne. videresalgsværdier er stærke over hele linjen, med coupe øverst på listen efterfulgt afkonvertible og targa kropsstilarter. der sætter deres videresalgsværdier stort set lig med aChevrolet Corvette og betydeligt bedre end en Lexus SC 430 og BMW 6-serie.

2008 Porsche 911 forbrugeranmeldelser