2009 Porsche 911 Targa 4S specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2009 Porsche 911 Targa 4S er en All-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 4 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 3.8L H6 DOHC 24-valve motor, der afgiver 385 hp @ 6300 rpm og er parret med 6-speed manual transmission gearkasse. 2009 Porsche 911 Targa 4S har en lastekapacitet på 105 liter, og køretøjet vejer 1540 kg. med hensyn til ridehjælp har 2009 Porsche 911 Targa 4S stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 19'' alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 421 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 267 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 4.7 og rammer kvart mil på 11.3 sekunder. brændstofforbrug er 11.3 l / 100 km i byen og 7.5 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 124,500

2009 Porsche 911 Used Price Estimates

2009 porsche 911 er den vigtige sportsvogn med helt nye funktioner og en unik blanding af ydeevne, luksus og stil.

få moderne sportsvogne er værd at betragtes som ikoner. med sit klassiske design og prestigefyldte motorsportsstamtavle er den bageste motor porsche 911 en af ​​de mest varige og historisk vigtige højtydende biler på markedet i dag. et væld af nye funktioner tager 2009 porsche 911 til det næste niveau, herunder mere kraftfulde og effektive motorer, et revideret underholdningssystem og en valgfri, avanceret automatiseret manuel transmission. kombineret med et forfrisket eksteriør forbedrer den nye 911 en allerede fremragende kombination af skarpt udseende, vild ydeevne og daglig køreevne.

2009 porsche 911 får et kraft- og brændstoføkonomisk løft i forhold til sin forgænger takket være flad-6-motorer med direkte indsprøjtning. 3,6-liters base carrera får 345 hestekræfter, op fra 325, og 3,8-liters carrera s får et 30 hk boost til i alt 385 hk. derudover er den kombinerede brændstoføkonomi forbedret med ca. 10 procent. den nye syv-trins automatiserede manuelle transmission, kendt som pdk (et akronym for porsche-doppelkupplungsgetriebe), bruger den samme type "dobbelt-kobling" -design, som Volkswagen bruger til sine højt ansete DSG-transmissioner. under kørsel vælger pdk det næste gear, så når det er tid til at skifte, kan det næste gear straks overtage - hvilket næsten eliminerer forsinkelsen i skiftetid. ligesom andre transmissioner af denne type kan pdk placeres i en fuldautomatisk tilstand eller skiftes manuelt via rattemonterede knapper. porsche siger, at softwaren, der styrer pdk, også ved, om den skal planlægge en opskiftning eller nedskiftning baseret på visse parametre, såsom hård acceleration og bremsning. 911 turbos drivaggregat forbliver uændret i 2009.

i tidligere år beklagede vi 911's manglende underholdnings- og kommunikationsfunktioner i kabinen. ikke længere. alle 911 modeller solgt i 2009 (carrera, cabriolet, targa, turbo) får også et revideret porsche kommunikationsstyringssystem (pcm), som inkluderer en større berøringsskærm, en brugervenlig grænseflade og muligheder såsom bluetooth og ipod, usb og hjælpeforbindelse. tilføjet til listen over valgmuligheder er et nyt harddiskbaseret navigationssystem og satellitradio med trafik i realtid. alt dette plus nye ventilerede sæder og en manuel transmission bakkeholder styrker 2009 porsche 911's plads som en realistisk daglig chauffør.

det er ikke at sige, at der ikke er nogen hård konkurrence derude. nye superbiler som nissan gt-r og audi r8 har tendens til at få mere opmærksomhed, både i medierne og på farten. men gt-r mangler 911's byggekvalitet, og dens overflod af elektronisk styrede systemer giver en langt mere "videospil" -kørselsfølelse. r8s overdådige kabine konkurrerer med porsche, men den er mindre praktisk, og dens r tronic transmission mangler hastigheden eller glatheden i pdk. og ingen af ​​dem kan naturligvis matche 911s rige historie og stamtavle. aston martin v8 udsigten kan være et passende alternativ, men selvom det tilbyder et elegant og tidløst design, har det ikke 911's koteletter, når det kommer til ydeevne. bundlinie? 911 er simpelthen den bedste højtydende sportsvogn, du kan købe i 2009.

2009 Porsche 911 fås i flere trim og karrosseristilarter: carrera og carrera s fås i coupe eller cabriolet (cabriolet) karrosseristil, mens carrera 4 og carrera 4s tilføjer firehjulstræk til de samme karrosseristilarter. targa 4 og targa 4s er i det væsentlige firehjulstrækkede kuponer med et stort glidende glastag. endelig er der en turbomodel, der fås i coupé eller konvertible karrosseristilarter.

Alle 911 carrera- og targa-trimmer kommer som standard med 18-tommer hjul, bi-xenon-forlygter, fuldt strømtilbehør, et soltag (større i targa), fartpilot, lædersæde, power-liggende forsæder (med manuel for-agter og højde justering), split-sammenklappelige bagsæder, automatisk klimakontrol, touchscreen-displayet og et lydsystem med ni højttalere med en cd / dvd / mp3-afspiller. derudover har alle cabriolets en power soft top med et opvarmet glas bagrude og vindskærm.

trims tilføjer en mere kraftfuld motor, 19-tommer hjul, en sportsaffjedring med aktiv dæmpning på coupéer (ekstraudstyr på cabriolet), større bremser, et sportsrat og enestående udvendige og indvendige trim.

turboen føjer til carrera 4s en turboladet motor, 19-tommer smedede alufælge, bredere dæk, opgraderede bremser, forlygtevaskere, fuldt drevne forsæder, førerhukommelsesfunktioner, fuldt læderinteriør, automatisk dæmpning af spejle og en 13-højttaler bose surround-sound system.

porsche tilbyder et svimlende udvalg af dyre muligheder, herunder forskellige hjuldesign, brugerdefinerede interiørfarveskemaer, forskellige sæder, forskellige lædertyper og et valg mellem flere træ-, aluminium- og kulfiber-accenter. mange af standardfunktionerne på de øvre trimniveauer er valgfri på basecarreraerne. Andre bemærkelsesværdige muligheder inkluderer raceopdrættede keramiske skivebremserotorer, opvarmede og ventilerede sæder, et opvarmet ratt, Bluetooth-forbindelse, et harddiskbaseret navigationssystem, stemmeaktiveringskontrol til navigation og PCM, parkeringssensorer, satellitradio og en universel lydgrænseflade, der giver iPod-, usb- og hjælpestik. en sport chrono-pakke giver føreren mulighed for at registrere omgangstider og andre bildata, og når den kombineres med pdk, giver den en knap til aktivering af startkontrol.

2009 Porsche 911 Carrera er udstyret med en 3,6-liters, vandret modsat sekscylindret motor, der producerer 345 hk og et moment på 288 pund. carrera s har en 3,8-liters version af flat-6 klassificeret til 385 hk og 310 lb-ft drejningsmoment. 911 carrera og carrera s fås i enten baghjul eller firehjulstræk ("4") versioner, mens targa 4 og 4s kun er firehjulstræk. alle carrera- og targa-trimmer kommer som standard med en seks-trins manuel gearkasse. syv-trins dobbelt-kobling pdk er valgfri.

i ydelsestest gik både en carrera 4s coupe med manuel og en carrera s cabriolet med pdk fra nul til 60 mph på imponerende hurtige 4,2 sekunder. en almindelig carrera skal være kun et par tiendedele bagud.

911 turbo drives af en dobbelt-turboladet 3,6-liters flad-6 god til 480 hk og et moment på 460 lb-ft. en seks-trins manuel gearkasse er standard, mens en traditionel seks-trins automatgearkasse med tiptronic manuelle gearknapper er valgfri. i ydelsestest gik en turbo med automaten fra nul til 60 mph på 3,4 sekunder.

brændstoføkonomi til 2009 porsche 911 er bemærkelsesværdigt fair for en højtydende bil. alle manuelle baghjulsdrevne versioner af 911 opnår 18 mpg by / 25 mpg motorvej og 21 mpg kombineret. carreras coupe med pdk får en endnu mere effektiv 19/27/22 mpg, og cabriolet med samme motor og transmission opnår 19/26/22. bredere krop, firehjulstræk carrera 4 coupéer og cabriolet får lidt lavere tal. 911 turbo returnerer 15/23/18 mpg med auto.

seks airbags (inklusive sidegardin), blokeringsfri skivebremser, trækkontrol og stabilitetskontrol er inkluderet på alle 2009 porsche 911 modeller.

at kalde 2009-porsche 911 "sporty" ville være en underdrivelse. selv uden den justerbare affjedring leverer 911 en fast, men behagelig tur, der er velegnet til kørsel til kontoret. når den sættes på prøve, accelererer 911 ubesværet. i sport eller sport plus-tilstand strammes affjedringen op og hunkers ned, hvilket giver endnu mere stramhed gennem snoede hjørner. store, kraftige bremser bider hårdt ned og stopper med lethed. men selvom denne bil kan være et monster, føler man sig aldrig ude af kontrol. selv med al den vægt og greb bagpå er Porsche's stabilitetskontrol i stand til at holde hjulene på jorden uden at være påtrængende. den nye PDK-transmission er et velkomment lykkeligt medium for dem, der ønsker den trafikvenlige karakter af ikke at have en kobling, men alligevel vil have en hurtig skiftydelse i en traditionel manual. vi er dog ikke fans af de akavede skiftknapper - de skal være padleblokke, ligesom alle andre producenter anvender.

føreren er universets centrum i 2009 porsche 911, og bekvemmelighederne indeni ser ud til at bekræfte dette. understøttende skovl sæder med sidebolster holder både fører og passager på plads under svingning uden at føle sig fastgjort. Store fodåbninger samt et tilt / teleskop rat kan rumme førere i næsten alle størrelser. den midterste stak indeholder den opdaterede pcm og dens 6,5-tommer touchscreen-skærm. derudover er antallet af knapper på konsollen blevet pareret betydeligt, hvilket giver interiøret et rent og ryddeligt look. med den valgfri universelle lydgrænseflade kan passagerer i forsædet styre deres ipods direkte fra berøringsskærmen; pcm efterligner ipods interface næsten identisk. i modsætning til mange andre bilproducenter tillader Porsche også, at navigationssystemet styres, mens bilen er i brug. byggekvaliteten er enestående i 911. selv de overflader, der ikke er skåret i blød hud, er konstrueret af et materiale, der faktisk er ret konsistent med de organisk fremkomne ting. andre væsentlige højdepunkter inkluderer en standard alcantara-forside og dybt tæppe, der strækker sig op på dørene, hvilket eliminerer muligheden for at skrubbe enhver form for plastik under døren.

en del af mystikken omkring Porsche 911 er baseret på sit ry som en hurtig bil med en tendens til at fange uerfarne chauffører uden for vagt. uanset hvilken ustabilitet der måtte have været udstillet af tidligere generationer, er der ingen i den nuværende 911. på racerbanen er porsche 911 en yderst kontrollerbar bil, der belønner mere erfarne chauffører uden at skræmme dem med mindre erfaring. Håndteringsgrænserne er høje, der er fremragende stabilitet ved høje hastigheder, og bremserne leverer afskærmningskroglignende stopkraft. accelerationen er stærk i både carrera og carreras trims, og den valgfri PDK-transmission hjælper faktisk med at levere hurtigere acceleration end manuelt udstyrede biler. firehjulstræk carrera 4-modeller giver forbedret trækkraft under glatte forhold, omend på bekostning af lidt langsommere acceleration. på trods af sin topkvalitet er 911 faktisk ganske beboelig på gaden og giver en rimelig plys tur under lange perioder på motorvejen.

pdk transmissiondet rigtige navn for 911's syv-trins automatgearkasse med dobbelt kobling (ekstraudstyr) er porsche-doppelkupplungsgetriebe. kaldes simpelthen pdk her i Amerika, det giver den direkte følelse og kontrol af en manual, men med hurtigere skift, end nogen driver kunne opnå. med alle de bedste træk ved en automatisk og en manuel gearkasse - uden behov for en koblingspedal - ville vi tænke to gange om at videregive pdk.lydsystem med berøringsskærmporsche 911's intuitive nye berøringsskærmgrænseflade gør det lettere at kontrollere lydsystemet eller en tilsluttet mp3-afspiller end det forvirrende udvalg af knapper, der findes i tidligere modeller.

Interiørudnævnelser er acceptabelt luksuriøse i betragtning af 911s præmiestatus med et samlet kabinedesign, der overføres uændret fra det foregående modelår. de mest bemærkelsesværdige indvendige opdateringer inkluderer ventilerede sæder (ekstraudstyr) og et revideret lydsystem med et enklere design og intuitiv ny berøringsskærmgrænseflade. den nyeste generation fortsætter 911s tradition med fire sæder, men kun plads nok til komfortabelt at rumme to passagerer. de beskedne bagsæder bruges bedst til at rumme uanset bagage, der ikke passer i bagagerummet i anstændig størrelse.

fra de runde forlygter og indbygningshætten til den lange skrånende taglinje og de markante bagskærme, er der få biler, der har en så tydelig form som porsche 911. For at hjælpe med at bevare 911's tidløse designændringer fra generation til generation har tendens til at være subtile med midt i cyklen som dem, der er lavet til '09-modellen, ofte kun bemærkes af de mest dedikerede porschephiles. nye detaljer for 2009 inkluderer bi-xenon-forlygter, førte kørelys, førte baglygter og større luftindtag foran. købere kan stadig vælge mellemcoupe-, cabriolet- og targa-karrosseristilarter, hvor sidstnævnte har et ekspansivt glas, der kan trækkes tilbage.

blandt Porsche 911's standardfunktioner er bi-xenon-forlygter med skiver, 18-tommer hjul, førte kørelys, led-baglygter, automatisk klimakontrol, fartpilot, strømtilbehør, regnfølsomme vinduesviskere og et lydsystem med ni højttalere med 6,5 tommer berøringsskærm. standard sikkerhedsfunktioner inkluderer blokeringsfri bremser (abs), stabilitets- og trækkontrol, et dæktrykovervågningssystem og seks airbags.

der er adskillige muligheder til rådighed til at udstyre 2009-porsche 911, inklusive parkeringssensorer bag, auto-dæmpningsspejle, opvarmede sæder, ventilerede sæder, et opvarmet rat, navigation, sportssæder og en lydgrænseflade med ekstra- og usb-indgange. føjer til den allerede imponerende ydeevne af 911 er en valgfri limited-slip differentiale, PDK dobbeltkobling transmission, aktiv affjedringsstyring og et ekstremt dyrt $ 8.840 keramisk kompositbremsesystem. købere, der ønsker at forbedre deres bils udseende, kan vælge mellem et væld af hjuldesign, udvendige malingsfarver og indvendige læder- og trimindstillinger.

for 2009 er motorerne i 911 carrera og carrera s blevet redesignet, hvilket øger hestekræfterne med henholdsvis 20 og 30. begge modeller har en standard seks-trins manuel gearkasse eller porsche's valgfri PDK-dobbeltkobling syv-trins automatgearkasse. nul til tres accelerationstider varierer fra 4,7 sekunder i en manuel gearkasse udstyret til 4,3 sekunder i carrera s med pdk. baghjulstræk er standard til porsche 911, mens firehjulstræk er inkluderet i modellerne carrera 4 og targa.3,6 liter vandret modsat 6345 hestekræfter ved 6500 omdr./min288 lb.-ft. drejningsmoment ved 4400 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 18/25 manual, 19/27 pdk3,8 liter vandret modsat 6385 hestekræfter ved 6500 omdr./min310 lb.-ft. drejningsmoment ved 4400 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 18/25 manuel, 19/26 pdk

den billigste porsche 911 carrera trim i 2009 har en startpris på omkring $ 77.000. firehjulstræk koster yderligere $ 6.200, mens du tilføjer en konvertibel top eller bevæger sig op til carrera s trim hver tilføjer $ 10.700 til prisen. glas tag targa trim har en indgangspris på lidt over $ 91.000 og tilbydes udelukkende med firehjulstræk i både carrera og carreras versioner. for at sammenligne de faktiske transaktionspriser for porsche 911, skal du kontrollere den rimelige købspris. Porsche holder typisk deres værdi ganske godt over tid, og den nyeste 911 er ingen undtagelse med forventede restværdier på niveau med de bedste i branchen.

2009 Porsche 911 forbrugeranmeldelser