2009 Porsche 911 Targa 4S specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

2009 Porsche 911 Targa 4S este un All-wheel drive Coupe. poate găzdui până la 4 de pasageri. are 2 uși și este alimentat de un motor 3.8L H6 DOHC 24-valve care produce 385 hp @ 6300 rpm și este asociat cu cutia de viteze 6-speed manual transmission. 2009 Porsche 911 Targa 4S are o capacitate de încărcare de 105 litri, iar vehiculul cântărește 1540 kg. în ceea ce privește asistența la mers, 2009 Porsche 911 Targa 4S are control de stabilitate și control al tracțiunii în plus față de sistemul de frânare antiblocare (abs). vehiculul are un motor opțional , precum și și. caracteristicile de siguranță includ, de asemenea, Driver-side front airbag și Passenger-side front airbag. suspensia din față este Independent front suspension în timp ce suspensia din spate este Independent rear suspension. mașina are, de asemenea, un Yes, are 19'' alloy wheels ca ​​standard. caracteristicile electronice includ cruise control. pentru comoditate, mașina are geamuri electrice și încuietori electrice ale ușilor. există, de asemenea, o funcție de intrare fără cheie la distanță. în plus, mașina are. volanul are butoane de comandă audio. în ceea ce privește performanța, mașina are cuplu de 421 n.m și o viteză maximă de 267 km / h. accelerează de la 0 la 100 km / h în 4.7 și atinge un sfert de milă la 11.3 secunde. consumul de combustibil este de 11.3 l / 100km în oraș și 7.5 l / 100km pe autostradă. prețul mașinii începe de la 124,500 USD

2009 Porsche 911 Used Price Estimates

Porsche 911 din 2009 este mașina sportivă prin excelență, cu caracteristici noi și un amestec unic de performanță, lux și stil.

puține mașini sport moderne sunt demne să fie considerate icoane. Cu designul său clasic și cu pedigree-ul prestigios al sporturilor cu motor, Porsche 911 cu motorul din spate este una dintre cele mai durabile și importante istoric mașini de înaltă performanță de pe piață. o serie de noi caracteristici duc Porsche 911 din 2009 la nivelul următor, inclusiv motoare mai puternice și mai eficiente, un sistem de divertisment revizuit și o transmisie manuală opțională, de ultimă generație, automată. combinat cu un exterior răcorit, noul 911 îmbunătățește o combinație deja superbă de aspect ascuțit, performanță feroce și manevrabilitate zilnică.

Porsche 911 din 2009 primește o creștere a puterii și a economiei de combustibil față de predecesorul său, datorită motoarelor cu injecție directă, plate-6. Carrera de bază de 3,6 litri obține 345 de cai putere, față de 325, iar Carrera de 3,8 litri obține un boost de 30 CP pentru un total de 385 CP. în plus, economia combinată de combustibil sa îmbunătățit cu aproximativ 10%. noua transmisie manuală automată cu șapte trepte, cunoscută sub numele de pdk (un acronim pentru porsche-doppelkupplungsgetriebe), utilizează același tip de design cu „dublu ambreiaj” pe care îl folosește volkswagen pentru transmisiile sale DSG foarte apreciate. în timp ce conduceți, pdk va preselecta următoarea treaptă, așa că, atunci când vine momentul schimbării, următoarea treaptă poate prelua instantaneu - eliminând practic decalajul în timpul schimbării. la fel ca alte transmisii de acest tip, pdk poate fi plasat într-un mod complet automat sau deplasat manual prin intermediul butoanelor montate pe volan. Porsche spune că software-ul care controlează pdk știe, de asemenea, dacă intenționează să planifice o creștere ascendentă sau descendentă pe baza anumitor parametri, cum ar fi accelerația puternică și frânarea. motorul 911 turbo rămâne neschimbat pentru 2009.

în anii precedenți, ne-am plâns de lipsa de 911 a funcțiilor de divertisment și comunicații în cabină. nu mai. toate modelele 911 vândute pentru 2009 (carrera, cabriolet, targa, turbo) primesc, de asemenea, un sistem revizuit de gestionare a comunicațiilor Porsche (pcm), care include un ecran tactil mai mare, o interfață mai ușor de utilizat și opțiuni precum bluetooth și ipod, USB și conectivitate auxiliară. de asemenea, la lista de opțiuni este adăugat un nou sistem de navigație bazat pe hard disk și radio prin satelit cu trafic în timp real. toate acestea, plus noi scaune ventilate și un suport de transmisie manuală, consolidează locul 2009 al Porsche 911 ca o opțiune realistă zilnică pentru șofer.

asta nu înseamnă că nu există o concurență dură acolo. noile supercar-uri precum nissan gt-r și audi r8 tind să capteze mai multă atenție, atât în ​​mass-media, cât și pe drum. dar gt-r nu are calitatea de construcție a modelului 911, iar pletora sa de sisteme controlate electronic oferă o senzație de condus mult mai „joc video”. cabina somptuoasă a lui R8 rivalizează cu cea a Porsche-ului, dar este mai puțin practică, iar transmisiei sale R tronic îi lipsește viteza sau netezimea pdk. și nici unul dintre ei, desigur, nu se poate potrivi cu istoria și genealogia bogată a lui 911. avantajul aston martin v8 ar putea fi o alternativă adecvată, dar, deși oferă un design elegant și atemporal, nu are cotletele lui 911 când vine vorba de performanță. linia de jos? 911 este pur și simplu cea mai bună mașină sport performantă pe care o puteți cumpăra pentru 2009.

Porsche 911 din 2009 vine în mai multe garnituri și stiluri de caroserie: Carrera și Carrera sunt disponibile în caroserie coupe sau decapotabilă (cabriolet), în timp ce Carrera 4 și Carrera 4s adaugă tracțiune integrală acelorași stiluri de caroserie. targa 4 și targa 4s sunt în esență cupe cu tracțiune integrală, cu un acoperiș mare din sticlă cu glisare electrică. în cele din urmă, există un model turbo disponibil în variante coupe sau decapotabile.

toate garniturile 911 carrera și targa sunt dotate standard cu jante de 18 inch, faruri bi-xenon, accesorii full power, trapa (mai mare în targa), cruise control, scaune din piele, scaune față înclinabile cu putere (cu partea din spate și înălțimea manuală) reglare), scaune spate rabatabile, control automat al climatizării, afișaj cu ecran tactil și un sistem audio cu nouă difuzoare cu player cd / dvd / mp3. în plus, toate cabrioletele sunt dotate cu un capot moale cu geam spate încălzit din sticlă și deflector de vânt.

garniturile s adaugă un motor mai puternic, jante de 19 inci, o suspensie sport cu amortizare activă pe cupe (opțional pe cabrio), frâne mai mari, un volan sport și un ornament exterior și interior unic.

turbo adaugă la carrera 4s un motor turbocompresor, jante din aliaj forjat de 19 inci, anvelope mai late, frâne îmbunătățite, șaibe de faruri, scaune față complet alimentate, funcții de memorie ale șoferului, un interior complet din piele, oglinzi cu reglare automată și 13 difuzoare sistemul de sunet surround Bose.

Porsche oferă o gamă amețitoare de opțiuni scumpe, inclusiv diferite modele de roți, scheme de culori personalizate, scaune diferite, diferite tipuri de piele și o gamă de accente din lemn, aluminiu și fibră de carbon. multe dintre caracteristicile standard de pe nivelurile superioare de finisare sunt opționale pe carele de bază. alte opțiuni notabile includ discuri ceramice de frână din ceramică, scaune încălzite și ventilate, un volan încălzit, conectivitate bluetooth, un sistem de navigație bazat pe hard disk, control activare vocală pentru navigație și pcm, senzori de parcare, radio prin satelit și un interfață audio universală care oferă ipod, usb și mufe auxiliare. un pachet sport chrono permite șoferului să înregistreze timpii de tur și alte date ale mașinii și, atunci când este combinat cu pdk, oferă un buton pentru activarea controlului lansării.

Porsche 911 Carrera din 2009 este echipat cu un motor cu șase cilindri opus orizontal de 3,6 litri, care produce 345 CP și 288 lire-picioare de cuplu. Carrera s are o versiune de 3,8 litri a modelului flat-6 cu 385 CP și cuplu de 310 lb-ft. 911 carrera și carrera s sunt disponibile fie în versiunile cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală („4”), în timp ce targa 4 și 4s sunt numai cu tracțiune integrală. toate garniturile carrera și targa sunt dotate standard cu o transmisie manuală cu șase trepte. pdk cu dublu ambreiaj cu șapte trepte este opțional.

în testarea performanțelor, atât un coupe carrera 4s cu manual, cât și un carrera s cabriolet cu pdk au trecut de la zero la 60 mph în 4,2 secunde impresionant de rapide. o cursă obișnuită ar trebui să fie cu doar câteva zecimi în urmă.

911 turbo este propulsat de un turbo de 3,6 litri cu 6 turbine, bun pentru 480 CP și cuplu de 460 lb-ft. o transmisie manuală cu șase trepte este standard, în timp ce o tradițională automată cu șase trepte, cu butoane de comutare manuală tiptronică, este opțională. în testarea performanței, un turbo cu automată a trecut de la zero la 60 mph în 3,4 secunde.

consumul de combustibil pentru Porsche 911 din 2009 este remarcabil de corect pentru o mașină performantă. toate versiunile manuale cu tracțiune spate ale modelului 911 realizează 18 mpg oraș / 25 mpg autostradă și 21 mpg combinate. carrera s coupe cu pdk obține un și mai eficient 19/27/22 mpg, iar cabrioletul cu același motor și transmisie atinge 19/26/22. corpurile mai largi, cu tracțiune integrală carrera 4 cupe și decapotabile obțin un număr ușor mai mic. 911 turbo returnează 15/23/18 mpg cu auto.

șase airbag-uri (inclusiv perdea laterală), frâne cu disc antiblocare, controlul tracțiunii și controlul stabilității sunt incluse pe toate modelele Porsche 911 din 2009.

a numi Porsche 911 din 2009 „sportiv” ar fi o subevaluare. chiar și fără suspensia reglabilă, 911 oferă o călătorie fermă, dar plăcută, potrivită pentru o călătorie la birou. când este pus la încercare, modelul 911 accelerează fără efort. în modul sport sau sport plus, suspensia se strânge și se blochează, oferind și mai multă întindere prin colțurile întortocheate. frânele mari și puternice mușcă puternic și se opresc cu ușurință. dar chiar dacă această mașină poate fi un monstru, nu se simte niciodată scăpat de sub control. chiar și cu toată greutatea și aderența din spate, controlul stabilității Porsche poate menține roțile la sol fără a fi invadator. noua transmisie pdk este un mediu fericit binevenit pentru cei care doresc caracterul favorabil traficului de a nu avea ambreiaj, dar totuși doresc performanța schimbării rapide a unui manual tradițional. cu toate acestea, nu suntem fani ai butoanelor de schimbare ciudate - ar trebui să fie palete, la fel ca orice alt producător.

șoferul este centrul universului porsche 911 din 2009, iar facilitățile din interior par să afirme acest lucru. scaunele de susținere cu cupă laterale țin atât șoferul, cât și pasagerul în poziție în viraje, fără a face ca niciunul să se simtă fixat. Puțuri mari, precum și un volan înclinabil / telescopant pot găzdui șoferi de aproape toate dimensiunile. teancul central conține pcm-ul actualizat și ecranul său tactil de 6,5 inci. în plus, numărul de butoane de pe consolă a fost considerabil redus, ceea ce conferă interiorului un aspect curat și netezit. cu interfața audio universală opțională, ocupanții scaunelor din față își pot controla iPod-urile direct de pe ecranul tactil; pcm imită interfața iPod-ului aproape identic. de asemenea, spre deosebire de mulți alți producători de automobile, Porsche permite controlul sistemului de navigație în timp ce mașina este în uz. calitatea construcției este excepțională în 911. chiar și acele suprafețe care nu sunt învelite în piele moale sunt construite dintr-un material care este de fapt destul de consistent cu materialele provenite din surse organice. Printre alte elemente esențiale ale materialului se numără o căptușeală standard din alcantara și un covor adânc care se extinde pe uși, eliminând posibilitatea de a spăla orice fel de plastic de ușă inferior.

o parte a misticii care înconjoară Porsche 911 se bazează pe reputația sa de mașină rapidă cu tendința de a-i surprinde pe șoferi neexperimentați. indiferent de volubilitatea ar fi putut fi prezentată de generațiile anterioare este absent în actualul 911. pe pista de curse, Porsche 911 este o mașină extrem de controlabilă, care recompensează șoferii mai experimentați fără a-i intimida pe cei cu mai puțină experiență. limitele de manevrare sunt ridicate, există o stabilitate excelentă la viteze mari, iar frânele oferă o putere de oprire asemănătoare cu cârligul de descărcare. accelerația este puternică atât în ​​carcasa, cât și în carcasa, iar transmisia opțională pdk ajută de fapt să ofere o accelerație mai rapidă decât mașinile echipate manual. modelele Carrera cu tracțiune integrală oferă o tracțiune îmbunătățită în condiții alunecoase, deși cu o accelerare ușor mai lentă. în ciuda excelenței sale pe pistă, 911 este de fapt destul de locuit pe stradă, oferind o plimbare rezonabilă în timpul perioadelor lungi pe autostradă.

transmisie pdknumele propriu al transmisiei automate opționale cu șapte trepte cu dublu ambreiaj al lui 911 este porsche-doppelkupplungsgetriebe. numit simplu pdk aici în America, oferă senzația directă și controlul unui manual, dar cu schimbări mai rapide decât ar putea realiza orice șofer. cu toate cele mai bune trăsături ale unei transmisii automate și manuale - fără a fi nevoie de o pedală de ambreiaj - ne-am gândi de două ori la trecerea pdk.sistem audio cu ecran tactilNoua interfață intuitivă cu ecran tactil a lui Porsche 911 facilitează controlul sistemului audio sau al unui player mp3 conectat mult mai ușor decât gama confuză de butoane din modelele anterioare.

întâlnirile interioare sunt acceptabile de lux, având în vedere statutul premium al modelului 911, cu un design general al cabinei reportat neschimbat față de anul precedent al modelului. cele mai notabile actualizări interioare includ scaune ventilate opționale și un sistem audio revizuit cu un design mai simplu și o nouă interfață intuitivă cu ecran tactil. ultima generație continuă tradiția 911 de a include patru locuri, dar doar suficient spațiu pentru a găzdui confortabil doi pasageri. modestele scaune din spate sunt folosite cel mai bine pentru a ține bagajele care nu se potrivesc în portbagajul frontal de dimensiuni decente.

de la farurile rotunde și capota integrată la linia de acoperiș înclinată lungă și aripile spate pronunțate, puține mașini au o formă la fel de distinctă ca și Porsche 911. Pentru a ajuta la păstrarea modificărilor atemporale ale modelului 911 de la generație la generație, tind să fie subtile, cu reîmprospătări ale ciclului mediu la fel ca cele realizate pentru modelul '09 remarcat adesea doar de cei mai dedicați porschephiles. noile detalii pentru 2009 includ faruri bi-xenon, lumini de rulare cu LED-uri, stopuri cu LED-uri și prize de aer din față mai mari. cumpărătorii pot alege în continuare întrestiluri de caroserie coupe, cabriolet și targa, acesta din urmă având un trapa extensibil retractabil din sticlă.

Printre caracteristicile standard ale Porsche 911 se numără farurile bi-xenon cu șaibe, jante de 18 inch, lumini de zi cu led, faruri din spate, control automat al climei, cruise control, accesorii de putere, ștergătoare de parbriz cu senzor de ploaie și un sistem audio cu nouă difuzoare cu ecran tactil de 6,5 inci. caracteristicile standard de siguranță includ frâne antiblocare (abs), controale de stabilitate și tracțiune, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și șase airbag-uri.

există numeroase opțiuni disponibile pentru echiparea Porsche 911 standard din 2009, inclusiv senzori de parcare din spate, oglinzi de reglare automată, scaune încălzite, scaune ventilate, volan încălzit, navigație, scaune sport și o interfață audio cu intrări auxiliare și USB. La performanța deja impresionantă a modelului 911, se adaugă un diferențial cu alunecare limitată opțională, transmisie cu dublu ambreiaj pdk, gestionarea activă a suspensiilor și un sistem de frână compozit din ceramică extrem de scump de 8.840 USD. cumpărătorii care doresc să îmbunătățească aspectul mașinii lor pot alege dintr-o serie de modele de roți, culori de vopsea exterioară și opțiuni de piele și ornamente interioare.

pentru 2009, motoarele din 911 carrera și carrera s au fost reproiectate crescând puterea cu 20 și respectiv 30. ambele modele au transmisie manuală standard cu șase trepte sau transmisie automată opțională pdk cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. zero până la șaizeci de timpi de accelerație variază de la 4,7 secunde într-o transmisie manuală echipată cu cursă la 4,3 secunde în cursa cu pdk. tracțiunea spate este standard pentru porsche 911, în timp ce tracțiunea integrală este inclusă pe modelele carrera 4 și targa.3,6 litri orizontal opus-6345 cai putere la 6500 rpm288 lb.-ft. de cuplu la 4400 rpmeconomie de combustibil epa oraș / autostradă: manual 18/25, 19/27 pdk3,8 litri orizontal opus-6385 cai putere la 6500 rpm310 lb.-ft. de cuplu la 4400 rpmeconomie de combustibil pentru oraș / autostradă: manual 18/25, 19/26 pdk

cel mai scump model de porsche 911 carrera 2009 are un preț de pornire de aproximativ 77.000 de dolari. tracțiunea integrală costă 6 200 dolari suplimentari, în timp ce adăugarea unui top decapotabil sau deplasarea până la capitolul carcasei adaugă 10.700 dolari la preț. garnitura de acoperiș din sticlă are un preț de intrare de puțin peste 91.000 de dolari și este oferită exclusiv cu tracțiune integrală atât în ​​versiunile carrera, cât și în versiunea carrera s. pentru a compara prețurile reale ale tranzacției pentru Porsche 911, asigurați-vă că verificați prețul corect de achiziție. În mod obișnuit, porsche își păstrează valoarea destul de bine în timp, iar ultimul 911 nu face excepție, cu valorile reziduale proiectate la egalitate cu cele mai bune din afaceri.

2009 Porsche 911 recenzii ale consumatorilor