2015 Porsche 911 Gt3 Base specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

2015 Porsche 911 Gt3 Base este un Rear-wheel drive Coupe. poate găzdui până la 4 de pasageri. are 2 uși și este alimentat de un motor 3.8L H6 DOHC 24-valve care produce 475 hp @ 8250 rpm și este asociat cu cutia de viteze 7-speed automated sequential transmission with manual mode. 2015 Porsche 911 Gt3 Base are o capacitate de încărcare de 125 litri, iar vehiculul cântărește 1430 kg. în ceea ce privește asistența la mers, 2015 Porsche 911 Gt3 Base are control de stabilitate și control al tracțiunii în plus față de sistemul de frânare antiblocare (abs). vehiculul are un motor opțional , precum și și. caracteristicile de siguranță includ, de asemenea, Driver side front airbag și Passenger side front airbag. suspensia din față este Front independent suspension în timp ce suspensia din spate este Independent rear suspension. mașina are, de asemenea, un Yes, are 20-inch GT3 alloy wheels ca ​​standard. caracteristicile electronice includ cruise control. pentru comoditate, mașina are geamuri electrice și încuietori electrice ale ușilor. există, de asemenea, o funcție de intrare fără cheie la distanță. în plus, mașina are. volanul are butoane de comandă audio. în ceea ce privește performanța, mașina are cuplu de 519 n.m și o viteză maximă de 287 km / h. accelerează de la 0 la 100 km / h în 4.3 și atinge un sfert de milă la 12.1 secunde. consumul de combustibil este de 16 l / 100km în oraș și 11.5 l / 100km pe autostradă. prețul mașinii începe de la 148,800 USD

2015 Porsche 911 Used Price Estimates

Porsche 911 din 2015 poate să nu fie cea mai rapidă mașină sport din punct de vedere al banilor, dar caracterul și stilul său atemporal îl fac cu ușurință una dintre cele mai de dorit.

puține automobile de ultimă generație fac nostalgie, precum și Porsche 911 din 2015. Bineînțeles, actualul 911 este un tur de forță tehnologic, plin de ecrane multifuncționale și sisteme controlate de computer. dar când încărcați drumul preferat din spate, mâinile la 9 și 3 pe volanul vertical, cu acele cinci manometre rotunde în fața dvs. și motorul montat în spate la melodie completă, 911 este o armonie mecanică pură. pur și simplu nu obțineți aceeași conexiune mașină și șofer în alte mașini sport premium și de aceea 911 continuă să justifice prețul său ridicat de admitere.

remarcabil, Porsche a reușit să păstreze caracterul unic al modelului 911, adăugând în același timp noi tehnologii și noi configurații care își extind atracția. dacă ați fost vreodată într-un vechi 911 răcit cu aer, știți că aceste mașini erau mașini de performanță brută, cu concesii minime de confort și comoditate. modelul actual, cu toate acestea, se mândrește cu o cabină decorată cu toate dotările unei mașini de lux. plimbarea, de asemenea, este destul de civilizată în zilele noastre, variind de la tolerabilă pe suprafețe pietroase până la deplin conformă (cel puțin pentru o mașină sport) pe drumuri bine întreținute.

Pentru ca nu cumva să aveți ideea că 911 a fost înăbușit pentru consumul de masă, vom fi clari - aceasta este încă una dintre cele mai capabile mașini sport din lume, ca să nu mai vorbim de cea mai rapidă 911 din jurul celebrului circuit de nurburgring din Germania. în mod previzibil, există o mulțime de putere de foc pentru a face acest lucru: gama 911 începe cu motorul de bază de 350 de cai putere și apoi atinge vârful monstruului turbo s de 560 CP. pe scurt, pur și simplu nu veți găsi o mașină sport care să combine mai bine civilitatea, performanța și varietatea.

alegerea unei mașini în această clasă rarefiată este o provocare de invidiat. jaguar f-type 2015 este o față britanică mai proaspătă, cu un v8 opțional sclipitor. dacă doriți ceva de o natură mai exotică, audi r8 2015 sau bmw i8 vor întoarce mult mai multe capete decât un 911 turbo. pe de altă parte, un joc valoric favorizează chevrolet corvette z06 2015 - sau poate nissan gt-r 2015 ca alternativă la tracțiunea integrală. în mod așteptat, cele mai multe dintre aceste mașini au făcut-o ca alegeri recomandate în ghidul nostru de cumpărare din 2015. dar dacă tânjești acel sentiment de modă veche de a fi unul cu mașina, .com "a" porsche 911 carrera s coupe, "a" 911 carrera s decapotabil și, bineînțeles, "a" cu 911 turbo, ca vreodată, mulțumiți ca puțini.

Porsche 911 2015 este oferit sub formă de coupe, coupe cu acoperiș retractabil (targa) sau decapotabil soft-top (cabriolet) într-o mare varietate de modele. rețineți că toate modelele 911 au un aspect "2 + 2" cu scaune spate vestigiale, cu excepția gt3, care este strict un biplac.

modelul de bază 911 carrera începe cu jante din aliaj cu lățime eșalonată de 19 inci, cu anvelope de vară, faruri automate bi-xenon, senzori de parcare spate (standard pe cabriolet; opțional pe cupe), oglinzi încălzite, climatizare automată cu două zone, patru - scaune electrice reglabile pe drum (cu direcție manuală în spate), un volan manual cu înclinare și telescopare, tapițerie din piele, un ecran tactil de 7 inci, un sistem de navigație, bluetooth și un sistem audio cu nouă difuzoare, cu un CD player și un interfata usb / ipod.

Carrera s adaugă un motor mai puternic, jante de 20 inci, o înălțime de rulare ușor mai mică, amortizoare adaptive de suspensie (pasm) și un diferențial spate cu cuplu vectorial.

Carrera 4 / 4s și Targa 4 / 4s au tracțiune integrală și aripi spate mai largi, dar sunt echipate în mod similar cu omologii lor cu tracțiune spate, la fel ca și versiunile cabriolet ale carrera 4 / 4s. în cazul în care vă întrebați, un targa cu tracțiune spate nu este oferit pentru 2015.

noile carrera gts sunt în esență sloturi între s și hard-core gt3 (vezi mai jos). gts-urile pot fi folosite cu tracțiune spate sau integrală și obțin mai multă putere decât s, împreună cu corpul lărgit al variantelor „4”. în plus față de caracteristicile lui s, gts vine și cu roți de blocare centrală de 20 inci, pachetul sport chrono (inclusiv suporturi dinamice pentru motor, un cronometru montat pe bord, un mod de conducere sport plus, afișaje actualizate și control de lansare), un sistem de evacuare sport mod, lentile faruri și stopuri nuanțate, finisaj exterior negru (roți, evacuare, grila motorului), spoiler și oglinzi față unice, scaune sport plus, tapițerie alcantara și accente de cabină din aluminiu negru.

911 turbo primește un upgrade major în sala de mașini, tracțiune integrală, un spoiler frontal retractabil cu putere, un spoiler spate fix cu elemente de aripi articulate, diverse alte revizuiri estetice și funcționale ale caroseriei, o funcție de direcție pe roata spate (care atât strânge raza de viraj a mașinii și îmbunătățește stabilitatea în tranziții rapide), un diferențial spate mai avansat de vectorizare a cuplului, faruri adaptive, scaune de susținere mai susținute (sau scaune electrice cu 10 căi cu setări lombare și de memorie în patru direcții), piele extinsă și un sistem audio cu sunet surround bose cu 12 difuzoare.

turbo-ul crește impulsul și adaugă pachetul sport chrono, faruri cu led cu control automat al fasciculului lung, bare stabilizatoare active (pdcc), rotoare de frână compozite ceramice (pccb), scaune față reglabile în 10 direcții și carbon ornamente interioare din fibră.

atât turbo cât și turbo sunt disponibile fie în caroserie coupe, fie cabriolet.

în cele din urmă, există coupe-ul 911 gt3 cu două locuri, care este definit de motorul său aspirat natural cu turații ridicate. caracteristicile standard ale gt3 sunt în mare măsură similare cu cele ale modelului turbo, dar există unele diferențe notabile, inclusiv având doar tracțiune spate, o aripă spate fixă, suporturi dinamice ale motorului (care sunt separate de pachetul sport chrono opțional al gt3), mai scurte Rapoarte de transmisie pdk cu programare de schimbare optimizată pe șină și palete de schimbare cu deplasare mai scurtă pentru o senzație mai receptivă.

multe dintre articolele de ultimă generație sunt disponibile ca opțiuni pe ornamente mai mici. alte suplimente includ modele de roți alternative, oglinzi pliabile, puncte de montare a barei de acoperiș, trapa (numai cupe), aprindere și intrare fără cheie, senzori de parcare față și spate, cruise control adaptiv (cu frânare automată pentru atenuarea coliziunii frontale) , Scaune sportive adaptive cu 18 căi, oglinzi cu reglare automată, comenzi vocale, un sistem audio cu 12 difuzoare burmester, un schimbător de șase cd-uri, radio prin satelit și radio HD.

Ca și în cazul oricărui porsche, puteți personaliza și modelul 911 în funcție de conținutul inimii (și, sperăm, de portofel), adăugând totul, de la creste colorate porsche pe scaune până la finisaje din piele pe lamelele de aerisire climatică. Apropo, aceste lamele din piele costă 1.200 de dolari, dar cu siguranță au un miros plăcut când căldura este aprinsă.

modelele 911 carrera, carrera 4 și targa 4 sunt motivate de un motor cu șase cilindri opus orizontal de 3,4 litri cu 350 CP și un cuplu de 287 lire-picioare, în timp ce Carrera S, Carrera 4s și Targa 4s se actualizează la un 3.8- litru cu șase cilindri, cu 400 CP și cuplu de 325 lb-ft. optarea pentru kitul de curse Power s (indisponibil pe carrera / carrera 4 / targa 4) crește puterea la 430 CP. gts vine standard cu acesta din urmă.

„4” din aceste nume de modele înseamnă tracțiune integrală. tracțiunea pe spate este standard, cu excepția celor de pe targă, turbo și turbo. modelele de bază, s și gts încep cu o transmisie manuală cu șapte trepte, dar pdk pdk manual automat cu șapte trepte este oferit opțional. o funcție automată de oprire-pornire a motorului (pentru a economisi combustibilul atunci când mașina este staționară) este standard.

motorul de 3,8 litri al gt3 cu tracțiune spate se mândrește cu o linie redusă de 9.000 rpm, precum și o putere uluitoare de 475 CP și 325 lb-ft. nu este disponibilă nicio transmisie manuală, deoarece vine standard cu transmisia pdk.

motorul 911 turbo cu tracțiune integrală prezintă un motor cu șase cilindri de 3,8 litri turbo, care rulează 520 CP și 487 lb-ft. turbo-ul ridică miza la 560 CP și 516 lb-ft. transmisia pdk este singura transmisie disponibilă pe aceste modele.

pachetul sport chrono (standard pentru gts și turbo) adaugă un mod de conducere sport plus, care include un program de schimbare rapidă și control de lansare pe mașinile pdk, în timp ce manualele 911 cu acest pachet primesc un gabarit amuzant pentru "asistent la schimbarea treptelor de viteză" îți spune când să schimbi.

în testarea performanțelor, o cursă cabriolet cu pdk și control de lansare s-a transformat într-un timp de 4,8 secunde 0-60 mph. mai impresionant, un coupe carrera s cu pdk a sărit la 60 mph în doar 3,9 secunde (din nou cu ajutorul controlului lansării). ar trebui să aveți în continuare „nevoia de viteză” a unui maverick, un 911 turbo pe care l-am testat s-a aruncat la 60 mph în doar 3,0 secunde plat. turbo-ul obișnuit și gt3 ar trebui să fie cu câteva zecimi mai încet.

economia de combustibil pentru 911 este în general respectabilă. bazele 911 carrera și carrera 4 coupe sunt evaluate la un epa estimat de 23 mpg combinat (20 oraș / 28 autostradă) cu transmisia pdk, scăzând la 22 mpg combinat (19 oraș / 27 autostradă) cu manualul. carrera s returnează același 22 mpg combinat cu ambele transmisii. carrera 4s este evaluat la 22 mpg combinat cu pdk și 21 mpg combinat cu manualul. turbo-ul și turbo-ul scad la 20 mpg combinate, în timp ce gt3 aduce partea din spate la 17 mpg combinate. rețineți că aceste numere sunt pentru cupe; anumite modele de cabriolet variază o căpușă față de omologii lor cu acoperiș fix.

fiecare porsche 911 din 2015 este echipat cu frâne cu disc antiblocare, control al tracțiunii și stabilității și airbag-uri laterale ale scaunelor din față care protejează atât corpul, cât și capul. cabrioletul dispune automat de bare de rulare care de obicei rămân ascunse în spatele scaunelor din spate.

senzorii de parcare față și spate și o cameră de spate sunt opționale. caracteristica opțională de control automat al vitezei de croazieră este inclusă într-un sistem de atenuare a coliziunii directe care emite mai întâi avertismente sonore și vizuale, apoi acționează automat frânele dacă nu se iau măsuri.

în testarea frânei, un 911 carrera s a oprit de la 60 mph la o distorsiune a feței de 98 de picioare, în timp ce o carrera s cabriolet a necesitat doar 5 picioare în plus. turbo-urile cu frâne carbon-ceramice opționale s-au oprit, de asemenea, la doar 98 de picioare.

motorul potrivit pentru porsche 911 din 2015 este o chestiune de gust personal, deoarece nu există un măr rău în acest butoi. deși baza de 3,4 litri flat-6 nu se trezește cu adevărat până nu treceți de 4.000 rpm, exploatarea acelei benzi de putere de vârf este plăcută în sine, iar zgomotele sunt pur magia Porsche. dacă doriți mai mult pumn mediu, motorul de 3,8 litri s și gts-spec oferă un upgrade palpabil, fără a sacrifica orice emoție la turații mari.

în ceea ce privește turbo-urile și turbo-urile, acestea sunt doar uimitor de rapide, deși motoarele lor sună mult mai puțin atrăgătoare în timpul condusului normal. atâta timp cât nu ești genul de purist care consideră că un gt3 automat este blasfem, atunci gt3 îți oferă cel mai bun din ambele lumi - accelerație rea și o glorioasă linie de 9.000 rpm. vorbind de pdk, este rapid ca fulgerul și aproape fără cusur în toate situațiile, deși încă simțim că manualul cu șapte trepte favorizează o legătură mai strânsă pentru șoferii atât de înclinați.

pentru conducerea zilnică, Porsche 911 2015 nu va fi confundat niciodată cu un coupe de lux. calitatea mersului poate fi surprinzător de rigidă dacă ai roțile mari și suspensia standard. dar amortizoarele adaptive disponibile fac un drum lung spre a oferi o plimbare cu adevărat locuibilă. cabina este destul de silențioasă la viteză, consolidând sentimentul că 911 este o mașină de turism de clasă mondială.

dar trebuie cu adevărat să vă atingeți evenimentul rutier preferat sau pe pista locală pentru ca patrimoniul de performanță al lui 911 să strălucească. direcția este rapidă și precisă și, în general, modelul 911 vă oferă un sentiment de control și de angajare aproape fără egal. funcționează mai bine cu cât îl conduceți mai greu. chiar și turbo-ul, cu cantitatea sa extinsă de șasiuri și tehnologia trenului de propulsie, se simte viu. transformă-te într-un colț, iar nasul turbo-ului doar sapă, mușcă și scoate mașina spre vârf, apoi te aruncă de cealaltă parte cu o eficiență ciudată.

după cum era de așteptat de la Porsche, modelul 911 oferă spațiu amplu pentru cap și spațiu pentru picioare pe scaunele sale față confortabile. aceste scaune pot fi specificate în câteva forme diferite, cu diferite grade de reglare și susținere laterală, dar chiar și scaunele de bază oferă un suport excelent atât pentru distanța lungă, cât și pentru conducerea entuziastă.

„scaunele” din spate sunt însă foarte mici; majoritatea 911 proprietari le cunosc mai bine ca rafturi pentru marfă. totuși, sunt suficient de mari pentru a se potrivi copiilor mici, iar acest lucru oferă 911 un avantaj practic în comparație cu rivalii cu doar două locuri. portbagajul din față (amintiți-vă, există un motor în spate) măsoară 5,1 metri cubi. dar în testul nostru de un an pe un 911 cabriolet, am constatat, în general, că are mai multe lucruri decât credeți că ar putea.

în ciuda spațiului limitat de încărcare, aspectul interior atent al modelului 911 și facilitățile moderne îl fac foarte potrivit pentru utilizarea zilnică. funcțiile de navigație, smartphone și audio sunt ușor accesibile și operate atât prin interfața cu ecran tactil, cât și prin numeroasele butoane fizice care aliniază consola centrală ridicată și există, de asemenea, o tijă la îndemână pe coloana de direcție, care acționează ca un controler multifuncțional redundant.

suspendarea unui motor deasupra punții spate creează o realitate de greutate și echilibru pe care niciun designer nu ar alege-o astăzi. dispunerea motorului din spate a permis întotdeauna 911-urilor cu tracțiune spate (rwd) să schimbe direcția cu nerăbdare, dar cu riscul de a se întoarce de pe drum dacă este manipulat cu șuncă. cu fiecare nouă platformă, Porsche a căutat să păstreze beneficiile și să controleze în continuare pasivele aspectului unic. în ultima versiune 911, rezultatul este o mașină rapidă, receptivă și comunicativă, dar care este, de asemenea, stabilă și inspirată de încredere. în timp ce ingineria Porsche, pregătită pentru cursă, permite explozii euforice pe rampele de pe autostradă și pe drumurile curbate, la fel de vesel este confortul zilnic al 911. puterea de 350 de cai a motorului „de bază” este foarte puternică, dar pentru și mai mult, puteți crește puterea la 400 (carrera s), 430 (gts) 520 (turbo) sau 560 (turbo s). cutia de viteze manuală cu 7 trepte a lui 911 (nu este disponibilă la modelele turbo) funcționează frumos, dar preferăm transmisia automată pdk cu 7 trepte, cu dublu ambreiaj. Modelele targa își propun să amestece cele mai bune cupe și cabriolete, dar am găsit compromisuri în zgomotele sale negre.

opțiuni, opțiuni, opțiunivești bune / vești proaste: există o listă completă de opțiuni pentru Porsche 911 din 2015, de la frâne din carbon-ceramică care reduc viteza până la un sistem audio de tip burmester. chiar și stâlpii centurii de siguranță pot fi modernizați. flipside-ul tuturor acestor bomboane auto? mii - sau zeci de mii - se poate adăuga la linia de jos.transmisie pdk cu dublu ambreiajîncântătoarea transmisie pdk cu 7 trepte de la Porsche poate funcționa automat sau poate fi schimbată manual folosind fie pârghia de schimbare, fie schimbătoarele de palete montate pe volan. acesta este pur și simplu modelul automatelor sportive, schimbate manual, schimbând raporturile mai curat și mai rapid decât un baston și o pedală acționate de om.

Cabina de pilotaj cu 4 locuri a lui 911 rămâne un exercițiu redus de lux, rafinament și confort - cel puțin pentru pilot și pasagerul norocos de pe scaunul din față. micile scaune din spate ale modelului 911 sunt potrivite doar pentru cele mai scurte călătorii cu adulți. pur și simplu pliați-le și folosiți spațiul ca raft de depozitare, lucru pe care probabil va trebui să-l faceți oricum, deoarece portbagajul din față găzduiește doar 4,7 metri cubi de marfă (4,4 la modelele Carrera 4 și 4s). scaunele din față sport cu 18 direcții opționale sunt extrem de confortabile și de susținere, iar trapa înclinabilă și glisantă îmbunătățește spațiul pentru cap. comenzile audio, climatice și de navigație sunt mici, dar ușor de înțeles. și nu uitați: contactul este în stânga.

platforma de generația a 7-a care stă la baza modelului 911 2015 păstrează aspectul inconfundabil al mașinii, chiar dacă acoperișul său este mai mic, lungimea și ampatamentul au crescut considerabil, iar detaliile, panourile și iluminatul au fost împrospătate. mașina arată atât mai elegantă, cât și mai musculoasă. observatorilor ocazionali le este greu să distingă noul 911 turbo de omologii săi cu emblema carrera, dar diferențele sunt de fapt destul de dramatice. de exemplu, variantele 911 turbo și cele cu performanțe superioare sunt puțin mai lungi și mai largi decât un Carrera 4s cu „corp larg”. modelele targa utilizează un sistem inovator cu acționare electrică care ridică întregul acoperiș din sticlă spate pentru a înghiți secțiunea anterioară cu piele de țesătură. este impresionant de urmărit în acțiune, dar targa este zgomotoasă pe drum.

în formă de bază, cum ar fi carrera coupe sau cabriolet, porsche 911 2015 include scaune față cu 4 căi cu reglare manuală în față / înapoi, tapițerie parțială din piele, un fațet din piele de căprioară, faruri bi-xenon (iluminare xenon pentru joasă și înaltă) fascicul), control climatic cu zonă dublă, jante de 19 inci și un ecran LCD de navigație de 7 inci și sistem audio de 9 difuzoare am / fm / cd cu intrare USB și conectivitate telefonică bluetooth. modelele 911 carrera 4 și turbo oferă tracțiune integrală (awd) ca tarif standard. din punct de vedere al siguranței, fiecare 911 include opt airbag-uri, o gamă largă de ajutoare electronice de stabilitate și frâne performante care cuprind etriere cu 4 pistoane și rotoare ventilate de 13 inci.

după cum am menționat, există o listă vastă de opțiuni disponibile pentru porsche 911 2015, atât sub formă individuală, cât și sub formă ambalată. printre acestea se numără scaunele din față ventilate, un sistem audiofil cu 12 difuzoare, frâne ceramice-compozite, managementul activ al suspensiilor Porsche și pachetul sport chrono cu programarea sa de control de lansare (numai transmisie pdk) și funcția de overboost (numai pentru modelele turbo). pentru entuziastul care dorește tot ce este mai bun din ambele lumi, recomandăm controlul dinamic al șasiului (pdcc) al porsche, care elimină în esență rulajul caroseriei printr-o multitudine de senzori și motoare hidraulice, oferind în același timp o deplasare mai conformă în condiții normale de conducere.

toate modelele Porsche 911 din 2015 utilizează un motor plat-6 într-una din cele două dimensiuni. cel mai mic este un aspirat natural de 3,4 litri, care produce o putere robustă de 350 de cai putere. cele mai multe 911 folosesc un motor de 3,8 litri, disponibil ca motor aspirat natural în modelele carrera s, gts și gt3, sau turboalimentat în variante turbo. puterea variază de la 350 de cai-putere menționați anterior în modelele Carrera, Carrera 4 și Targa 4 până la un 560 cu gât în ​​turbo. (un model mai mare, aspirat natural de 4,0 litri, care produce 500 de cai putere, va ajunge anul viitor la modelul Porsche 911 GT3 rs 2016 orientat pe pistă.) oricare dintre motoare poate fi asociat cu excelenta transmisie automată pdk cu 7 trepte, cu două ambreiaje. alternativa manuală a Carrerei este Porsche-ul cutiei de viteze cu 7 trepte introdus pentru anul model 2012. 3.4 litri plat-6 (911 carrera și carrera 4) 350 cai putere @ 7.400 rpm 287 lb-ft de cuplu @ 5.600 rpm epa oraș / autostradă economie de combustibil: 19/27 mpg (manual rwd, coupe & cabriolet), 20/28 mpg (rwd automatic, coupe), 21/28 mpg (rwd automatic, cabriolet), 19/27 mpg (awd manual, coupe), 20/28 mpg (awd automatic, coupe), 19/26 (awd manual, cabriolet) , 20/27 mpg (awd automatic, cabriolet), 18/26 mpg (awd manual, targa), 19/26 mpg (awd automatic, targa) 3.8 litri plat-6 (911 carrera s și carrera 4s) 400 cai putere @ 7.400 rpm 325 lb-ft de cuplu @ 5.600 rpm epa economie de combustibil oraș / autostradă: 19/27 mpg (rwd manual și automat, coupe și decapotabil), 18/26 mpg (awd manual, coupe & cabriolet), 19/26 mpg (awd automatic, coupe & cabriolet), 18/25 mpg (awd manual, targa), 18/26 mpg (awd automatic, targa) 3.8 litri plat-6 (911 carrera gts și carrera 4 gts) 430 cai putere @ 7.500 rpm 325 lb-ft de cuplu @ 5.750 epa economie de combustibil pentru oraș / autostradă: 18/26 mpg (manual rwd și awd, cupe) 19/26 (rwd și awd automat c, cupe), 18/25 mpg (rwd manual, cabriolet), 19/26 (rwd automatic, cabriolet), 18/25 mpg (awd manual și automat, cabriolet) 3,8 litri plat-6 (911 gt3) 475 cai putere @ 8.250 rpm 325 lb-ft de cuplu @ 5.600 rpm epa economie de combustibil oraș / autostradă: 15/20 mpg (rwd automat, coupe) 3.8 litri turbo-6 (911 turbo) 520 cai putere @ 6.000-6.500 rpm 487 lb- ft de cuplu @ 1.950-5.000 rpm (524 lb-ft cu overboost) epa economie de combustibil oraș / autostradă: 17/24 mpg (awd automatic, coupe & cabriolet) 3.8 litri turbo-6 (911 turbo s) 560 cai putere @ 6.500-6.750 rpm 516 lb-ft cuplu @ 2.100-4.250 rpm (553 lb-ft cu overboost) epa economie de combustibil pentru oraș / autostradă: 17/24 mpg (automat automat, cupe și cabriolet)

cu 19 variante, nu este de mirare că Porsche 911 2015 are o gamă largă de prețuri. în partea de jos este 911 carrera coupe, începând cu puțin peste 85.000 de dolari. la peste 195.000 de dolari, cel mai scump model este cabrioletul 911 turbo. și rețineți că opțiunile pot adăuga zeci de mii. Având în vedere această prăpastie, concurenții 911 includ totul, de la un nissan gt-r și un tip jaguar f îmbrăcat frumos până la maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupe și audi r8. dacă obiectivul tău este acela de a avea cea mai mare putere pentru cei mai puțini bani, 707 de cai putere dodge challenger srt hellcat în gama mică de 60.000 de dolari este bestia de învins. dar dacă te gândești serios la un porsche, probabil știi că există mai multe performanțe decât mușchiul. înainte de cumpărare, verificați prețul corect de cumpărare pentru a vedea ce plătesc alții. dacă deținerea și bucurarea unei pictograme auto nu ar fi fost suficiente, este de asemenea bine să știm că 911 își păstrează bine valoarea.

2015 Porsche 911 recenzii ale consumatorilor