2015 Porsche 911 Gt3 Base specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

2015 Porsche 911 Gt3 Base är en Rear-wheel drive Coupe. den rymmer upp till 4 passagerare. den har 2 dörrar och drivs av en 3.8L H6 DOHC 24-valve-motor som matar ut 475 hp @ 8250 rpm och är ihopkopplad med 7-speed automated sequential transmission with manual mode växellåda. 2015 Porsche 911 Gt3 Base har en lastkapacitet på 125 liter och fordonet väger 1430 kg. när det gäller körhjälp har 2015 Porsche 911 Gt3 Base stabilitetskontroll och dragkraft utöver antilåsningsbromssystem (abs). Fordonet har en -motor som tillval och erbjuder och. säkerhetsfunktioner inkluderar även Driver side front airbag och Passenger side front airbag. den främre upphängningen är Front independent suspension medan den bakre upphängningen är Independent rear suspension. bilen har också en Yes den har 20-inch GT3 alloy wheels som standard. elektroniska funktioner inkluderar farthållare. för enkelhetens skull har bilen elruta och dörrlås. Det finns också en fjärrnyckelfri inmatningsfunktion. dessutom har bilen. ratten har ljudkontrollknappar. när det gäller prestanda har bilen 519 n.m vridmoment och en toppfart på 287 km / h. den accelererar från 0 till 100 km / h under 4.3 och träffar kvarts mil på 12.1 sekunder. bränsleförbrukningen är 16 l / 100 km i staden och 11.5 l / 100 km på motorvägen. bilpriset börjar på $ 148,800

2015 Porsche 911 Used Price Estimates

2015 Porsche 911 kanske inte är den snabbaste sportbilen för pengarna, men dess tidlösa karaktär och stil gör den lätt till en av de mest önskvärda.

få avancerade bilar gör nostalgi såväl som 2015 Porsche 911. Naturligtvis är nuvarande 911 en teknologisk turné-de-force, full av multifunktionsskärmar och datorstyrda system. men när du laddar ner din favorit bakväg, händer vid 9 och 3 på upprätt ratt, med de fem runda mätarna framför dig och den bakmonterade motorn i fullsång, är 911 ren mekanisk harmoni. du får bara inte samma bil- och föraranslutning i andra premiumsportbilar, och det är därför 911 fortsätter att motivera sitt höga inträdespris.

anmärkningsvärt har Porsche lyckats bevara 911: s unika karaktär samtidigt som den har lagt till ny teknik och nya konfigurationer som vidgar dess överklagande. om du någonsin har varit i en gammal luftkyld 911, vet du att dessa bilar brukade vara råpresterande maskiner, med minimala eftergifter för komfort och bekvämlighet. den nuvarande modellen har dock en utsökt trimmad hytt med alla tillbehör till en lyxbil. resan är också ganska civiliserad idag och sträcker sig från acceptabelt på grusiga ytor till fullständigt kompatibla (åtminstone för en sportbil) på väl underhållna vägar.

så att du inte får idén att 911 har dumats ner för masskonsumtion, kommer vi att vara tydliga - det här är fortfarande en av de mest kapabla sportbilarna i världen, för att inte tala om den snabbaste 911 någonsin runt Tysklands berömda nurburgring-krets. förutsägbart, det finns gott om eldkraft för att få det att hända: 911-serien börjar med basmotorn på 350 hästkrafter och toppar sedan vid turbos 560-hk-monster. Sammanfattningsvis kommer du inte att hitta en sportbil som bättre kombinerar hövlighet, prestanda och variation.

att välja en bil i denna sällsynta klass är en avundsvärd utmaning. Jaguar F-typen från 2015 är ett fräschare brittiskt ansikte med en glänsande valfri v8. om du vill ha något av mer exotisk karaktär, kommer Audi R8 eller BMW i8 2015 att vända mycket mer än en 911 turbo. å andra sidan gynnar ett värdespel 2015 chevrolet corvette z06 - eller kanske nissan gt-r 2015 som ett fyrhjulsdrivet alternativ. förväntat har de flesta av dessa bilar också gjort det som rekommenderade val i vår köpguide för 2015. men om du längtar efter den gammaldags känslan av att vara ett med maskinen, .com "a" porsche 911 carrera s coupe, "a" rankad 911 carrera s cabriolet, och naturligtvis "a" rankad 911 turbo, som någonsin, tillfredsställa som få andra.

2015 Porsche 911 erbjuds som en coupe, infällbar tak coupe (targa) eller soft-top cabriolet (cabriolet) i en mängd olika modeller. Observera att alla 911-enheter har en "2 + 2" -layout med vestigial baksäten utom GT3, som strängt är en tvåsitsig.

basmodellen 911 carrera börjar med 19-tums lättfördelade lättmetallfälgar med sommardäck, automatiska bi-xenonstrålkastare, bakre parkeringssensorer (standard på cabriolet, tillval på kupé), uppvärmda speglar, dubbelzons automatisk klimatkontroll, fyra -inställbara motorstolar (med manuell bakåt), en manuell tilt- och teleskopratt, läderklädsel, en 7-tums pekskärm, ett navigationssystem, Bluetooth och ett nio-högtalars ljudsystem med en cd-spelare och en USB / iPod-gränssnitt.

carrera s lägger till en mer kraftfull motor, 20-tums hjul, en något lägre körhöjd, adaptiva fjädringsdämpare (pasm) och en vridmoment-vektorande bakre differential.

carrera 4 / 4s och targa 4 / 4s har fyrhjulsdrift och bredare bakskärmar, men är i övrigt utrustade på samma sätt som deras bakhjulsdrivna motsvarigheter, liksom cabrioletversionerna av carrera 4 / 4s. om du undrar, erbjuds inte en bakhjulsdriven targa för 2015.

de nya carrera gtsna i huvudsak slitsar mellan s och hard-core gt3 (se nedan). gts kan fås med bak- eller fyrhjulsdrift och får mer kraft än s tillsammans med "4" -varianternas vidgade kaross. Förutom s-funktionerna kommer gts också med 20-tums centerlock-hjul, sport chrono-paketet (inklusive dynamiska motorfästen, ett instrumentmonterat stoppur, ett sport plus körläge, uppgraderade skärmar och startkontroll), en dubbel- Läge sportavgassystem, tonade huvud- och bakljuslinser, svart yttre trim (hjul, avgas, motorgrill), en unik framspoiler och speglar, sport plus säten, alcantara-klädsel och svarta aluminiumkabiner.

911 turbo får en större uppgradering i maskinrummet, fyrhjulsdrift, en kraftindragbar framspoiler, en fast bakspoiler med ledade vingelement, olika andra estetiska och funktionella karossversioner, en bakhjulsstyrningsfunktion (som båda stramar upp bilens svängradie och förbättrar stabiliteten vid snabba övergångar), en mer avancerad vridmomentvekterande bakdifferential, adaptiva strålkastare, mer stödjande sätesstöd (eller 10-vägs kraftstolar med fyrvägs kraftkors och minnesinställningar), utökat läder trim och ett 12-högtalarsystem från Bose surroundljud.

turbo s ökar boost och lägger till sport chrono-paketet, ledde strålkastare med automatisk helljusstyrning, aktiva stabilisatorstänger (pdcc), keramiska kompositbromsrotorer (pccb), 10-vägs kraftjusterbara framsäten och kol- fiberinredning.

både turbo och turbo finns i antingen coupe eller cabriolet karosseristilar.

äntligen finns den spårfokuserade 911 gt3-kupén med två säten, som definieras av sin högvarvande naturliga sugmotor. GT3: s standardfunktioner liknar i stort sett de hos turbomodellen, men det finns några anmärkningsvärda skillnader, inklusive att endast ha bakdrivning, en fast bakre vinge, dynamiska motorfästen (som är separata från GT3: s valfria sport chrono-paket), kortare pdk-utväxlingsförhållanden med spåroptimerad växlingsprogrammering och kortare växlingsspaddlar för en mer lyhörd känsla.

många av de avancerade artiklarna finns som alternativ på mindre trimmar. andra tillägg inkluderar alternativa hjuldesigner, kraftfällbara speglar, takmonteringspunkter, taklucka (endast coupe), nyckelfri tändning och inträde, främre och bakre parkeringssensorer, adaptiv farthållare (med automatisk bromsning för frontkollisionsreducering) , 18-vägs adaptiva sportsäten, automatisk avbländning av speglar, röstkontroller, ett 12-högtalars burmester-ljudsystem, en sex-cd-växlare, satellitradio och hd-radio.

Som med alla porsche kan du också anpassa 911 till ditt hjärta (och förhoppningsvis plånboksinnehåll) och lägga till allt från färgglada porsche-toppar på sätena till läderbeklädnad på klimatventilerna. dessa läderplattor kostar förresten svala $ 1200, men de luktar verkligen trevligt när värmen är på.

modellerna 911 carrera, carrera 4 och targa 4 motiveras av en 3,4-liters horisontellt motsatt sexcylindrig motor med en effekt på 350 hk och ett vridmoment på 287 pund, medan carrera s, carrera 4s och targa 4s uppgraderar till 3,8- liter sexcylindrig med 400 hk och 325 lb-ft vridmoment. att välja carreras powerkit (ej tillgänglig på carrera / carrera 4 / targa 4) ökar effekten till 430 hk. gts levereras som standard med den senare.

"4" i dessa modellnamn står för fyrhjulsdrift. bakhjulsdrift är standard utom på targa, turbo och turbo. bas-, s- och gts-modellerna börjar med en sju-växlad manuell växellåda, men porsches PDK-sju-stegs automatiserad manuell erbjuds som tillval. en automatisk motorstopp-startfunktion (för att spara bränsle när bilen står stilla) är standard.

bakhjulsdrivna gt3: s 3,8-litersmotor har en 9000-rpm redline samt en häpnadsväckande effekt på 475 hk och 325 lb-ft. ingen manuell växellåda är tillgänglig, eftersom den levereras som standard med PDK-växellådan.

fyrhjulsdrift 911 turbo pryder en turboladdad 3,8-liters sexcylindrig motor som vevar ut 520 hk och 487 lb-ft. turbo s höjer insatserna till 560 hk och 516 lb-ft. PDK-överföringen är den enda tillgängliga överföringen på dessa modeller.

sport chrono-paketet (standard på gts och turbo) lägger till en hårdkärnig sport plus körläge som inkluderar ett racy shift-program och startkontroll på pdk-bilar, medan manuella 911s med detta paket får en underhållande "växlingsassistent" -mätare som säger när du ska växla.

vid prestandatestning vände en carrera cabriolet med pdk och lanseringskontroll en 4,8 sekunders 0-60 mph tid. mer imponerande, en carreras coupe med pdk hoppade till 60 km / h på bara 3,9 sekunder (igen med hjälp av lanseringskontroll). om du fortfarande har mavericks "behov av hastighet", en 911 turbo som vi testade sprängde till 60 km / h på bara 3,0 sekunder platt. den vanliga turbo och gt3 bör bara vara några tiondelar långsammare.

bränsleekonomin för 911 är i allmänhet respektabel. bas 911 carrera och carrera 4 kupéer är betygsatta till en epa-uppskattad 23 mpg kombinerad (20 city / 28 highway) med pdk transmission, sjunker till 22 mpg kombinerad (19 city / 27 highway) med manualen. carrera s returnerar samma 22 mpg i kombination med endera överföringen. Carrera 4s är klassad till 22 mpg i kombination med pdk och 21 mpg i kombination med manualen. turbo och turbo s sjunker till 20 mpg kombinerat, medan gt3 tar upp den bakre på 17 mpg kombinerat. notera att dessa siffror är för kuponger; vissa cabrioletmodeller skiljer sig från sina motsvarigheter med fast tak.

Varje Porsche 911 2015 är utrustad med låsningsfria skivbromsar, dragkraft och stabilitetskontroll och krockkuddar på framsätet som skyddar både kropp och huvud. Cabriolet har automatiskt utrullningsbara stänger som vanligtvis förblir dolda bak baksätena.

parkeringssensorer fram och bak och en bakre kamera är valfria. den valfria adaptiva farthållarfunktionen levereras med ett kollisionsreducerande system som först ger hörbara och visuella varningar och sedan automatiskt aktiverar bromsarna om inga åtgärder vidtas.

vid bromstestning stannade en 911 carrera s från 60 mph i en ansiktsförvrängande 98 fot, medan en carreras cabriolet behövde bara 5 fot mer. turboladdningarna med kolkeramiska bromsar som tillval stannade också på bara 98 fot.

rätt motor för din 2015 porsche 911 är en fråga om personlig smak, eftersom det inte finns ett dåligt äpple i detta fat. även om basen 3,4-liters flat-6 inte riktigt vaknar förrän du kommer förbi 4000 varv / min, är att utnyttja det toppiga kraftbandet glädjande i sig själv, och ljudet är ren porsche-magi. Om du vill ha mer mellanregister, ger s- och gts-spec 3,8-litersmotorn en påtaglig uppgradering utan att offra spänningen med höga varvtal.

när det gäller turbo och turbo är de bara dumt snabbt, även om deras motorer låter mycket mindre tilltalande vid normal körning. så länge du inte är den typ av purist som tycker att en automatisk gt3 är hädligt, så ger gt3 dig det bästa av två världar - ond acceleration och en härlig redline på 9000 rpm. talar om pdk, det är blixtsnabbt och nästan felfritt i alla situationer, även om vi fortfarande känner att sju-växlad manuell skapar en tätare band för förare så benägna.

för vardaglig körning kommer 2015 Porsche 911 aldrig att förväxlas med en lyxkupé. körkvaliteten kan vara överraskande stel om du har de stora hjulen och standardupphängningen. men de tillgängliga adaptiva spjällen går långt för att leverera en verkligt livlig åktur. hytten är ganska tyst i hastighet och förstärker känslan av att 911 är en världsklass grand-touring-maskin.

men du måste verkligen träffa din favoritväg eller lokala spårdag för att 911: s prestationsarv ska lysa igenom. styrningen är snabb och exakt, och totalt sett ger 911 dig en nästan oöverträffad känsla av kontroll och engagemang. det fungerar bättre ju hårdare du kör den. även turboen, med sin omfattande mängd chassi och drivlineteknik, känns levande. förvandlas till ett hörn och turboens näsa gräver bara in, biter ner och rycker bilen mot toppunkten och slänger dig sedan ut på andra sidan med freakish effektivitet.

som förväntat av porsche, erbjuder 911 gott utrymme och benutrymme i sina täta framsäten. dessa säten kan specificeras i några olika former, med varierande grad av justerbarhet och sidostyrning, men även basstolar ger utmärkt stöd för både långväga och entusiastisk körning.

de bakre "sätena" är dock mycket små; de flesta 911 ägare känner dem bättre som lasthyllor. ändå är de tillräckligt stora för att passa små barn, och det ger 911 en praktisk fördel jämfört med rivaler med två platser. den främre bagageutrymmet (kom ihåg, det finns en motor på baksidan) mäter 5,1 kubikfot. men i vårt årslånga test av en 911 cabriolet fann vi i allmänhet att den rymmer fler saker än du tror det kan.

Trots det begränsade lastutrymmet gör 911: s genomtänkta inredning och moderna bekvämligheter den väl lämpad för daglig användning. navigations-, smartphone- och ljudfunktioner är lätt åtkomliga och manövreras via både pekskärmsgränssnittet och de många fysiska knapparna som leder den upphöjda mittkonsolen, och det finns också en praktisk stjälk på rattstången som fungerar som en redundant multifunktionskontroll.

att hänga en motor över bakaxeln skapar en vikt-och-balans-verklighet som ingen designer skulle välja idag. Motorn-akterutformningen har alltid gjort det möjligt för 911s för bakhjulsdrift (rwd) att ändra riktning ivrigt men med risk för att snurra från vägen om skinkan hanteras. med varje ny plattform har porsche försökt behålla fördelarna och ytterligare kontrollera skulderna för den unika layouten. i senaste 911 är resultatet en snabb, lyhörd och kommunikativ bil, men en som också är stabil och förtroendevänlig. medan Porsche's race-ready engineering möjliggör euforiska sprängningar på motorvägsrampar och nedför kurviga vägar, lika glad är 911s vardagskomfort. "bas" carrera-motorns 350 hästkrafter är mycket starka, men för ännu mer kan du öka dina hästkrafter till 400 (carrera s), 430 (gts) 520 (turbo) eller 560 (turbo s). 911: s 7-växlade manuella växellåda (finns inte på turbomodeller) fungerar vackert men vi föredrar Porsche's spektakulära 7-växlade pdk-automatväxellåda med dubbla kopplingar. targa-modeller syftar till att blanda det bästa av kupéer och cabrioleter, men vi kompromissade i sina fnissande skramlar.

alternativ, alternativ, alternativgoda nyheter / dåliga nyheter: det finns en lista över alternativ för Porsche 911 från armslängden, från snabbkrossande kolkeramiska bromsar till ett hörsnackande burmester-ljudsystem. även säkerhetsbältespelarna kan uppgraderas. baksidan av allt detta bilgodis? tusentals - eller tiotusentals - det kan lägga till botten.PDK dubbelkopplingporsches härliga 7-växlade pdk-växellåda kan fungera automatiskt eller växlas manuellt med antingen växelspaken eller rattmonterade paddelreglage. det här är helt enkelt modellen för sportiga, manuellt förskjutna automatik, som ändrar förhållanden mer rent och snabbt än en människa manövrerad stick och pedal.

911: s 4-plats cockpit förblir en lågsling i lyx, sofistikering och komfort - åtminstone för piloten och den lyckliga framsätespassageraren. 911: s små baksäten är lämpliga för endast de kortaste resorna med vuxna. fäll bara i dem och använd utrymmet som en förvaringshylla, vilket du antagligen kommer att behöva göra ändå, eftersom den främre bagageutrymmet endast rymmer 4,7 kubikmeter last (4,4 i modellerna Carrera 4 och 4s). 18-vägs sportfrontsäten (tillval) är extremt bekväma och stödjande, och ett tak-och-skjut taklucka förbättrar takhöjden. kontroller för ljud, klimat och navigering är små men lätta att räkna ut. och glöm inte: tändningen är till vänster.

7: e generationens plattform som ligger till grund för 2015 911 bevarar bilens omisskännliga utseende trots att taket är lägre, längden och hjulbasen har ökat avsevärt och detaljer, fascier och belysning har fräschats upp. bilen ser både snyggare och mer muskulös ut. tillfälliga observatörer kan ha svårt att skilja den nya 911-turboen från sina kollegor med motsvarande karaktär, men skillnaderna är faktiskt ganska dramatiska. till exempel är 911 turbo och högre prestanda turbo varianter något längre och bredare än en "wide-body" carrera 4s. targa-modeller använder ett innovativt kraftdrivet system som lyfter hela det bakre glastaket för att svälja den tyghudade framdelen. det är imponerande att titta i aktion, men targa är bullrig på vägen.

i basform som carrera coupe eller cabriolet, 2015 porsche 911 inkluderar 4-vägs framsäten med manuell justering fram / bak, delvis läderklädsel, en faux-mocka headliner, bi-xenon strålkastare (xenonbelysning för låg och hög strålkastare), klimatkontroll med två zoner, 19-tums hjul och en 7-tums LCD-navigationsdisplay och 9-högtalars am / fm / cd-ljudsystem med USB-ingång och Bluetooth-telefonanslutning. 911 carrera 4 och turbo-modellerna erbjuder fyrhjulsdrift (awd) som standardpris. säkerhetsmässigt innehåller varje 911 åtta krockkuddar, ett brett utbud av elektroniska stabilitetshjälpmedel och högpresterande bromsar bestående av 4-kolvs bromsok och 13-tums ventilerade rotorer.

Som vi har nämnt finns det en stor lista med alternativ tillgängliga för 2015 porsche 911, i både individuella och förpackade former. bland dem är ventilerade framsäten, ett 12-högtalars burmester-audiofilsystem, keramiska kompositbromsar, porsches aktiva upphängningshantering och sport chrono-paketet med dess lanseringskontrollprogrammering (endast pdk-transmission) och överboost-funktion (endast turbomodeller). för entusiasten som önskar det bästa från två världar, rekommenderar vi porsches dynamiska chassistyrning (pdcc) som i huvudsak eliminerar karossrullning genom en mängd sensorer och hydraulmotorer samtidigt som den ger en mer kompatibel körning under normala körförhållanden.

Alla Porsche 911-modeller från 2015 använder en platt-6-motor i en av två storlekar. den mindre är en naturlig aspirerad 3,4 liter som ger robusta 350 hästkrafter. de flesta 911-enheter använder en 3,8-liters, tillgänglig som en naturligt sugmotor i carreras, gts och gt3-modellerna, eller turboladdade i turbovarianter. Kraften sträcker sig från de ovan nämnda 350 hästkrafterna i modellerna Carrera, Carrera 4 och Targa 4 till en nackknäppande 560 i turbonerna. (en ännu större, naturligt aspirerad 4,0-liter som gör 500 hästkrafter kommer nästa modellår i de spårorienterade 2016 porsche 911 gt3 rs.) någon av motorerna kan kopplas ihop med porsches utmärkta 7-växlade PDK dubbelkoppling automatisk växellåda. carreras manuella alternativ är den 7-växlade porsche-växellådan som introducerades för modellåret 2012. 3,4-liters flat-6 (911 carrera och carrera 4) 350 hästkrafter @ 7400 varv / min 287 lb-ft vridmoment @ 5600 rpm epa stad / motorväg bränsleekonomi: 19/27 mpg (rwd manuell, coupe & cabriolet), 20/28 mpg (rwd automatisk, kupé), 21/28 mpg (rwd automatisk, cabriolet), 19/27 mpg (awd manuell, kupé), 20/28 mpg (awd automatisk, kupé), 19/26 (awd manuell, cabriolet) , 20/27 mpg (awd automatisk, cabriolet), 18/26 mpg (awd manuell, targa), 19/26 mpg (awd automatisk, targa) 3,8-liters flat-6 (911 carrera s och carrera 4s) 400 hästkrafter @ 7400 rpm 325 lb-ft vridmoment @ 5600 rpm epa city / highway bränsleekonomi: 19/27 mpg (rwd manuell och automatisk, coupe & cabriolet), 18/26 mpg (awd manual, coupe & cabriolet), 19/26 mpg (awd automatisk, coupe & cabriolet), 18/25 mpg (awd manual, targa), 18/26 mpg (awd automatisk, targa) 3,8-liters flat-6 (911 carrera gts och carrera 4 gts) 430 hästkrafter @ 7500 rpm 325 lb-ft vridmoment @ 5750 epa city / highway fuel economy: 18/26 mpg (Rwd & awd manual, coupe) 19/26 (rwd & awd automati c, coupe), 18/25 mpg (rwd manuell, cabriolet), 19/26 (rwd automatisk, cabriolet), 18/25 mpg (awd manuell och automatisk, cabriolet) 3,8-liters flat-6 (911 gt3) 475 hästkrafter @ 8250 rpm 325 lb-ft vridmoment @ 5600 rpm epa city / highway bränsleekonomi: 15/20 mpg (rwd automatisk, coupe) 3,8-liters turboladdad flat-6 (911 turbo) 520 hästkrafter @ 6000-6,500 rpm 487 lb- ft vridmoment @ 1.950-5.000 rpm (524 lb-ft med överboost) epa city / highway bränsleekonomi: 17/24 mpg (awd automatisk, coupe & cabriolet) 3,8-liters turboladdad flat-6 (911 turbo s) 560 hästkrafter @ 6500-6,750 varv / min 516 lb-ft vridmoment @ 2100-4,250 rpm (553 lb-ft med överbelastning) bränsleekonomi för stad / motorväg: 17/24 mpg (awd automatisk, coupe & cabriolet)

med 19 varianter är det inte konstigt att Porsche 911 2015 är mycket prisvärd. längst ner är 911 carrera coupe, som börjar drygt 85 000 $ . till över 195 000 dollar är den dyraste modellen 911 turbo s cabriolet. och kom ihåg att alternativ kan lägga till tiotusentals. med tanke på detta prisavsnitt inkluderar 911: s konkurrenter allt från en nissan gt-r och snyggt klädd jaguar f-typ till maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupe och audi r8. om ditt mål är att ha mest kraft för minst pengar, är 707 hästkrafter som undviker utmanaren srt hellcat i det låga $ 60 000-området, det djuret du ska slå. men om du allvarligt överväger en porsche, vet du förmodligen att det finns mer än prestanda än muskler. innan du köper, kontrollera den rättvisa köpeskillingen för att se vad andra betalar. om det inte räckte med att äga och njuta av en bilikon är det också bra att veta att 911-enheter håller sitt värde bra.

2015 Porsche 911 konsumentrecensioner