2009 Porsche 911 Targa 4S specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

2009 Porsche 911 Targa 4S är en All-wheel drive Coupe. den rymmer upp till 4 passagerare. den har 2 dörrar och drivs av en 3.8L H6 DOHC 24-valve-motor som matar ut 385 hp @ 6300 rpm och är ihopkopplad med 6-speed manual transmission växellåda. 2009 Porsche 911 Targa 4S har en lastkapacitet på 105 liter och fordonet väger 1540 kg. när det gäller körhjälp har 2009 Porsche 911 Targa 4S stabilitetskontroll och dragkraft utöver antilåsningsbromssystem (abs). Fordonet har en -motor som tillval och erbjuder och. säkerhetsfunktioner inkluderar även Driver-side front airbag och Passenger-side front airbag. den främre upphängningen är Independent front suspension medan den bakre upphängningen är Independent rear suspension. bilen har också en Yes den har 19'' alloy wheels som standard. elektroniska funktioner inkluderar farthållare. för enkelhetens skull har bilen elruta och dörrlås. Det finns också en fjärrnyckelfri inmatningsfunktion. dessutom har bilen. ratten har ljudkontrollknappar. när det gäller prestanda har bilen 421 n.m vridmoment och en toppfart på 267 km / h. den accelererar från 0 till 100 km / h under 4.7 och träffar kvarts mil på 11.3 sekunder. bränsleförbrukningen är 11.3 l / 100 km i staden och 7.5 l / 100 km på motorvägen. bilpriset börjar på $ 124,500

2009 Porsche 911 Used Price Estimates

2009 Porsche 911 är den viktigaste sportbilen med helt nya funktioner och en unik blandning av prestanda, lyx och stil.

få moderna sportbilar är värda att betraktas som ikoner. med sin klassiska design och prestigefyllda motorsportstamtavla är den bakre motoren porsche 911 en av de mest uthålliga och historiskt viktiga högpresterande bilarna på marknaden idag. en mängd nya funktioner tar 2009 Porsche 911 till nästa nivå, inklusive kraftfullare och effektivare motorer, ett reviderat underhållningssystem och en valfri, toppmodern automatiserad manuell växellåda. kombinerat med en uppfriskad exteriör, förbättrar nya 911 en redan suverän kombination av skarpt utseende, grym prestanda och daglig körbarhet.

2009 Porsche 911 får en kraft- och bränsleekonomisk ökning jämfört med sin föregångare tack vare platt-6-motorer med direktinsprutning. 3,6-liters bascarrera får 345 hästkrafter, upp från 325, och 3,8-liters carrera s får en 30 hk boost för totalt 385 hk. dessutom har den kombinerade bränsleekonomin förbättrats med cirka 10 procent. den nya sju-stegs automatiserade manuella växellådan, känd som pdk (en förkortning för porsche-doppelkupplungsgetriebe), använder samma typ av "dubbelkoppling" -design som Volkswagen använder för sina högt ansedda DSG-transmissioner. under körning väljer pdk nästa växel, så när det är dags att växla kan nästa växel omedelbart ta över - vilket praktiskt taget eliminerar fördröjningen i växlingstid. som andra sändningar av denna typ kan pdk placeras i helautomatiskt läge eller flyttas manuellt via rattmonterade knappar. porsche säger att programvaran som styr pdk också vet om man ska planera för en uppväxling eller nedväxling baserat på vissa parametrar, såsom hård acceleration och bromsning. 911 turbos drivlina är oförändrad för 2009.

under tidigare år beklagade vi 911: s brist på underhållnings- och kommunikationsfunktioner i kabinen. inte längre. alla 911 modeller som säljs för 2009 (carrera, cabriolet, targa, turbo) får också ett reviderat porsche communication management-system (pcm), som inkluderar en större pekskärmsdisplay, ett lättanvänt gränssnitt och alternativ som bluetooth och ipod, usb och extra anslutning. tilläggslistan är också ett nytt hårddiskbaserat navigationssystem och satellitradio med realtids trafik. allt detta plus nya ventilerade säten och en manuell växellådshållare stärker 2009 Porsche 911: s plats som ett realistiskt dagligt föraralternativ.

det är inte att säga att det inte finns någon hård konkurrens där ute. nya superbilar som nissan gt-r och audi r8 tenderar att få mer uppmärksamhet, både i media och på resande fot. men gt-r saknar byggkvaliteten hos 911, och dess överflöd av elektroniskt styrda system ger en mycket mer "videospel" -känsla. r8: s överdådiga hytt konkurrerar med Porsche, men det är mindre praktiskt och dess r tronic-transmission saknar hastigheten eller mjukheten hos PDK. och varken kan naturligtvis matcha 911: s rika historia och stamtavla. aston martin v8-utsikten kan vara ett lämpligt alternativ, men även om den erbjuder en elegant och tidlös design, har den inte 911s kotletter när det gäller prestanda. slutsats? 911 är helt enkelt den bästa högpresterande sportbilen du kan köpa för 2009.

2009 Porsche 911 finns i flera trim och karossstilar: carrera och carrera s finns i coupe eller cabriolet (cabriolet) karossstilar, medan carrera 4 och carrera 4s ger fyrhjulsdrift till samma karossstilar. targa 4 och targa 4s är i huvudsak fyrhjulsdrivna kuponger med ett stort glidande glastak. äntligen finns det en turbomodell som finns i coupé eller konvertibla karossstilar.

Alla 911 carrera- och targa-trimmer levereras som standard med 18-tums hjul, bi-xenon-strålkastare, full effekttillbehör, ett taklucka (större i targa), farthållare, lädersäte, power-liggande framsäten (med manuell framåt och höjd justering), delbara fällbara baksäten, automatisk klimatkontroll, pekskärmsdisplayen och ett nio högtalars ljudsystem med en cd / dvd / mp3-spelare. dessutom har alla cabrioleter en kraftig mjuk topp med ett uppvärmt bakrutor i glas och vindavvisare.

trimsna lägger till en mer kraftfull motor, 19-tums hjul, en sportfjädring med aktiv dämpning på kupéer (tillval på konvertibler), större bromsar, en sportratt och unik exteriör och interiör.

turboen lägger till carrera 4s en turboladdad motor, 19-tums smidda lättmetallfälgar, bredare däck, uppgraderade bromsar, strålkastarbrickor, fullt drivna framsäten, förarminnesfunktioner, en läderinredning, automatisk avbländande speglar och en 13-högtalare bose surroundljudsystem.

porsche erbjuder ett svimlande utbud av dyra alternativ inklusive olika hjuldesigner, anpassade interiörfärgscheman, olika säten, olika typer av läder och ett urval av flera trä-, aluminium- och kolfiberfärger. många av standardfunktionerna på de övre trimnivåerna är valfria på bascarrerorna. Andra anmärkningsvärda alternativ inkluderar rasuppfödda keramiska skivbromsrotorer, uppvärmda och ventilerade säten, en uppvärmd ratt, Bluetooth-anslutning, ett hårddiskbaserat navigationssystem, röstaktiveringskontroll för navigering och PCM, parkeringssensorer, satellitradio och en universellt ljudgränssnitt som tillhandahåller iPod-, usb- och extrauttag. ett sport chrono-paket gör det möjligt för föraren att spela in varvtider och annan bildata, och i kombination med pdk ger den en knapp för att aktivera startkontroll.

2009 Porsche 911 Carrera är utrustad med en 3,6-liters, horisontellt motsatt sexcylindrig motor som ger 345 hk och vridmoment på 288 pund. carrera s har en 3,8-litersversion av platt-6 klassad för 385 hk och 310 lb-ft vridmoment. 911 carrera och carrera s finns i antingen bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift ("4"), medan targa 4 och 4s endast är fyrhjulsdrivna. alla carrera- och targa-trimmer levereras som standard med en sexväxlad manuell växellåda. sju-växlad pdk med dubbla kopplingar är valfri.

i prestandatestning gick både en Carrera 4s coupe med manuell och en Carreras cabriolet med PDK från noll till 60 km / h på imponerande snabba 4,2 sekunder. en vanlig carrera bör vara bara några tiondelar efter.

911 turbo drivs av en dubbelturboladdad 3,6-liters flat-6 bra för 480 hk och 460 lb-ft vridmoment. en sexväxlad manuell växellåda är standard, medan en traditionell sexväxlad automatisk med tiptronic manuella växlingsknappar är valfri. vid prestandatestning gick en turbo med automaten från noll till 60 km / h på 3,4 sekunder.

bränsleekonomi för 2009 Porsche 911 är anmärkningsvärt rättvis för en högpresterande bil. alla manuella bakhjulsdrivna versioner av 911 uppnår 18 mpg city / 25 mpg highway och 21 mpg kombinerat. carreras kupé med pdk får en ännu effektivare 19/27/22 mpg, och cabrioleten med samma motor och växellåda uppnår 19/26/22. bredare, fyrhjulsdrivna carrera 4 coupéer och konvertibler får något lägre siffror. 911 turbo returnerar 15/23/18 mpg med auto.

sex krockkuddar (inklusive sidogardiner), låsningsfria skivbromsar, greppkontroll och stabilitetskontroll ingår i alla 2009 Porsche 911-modeller.

att kalla Porsche 911 2009 "sportig" skulle vara en underdrift. även utan justerbar fjädring ger 911 en fast men trevlig åktur som passar för en körning till kontoret. när den testas accelererar 911 enkelt. i sport- eller sport plus-läge stramar fjädringen upp och hakar ner, vilket ger ännu mer stramhet genom vridna hörn. stora, kraftfulla bromsar biter hårt och stannar lätt. men även om den här bilen kan vara ett monster känner man sig aldrig utom kontroll. även med all den vikten och greppet bak kan Porsche stabilitetskontroll hålla hjulen på marken utan att vara påträngande. den nya PDK-överföringen är ett välkommet lyckligt medium för dem som vill ha den trafikvänliga karaktären att inte ha en koppling, men ändå vill ha en snabb växlingsprestanda för en traditionell manuell. vi är dock inte fans av de besvärliga växlingsknapparna - de borde vara paddlar, precis som alla andra tillverkare använder.

föraren är universums centrum i 2009 Porsche 911, och bekvämligheterna inuti verkar bekräfta detta. stödjande skopstolar med sidostöd håller både förare och passagerare på plats under kurvtagning, utan att känna sig fastspända. mittstacken innehåller den uppdaterade pcm och dess 6,5-tums pekskärmsdisplay. Dessutom har antalet knappar på konsolen minskats avsevärt, vilket ger inredningen ett rent, rensligt utseende. med det universella ljudgränssnittet som tillval kan passagerare på framsätet styra sina ipods direkt från pekskärmen; pcm efterliknar ipods gränssnitt nästan identiskt. till skillnad från många andra biltillverkare tillåter Porsche att navigationssystemet styrs medan bilen är i bruk. byggkvaliteten är exceptionell under 911. även de ytor som inte svetsas i mjukt skinn är konstruerade av ett material som faktiskt är ganska överensstämmande med de ekologiskt framställda grejerna. Andra materialhöjdpunkter inkluderar en standard alcantara-taklucka och djup matta som sträcker sig upp på dörrarna, vilket eliminerar möjligheten att skräpa någon form av plastplattor.

en del av mystiken kring Porsche 911 bygger på sitt rykte som en snabb bil med en tendens att fånga oerfarna förare utanför vakten. oavsett vad otålighet som tidigare generationer har visat saknas i nuvarande 911. på tävlingsbanan är porsche 911 en extremt kontrollerbar bil som belönar mer erfarna förare utan att skrämma dem med mindre erfarenhet. hanteringsgränserna är höga, det finns utmärkt stabilitet vid höga hastigheter och bromsarna levererar hakliknande stoppkraft. accelerationen är stark i både carrera och carreras trims, och den valfria PDK-överföringen hjälper faktiskt till att ge snabbare acceleration än manuellt utrustade bilar. fyrhjulsdrivna Carrera 4-modeller ger förbättrad dragkraft under hala förhållanden, även om det kostar något långsammare acceleration. trots sin spetskompetens är 911 faktiskt ganska livlig på gatorna och ger en rimligt plyschtur under långa perioder på motorvägen.

pdk-överföringdet rätta namnet på 911: s valfria tvillingkopplade sju-växlade automatväxellåda är porsche-doppelkupplungsgetriebe. kallas helt enkelt pdk här i Amerika, det ger en direkt känsla och kontroll av en manuell men med snabbare skift än vad någon förare kunde uppnå. med alla de bästa egenskaperna hos en automatisk och en manuell växellåda - utan behov av en kopplingspedal - skulle vi tänka två gånger om att passera pdk.ljudsystem med pekskärmPorsche 911: s intuitiva nya pekskärmsgränssnitt gör det lättare att styra ljudsystemet eller en ansluten mp3-spelare än det förvirrande utbudet av knappar som finns i tidigare modeller.

interiörutnämningar är acceptabelt lyxiga med tanke på 911s premiumstatus med en övergripande hyttdesign som överförs oförändrad från föregående modellår. de mest anmärkningsvärda interiöruppdateringarna inkluderar ventilerade säten som tillval och ett reviderat ljudsystem med en enklare design och intuitivt nytt pekskärmsgränssnitt. den senaste generationen fortsätter 911: s tradition med fyra platser men bara tillräckligt med utrymme för att bekvämt rymma två passagerare. de blygsamma baksätena används bäst för att hålla vad bagage som inte passar i den främre bagageutrymmet.

från sina runda strålkastare och insatshuv till dess långa sluttande taklinje och uttalade bakre skärmar är det få bilar som har en så tydlig form som porsche 911. för att bibehålla 911: s tidlösa designförändringar från generation till generation tenderar att vara subtila, med mitten av cykeln uppdateras som de som gjordes för '09-modellen märktes ofta av endast de mest dedikerade porschephilesna. Nya detaljer för 2009 inkluderar bi-xenonstrålkastare, LED-körljus, LED-bakljus och större luftintag. köpare kan fortfarande välja mellancoupe-, cabriolet- och targa-karossstilar, av vilka den senare har ett expansivt infällbart glastak.

bland Porsche 911: s standardfunktioner är bi-xenonstrålkastare med brickor, 18-tums hjul, ledde dagsljus, led-bakljus, automatisk klimatkontroll, farthållare, krafttillbehör, regnavkännande vindrutetorkare och ett nio-högtalars ljudsystem med 6,5-tums pekskärm. Standard säkerhetsfunktioner inkluderar låsningsfria bromsar (abs), stabilitets- och dragkraftskontroller, ett däcktrycksövervakningssystem och sex krockkuddar.

Det finns många alternativ för att klä porschen 911 som standard, inklusive parkeringssensorer bak, automatisk avbländande speglar, uppvärmda säten, ventilerade säten, en uppvärmd ratt, navigering, sportsäten och ett ljudgränssnitt med hjälp- och USB-ingångar. till den redan imponerande prestandan hos 911 finns en valfri begränsad halkdifferential, PDK-dubbelkoppling, aktiv fjädring och ett extremt dyrt keramiskt kompositbromssystem på 8 840 dollar. köpare som vill förbättra utseendet på sin bil kan välja mellan många hjuldesigner, exteriörfärgfärger och interiörläder och trimalternativ.

för 2009 har motorerna i 911 carrera och carrera s redesignats och ökat hästkrafterna med 20 respektive 30. båda modellerna har en standard sexväxlad manuell växellåda eller porsches valfria PDK-dubbelkoppling sju-växlad automatisk växellåda. noll till sextio accelerationstider varierar från 4,7 sekunder i en manuell transmission utrustad carrera till 4,3 sekunder i carrera s med pdk. bakhjulsdrift är standard för porsche 911 medan fyrhjulsdrift ingår i modellerna carrera 4 och targa.3,6-liters horisontellt motsatt-6345 hästkrafter vid 6500 rpm288 lb.-ft. vridmoment vid 4400 rpmepa stads / motorvägs bränsleekonomi: 18/25 manuell, 19/27 pdk3,8-liters horisontellt motsatt-6385 hästkrafter vid 6500 rpm310 lb.-ft. vridmoment vid 4400 rpmepa city / highway fuel economy: 18/25 manual, 19/26 pdk

den billigaste porsche 911 carrera-trimmen 2009 har ett startpris på cirka 77 000 dollar. fyrhjulsdrift kostar ytterligare 6 200 $ medan du lägger till en konvertibel topp eller flyttar upp till carrera s trim varje $ 10 700 till priset. taktaket på glastaket har ett ingångspris på drygt 91.000 $ och erbjuds exklusivt med fyrhjulsdrift i både carrera och carreras versioner. för att jämföra de faktiska transaktionspriserna för porsche 911, se till att kontrollera det rätta köpeskillingen. Porsche håller vanligtvis sitt värde ganska bra över tid och den senaste 911 är inget undantag med beräknade restvärden i nivå med de bästa i branschen.

2009 Porsche 911 konsumentrecensioner