2009 Porsche 911 Targa 4S specifiche, colori, 0-60, 0-100, resistenza di un quarto di miglio e revisione della velocità massima

il 2009 Porsche 911 Targa 4S è un All-wheel drive Coupe. può ospitare fino a 4 passeggeri. ha 2 porte ed è alimentato da un motore 3.8L H6 DOHC 24-valve che produce 385 hp @ 6300 rpm ed è abbinato al cambio 6-speed manual transmission. il 2009 Porsche 911 Targa 4S ha una capacità di carico di 105 litri e il veicolo pesa 1540 kg. in termini di assistenza alla guida, il 2009 Porsche 911 Targa 4S ha il controllo di stabilità e il controllo di trazione oltre al sistema antibloccaggio (abs). il veicolo ha anche un motore opzionale e offre e. le caratteristiche di sicurezza includono anche Driver-side front airbag e Passenger-side front airbag. la sospensione anteriore è Independent front suspension mentre la sospensione posteriore è Independent rear suspension. l'auto dispone anche di un Yes ha 19'' alloy wheels di serie. le caratteristiche elettroniche includono il cruise control. per comodità, l'auto ha alzacristalli elettrici e serrature elettriche. c'è anche una funzione di accesso remoto senza chiave. inoltre l'auto ha. il volante ha pulsanti di controllo audio. in termini di prestazioni, l'auto ha 421 n.m di coppia e una velocità massima di 267 km / h. accelera da 0 a 100 km / h in 4.7 e raggiunge un quarto di miglio a 11.3 secondi. il consumo di carburante è di 11.3 l / 100km in città e 7.5 l / 100km in autostrada. il prezzo dell'auto parte da $ 124,500

2009 Porsche 911 Used Price Estimates

la Porsche 911 del 2009 è l'auto sportiva per eccellenza con caratteristiche completamente nuove e una miscela unica di prestazioni, lusso e stile.

poche auto sportive moderne sono degne di essere considerate icone. con il suo design classico e il prestigioso pedigree sportivo, la Porsche 911 con motore posteriore è una delle auto ad alte prestazioni più durature e storicamente importanti oggi sul mercato. una serie di nuove funzionalità portano la Porsche 911 del 2009 a un livello superiore, tra cui motori più potenti ed efficienti, un sistema di intrattenimento rivisto e un cambio manuale automatizzato all'avanguardia. combinata con un esterno rinnovato, la nuova 911 migliora una già superba combinazione di aspetto tagliente, prestazioni feroce e guidabilità quotidiana.

la Porsche 911 del 2009 ottiene un aumento di potenza e risparmio di carburante rispetto al suo predecessore grazie ai motori 6 piatti a iniezione diretta. la Carrera base da 3,6 litri ottiene 345 cavalli, contro i 325, e la Carrera s da 3,8 litri ottiene una spinta di 30 CV per un totale di 385 CV. inoltre, il risparmio di carburante combinato è migliorato di circa il 10 percento. il nuovo cambio manuale automatizzato a sette marce, noto come pdk (un acronimo per porsche-doppelkupplungsgetriebe), utilizza lo stesso tipo di design "a doppia frizione" che Volkswagen utilizza per le sue trasmissioni dsg molto apprezzate. durante la guida, pdk preselezionerà la marcia successiva, quindi quando arriva il momento di cambiare marcia, la marcia successiva può subentrare immediatamente, eliminando virtualmente il ritardo nel tempo di cambiata. come altre trasmissioni di questo tipo, pdk può essere posizionato in modalità completamente automatica o spostato manualmente tramite pulsanti montati sul volante. Porsche afferma che il software che controlla il PDK sa anche se pianificare un passaggio alla marcia superiore o inferiore in base a determinati parametri, come l'accelerazione e la frenata brusca. il propulsore della 911 turbo rimane invariato per il 2009.

Negli anni precedenti, ci siamo lamentati della mancanza di funzionalità di comunicazione e intrattenimento in cabina da parte dei 911. Non più. tutti i modelli 911 venduti per il 2009 (carrera, cabriolet, targa, turbo) hanno anche un sistema di gestione della comunicazione porsche (pcm) rivisto, che include un display touchscreen più grande, un'interfaccia più facile da usare e opzioni come bluetooth e ipod, usb e connettività ausiliaria. Inoltre, all'elenco delle opzioni sono stati aggiunti un nuovo sistema di navigazione basato su disco rigido e una radio satellitare con traffico in tempo reale. tutto questo, oltre a nuovi sedili ventilati e un supporto per il cambio manuale, consolidano il posto della Porsche 911 del 2009 come un'opzione di guida quotidiana realistica.

questo non vuol dire che non ci sia una forte concorrenza là fuori. le nuove supercar come la nissan gt-r e l'audi r8 tendono ad ottenere più attenzione, sia sui media che su strada. ma la gt-r manca della qualità costruttiva della 911, e la sua pletora di sistemi controllati elettronicamente crea una sensazione di guida molto più "da videogioco". la sontuosa cabina della r8 rivaleggia con quella della porsche, ma è meno pratica e la sua trasmissione r tronic manca della velocità o della scorrevolezza del pdk. e nessuno dei due, ovviamente, può eguagliare la ricca storia e il pedigree della 911. il vantaggio di aston martin v8 potrebbe essere un'alternativa adatta, ma sebbene offra un design elegante e senza tempo, non ha le doti della 911 quando si tratta di prestazioni. Linea di fondo? la 911 è semplicemente la migliore auto sportiva ad alte prestazioni che puoi acquistare per il 2009.

la porsche 911 del 2009 è disponibile in più finiture e stili di carrozzeria: carrera e carrera s sono disponibili in versioni coupé o cabriolet (cabriolet), mentre carrera 4 e carrera 4 aggiungono la trazione integrale a quegli stessi stili di carrozzeria. la targa 4 e la targa 4 sono essenzialmente coupé a trazione integrale con un grande tetto in vetro scorrevole elettrico. infine, c'è un modello turbo che è disponibile negli stili del corpo coupé o convertibile.

tutti i rivestimenti 911 Carrera e Targa sono forniti di serie con ruote da 18 pollici, fari bi-xeno, accessori full power, tettuccio apribile (più grande nella targa), cruise control, sedili in pelle, sedili anteriori reclinabili elettricamente (con avanzamento e altezza manuali regolazione), sedili posteriori ribaltabili sdoppiati, climatizzatore automatico, display touchscreen e impianto audio a nove altoparlanti con lettore cd / dvd / mp3. inoltre, tutte le cabriolet sono dotate di capote elettrica con lunotto termico in vetro e deflettore del vento.

le finiture s aggiungono un motore più potente, ruote da 19 pollici, sospensioni sportive con smorzamento attivo sui coupé (optional sulle cabriolet), freni più grandi, volante sportivo e finiture esterne ed interne uniche.

il turbo aggiunge alla Carrera 4s un motore turbo, cerchi in lega forgiati da 19 pollici, pneumatici più larghi, freni migliorati, lavafari, sedili anteriori completamente elettrici, funzioni di memoria del conducente, interni completamente in pelle, specchietti auto-oscuranti e 13 altoparlanti sistema audio surround bose.

Porsche offre una gamma vertiginosa di opzioni costose tra cui diversi design dei cerchi, combinazioni di colori degli interni personalizzati, diversi sedili, diversi tipi di pelle e una scelta di diversi accenti in legno, alluminio e fibra di carbonio. molte delle caratteristiche standard sui livelli di allestimento superiori sono opzionali sulle carrere di base. altre opzioni degne di nota includono rotori dei freni a disco ceramici di razza, sedili riscaldati e ventilati, un volante riscaldato, connettività Bluetooth, un sistema di navigazione basato su disco rigido, controllo di attivazione vocale per la navigazione e pcm, sensori di parcheggio, radio satellitare e un interfaccia audio universale che fornisce prese ipod, usb e ausiliarie. un pacchetto sport chrono consente al guidatore di registrare i tempi sul giro e altri dati della vettura e, in combinazione con pdk, fornisce un pulsante per l'attivazione del launch control.

la Porsche 911 Carrera del 2009 è equipaggiata con un motore a sei cilindri da 3,6 litri, orizzontalmente contrapposto, che produce 345 CV e 288 piedi della libbra di coppia. la carrera s ha una versione da 3,8 litri del 6 piatto valutato per 385 CV e 310 lb-ft di coppia. la 911 carrera e la carrera s sono disponibili nelle versioni a trazione posteriore o integrale ("4"), mentre le targa 4 e 4 sono solo a trazione integrale. tutte le finiture Carrera e Targa sono dotate di serie di un cambio manuale a sei marce. il pdk a doppia frizione a sette rapporti è opzionale.

in prova di prestazione, sia un coupé di carrera 4s con manuale sia un cabriolet di carrera s con pdk sono passati da zero a 60 mph in 4,2 secondi straordinariamente veloci. una carrera normale dovrebbe essere indietro di pochi decimi.

la 911 turbo è alimentata da un flat-6 biturbo da 3,6 litri buono per 480 CV e 460 Nm di coppia. una trasmissione manuale a sei velocità è di serie, mentre un tradizionale automatico a sei velocità con pulsanti di cambio manuale tiptronic è opzionale. nei test delle prestazioni, un turbo con l'automatico è passato da zero a 60 mph in 3,4 secondi.

il risparmio di carburante per la Porsche 911 del 2009 è notevolmente equo per un'auto ad alte prestazioni. tutte le versioni a trazione posteriore manuale della 911 raggiungono 18 mpg città / 25 mpg autostrada e 21 mpg combinati. la coupé carrera con pdk ottiene 19/27/22 mpg ancora più efficienti, e la cabriolet con lo stesso motore e trasmissione raggiunge 19/26/22. Carrera 4 coupé e decappottabili con carrozzeria più larga e trazione integrale ottengono numeri leggermente inferiori. la 911 turbo restituisce 15/23/18 mpg con l'auto.

sei airbag (incluso tendina laterale), freni a disco antibloccaggio, controllo della trazione e controllo della stabilità sono inclusi su tutti i modelli Porsche 911 del 2009.

chiamare la Porsche 911 del 2009 "sportiva" sarebbe un eufemismo. anche senza le sospensioni regolabili, la 911 offre una guida decisa ma piacevole, adatta per un viaggio in ufficio. quando viene messa alla prova, la 911 accelera senza sforzo. in modalità sport o sport plus, le sospensioni si irrigidiscono e si accovacciano, fornendo ancora più tensione nelle curve tortuose. freni grandi e potenti mordono forte e si fermano con facilità. ma anche se questa macchina può essere un mostro, non ci si sente mai fuori controllo. anche con tutto quel peso e aderenza nella parte posteriore, il controllo di stabilità di Porsche è in grado di mantenere le ruote a terra senza essere invadenti. la nuova trasmissione PDK è un mezzo felice e gradito per coloro che desiderano la natura favorevole al traffico di non avere una frizione, ma vogliono comunque le prestazioni di cambio rapide di un manuale tradizionale. tuttavia, non siamo fan degli scomodi pulsanti del cambio: dovrebbero essere paddle, proprio come ogni altro produttore impiega.

il guidatore è il centro dell'universo nella Porsche 911 del 2009, e le dotazioni all'interno sembrano confermarlo. I sedili avvolgenti di supporto con imbottiture laterali mantengono in posizione sia il guidatore che il passeggero durante le curve, senza che nessuno dei due si senta bloccato. I grandi vani piedi e un volante inclinabile / telescopico possono ospitare conducenti di quasi tutte le taglie. la pila centrale contiene il pcm aggiornato e il suo display touchscreen da 6,5 ​​pollici. inoltre, il numero di pulsanti sulla console è stato notevolmente ridotto, il che conferisce agli interni un aspetto pulito e ordinato. con l'interfaccia audio universale opzionale, gli occupanti dei sedili anteriori possono controllare i propri iPod direttamente dal touchscreen; il pcm imita l'interfaccia dell'iPod in modo quasi identico. Inoltre, a differenza di molte altre case automobilistiche, Porsche consente di controllare il sistema di navigazione mentre l'auto è in uso. la qualità costruttiva è eccezionale nella 911. anche quelle superfici non fasciate in morbida pelle sono costruite con un materiale che è in realtà abbastanza coerente con le cose di origine biologica. altri punti salienti del materiale includono un cielo in alcantara standard e un tappeto profondo che si estende fino alle porte, eliminando la possibilità di graffiare qualsiasi tipo di plastica della porta inferiore.

parte della mistica che circonda la Porsche 911 si basa sulla sua reputazione di auto veloce con la tendenza a cogliere alla sprovvista i conducenti inesperti. qualunque volubilità possa essere stata mostrata dalle generazioni precedenti è assente nell'attuale 911. In pista, la Porsche 911 è un'auto estremamente controllabile che premia i conducenti più esperti senza intimidire quelli con meno esperienza. i limiti di manovrabilità sono elevati, vi è un'eccellente stabilità alle alte velocità ei freni forniscono una potenza di arresto simile a un gancio dell'arresto. l'accelerazione è forte sia negli allestimenti Carrera che Carrera, e la trasmissione pdk opzionale aiuta effettivamente a fornire un'accelerazione più rapida rispetto alle auto equipaggiate con il manuale. I modelli Carrera 4 a trazione integrale offrono una migliore trazione in condizioni scivolose anche se a scapito di un'accelerazione leggermente più lenta. nonostante la sua eccellenza in pista, la 911 è in realtà abbastanza vivibile per le strade, fornendo un giro ragionevolmente lussuoso durante i lunghi periodi in autostrada.

trasmissione pdkil nome corretto per il cambio automatico a doppia frizione a sette marce opzionale della 911 è porsche-doppelkupplungsgetriebe. Chiamato semplicemente pdk qui in america, offre la sensazione e il controllo diretti di un manuale ma con turni più rapidi di quanto qualsiasi guidatore potrebbe ottenere. con tutte le migliori caratteristiche di un cambio automatico e di un cambio manuale - senza la necessità di un pedale della frizione - ci penseremmo due volte a rinunciare a pdk.sistema audio touch-screenLa nuova interfaccia touch-screen intuitiva della Porsche 911 rende il controllo del sistema audio o di un lettore mp3 collegato molto più semplice rispetto alla serie confusa di pulsanti presenti nei modelli precedenti.

gli appuntamenti interni sono accettabilmente lussuosi dato lo status premium della 911 con un design della cabina complessivo mantenuto invariato rispetto all'anno modello precedente. gli aggiornamenti interni più notevoli includono sedili ventilati opzionali e un sistema audio rivisto con un design più semplice e una nuova interfaccia touch-screen intuitiva. l'ultima generazione continua la tradizione della 911 di includere quattro posti ma spazio sufficiente per ospitare comodamente due passeggeri. i modesti sedili posteriori sono meglio usati per contenere qualsiasi bagaglio non si adatti al bagagliaio davanti di dimensioni decenti.

dai fari rotondi e dal cofano incassato alla lunga linea del tetto spiovente e ai parafanghi posteriori pronunciati, poche auto possiedono una forma così distinta come la Porsche 911.Per aiutare a mantenere l'intramontabile design della 911, i cambiamenti di generazione in generazione tendono ad essere sottili, con aggiornamenti a metà ciclo come quelle realizzate per il modello '09 spesso notate solo dai porschephiles più dediti. i nuovi dettagli per il 2009 includono fari bi-xeno, luci di marcia a led, luci posteriori a led e prese d'aria anteriori più grandi. gli acquirenti possono ancora scegliere tracarrozzeria coupé, cabriolet e targa, l'ultima delle quali presenta un ampio tetto apribile in vetro retrattile.

tra le caratteristiche standard della Porsche 911 ci sono fari bi-xeno con lavavetri, cerchi da 18 pollici, luci di marcia diurna a LED, luci posteriori a LED, climatizzatore automatico, cruise control, accessori di alimentazione, tergicristalli con rilevamento della pioggia e un sistema audio a nove altoparlanti con display touch screen da 6,5 ​​pollici. Le caratteristiche di sicurezza standard includono freni antibloccaggio (abs), controlli di stabilità e trazione, un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e sei airbag.

sono disponibili numerose opzioni per equipaggiare la Porsche 911 standard del 2009, tra cui sensori di parcheggio posteriori, specchietti con oscuramento automatico, sedili riscaldati, sedili ventilati, volante riscaldato, navigazione, sedili sportivi e un'interfaccia audio con ingressi ausiliari e USB. alle prestazioni già impressionanti della 911 si aggiungono un differenziale a slittamento limitato opzionale, una trasmissione a doppia frizione PDK, la gestione attiva delle sospensioni e un sistema frenante composito in ceramica da 8.840 dollari estremamente costoso. gli acquirenti che desiderano migliorare l'aspetto della loro auto possono scegliere tra una serie di design di ruote, colori della vernice esterna e opzioni di rivestimento e pelle per interni.

per il 2009, i motori della 911 Carrera e Carrera S sono stati ridisegnati aumentando la potenza rispettivamente di 20 e 30 cavalli. Entrambi i modelli sono dotati di cambio manuale a sei marce standard o cambio automatico pdk a doppia frizione opzionale a sette marce. I tempi di accelerazione da zero a sessanta variano da 4,7 secondi in una carrera dotata di cambio manuale a 4,3 secondi nella carrera s con pdk. la trazione posteriore è di serie per la Porsche 911 mentre la trazione integrale è inclusa sui modelli Carrera 4 e Targa.3,6 litri orizzontalmente contrapposti-6345 cavalli a 6500 giri / min288 lb.-ft. di coppia a 4400 giri / minrisparmio di carburante città / autostrada epa: 18/25 manuale, 19/27 pdk3,8 litri orizzontalmente contrapposti-6385 cavalli a 6500 giri / min310 lb.-ft. di coppia a 4400 giri / minrisparmio di carburante città / autostrada epa: 18/25 manuale, 19/26 pdk

l'assetto meno costoso della Porsche 911 Carrera del 2009 ha un prezzo di partenza di circa $ 77.000. la trazione integrale costa $ 6.200 addizionali mentre l'aggiunta di una capote o il passaggio al rivestimento della carrera s ogni aggiunge $ 10.700 al prezzo. le finiture targa con tetto in vetro hanno un prezzo di entrata di poco più di 91.000 dollari e sono offerte esclusivamente con trazione integrale nelle versioni carrera e carrera s. per confrontare i prezzi di transazione effettivi per la porsche 911, assicurati di controllare il prezzo di acquisto equo. le Porsche in genere mantengono il loro valore abbastanza bene nel tempo e l'ultima 911 non fa eccezione con valori residui previsti alla pari con i migliori del settore.

2009 Porsche 911 recensioni dei consumatori