2015 Porsche 911 Gt3 RS specifiche, colori, 0-60, 0-100, resistenza di un quarto di miglio e revisione della velocità massima

il 2015 Porsche 911 Gt3 RS è un Rear-wheel drive Coupe. può ospitare fino a 2 passeggeri. ha 2 porte ed è alimentato da un motore 4.0L H6 DOHC 24-valve che produce 500 hp @ 8250 rpm ed è abbinato al cambio 7-speed automated sequential transmission with manual mode. il 2015 Porsche 911 Gt3 RS ha una capacità di carico di 125 litri e il veicolo pesa 1420 kg. in termini di assistenza alla guida, il 2015 Porsche 911 Gt3 RS ha il controllo di stabilità e il controllo di trazione oltre al sistema antibloccaggio (abs). il veicolo ha anche un motore opzionale e offre e. le caratteristiche di sicurezza includono anche Driver side front airbag e Passenger side front airbag. la sospensione anteriore è Front independent suspension mentre la sospensione posteriore è Independent rear suspension. l'auto dispone anche di un Yes ha Front 20-inch «GT3 RS» alloy / 21-inch rear «GT3 RS» alloy wheels di serie. le caratteristiche elettroniche includono il cruise control. per comodità, l'auto ha alzacristalli elettrici e serrature elettriche. c'è anche una funzione di accesso remoto senza chiave. inoltre l'auto ha. il volante ha pulsanti di controllo audio. in termini di prestazioni, l'auto ha 547 n.m di coppia e una velocità massima di 292 km / h. accelera da 0 a 100 km / h in 4.1 e raggiunge un quarto di miglio a 11.9 secondi. il consumo di carburante è di 16.3 l / 100km in città e 11.8 l / 100km in autostrada. il prezzo dell'auto parte da $ 200,700

2015 Porsche 911 Used Price Estimates

la Porsche 911 del 2015 potrebbe non essere l'auto sportiva più veloce per i soldi, ma il suo carattere e il suo stile senza tempo la rendono facilmente una delle più desiderabili.

poche automobili di fascia alta fanno nostalgia come la Porsche 911 del 2015. Naturalmente, l'attuale 911 è un tour de force tecnologico, ricco di schermi multifunzione e sistemi controllati da computer. ma quando stai caricando lungo la tua strada secondaria preferita, le mani al 9 e 3 sul volante verticale, con quei cinque indicatori rotondi di fronte a te e il motore montato sul retro a tutto volume, la 911 è pura armonia meccanica. semplicemente non si ottiene la stessa connessione auto-guidatore in altre auto sportive premium, ed è per questo che la 911 continua a giustificare il suo alto prezzo di ingresso.

notevolmente, Porsche è riuscita a preservare il carattere unico della 911 aggiungendo nuove tecnologie e nuove configurazioni che ne ampliano il fascino. se sei mai stato in una vecchia 911 raffreddata ad aria, sai che queste auto erano macchine ad alte prestazioni, con concessioni minime in termini di comfort e praticità. il modello attuale, tuttavia, vanta un abitacolo squisitamente rifinito con tutti gli equipaggiamenti di un'auto di lusso. la corsa, anche, è piuttosto civile in questi giorni, variando da tollerabile su superfici granulose a decisamente conforme (per un'auto sportiva, almeno) su strade ben tenute.

per non avere l'idea che la 911 sia stata ridotta al minimo per il consumo di massa, saremo chiari: questa è ancora una delle auto sportive più capaci al mondo, per non parlare della 911 più veloce di sempre sul famoso circuito tedesco del nurburgring. prevedibilmente, c'è molta potenza di fuoco per farlo accadere: la gamma 911 inizia con il motore base da 350 cavalli e poi raggiunge il massimo dal mostro da 560 CV del turbo. insomma, non troverai un'auto sportiva che combini meglio civiltà, prestazioni e varietà.

scegliere un'auto in questa classe rarefatta è una sfida invidiabile. la jaguar f-type del 2015 è una faccia britannica più fresca con uno scintillante v8 opzionale. se vuoi qualcosa di una natura più esotica, l'audi r8 o la bmw i8 del 2015 farà girare molte più teste di una 911 turbo. d'altra parte, un gioco di valore favorisce la chevrolet corvette z06 del 2015 - o forse la nissan gt-r del 2015 come alternativa a trazione integrale. prevedibilmente, la maggior parte di queste auto è stata scelta anche come scelta consigliata nella nostra guida all'acquisto del 2015. ma se desideri quella sensazione antiquata di essere tutt'uno con la macchina, il .com "un" coupé porsche 911 carrera s classificato ", una cabriolet 911 carrera s" valutato "e, naturalmente, il turbo 911 valutato" a ", come mai, soddisfare come pochi altri.

la Porsche 911 del 2015 è offerta come coupé, coupé con tetto retrattile (targa) o decappottabile con capote (cabriolet) in un'ampia varietà di modelli. si noti che tutte le 911 hanno un layout "2 + 2" con sedili posteriori rudimentali tranne la gt3, che è rigorosamente a due posti.

il modello base 911 Carrera inizia con cerchi in lega da 19 pollici a larghezza sfalsata con pneumatici estivi, fari automatici bi-xeno, sensori di parcheggio posteriori (di serie su cabriolet; optional su coupé), specchietti riscaldati, climatizzatore automatico bizona, quattro sedili elettrici regolabili in varie direzioni (con manuale avanti-indietro), volante manuale inclinabile e telescopico, rivestimenti in pelle, un touchscreen da 7 pollici, un sistema di navigazione, bluetooth e un sistema audio a nove altoparlanti con un lettore cd e un interfaccia usb / ipod.

la carrera s aggiunge un motore più potente, ruote da 20 pollici, un'altezza di marcia leggermente inferiore, ammortizzatori di sospensione adattivi (pasm) e un differenziale posteriore a vettore di coppia.

le carrera 4/4 e targa 4/4 sono dotate di trazione integrale e parafanghi posteriori più larghi, ma per il resto sono equipaggiate in modo simile alle loro controparti a trazione posteriore, così come le versioni cabriolet della carrera 4 / 4s. nel caso ve lo stiate chiedendo, una targa a trazione posteriore non è offerta per il 2015.

la nuova carrera gts si colloca essenzialmente tra la se l'hard-core gt3 (vedi sotto). la gts può essere fornita con trazione posteriore o integrale e ottiene più potenza della s insieme al corpo allargato delle varianti "4". oltre alle caratteristiche della s, la gts è dotata anche di cerchi da 20 pollici con blocco centrale, pacchetto sport chrono (inclusi supporti motore dinamici, un cronometro montato sul cruscotto, una modalità di guida sport plus, display aggiornati e launch control), un doppio sistema di scarico sportivo Mode, lenti colorate per fanali e fanali posteriori, finiture esterne nere (ruote, scarico, griglia del motore), uno spoiler anteriore e specchietti unici, sedili sport plus, rivestimenti in alcantara e accenti dell'abitacolo in alluminio nero.

la 911 turbo ottiene un importante aggiornamento nella sala macchine, trazione integrale, uno spoiler anteriore retrattile elettrico, uno spoiler posteriore fisso con elementi alari articolati, varie altre revisioni estetiche e funzionali del corpo, una funzione di sterzo della ruota posteriore (che entrambi restringe il raggio di sterzata dell'auto e migliora la stabilità nelle transizioni rapide), un differenziale posteriore con vettore di coppia più avanzato, fari adattivi, cuscini dei sedili più sostenibili (o sedili elettrici a 10 regolazioni con impostazioni lombare e memoria a quattro vie), pelle estesa trim e un sistema audio bose surround a 12 altoparlanti.

il turbo aumenta la spinta e aggiunge il pacchetto sport chrono, fari a led con controllo automatico degli abbaglianti, barre stabilizzatrici attive (pdcc), dischi dei freni in composito ceramico (pccb), sedili anteriori regolabili elettricamente a 10 vie e rivestimento interno in fibra.

sia il turbo che il turbo sono disponibili sia in versione coupé che cabriolet.

infine, c'è la coupé 911 gt3 a due posti focalizzata sulla pista, che è definita dal suo motore aspirato ad alto regime. le caratteristiche standard della gt3 sono sostanzialmente simili a quelle del modello turbo, ma ci sono alcune differenze notevoli, tra cui avere solo la trazione posteriore, un'ala posteriore fissa, supporti motore dinamici (che sono separati dal pacchetto crono sportivo opzionale della gt3), più corti Rapporti del cambio PDK con programmazione del cambio ottimizzata per la traccia e paddle del cambio a corsa più breve per una sensazione più reattiva.

molti degli articoli di fascia alta sono disponibili come opzioni su finiture inferiori. altri componenti aggiuntivi includono design di ruote alternativi, specchietti ripiegabili elettricamente, punti di montaggio per portapacchi, tettuccio apribile (solo coupé), accensione e accesso senza chiave, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, cruise control adattivo (con frenata automatica per mitigazione della collisione frontale) , Sedili sportivi adattivi a 18 regolazioni, specchietti con oscuramento automatico, comandi vocali, un sistema audio Burmester a 12 altoparlanti, un caricatore da sei CD, radio satellitare e radio HD.

come con qualsiasi Porsche, puoi anche personalizzare la 911 in base al contenuto del tuo cuore (e si spera del portafoglio), aggiungendo di tutto, dagli stemmi colorati Porsche sui sedili ai rivestimenti in pelle sulle lamelle delle prese d'aria del clima. quelle doghe in pelle costano ben 1.200 dollari, tra l'altro, ma hanno un buon profumo quando il caldo è acceso.

i modelli 911 carrera, carrera 4 e targa 4 sono motivati ​​da un motore a sei cilindri orizzontalmente contrapposto da 3,4 litri da 350 CV e 287 libbra-piedi di coppia, mentre le carrera s, carrera 4 e targa 4 passano a un 3,8- sei cilindri da un litro con 400 CV e 325 lb-ft di coppia. optando per il powerkit carrera (non disponibile su carrera / carrera 4 / targa 4) si aumenta la potenza a 430 cv. la gts viene fornita di serie con quest'ultima.

il "4" in questi nomi di modello sta per trazione integrale. la trazione posteriore è di serie tranne che su targa, turbo e turbo. i modelli base, se gts iniziano con un cambio manuale a sette marce, ma il cambio manuale automatizzato pdk a sette marce di Porsche è offerto come opzione. una funzione automatica di avviamento e arresto del motore (per risparmiare carburante quando l'auto è ferma) è di serie.

Il motore da 3,8 litri della GT3 a trazione posteriore vanta una linea rossa di 9.000 giri / min e un'incredibile potenza di 475 CV e 325 lb-ft. non è disponibile la trasmissione manuale, in quanto viene fornita di serie con la trasmissione PDK.

la 911 turbo a trazione integrale sfoggia un motore turbo a sei cilindri da 3,8 litri che eroga 520 CV e 487 lb-ft. il turbo alza la posta in gioco a 560 hp e 516 lb-ft. la trasmissione pdk è l'unica trasmissione disponibile su questi modelli.

il pacchetto sport chrono (di serie su gts e turbo s) aggiunge una modalità di guida sportiva e hard-core che include un programma di cambio vivace e controllo del lancio sulle vetture PDK, mentre i 911 manuali con questo pacchetto ottengono un divertente indicatore di "assistente del cambio" che ti dice quando cambiare.

nei test sulle prestazioni, una carrera cabriolet con pdk e launch control ha registrato un tempo di 0-60 mph di 4,8 secondi. in modo più impressionante, un coupé Carrera con PDK balzò a 60 mph in soli 3,9 secondi (di nuovo con l'aiuto del controllo del lancio). se hai ancora la "necessità di velocità" anticonformista, un 911 turbo che abbiamo testato ha fatto esplodere a 60 mph in soli 3,0 secondi netti. il normale turbo e gt3 dovrebbero essere solo pochi decimi più lenti.

il risparmio di carburante per la 911 è generalmente rispettabile. la base 911 Carrera e Carrera 4 coupé sono valutate a 23 mpg stimato epa combinato (20 città / 28 autostrada) con la trasmissione pdk, scendendo a 22 mpg combinato (19 città / 27 autostrada) con il manuale. la carrera s restituisce gli stessi 22 mpg combinati con entrambe le trasmissioni. la carrera 4s è valutata a 22 mpg combinato con pdk e 21 mpg combinato con il manuale. il turbo e il turbo scendono a 20 mpg combinati, mentre la gt3 porta il posteriore a 17 mpg combinati. nota che questi numeri sono per coupé; alcuni modelli di cabriolet variano un segno di spunta dalle loro controparti a tetto fisso.

ogni Porsche 911 del 2015 è dotata di freni a disco antibloccaggio, controllo di trazione e stabilità e airbag laterali sui sedili anteriori che proteggono sia il corpo che la testa. la cabriolet è dotata di roll-over bar che normalmente rimangono nascosti dietro i sedili posteriori.

sensori di parcheggio anteriori e posteriori e una telecamera per la retromarcia sono opzionali. la funzione Adaptive Cruise Control opzionale è abbinata a un sistema di mitigazione della collisione anteriore che prima emette avvisi acustici e visivi, quindi applica automaticamente i freni se non viene intrapresa alcuna azione.

nelle prove di frenata, una Carrera 911 si è fermata da 60 mph in un 98 piedi distorcenti il ​​viso, mentre una cabriolet Carrera s ha richiesto solo 5 piedi in più. anche il turbo con i freni in carboceramica opzionali si fermò in soli 98 piedi.

il motore giusto per la tua porsche 911 del 2015 è una questione di gusti personali, poiché non c'è una mela marcia in questo barile. anche se il flat-6 da 3,4 litri base non si sveglia fino a quando non si superano i 4.000 giri / min, sfruttare quella fascia di potenza di punta è gratificante di per sé, ei rumori sono pura magia Porsche. se vuoi più potenza di fascia media, il motore da 3,8 litri con specifiche se gts offre un aggiornamento palpabile senza sacrificare i brividi ad alti regimi.

per quanto riguarda il turbo e il turbo, sono semplicemente incredibilmente veloci, anche se i loro motori suonano molto meno attraenti nella guida normale. Finché non sei il tipo di purista che pensa che una GT3 automatica sia blasfema, allora la GT3 ti offre il meglio di entrambi i mondi: accelerazione malvagia e una gloriosa linea rossa a 9.000 giri / min. parlando di pdk, è velocissimo e quasi impeccabile in tutte le situazioni, anche se riteniamo ancora che il manuale a sette velocità favorisca un legame più stretto per i conducenti così inclini.

per la guida di tutti i giorni, la Porsche 911 del 2015 non sarà mai confusa con una coupé di lusso. la qualità di marcia può essere sorprendentemente rigida se hai le ruote grandi e le sospensioni standard. ma gli ammortizzatori adattivi disponibili fanno molto per fornire un giro veramente vivibile. l'abitacolo è ragionevolmente silenzioso alla velocità, rafforzando la sensazione che la 911 sia una macchina da gran turismo di classe mondiale.

ma hai davvero bisogno di raggiungere il tuo evento preferito su strada o su pista locale per far risaltare il patrimonio di prestazioni della 911. lo sterzo è rapido e preciso e, nel complesso, la 911 offre un senso di controllo e impegno quasi senza pari. funziona meglio quanto più difficile lo guidi. anche il turbo, con la sua vasta quantità di tecnologia del telaio e della trasmissione, sembra vivo. gira in una curva e il muso del turbo affonda, morde e trascina l'auto verso l'apice, poi ti lancia fuori dall'altra parte con un'efficienza bizzarra.

Come ci si aspettava da Porsche, la 911 offre ampio spazio per la testa e per le gambe nei suoi comodi sedili anteriori. questi sedili possono essere specificati in alcune forme diverse, con diversi gradi di regolazione e rinforzo laterale, ma anche le sedie di base forniscono un supporto eccellente sia per la guida a lunga distanza che per quella entusiasta.

i "sedili" posteriori, tuttavia, sono molto piccoli; la maggior parte dei proprietari di 911 li conosce meglio come scaffali di carico. tuttavia, sono abbastanza grandi da contenere bambini piccoli, e questo offre alla 911 un vantaggio pratico rispetto ai concorrenti a due posti. il tronco anteriore (ricordi, c'è un motore nella parte posteriore) misura un misero 5,1 piedi cubi. ma nel nostro test di un anno di una 911 cabriolet, generalmente abbiamo scoperto che contiene più cose di quanto pensi possa.

nonostante lo spazio di carico limitato, l'attenta disposizione interna della 911 e le moderne dotazioni la rendono adatta all'uso quotidiano. Le funzioni di navigazione, smartphone e audio sono facilmente accessibili e gestite sia tramite l'interfaccia touchscreen che i numerosi pulsanti fisici che rivestono la console centrale rialzata, e c'è anche una pratica levetta sul piantone dello sterzo che funge da controller multifunzione ridondante.

sospendere un motore sull'asse posteriore crea una realtà di peso ed equilibrio che nessun designer sceglierebbe oggi. il layout motore a poppa ha sempre consentito alle 911 a trazione posteriore (rwd) di cambiare direzione con entusiasmo ma con il rischio di scivolare fuori strada se trattate con prosciutto. con ogni nuova piattaforma, Porsche ha cercato di mantenere i vantaggi, controllando ulteriormente le responsabilità del layout unico. nell'ultima 911, il risultato è un'auto veloce, reattiva e comunicativa, ma anche stabile e che ispira fiducia. mentre l'ingegneria pronta per le gare della Porsche consente esplosioni euforiche su autostrade su rampe e strade tortuose, altrettanto gioioso è il comfort quotidiano della 911. i 350 cavalli del motore Carrera "base" sono molto potenti, ma per ancora di più, puoi aumentare la tua potenza a 400 (carrera s), 430 (gts) 520 (turbo) o 560 (turbo). il cambio manuale a 7 marce della 911 (non disponibile sui modelli turbo) funziona magnificamente, ma noi preferiamo lo spettacolare cambio automatico pdk a doppia frizione a 7 marce di Porsche. i modelli targa mirano a fondere il meglio di coupé e cabriolet, ma abbiamo trovato un compromesso nei suoi rumori fastidiosi.

opzioni, opzioni, opzionibuone notizie / cattive notizie: c'è una lunga lista di opzioni per la Porsche 911 del 2015, dai freni in carbonio-ceramica ad alta velocità a un sistema audio Burmester che fa schioccare le orecchie. anche i montanti delle cinture di sicurezza possono essere aggiornati. il rovescio della medaglia di tutte queste caramelle automobilistiche? le migliaia - o decine di migliaia - possono aggiungere alla linea di fondo.trasmissione a doppia frizione PDKLa deliziosa trasmissione pdk a 7 marce di Porsche può funzionare automaticamente o essere cambiata manualmente utilizzando la leva del cambio o le leve del cambio montate sul volante. questo è semplicemente il modello di automatismi sportivi, con cambio manuale, che cambiano i rapporti in modo più pulito e rapido di un bastone e un pedale azionati da persone.

La cabina di pilotaggio a 4 posti della 911 rimane un esercizio ribassato di lusso, raffinatezza e comfort, almeno per il pilota e il fortunato passeggero anteriore. I minuscoli sedili posteriori della 911 sono adatti solo per i viaggi più brevi con gli adulti. basta piegarli e utilizzare lo spazio come ripiano di stoccaggio, cosa che probabilmente dovrai fare comunque poiché il bagagliaio anteriore ospita solo 4,7 piedi cubi di carico (4,4 nei modelli Carrera 4 e 4s). i sedili anteriori sportivi a 18 regolazioni opzionali sono estremamente comodi e di supporto, e un tetto apribile inclinabile e scorrevole migliora lo spazio per la testa. i controlli per audio, clima e navigazione sono piccoli ma facili da capire. e non dimenticare: l'accensione è a sinistra.

la piattaforma di settima generazione che è alla base della 911 del 2015 conserva l'aspetto inconfondibile dell'auto anche se il tetto è più basso, la lunghezza e il passo sono aumentati notevolmente e i dettagli, i cruscotti e l'illuminazione sono stati rinfrescati. l'auto sembra sia più elegante che più muscolosa. gli osservatori occasionali potrebbero avere difficoltà a distinguere il nuovo turbo 911 dalle sue controparti targate Carrera, ma le differenze sono in realtà piuttosto drammatiche. per esempio, le varianti 911 turbo e turbo più performanti sono leggermente più lunghe e larghe di una carrera 4s "wide-body". I modelli targa utilizzano un innovativo sistema motorizzato che solleva l'intero tetto posteriore in vetro per inghiottire la parte anteriore rivestita in tessuto. è impressionante da guardare in azione, ma la targa è rumorosa sulla strada.

nella forma base della carrera coupé o cabriolet, la porsche 911 del 2015 include sedili anteriori elettrici a 4 regolazioni con regolazione manuale avanti / indietro, rivestimento parziale in pelle, rivestimento del padiglione in finta pelle scamosciata, fari bi-xeno (illuminazione allo xeno per i bassi e gli alti beam), climatizzatore bizona, ruote da 19 pollici e display di navigazione lcd da 7 pollici e sistema audio am / fm / cd a 9 altoparlanti con ingresso USB e connettività telefono bluetooth. i modelli 911 carrera 4 e turbo offrono la trazione integrale (awd) di serie. in termini di sicurezza, ogni 911 include otto airbag, un'ampia gamma di ausili elettronici per la stabilità e freni ad alte prestazioni comprendenti pinze a 4 pistoncini e rotori ventilati da 13 pollici.

come abbiamo accennato, c'è un vasto elenco di opzioni disponibili per la Porsche 911 del 2015, sia in forma individuale che confezionata. tra questi ci sono i sedili anteriori ventilati, un sistema audiofilo Burmester a 12 altoparlanti, freni in ceramica composita, la gestione attiva delle sospensioni di Porsche e il pacchetto sport chrono con la sua programmazione launch-control (solo trasmissione pdk) e funzione overboost (solo modelli turbo). per gli appassionati che desiderano il meglio di entrambi i mondi, consigliamo il controllo dinamico del telaio di Porsche (pdcc) che essenzialmente elimina il rollio del corpo attraverso una moltitudine di sensori e motori idraulici, fornendo anche una guida più conforme in condizioni di guida normali.

tutti i modelli Porsche 911 del 2015 utilizzano un motore 6 piatto in una delle due dimensioni. il più piccolo è un 3,4 litri aspirato che produce un robusto 350 cavalli. la maggior parte delle 911 utilizza un 3,8 litri, disponibile come motore aspirato nei modelli carrera s, gts e gt3, o turbo nelle varianti turbo. la potenza spazia dai già citati 350 cavalli nei modelli carrera, carrera 4 e targa 4 fino a un incredibile 560 nel turbo s. (un 4.0 litri aspirato ancora più grande da 500 cavalli arriverà il prossimo anno modello nella Porsche 911 gt3 rs del 2016 orientata alla pista). Qualsiasi motore può essere abbinato all'eccellente cambio automatico pdk a doppia frizione a 7 marce di Porsche. l'alternativa manuale della Carrera è il cambio Porsche a 7 marce introdotto per l'anno modello 2012. 3,4 litri flat-6 (911 carrera e carrera 4) 350 cavalli @ 7.400 giri / min 287 lb-ft di coppia @ 5.600 giri / min epa risparmio di carburante città / autostrada: 19/27 mpg (rwd manuale, coupé e cabriolet), 20/28 mpg (rwd automatico, coupé), 21/28 mpg (rwd automatico, cabriolet), 19/27 mpg (awd manuale, coupé), 20/28 mpg (awd automatico, coupé), 19/26 (awd manuale, cabriolet) , 20/27 mpg (awd automatico, cabriolet), 18/26 mpg (awd manuale, targa), 19/26 mpg (awd automatico, targa) 3,8 litri flat-6 (911 carrera se carrera 4s) 400 cavalli @ 7.400 rpm 325 lb-ft di coppia a 5.600 rpm epa risparmio di carburante città / autostrada: 19/27 mpg (rwd manuale e automatico, coupé e cabriolet), 18/26 mpg (awd manuale, coupé e cabriolet), 19/26 mpg (awd automatic, coupe & cabriolet), 18/25 mpg (awd manual, targa), 18/26 mpg (awd automatic, targa) 3,8 litri flat-6 (911 carrera gts e carrera 4 gts) 430 cavalli @ 7.500 rpm 325 lb-ft di coppia @ 5.750 epa risparmio di carburante città / autostrada: 18/26 mpg (rwd e awd manuale, coupé) 19/26 (rwd e awd automati c, coupe), 18/25 mpg (rwd manuale, cabriolet), 19/26 (rwd automatico, cabriolet), 18/25 mpg (awd manuale e automatico, cabriolet) 3,8 litri flat-6 (911 gt3) 475 cavalli @ 8.250 rpm 325 lb-ft di coppia @ 5.600 rpm epa risparmio di carburante città / autostrada: 15/20 mpg (rwd automatico, coupé) 3,8 litri turbo piatto 6 (911 turbo) 520 cavalli @ 6.000-6.500 rpm 487 lb- piedi di coppia a 1.950-5.000 giri / min (524 lb-ft con overboost) risparmio di carburante in città / autostrada epa: 17/24 mpg (awd automatico, coupé e cabriolet) 3,8 litri turbo piatto 6 (911 turbo) 560 cavalli @ 6.500-6.750 giri / min 516 lb-ft di coppia @ 2.100-4.250 giri / min (553 lb-ft con overboost) risparmio di carburante città / autostrada epa: 17/24 mpg (awd automatico, coupé e cabriolet)

con 19 varianti, non c'è da stupirsi che la Porsche 911 del 2015 abbia un prezzo enorme. in fondo c'è la 911 carrera coupé, che inizia poco più di $ 85.000. a oltre $ 195.000, il modello più costoso è il cabriolet 911 turbo s. e tieni presente che le opzioni possono aggiungere decine di migliaia. dato questo divario di prezzo, i concorrenti della 911 includono di tutto, da una nissan gt-r e una jaguar f-type ben vestita alla maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupé e audi r8. se il tuo obiettivo è avere la massima potenza per il minimo denaro, il dodge challenger srt hellcat da 707 cavalli nella fascia bassa di $ 60.000 è la bestia da battere. ma se stai seriamente prendendo in considerazione una Porsche, probabilmente sai che c'è di più nelle prestazioni che nei muscoli. prima di acquistare, controlla il giusto prezzo di acquisto per vedere cosa stanno pagando gli altri. se possedere e godersi un'icona automobilistica non fosse abbastanza, è anche bene sapere che i 911 mantengono bene il loro valore.

2015 Porsche 911 recensioni dei consumatori