2015 Porsche 911 Gt3 RS προδιαγραφές, χρώματα, 0-60, 0-100, μεταφορά τετάρτων μιλίων και κορυφαία ταχύτητα

το 2015 Porsche 911 Gt3 RS είναι Rear-wheel drive Coupe. Μπορεί να φιλοξενήσει έως 900.0002 επιβάτες. έχει 2 πόρτες και τροφοδοτείται από κινητήρα 4.0L H6 DOHC 24-valve που εξέρχεται 500 hp @ 8250 rpm και συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 7-speed automated sequential transmission with manual mode. το 2015 Porsche 911 Gt3 RS έχει χωρητικότητα φορτίου 125 λίτρων και το όχημα ζυγίζει 1420 κιλά. Όσον αφορά τις υποβοήσεις οδήγησης, το 2015 Porsche 911 Gt3 RS έχει έλεγχο σταθερότητας και έλεγχο πρόσφυσης εκτός από το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (abs). το όχημα διαθέτει προαιρετικό κινητήρα , καθώς και και. χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν επίσης Driver side front airbag και Passenger side front airbag. η μπροστινή ανάρτηση είναι Front independent suspension ενώ η πίσω ανάρτηση είναι Independent rear suspension. το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης Yes και Front 20-inch «GT3 RS» alloy / 21-inch rear «GT3 RS» alloy wheels στάνταρ. Τα ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν cruise control. Για ευκολία, το αυτοκίνητο διαθέτει ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικές κλειδαριές. υπάρχει επίσης μια απομακρυσμένη δυνατότητα εισόδου χωρίς κλειδί. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει. το τιμόνι διαθέτει κουμπιά ελέγχου ήχου. Όσον αφορά την απόδοση, το αυτοκίνητο έχει ροπή 547 n.m και τελική ταχύτητα 292 km / h. επιταχύνει από 0 έως 100 km / h στα 4.1 και χτυπά το τέταρτο μίλι στα 11.9 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 16.3 l / 100km στην πόλη και 11.8 l / 100km στην εθνική οδό. η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινά από 200,700 $

2015 Porsche 911 Used Price Estimates

το 2015 porsche 911 μπορεί να μην είναι το γρηγορότερο σπορ αυτοκίνητο για τα χρήματα, αλλά ο διαχρονικός χαρακτήρας και το στυλ του το καθιστούν εύκολα ένα από τα πιο επιθυμητά.

λίγα αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών κάνουν νοσταλγία, καθώς και το porsche 911 του 2015. Φυσικά, το τρέχον 911 είναι μια τεχνολογική περιήγηση-de-force, γεμάτη με οθόνες πολλαπλών λειτουργιών και συστήματα ελεγχόμενα από υπολογιστή. αλλά όταν φορτίζετε τον αγαπημένο σας πίσω δρόμο, τα χέρια στα 9 και 3 στο όρθιο τιμόνι, με αυτά τα πέντε στρογγυλά μανόμετρα μπροστά σας και τον οπίσθιο κινητήρα με πλήρη τραγούδι, το 911 είναι καθαρή μηχανική αρμονία. απλά δεν έχετε την ίδια σύνδεση αυτοκινήτου και οδηγού σε άλλα premium σπορ αυτοκίνητα και γι 'αυτό το 911 εξακολουθεί να δικαιολογεί την υψηλή τιμή εισδοχής.

αξιοσημείωτα, η porsche κατάφερε να διατηρήσει τον μοναδικό χαρακτήρα του 911 προσθέτοντας νέες τεχνολογίες και νέες διαμορφώσεις που διευρύνουν την ελκυστικότητά της. αν έχετε βρεθεί ποτέ σε ένα παλιό αερόψυκτο 911, γνωρίζετε ότι αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πρώτες μηχανές απόδοσης, με ελάχιστες παραχωρήσεις για άνεση και άνεση. το τρέχον μοντέλο, ωστόσο, διαθέτει μια εξαιρετικά κομψή καμπίνα με όλες τις παροχές ενός πολυτελούς αυτοκινήτου. Η διαδρομή, επίσης, είναι αρκετά πολιτισμένη αυτές τις μέρες, που κυμαίνεται από ανεκτές σε χαλικώδεις επιφάνειες έως εντελώς συμβατές (για ένα σπορ αυτοκίνητο, τουλάχιστον) σε καλά συντηρημένους δρόμους.

για να μην πάρετε την ιδέα ότι το 911 έχει χαθεί για μαζική κατανάλωση, θα είμαστε ξεκάθαροι - αυτό εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο ικανά σπορ αυτοκίνητα στον κόσμο, για να μην αναφέρουμε το γρηγορότερο 911 που υπήρξε ποτέ γύρω από το φημισμένο κύκλωμα γαστρονομίας. Προβλέψιμα, υπάρχει αρκετή δύναμη πυρκαγιάς για να συμβεί αυτό: η σειρά 911 ξεκινά με τον κινητήρα βάσης 350 ίππων και στη συνέχεια κορυφώνεται στο τέρας του turbo s 560-hp. συνοπτικά, απλά δεν θα βρείτε σπορ αυτοκίνητο που συνδυάζει καλύτερα την ευγένεια, την απόδοση και την ποικιλία.

Η επιλογή ενός αυτοκινήτου σε αυτήν την κατηγορία σπάνια είναι μια αξιοζήλευτη πρόκληση. το 2015 jaguar f-type είναι μια πιο φρέσκια βρετανική όψη με ένα προαιρετικό προαιρετικό v8. αν θέλετε κάτι πιο εξωτικό, το 2015 Audi r8 ή bmw i8 θα γυρίσει πολύ περισσότερα κεφάλια από ένα 911 turbo. από την άλλη πλευρά, ένα παιχνίδι αξίας ευνοεί το 2015 chevrolet corvette z06 - ή ίσως το 2015 nissan gt-r ως εναλλακτική λύση για όλους τους τροχούς. αναμενόμενα, τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα το έχουν κάνει επίσης ως προτεινόμενες επιλογές στον οδηγό αγορών του 2015. αλλά αν λαχταράτε αυτό το παλιομοδίτικο συναίσθημα ότι είστε ένα με το μηχάνημα, το .com "a" ονομαστικό porsche 911 carrera s coupe, "ένα" ονομαστικό 911 carrera s convertible, και φυσικά το "a" ονομαστικό 911 turbo, όπως πάντα, ικανοποιήστε όπως λίγοι άλλοι.

το 2015 porsche 911 προσφέρεται ως κουπέ, αναδιπλούμενη οροφή κουπέ (targa) ή μαλακό πάνω-μετατρέψιμο (καμπριολέ) σε μια μεγάλη ποικιλία μοντέλων. Σημειώστε ότι και τα 911 έχουν διάταξη "2 + 2" με πίσω καθίσματα εκτός από το gt3, το οποίο είναι αυστηρά διθέσιο.

το βασικό μοντέλο 911 carrera ξεκινά με ζάντες αλουμινίου κλιμακωτού πλάτους 19 ιντσών με καλοκαιρινά ελαστικά, αυτόματους προβολείς bi-xenon, πίσω αισθητήρες στάθμευσης (στάνταρ σε καμπριολέ, προαιρετικό σε coupe), θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματο έλεγχο κλίματος διπλής ζώνης, τέσσερα - ρυθμιζόμενα καθίσματα ισχύος (με χειροκίνητο μπροστινό μέρος), χειροκίνητο τιμόνι κλίσης και τηλεσκοπίας, δερμάτινη ταπετσαρία, οθόνη αφής 7 ιντσών, σύστημα πλοήγησης, Bluetooth και σύστημα ήχου εννέα ηχείων με συσκευή αναπαραγωγής cd και διεπαφή usb / ipod.

Το carrera s προσθέτει έναν πιο ισχυρό κινητήρα, τροχούς 20 ιντσών, ελαφρώς χαμηλότερο ύψος οδήγησης, προσαρμοστικούς αποσβεστήρες ανάρτησης (pasm) και πίσω διαφορικό διανύσματος ροπής.

Τα carrera 4 / 4s και targa 4 / 4s διαθέτουν τετρακίνηση και πλατύτερα πίσω φτερά, αλλά είναι διαφορετικά εξοπλισμένα παρόμοια με τα αντίστοιχα των πίσω τροχών, όπως και οι καμπριολέ εκδόσεις του carrera 4 / 4s. σε περίπτωση που αναρωτιέστε, δεν προσφέρεται πίσσα πίσω τροχού για το 2015.

τα νέα carrera gts ουσιαστικά τοποθετούνται μεταξύ του s και του σκληρού πυρήνα gt3 (δείτε παρακάτω). Τα gts μπορούν να χρησιμοποιηθούν με κίνηση πίσω ή τετρακίνηση και αποκτά μεγαλύτερη ισχύ από το s μαζί με το διευρυμένο σώμα των παραλλαγών "4". Εκτός από τις δυνατότητες του s, το gts έρχεται επίσης με κεντρικούς τροχούς 20 ιντσών, το σπορ chrono πακέτο (συμπεριλαμβανομένων δυναμικών βάσεων κινητήρα, χρονόμετρο με παύλα, λειτουργία sport plus οδήγησης, αναβαθμισμένες οθόνες και έλεγχος εκτόξευσης), διπλό- σπορ σύστημα εξάτμισης, χρωματιστοί φακοί κεφαλής και πίσω φώτων, μαύρη εξωτερική επένδυση (τροχοί, εξάτμιση, γρίλια κινητήρα), ένα μοναδικό μπροστινό σπόιλερ και καθρέφτες, sport plus καθίσματα, ταπετσαρία alcantara και μαύρες πινελιές αλουμινίου.

το 911 turbo έχει μια σημαντική αναβάθμιση στο μηχανοστάσιο, τετρακίνηση, εμπρόσθια σπόιλερ με πτυσσόμενη δύναμη, σταθερή πίσω αεροτομή με αρθρωτά στοιχεία πτέρυγας, διάφορες άλλες αισθητικές και λειτουργικές αναθεωρήσεις αμαξώματος, χαρακτηριστικό διεύθυνσης πίσω τροχού (το οποίο και οι δύο σφίγγει την ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου και βελτιώνει τη σταθερότητα σε γρήγορες μεταβάσεις), ένα πιο προηγμένο πίσω διαφορικό διανύσματος ροπής, προσαρμοστικοί προβολείς, πιο υποστηρικτικά μπουλόνια καθίσματος (ή 10 κατευθύνσεις με καθίσματα ισχύος με τέσσερις κατευθύνσεις οσφυϊκής ισχύος και ρυθμίσεις μνήμης), εκτεταμένο δέρμα επένδυση και σύστημα ήχου surround ήχου 12 ηχείων.

το turbo s ανεβάζει την ώθηση και προσθέτει το σπορ chrono πακέτο, προβολείς led με αυτόματο έλεγχο μεγάλης δέσμης, ενεργές ράβδους σταθεροποίησης (pdcc), ρότορα κεραμικών σύνθετων φρένων (pccb), εμπρός καθίσματα 10 κατευθύνσεων και ρυθμιζόμενα με ισχύ άνθρακα εσωτερική επένδυση ινών.

Τόσο το turbo όσο και το turbo είναι διαθέσιμα σε στυλ αμαξώματος coupe ή καμπριολέ.

Τέλος, υπάρχει το κουπόνι 911 gt3 με επίκεντρο το στίβο, το οποίο καθορίζεται από τον υψηλής περιστροφής κινητήρα με φυσικά αναρρόφηση. Τα τυπικά χαρακτηριστικά του gt3 είναι σε γενικές γραμμές παρόμοια με αυτά του turbo model, αλλά υπάρχουν κάποιες αξιοσημείωτες διαφορές, όπως το να έχει μόνο πίσω κίνηση, σταθερή πίσω πτέρυγα, δυναμικές βάσεις κινητήρα (που είναι ξεχωριστές από το προαιρετικό πακέτο sport chrono gt3), συντομότερο λόγοι γραναζιών pdk με βελτιστοποιημένο προγραμματισμό βάρδιας και μικρότερα ταξίδια μετατόπισης για πιο αίσθηση απόκρισης.

Πολλά από τα είδη υψηλότερου επιπέδου είναι διαθέσιμα ως επιλογές σε λιγότερα τελειώματα Άλλα πρόσθετα περιλαμβάνουν εναλλακτικά σχέδια τροχών, πτυσσόμενους καθρέπτες, σημεία τοποθέτησης στη σχάρα οροφής, ηλιοροφή (μόνο coupe), ανάφλεξη και είσοδο χωρίς κλειδί, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, προσαρμοστικό cruise control (με αυτόματο φρενάρισμα για μετριασμό μετωπικής σύγκρουσης) , Προσαρμοσμένα σπορ καθίσματα 18 κατευθύνσεων, καθρέφτες αυτόματης ρύθμισης, φωνητικά χειριστήρια, σύστημα ήχου burmester 12 ηχείων, εναλλάκτης έξι cd, δορυφορικό ραδιόφωνο και ραδιόφωνο hd.

Όπως και με οποιαδήποτε porsche, μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε το 911 στο περιεχόμενο της καρδιάς σας (και ελπίζουμε ότι το πορτοφόλι), προσθέτοντας τα πάντα, από πολύχρωμα λοφία porsche στα καθίσματα έως δερμάτινη επένδυση στις πλάκες εξαερισμού κλίματος. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα δερμάτινα παπούτσια κοστίζουν 1.200 $ , αλλά σίγουρα μυρίζουν ωραία όταν η ζέστη ανάβει.

Τα μοντέλα 911 carrera, carrera 4 και targa 4 βασίζονται σε έναν εξακύλινδρο κινητήρα 3,4 λίτρων οριζόντια αντίθετο με ροπή 350 ίππων και 287 λίβρες, ενώ τα carrera s, carrera 4s και targa 4s αναβαθμίζονται σε 3,8- εξακύλινδρο λίτρων με 400 hp και ροπή 325 lb-ft. επιλέγοντας το powerkit του carrera (δεν διατίθεται στο carrera / carrera 4 / targa 4) αυξάνεται η παραγωγή στα 430 hp. το gts έρχεται στάνταρ με το τελευταίο.

το "4" σε αυτά τα ονόματα μοντέλων σημαίνει τετρακίνηση. Η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι στάνταρ εκτός από τα targa, turbo και turbo s. τα μοντέλα βάσης, s και gts ξεκινούν με επτά ταχυτάχυτο κιβώτιο, αλλά το αυτοματοποιημένο επτατάχυτο εγχειρίδιο της porsche pdk προσφέρεται προαιρετικά. μια αυτόματη λειτουργία στάσης εκκίνησης κινητήρα (για εξοικονόμηση καυσίμου όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο) είναι στάνταρ.

Ο κινητήρας 3,8 λίτρων του πίσω τροχού gt3 διαθέτει 9.000 στροφές ανά λεπτό, καθώς και εκπληκτική απόδοση 475 ίππων και 325 lb-ft. Δεν υπάρχει χειροκίνητη μετάδοση, καθώς διατίθεται στάνταρ με τη μετάδοση pdk.

το τετρακίνητο 911 turbo διαθέτει έναν εξακύλινδρο εξακύλινδρο κινητήρα 3.8 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που εκπέμπει 520 ίππους και 487 λίβρες-πόδια. το turbo s αυξάνει τα στοιχήματα στα 560 hp και στα 516 lb-ft. η μετάδοση pdk είναι η μόνη διαθέσιμη μετάδοση σε αυτά τα μοντέλα.

το πακέτο sport chrono (στάνταρ στα gts και turbo s) προσθέτει έναν σκληρό πυρήνα sport plus mode οδήγησης που περιλαμβάνει ένα πρόγραμμα τρελών αλλαγών και έλεγχο εκκίνησης σε αυτοκίνητα pdk, ενώ τα χειροκίνητα 911s με αυτό το πακέτο έχουν ένα διασκεδαστικό "βοηθό αλλαγής ταχυτήτων" που σου λέει πότε να αλλάξεις.

κατά τη δοκιμή απόδοσης, ένα καμπριολέ carrera με pdk και έλεγχο εκκίνησης γύρισε σε χρόνο 4- δευτερόλεπτα 0-60 mph πιο εντυπωσιακά, ένα coupe carrera με pdk πήδηξε στα 60 mph σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα (και πάλι με τη βοήθεια του ελέγχου εκκίνησης). εάν εξακολουθείτε να έχετε την "ανάγκη για ταχύτητα" του maverick, ένα 911 turbo που δοκιμάσαμε εκτοξεύτηκε στα 60 mph σε μόλις 3,0 δευτερόλεπτα επίπεδο. το κανονικό turbo και το gt3 πρέπει να είναι μόνο μερικά δέκατα πιο αργά.

Η οικονομία καυσίμου για το 911 είναι γενικά σεβαστή. τα βασικά coupe 911 carrera και carrera 4 βαθμολογούνται με 23 mpg (epa 20 πόλεων / 28) με το κιβώτιο pdk, μειώνοντας στα 22 mpg σε συνδυασμό (αυτοκινητόδρομος 19 πόλης / 27) με το εγχειρίδιο. το carrera s επιστρέφει τα ίδια 22 mpg σε συνδυασμό και με τα δύο κιβώτια. το carrera 4s έχει βαθμολογία 22 mpg σε συνδυασμό με pdk και 21 mpg σε συνδυασμό με το εγχειρίδιο. το turbo και το turbo μειώθηκαν στα 20 mpg, ενώ το gt3 ανεβάζει το πίσω στα 17 mpg σε συνδυασμό. Σημειώστε ότι αυτοί οι αριθμοί είναι για κουπέ. ορισμένα μοντέλα καμπριολέ διαφέρουν από το αντίστοιχο σταθερό στέγης.

κάθε 2015 το porsche 911 είναι εξοπλισμένο με αντιμπλοκαρίσματα δισκόφρενα, έλεγχο πρόσφυσης και σταθερότητας, και αερόσακους εμπρός καθίσματος που προστατεύουν τόσο το σώμα όσο και το κεφάλι. Τα χαρακτηριστικά καμπριολέ αναπτύσσουν αυτόματα ράβδους ανατροπής που συνήθως παραμένουν κρυμμένα πίσω από τα πίσω καθίσματα.

Οι μπροστινοί και οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης και η πίσω κάμερα είναι προαιρετικές. Το προαιρετικό προσαρμοστικό χαρακτηριστικό cruise control συνοδεύεται από ένα σύστημα μετριασμού εμπρός σύγκρουσης που εκδίδει πρώτα ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις και, στη συνέχεια, ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα εάν δεν γίνει καμία ενέργεια.

Κατά τη δοκιμή φρένων, ένα 911 carrera s σταμάτησε από 60 mph σε στρέβλωση προσώπου 98 πόδια, ενώ ένα καμπριολέ carrera απαιτούσε μόλις 5 πόδια περισσότερο. τα τούρμπο με τα προαιρετικά φρένα άνθρακα-κεραμικά σταμάτησαν επίσης στα 98 πόδια.

ο σωστός κινητήρας για το 2015 porsche 911 είναι θέμα προσωπικής γεύσης, καθώς δεν υπάρχει κακό μήλο σε αυτό το βαρέλι. παρόλο που η βάση 3,4 λίτρων flat-6 δεν ξυπνά πραγματικά μέχρι να ξεπεράσετε τις 4.000 σ.α.λ., η εκμετάλλευση αυτού του κορυφωτικού εύρους ισχύος είναι ικανοποιητική από μόνη της και οι θόρυβοι είναι καθαρή μαγεία της porsche. Αν θέλετε περισσότερη μεσαία γροθιά, ο κινητήρας 3.8-λίτρων s- και gts-spec παρέχει ψηλή αναβάθμιση χωρίς να θυσιάζει τις συγκινήσεις υψηλών στροφών.

Όσο για τα turbo και turbo, είναι απλώς εκπληκτικά γρήγοροι, αν και οι κινητήρες τους ακούγονται πολύ λιγότερο ελκυστικοί στην κανονική οδήγηση. αρκεί να μην είστε το είδος του καθαριστή που πιστεύει ότι ένα αυτόματο gt3 είναι βλασφημικό, τότε το gt3 σας δίνει το καλύτερο και των δύο κόσμων - κακή επιτάχυνση και μια υπέροχη επαναφορά 9000 στροφών ανά λεπτό. μιλώντας για το pdk, είναι εξαιρετικά γρήγορο και σχεδόν άψογο σε όλες τις καταστάσεις, αν και εξακολουθούμε να νιώθουμε ότι το επτά ταχυτήτων εγχειρίδιο προάγει έναν αυστηρότερο δεσμό για τους οδηγούς που έχουν την τάση.

για καθημερινή οδήγηση, το 2015 porsche 911 δεν θα συγχέεται ποτέ με ένα πολυτελές κουπέ. η ποιότητα οδήγησης μπορεί να είναι εκπληκτικά σκληρή αν έχετε τους μεγάλους τροχούς και την τυπική ανάρτηση. αλλά οι διαθέσιμοι προσαρμοστικοί αποσβεστήρες πηγαίνουν πολύ προς την κατεύθυνση της πραγματικής ζωής. Η καμπίνα είναι αρκετά αθόρυβη με ταχύτητα, ενισχύοντας την αίσθηση ότι το 911 είναι ένα παγκόσμιο-κορυφαίο μηχάνημα περιηγήσεων.

αλλά πρέπει πραγματικά να πετύχετε τον αγαπημένο σας δρόμο ή τοπική εκδήλωση για να παρακολουθήσετε την κληρονομιά του 911. το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές, και συνολικά το 911 σας δίνει μια σχεδόν απαράμιλλη αίσθηση ελέγχου και εμπλοκής. λειτουργεί καλύτερα όσο πιο σκληρά το οδηγείτε. Ακόμα και το turbo, με την εκτεταμένη ποσότητα πλαισίου και τεχνολογίας κινητήρα, αισθάνεται ζωντανό. στρίψτε σε μια γωνία και η μύτη του τούρμπο σκάβει, δαγκώνει και τραβάει το αυτοκίνητο προς την κορυφή και, στη συνέχεια, σας βγάζει έξω από την άλλη πλευρά με φρικιαστική απόδοση.

Όπως αναμενόταν από την porsche, το 911 προσφέρει άνετο χώρο για τα πόδια και τα πόδια στα άνετα μπροστινά καθίσματά του. Αυτά τα καθίσματα μπορούν να προσδιοριστούν σε μερικές διαφορετικές μορφές, με διαφορετικούς βαθμούς προσαρμογής και πλευρική ενίσχυση, αλλά ακόμη και οι καρέκλες βάσης παρέχουν εξαιρετική υποστήριξη τόσο για μεγάλες αποστάσεις όσο και για ενθουσιώδη οδήγηση.

τα πίσω "καθίσματα", ωστόσο, είναι πολύ μικρά. οι περισσότεροι 911 ιδιοκτήτες τους γνωρίζουν καλύτερα ως ράφια φορτίου. Ακόμα, είναι αρκετά μεγάλα για να χωρέσουν μικρά παιδιά, και αυτό δίνει στο 911 ένα πρακτικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με τους αντιπάλους μόνο με δύο θέσεις. ο μπροστινός κορμός (θυμηθείτε, υπάρχει ένας κινητήρας στο πίσω μέρος) μετράει ένα λεπτό 5,1 κυβικά πόδια. αλλά στη δοκιμή μας για ένα καμπριολέ 911, γενικά βρήκαμε ότι κρατά περισσότερα πράγματα από ό, τι νομίζετε ότι θα μπορούσε.

Παρά τον περιορισμένο χώρο φορτίου, η προσεκτική εσωτερική διάταξη του 911 και οι σύγχρονες ανέσεις το καθιστούν κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Οι λειτουργίες πλοήγησης, smartphone και ήχου είναι εύκολα προσβάσιμες και λειτουργούν τόσο μέσω της διεπαφής οθόνης αφής όσο και των πολυάριθμων φυσικών κουμπιών που ευθυγραμμίζουν την ανυψωμένη κεντρική κονσόλα και υπάρχει επίσης ένα εύχρηστο στέλεχος στη στήλη τιμονιού που λειτουργεί ως περιττός ελεγκτής πολλαπλών λειτουργιών.

Η ανάρτηση ενός κινητήρα πάνω από τον πίσω άξονα δημιουργεί μια πραγματικότητα βάρους και ισορροπίας που κανένας σχεδιαστής δεν θα επέλεγε σήμερα. η διάταξη του πίσω κινητήρα επέτρεπε πάντοτε την κίνηση πίσω τροχών (rwd) 911 να αλλάζει με ανυπομονησία την κατεύθυνση, αλλά κινδυνεύει να περιστραφεί εκτός δρόμου εάν το χειριστεί με ζαμπόν. Με κάθε νέα πλατφόρμα, η porsche επιδίωξε να διατηρήσει τα οφέλη, αλλά να ελέγξει περαιτέρω τις υποχρεώσεις της μοναδικής διάταξης. στο τελευταίο 911, το αποτέλεσμα είναι ένα γρήγορο, γρήγορο και επικοινωνιακό αυτοκίνητο, αλλά είναι επίσης σταθερό και εμπνευσμένο από την εμπιστοσύνη. ενώ ο σχεδιασμός έτοιμος για αγώνες της porsche επιτρέπει ευφορικές εκρήξεις σε αυτοκινητόδρομους αυτοκινητόδρομων και σε καμπύλους δρόμους, εξίσου χαρούμενη είναι η καθημερινή άνεση του 911. η 350 βάση ιπποδύναμης του κινητήρα carrera είναι αρκετά ισχυρή, αλλά για ακόμη περισσότερα, μπορείτε να ανεβάσετε την ιπποδύναμη σας σε 400 (carrera s), 430 (gts) 520 (turbo) ή 560 (turbo s). το 7-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 911 (δεν διατίθεται σε μοντέλα turbo) λειτουργεί υπέροχα, αλλά προτιμάμε το εντυπωσιακό αυτόματο κιβώτιο 7-ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη pdk της porsche. Τα μοντέλα targa στοχεύουν στο συνδυασμό των καλύτερων κουπέ και καμπριολέ, αλλά βρήκαμε συμβιβασμούς στις κουρελιασμένες κουδουνίστρες του.

επιλογές, επιλογές, επιλογέςκαλά νέα / κακά νέα: υπάρχει μια μεγάλη λίστα επιλογών για το porsche 911 του 2015, από τα ταμπλό άνθρακα-κεραμικά με ταχεία συμπίεση έως ένα σύστημα ήχου burmester. Ακόμα και οι κολώνες της ζώνης ασφαλείας μπορούν να αναβαθμιστούν. το πίσω μέρος αυτής της καραμέλας αυτοκινήτου; οι χιλιάδες - ή δεκάδες χιλιάδες - μπορεί να προσθέσει στην κατώτατη γραμμή.μετάδοση διπλού συμπλέκτη pdkΗ ευχάριστη μετάδοση pdk 7 ταχυτήτων της porsche μπορεί να λειτουργήσει αυτόματα ή να μετατοπιστεί χειροκίνητα χρησιμοποιώντας είτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων είτε το μετακινούμενο τιμόνι. Αυτό είναι απλώς το μοντέλο σπορ, αυτόματης αλλαγής αυτοματισμού, αλλαγής αναλογιών πιο καθαρά και γρήγορα από ένα ανθρώπινο ραβδί και πεντάλ.

Το πιλοτήριο 4 θέσεων του 911 παραμένει μια χαμηλή άσκηση με πολυτέλεια, κομψότητα και άνεση - τουλάχιστον για τον πιλότο και τον τυχερό επιβάτη μπροστινού καθίσματος. Τα μικροσκοπικά πίσω καθίσματα του 911 είναι κατάλληλα μόνο για τα πιο σύντομα ταξίδια με ενήλικες. απλώς διπλώστε τα και χρησιμοποιήστε το χώρο ως ράφι αποθήκευσης, το οποίο πιθανότατα θα πρέπει να κάνετε ούτως ή άλλως, καθώς ο μπροστινός κορμός μπορεί να φιλοξενήσει μόνο 4,7 κυβικά πόδια φορτίου (4,4 στα μοντέλα carrera 4 και 4s). Τα προαιρετικά σπορ μπροστινά καθίσματα 18 δρόμων είναι εξαιρετικά άνετα και υποστηρικτικά, ενώ η ηλιοροφή με κλίση και ολίσθηση βελτιώνει το χώρο των κεφαλών. Τα χειριστήρια για τον ήχο, το κλίμα και την πλοήγηση είναι μικρά, αλλά εύκολα κατανοητά. και μην ξεχνάτε: η ανάφλεξη είναι στα αριστερά.

Η πλατφόρμα 7ης γενιάς που βρίσκεται κάτω από το 2015 911 διατηρεί την αδιαμφισβήτητη εμφάνιση του αυτοκινήτου, παρόλο που η οροφή του είναι χαμηλότερη, το μήκος και το μεταξόνιο έχουν αυξηθεί σημαντικά, ενώ οι λεπτομέρειες, οι φασίδες και ο φωτισμός έχουν ανανεωθεί. το αυτοκίνητο φαίνεται πιο κομψό και πιο μυώδες. Οι περιστασιακοί παρατηρητές μπορεί να δυσκολεύονται να διακρίνουν το νέο turbo 911 από τους αντίστοιχους με το carrera, αλλά οι διαφορές είναι στην πραγματικότητα αρκετά δραματικές. Για παράδειγμα, οι εκδόσεις 911 turbo και turbo υψηλότερης απόδοσης είναι ελαφρώς μεγαλύτερες και ευρύτερες από μια carrera 4s "φαρδύ αμάξωμα". Τα μοντέλα targa χρησιμοποιούν ένα καινοτόμο μηχανοκίνητο σύστημα που ανυψώνει ολόκληρη την πίσω γυάλινη οροφή για να καταπιεί το μπροστινό τμήμα με δέρμα. είναι εντυπωσιακό να παρακολουθείτε σε δράση, αλλά η targa είναι θορυβώδης στο δρόμο.

σε βασική μορφή όπως το carrera coupe ή καμπριολέ, το 2015 porsche 911 περιλαμβάνει 4-δρόμου μπροστινά καθίσματα με χειροκίνητη ρύθμιση εμπρός / πίσω, μερική δερμάτινη ταπετσαρία, επένδυση faux-suede, προβολείς bi-xenon (φωτισμός xenon για τα χαμηλά και τα υψηλά beam), έλεγχος κλίματος διπλής ζώνης, τροχοί 19 ιντσών και οθόνη πλοήγησης 7 ιντσών lcd και σύστημα ήχου 9 ηχείων am / fm / cd με είσοδο usb και συνδεσιμότητα τηλεφώνου bluetooth. τα μοντέλα 911 carrera 4 και turbo προσφέρουν τετρακίνηση (awd) ως βασικό ναύλο. Όσον αφορά την ασφάλεια, κάθε 911 περιλαμβάνει οκτώ αερόσακους, μια μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών βοηθημάτων σταθερότητας και φρένα υψηλής απόδοσης που περιλαμβάνουν δαγκάνες 4 εμβόλων και αεριζόμενους ρότορες 13 ιντσών.

όπως αναφέραμε, υπάρχει μια τεράστια λίστα διαθέσιμων επιλογών για το porsche 911 του 2015, τόσο σε ατομική όσο και σε συσκευασμένη μορφή. Μεταξύ αυτών είναι τα αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, ένα σύστημα audiophile burmester 12 ηχείων, φρένα κεραμικών-σύνθετων, η ενεργή διαχείριση ανάρτησης της porsche και το sport chrono πακέτο με τον προγραμματισμό ελέγχου εκκίνησης (μόνο μετάδοση pdk) και λειτουργία overboost (μόνο μοντέλα turbo). Για τον ενθουσιώδη που επιθυμεί το καλύτερο και των δύο κόσμων, προτείνουμε τον δυναμικό έλεγχο πλαισίου της porsche (pdcc) που ουσιαστικά εξαλείφει την κύλιση του αμαξώματος μέσω πολλών αισθητήρων και υδραυλικών κινητήρων, παρέχοντας παράλληλα μια πιο συμβατή διαδρομή σε κανονικές συνθήκες οδήγησης.

Όλα τα μοντέλα porsche 911 του 2015 χρησιμοποιούν κινητήρα flat-6 σε ένα από τα δύο μεγέθη. το μικρότερο είναι μια φυσική αναρρόφηση 3,4 λίτρων που κάνει μια ισχυρή 350 ίππους. Τα περισσότερα 911s χρησιμοποιούν 3,8 λίτρα, διαθέσιμο ως κινητήρας φυσικής αναρρόφησης σε μοντέλα carrera s, gts και gt3 ή υπερτροφοδοτούμενο σε turbo παραλλαγές. η ισχύς κυμαίνεται από τα προαναφερθέντα 350 ίππους στα μοντέλα carrera, carrera 4 και targa 4 έως 560 στο turbo s. (ένα ακόμη μεγαλύτερο, φυσικά αναρριχημένο 4,0 λίτρων που παράγει 500 ιπποδύναμη θα φτάσει το επόμενο μοντέλο το 2016, με προσανατολισμένη την πίσσα 911 gt3 rs.) οποιοσδήποτε από τους κινητήρες μπορεί να συνδυαστεί με το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη pdk 7 ταχυτήτων της porsche. Η χειροκίνητη εναλλακτική λύση του carrera είναι η 7-ταχυτήτων porsche κιβωτίου ταχυτήτων που παρουσιάστηκε για το έτος μοντέλου 2012 3,4 λίτρα flat-6 (911 carrera and carrera 4) 350 ίππους @ 7.400 rpm 287 lb-ft ροπής @ 5.600 rpm epa οικονομία καυσίμου πόλης / αυτοκινητόδρομου: 19/27 mpg (rwd manual, coupe & cabriolet), 20/28 mpg (rwd αυτόματο, coupe), 21/28 mpg (rwd αυτόματο, καμπριολέ), 19/27 mpg (awd manual, coupe), 20/28 mpg (awd Automatic, coupe), 19/26 (awd manual, cabriolet) , 20/27 mpg (awd αυτόματο, καμπριολέ), 18/26 mpg (awd manual, targa), 19/26 mpg (awd Automatic, targa) 3.8-liter flat-6 (911 carrera s and carrera 4s) 400 ίππος @ 7.400 σ.α.λ. 325 lb-ft ροπής @ 5.600 σ.α.λ. οικονομία καυσίμου πόλης / αυτοκινητόδρομου: 19/27 mpg (rwd χειροκίνητο και αυτόματο, coupe & convertible), 18/26 mpg (awd manual, coupe & cabriolet), 19/26 mpg (awd αυτόματο, coupe & καμπριολέ), 18/25 mpg (awd manual, targa), 18/26 mpg (awd automatic, targa) 3,8-liter flat-6 (911 carrera gts and carrera 4 gts) 430 ίππος @ 7.500 rpm 325 lb-ft ροπής @ 5.750 epa οικονομία καυσίμου πόλης / αυτοκινητόδρομου: 18/26 mpg (rwd & awd manual, coupe) 19/26 (rwd & awd automati c, coupe), 18/25 mpg (rwd manual, cabriolet), 19/26 (rwd automatic, cabriolet), 18/25 mpg (awd manual and automatic, cabriolet) 3.8-liter flat-6 (911 gt3) 475 ίππους @ 8.250 σ.α.λ. ροπή 325 lb-ft @ 5.600 σ.α.λ. οικονομία καυσίμου πόλης / αυτοκινητόδρομου: 15/20 mpg (rwd αυτόματο, coupe) 3.8 λίτρα turbocharged flat-6 (911 turbo) 520 ίππος @ 6.000-6.500 rpm 487 lb- ft of torque @ 1.950-5.000 rpm (524 lb-ft with overboost) epa city / highway οικονομία καυσίμου: 17/24 mpg (awd αυτόματο, coupe & καμπριολέ) 3.8 λίτρα turbocharged flat-6 (911 turbo s) 560 ίππο @ 6.500-6.750 σ.α.λ. ροπής 516 lb-ft @ 2.100-4.250 rpm (553 lb-ft with overboost) epa οικονομία καυσίμου πόλης / αυτοκινητόδρομου: 17/24 mpg (awd Automatic, coupe & cabriolet)

με 19 παραλλαγές, δεν είναι περίεργο το 2015 porsche 911 σε μεγάλη τιμή. στο κάτω μέρος είναι το 911 carrera coupe, ξεκινώντας από πάνω από 85.000 $ . σε πάνω από 195.000 $ , το πιο ακριβό μοντέλο είναι το 911 turbo s cabriolet. και να θυμάστε ότι οι επιλογές μπορούν να προσθέσουν δεκάδες χιλιάδες. Δεδομένου αυτού του χάσματος τιμών, οι ανταγωνιστές του 911 περιλαμβάνουν τα πάντα, από ένα nissan gt-r και όμορφα ντυμένο jaguar f-type έως το maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupe και audi r8 αν έχεις τη μεγαλύτερη δύναμη για τα λιγότερα χρήματα είναι ο στόχος σου, ο 707-ιπποδύναμη αμφισβητίας srt hellcat στην περιοχή των 60.000 $ είναι το τέρας που πρέπει να νικήσεις. αλλά αν σκέφτεστε σοβαρά έναν πόρσο, πιθανότατα γνωρίζετε ότι υπάρχουν περισσότερες επιδόσεις από μυς. πριν αγοράσετε, ελέγξτε την εύλογη τιμή αγοράς για να δείτε τι πληρώνουν οι άλλοι. αν δεν ήταν αρκετό να κατέχετε και να απολαμβάνετε ένα εικονίδιο αυτοκινήτου, είναι επίσης καλό να γνωρίζετε ότι τα 911 διατηρούν την αξία τους καλά.

2015 Porsche 911 κριτικές καταναλωτών