2008 Porsche 911 Targa 4 προδιαγραφές, χρώματα, 0-60, 0-100, μεταφορά τετάρτων μιλίων και κορυφαία ταχύτητα

το 2008 Porsche 911 Targa 4 είναι All-wheel drive Coupe. Μπορεί να φιλοξενήσει έως 900.0002 επιβάτες. έχει 2 πόρτες και τροφοδοτείται από κινητήρα 3.6L H6 DOHC 24-valve που εξέρχεται 325 hp @ 6800 rpm και συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 5 speed automatic transmission with manual mode. το 2008 Porsche 911 Targa 4 έχει χωρητικότητα φορτίου 105 λίτρων και το όχημα ζυγίζει 1510 κιλά. Όσον αφορά τις υποβοήσεις οδήγησης, το 2008 Porsche 911 Targa 4 έχει έλεγχο σταθερότητας και έλεγχο πρόσφυσης εκτός από το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (abs). το όχημα διαθέτει προαιρετικό κινητήρα , καθώς και και. χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν επίσης Driver side front airbag και Passenger side front airbag. η μπροστινή ανάρτηση είναι Front independent suspension ενώ η πίσω ανάρτηση είναι Rear independent suspension. το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης και Alloy wheels στάνταρ. Τα ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν cruise control. Για ευκολία, το αυτοκίνητο διαθέτει ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικές κλειδαριές. υπάρχει επίσης μια απομακρυσμένη δυνατότητα εισόδου χωρίς κλειδί. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει. το τιμόνι διαθέτει κουμπιά ελέγχου ήχου. Όσον αφορά την απόδοση, το αυτοκίνητο έχει ροπή 355 n.m και τελική ταχύτητα 253 km / h. επιταχύνει από 0 έως 100 km / h στα 5.3 και χτυπά το τέταρτο μίλι στα 12 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 12.4 l / 100km στην πόλη και 8.4 l / 100km στην εθνική οδό. η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινά από 109,700 $

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

Ακόμα το πεμπτουσιακό σπορ αυτοκίνητο μετά από τέσσερις δεκαετίες, το 2008 porsche 911 έχει ένα μοναδικό συνδυασμό στυλ, απόδοσης και ήχου που μπορείτε να απολαύσετε καθημερινά.

Αν επρόκειτο να αναλύσετε τα καλύτερα μοντέρνα σπορ αυτοκίνητα του κόσμου, θα διαπιστώσετε ότι όλα έχουν σχεδιασμό εμπρός ή μεσαίου κινητήρα που εξισορροπεί την κατανομή βάρους και συγκεντρώνει τη μάζα μεταξύ των τροχών. Ωστόσο, το porsche 911 του 2008, με τον κινητήρα του να κρέμεται πίσω από τον πίσω άξονα, σπρώχνει ένα μεσαίο δάχτυλο στον αέρα προς τη συμβατική σοφία μηχανικής αυτοκινήτων. ότι ταυτόχρονα επιτυγχάνει πραγματικά θρυλική απόδοση είναι ακόμη πιο έκπληξη.

Κάποιος έγραψε κάποτε ότι το porsche 911 είναι "φοβερός σχεδιασμός, εκτεταμένος". και αυτό εξηγεί σχεδόν γιατί καμία άλλη αυτοκινητοβιομηχανία δεν προσφέρει αυτοκίνητο πίσω κινητήρα. αλλά περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες έρευνας και ανάπτυξης έχουν μεταμορφώσει το 911 από ένα πολύ διασκεδαστικό αλλά καταπληκτικό θηρίο σε ένα πολύ ικανό και συγχωρετικό σπορ αυτοκίνητο. Παρέχει ταυτόχρονα supercar απόδοση και χειρισμό, μαζί με καθημερινή άνεση και δυνατότητα ζωής του οδηγού. και με την ολοένα διευρυνόμενη οικογένεια 911, η επιλογή του τέλειου κορμού για τις ανάγκες σας δεν ήταν ποτέ πιο εύκολη. υπό την προϋπόθεση, φυσικά, έχετε τα μέσα.

για το 2008, ένα turbo καμπριολέ εντάσσεται στο coupe, ενώ το απόλυτο 911 - το ακόμα πιο ισχυρό, ελαφρύτερο, πίσω δίσκο gt2 - επιστρέφει στην πτυχή. Άλλες αλλαγές φέτος περιλαμβάνουν προαιρετικά καθίσματα αγωνιστικών ινών τύπου άνθρακα, μια πιο αποτελεσματική σκιά για εκδόσεις targa και αυξημένα διαστήματα αλλαγής λαδιού για τα περισσότερα μοντέλα (12.000 μίλια ή ένα έτος).

όπως πάντα, η απόδοση είναι υψίστης σημασίας. σύμφωνα με την porsche, ακόμη και η βάση 911 μπορεί να φτάσει στα 60 mph σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα και να τεντώσει τα πόδια της με τελική ταχύτητα 177 mph. εάν αυτό είναι ανεπαρκές και έχετε τσέπες τόσο βαθιά που σχεδόν 200k για ένα αυτοκίνητο δεν σας κάνει να αναβοσβήνει, σκεφτείτε το 911 gt2. αυτό το απόλυτο 911 θα σας εκτοξεύσει στα 60 μίλια / ώρα και θα φτάσει στα 205 μίλια / ώρα, καθιστώντας το το ταχύτερο 911 που έγινε ποτέ. μεταξύ αυτών των bookends υπάρχουν άλλες δελεαστικές επιλογές - τα tweaked "s"? το φιλικό προς τον καιρό, τετρακίνητο "4". το track-ready gt3 και το γρήγορο, αλλά υπάκουο και άνετο turbo.

Ένας από τους λόγους για τους οποίους το 911 έχει γίνει σχεδόν μεγαλύτερο από τη ζωή είναι ο συνδυασμός της άγριας απόδοσης και της καθημερινότητας του οδηγού. Ο βασικός σχεδιασμός του αυτοκινήτου, με τη μεγάλη γυάλινη περιοχή του, τις λεπτές κολόνες οροφής και το ανόητο εσωτερικό, έχει αλλάξει μόλις από το ντεμπούτο του το 1964. Αυτό παρέχει ένα άνετο και χωρίς άγχος περιβάλλον για τον οδηγό, σε αντίθεση με ορισμένα άλλα σπορ αυτοκίνητα όπου βυθίζεται. κάτω χαμηλά και πρέπει να αντιμετωπίσει την οπίσθια όψη που ισοδυναμεί με ένα όχημα. Με τη γυάλινη οροφή, το μοντέλο targa τονίζει αυτό το αίσθημα ακόμη περισσότερο. εν εξελίξει, το 911 είναι εξίσου φιλόξενο, με ομαλή απόδοση ισχύος, εύκολα διαμορφωμένα δυνατά φρένα και εξαιρετικά απόκριση αλλά ποτέ νευρικό τιμόνι.

με ένα τόσο ευρύ φάσμα προσφορών, οι διάφορες μορφές του porsche 911 του 2008 ανταγωνίζονται πολλά διαφορετικά σπορ αυτοκίνητα, αλλά καταφέρνει να τα αντέξει όλα. Καταλαβαίνοντες καταναλωτές θα γνωρίζουν ότι μπορεί να γίνει ισχυρό επιχείρημα για την επιλογή ενός chevrolet corvette z06 έναντι ενός 911, καθώς παρέχει μια εντυπωσιακή απόδοση για πολύ λιγότερα χρήματα. το ίδιο ισχύει και για το nissan gt-r, το οποίο επίσης επωφελείται από το να είναι ολοκαίνουργιο και φετινή αγάπη των μέσων. αλλά το corvette δεν έχει την ποιότητα κατασκευής του 911, ούτε το υψηλό επίπεδο αλληλεπίδρασης του οδηγού, ενώ το gt-r στερείται το κύρος και την προσαρμογή του 911. Ίσως οι πιο σκληροί, πιο άμεσοι αντίπαλοι για το 911 είναι το πλεονέκτημα του aston martin v8 και το audi r8. Και τα δύο είναι φανταστικά σπορ αυτοκίνητα με κινήσεις που ταιριάζουν με την εμφάνισή τους. αλλά ο aston και ο r8 έχουν πολύ χρόνο να διανύσουν πριν μπορέσουν να ταιριάξουν την ιστορία και τη θρυλική κατάσταση του porsche 911.

το 2008 porsche 911 έρχεται σε πέντε βασικά επίπεδα trim: carrera, carrera s, gt3, turbo και gt2. Τα carrera και carrera s μπορούν να γίνουν σε τρία στυλ αμαξώματος. Το coupe και το μετατρέψιμο ("καμπριολέ") στυλ αμαξώματος προσφέρονται σε εκδόσεις πίσω ή σε τετρακίνηση ("4"). εξοπλισμένο σαν ένα κανονικό carrera coupe, το 911 targa 4 έρχεται με μια μεγάλη γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό συρόμενο, μια γυάλινη πίσω γυάλινη πόρτα και μόνο τετρακίνηση. Η έκδοση s του targa 4 προσθέτει τις ίδιες αναβαθμίσεις με το carrera s.

η βάση 911 carrera έρχεται με τροχούς 18 ιντσών, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, υπολογιστή ταξιδιού, δερμάτινα καθίσματα, σύστημα ήχου εννέα ηχείων με συσκευή αναπαραγωγής cd / mp3, πίσω καθίσματα και αυτόματο έλεγχο κλιματισμού. Το s προσθέτει έναν ισχυρότερο κινητήρα, τροχούς 19 ιντσών, ενεργή τεχνολογία διαχείρισης ανάρτησης, μεγαλύτερα φρένα, προβολείς xenon, ένα σπορ τιμόνι και μοναδική εξωτερική και εσωτερική επένδυση. τα περισσότερα από αυτά τα είδη είναι προαιρετικά στο carrera.

Το trackt-oriented, GTE μόνο με κινητήρα 415 ίππων, ελαφρούς τροχούς 19 ιντσών, σταθερή πίσω αεροτομή, μοναδικές μπροστινές και οπίσθιες σέσιας, ειδική ρύθμιση ανάρτησης, μειωμένο βάρος συγκράτησης και σπορ μπροστινά καθίσματα. υπάρχει επίσης το gt3 rs, το οποίο είναι ακόμα πιο σκληρό πυρήνα με αναβαθμίσεις που περιλαμβάνουν ένα φαρδύτερο πίσω μέρος αμαξώματος και τροχιάς, μια ρυθμιζόμενη ανάρτηση και μια πίσω πτέρυγα από ίνες άνθρακα

Το turbo (διατίθεται σε μορφή coupe και καμπριολέ) έρχεται με κινητήρα 480-hp, τροχούς 19 ιντσών, εμπρός καθίσματα με πλήρη ισχύ με ρυθμίσεις μνήμης οδηγού και ηχοσύστημα surround ήχου bose. το gt2 (μόνο coupe) αντικαθιστά την κίνηση στους πίσω τροχούς για το σύστημα τετρακίνησης του turbo - ένας από τους λόγους για τους οποίους το gt2 είναι περισσότερο από 300 κιλά ελαφρύτερο. Το gt2 διαθέτει επίσης κινητήρα 530-hp και πολύ αναθεωρημένο αμάξωμα. όπως με το gt3, το gt2 είναι 911 προσανατολισμένο σε πίστα αγώνων.

Ένα ενεργό σύστημα διαχείρισης ανάρτησης είναι προαιρετικό στα carrera και targa 4, και στάνταρ σε όλα τα άλλα διακοσμητικά. μεταγλωττισμένο pasm (porsche ενεργή ανάρτηση διαχείρισης), αυτό το χαρακτηριστικό παρέχει μια ομαλή οδήγηση πάνω από τα χτυπήματα, αλλά σφίγγει σημαντικά όταν το αυτοκίνητο οδηγείται σκληρά στις καμπύλες.

Η porsche προσφέρει μια εκπληκτική σειρά ακριβών επιλογών, όπως προσαρμοσμένα σχέδια χρωμάτων, διαφορετικά καθίσματα, αναβαθμισμένα στερεοφωνικά, προσαρμοσμένα δερμάτινα διακοσμητικά και μια επιλογή από ξύλο, αλουμίνιο και ίνες άνθρακα. Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν κεραμικά δισκόφρενα, ένα σύστημα πλοήγησης και ένα πακέτο sport chrono. Εκτός από την παροχή χρόνων και ρεκόρ γύρου, η επιλογή sport chrono αναδιαμορφώνει επίσης το ηλεκτρονικό γκάζι για ταχύτερη απόκριση και, στην αυτοματοποίηση, το κιβώτιο ταχυτήτων για ταχύτερες μετακινήσεις και κρατώντας χαμηλότερα γρανάζια κατά την επιθετική οδήγηση για να διατηρήσετε την τροφοδοσία για ισχυρές εξόδους στις γωνίες.

Το στάνταρ 911 carrera είναι εξοπλισμένο με εξακύλινδρο κινητήρα 3,6 λίτρων, οριζόντια αντίθετο που παράγει ροπή 325 ίππων και 273 λίβρες-πόδια. το carrera s διαθέτει έκδοση 3,8 λίτρων του flat-6 με ονομαστική ισχύ 355 ίππων και ροπή 295 lb-ft. Τα 911 carrera και carrera s μπορούν να διατίθενται είτε σε εκδόσεις πίσω τροχού είτε τετρακίνησης ("4"). Το targa 4 μπορεί επίσης να είναι σε στάνταρ ή τελειώματα και όπως υποδεικνύεται από το "4," έρχεται μόνο σε awd μορφή. ένα προαιρετικό κιτ ισχύος carrera για τα μοντέλα αυξάνει την ισχύ έως και 381 ίππους.

Τα gt3 και gt3 rs είναι μόνο κίνηση πίσω τροχών και έρχονται με επίπεδο 3,6 λίτρων-6 με 415 ίππους και ροπή 300 lb-ft. Το turbo διαθέτει τετρακίνηση, καθώς και ένα διπλό υπερτροφοδοτούμενο 3.6 που κάνει 480 hp και 460 lb-ft. Το gt2 είναι πίσω κίνηση και συσκευάζει μια έκδοση 530-hp του turbocharged 3.6. Όλα τα 911s έρχονται στάνταρ με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ενώ όλα τα διακοσμητικά εκτός από τα gt3s και gt2 προσφέρουν επίσης ένα πεντάχυτο αυτόματο tiptronic προαιρετικά.

κάθε 911 μπορεί να εκτελέσει το σπριντ 0-60-mph σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα, με το turbo και το gt2 να το κάνει καλά κάτω από το 4. η τελική ταχύτητα πλησιάζει 200 ​​mph για το gt3 και το turbo και ξεπερνά αυτό στο gt2.

έξι αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένης της πλευρικής κουρτίνας), αντιμπλοκαρίσματα δισκόφρενων, έλεγχος πρόσφυσης και έλεγχος ευστάθειας περιλαμβάνονται σε όλα τα μοντέλα porsche 911 του 2008, εκτός από το gt3, το οποίο χωρίς τον έλεγχο σταθερότητας.

οδηγημένο σε κανονικές ταχύτητες, το 2008 porsche 911 προσφέρει μια σταθερή αλλά κυρίως ευχάριστη διαδρομή που είναι κατάλληλη για καθημερινές μετακινήσεις. Ευτυχώς, όμως, το πανταχού παρόν γρύλισμα του flat-6 θυμίζει ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με σοβαρές επιδόσεις. ξαπλώστε στη δύναμη και το 911 ζωντανεύει. Η επιτάχυνση είναι αβίαστη και τα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα είναι ιδιαίτερα συναρπαστικά χωρίς να είναι άτακτα στην κανονική οδήγηση.

Το τιμόνι με μεταβλητό ρυθμό του 911 αισθάνεται ελαφρώς μούδιασμα σε ορισμένες ταχύτητες, αλλά στρίβει με ευκρίνεια και ακρίβεια και σε μεγάλο βαθμό δεν επηρεάζεται από σπασμένο πεζοδρόμιο. τα φρένα είναι ισχυρά και αποκρίνονται αμέσως με γραμμικό τρόπο. όταν τεμαχίζετε σε έναν στριμμένο δρόμο, το 911 παραμένει συνθετικό και κυνηγημένο. ο έλεγχος ευστάθειας παρέχει αρκετό περιθώριο για να επιτρέψει στους έμπειρους οδηγούς να σπρώξουν το αυτοκίνητο σκληρά, ενώ προσφέρει επίσης αρκετό δίχτυ ασφαλείας για να τους κρατήσει στραμμένους σωστά.

το εσωτερικό του porsche 911 με επίκεντρο τον οδηγό διαθέτει ένα σύμπλεγμα μετρητή μονής ράβδου και υποστηρικτικά καθίσματα κάδου που διαθέτουν σταθερά πλευρικά μπουλόνια που σας κρατούν στη θέση τους κατά την επιθετική στροφή, αλλά δεν σας κάνουν να νιώθετε περιορισμένοι. Διατίθενται επίσης πιο επιθετικά αθλητικά καθίσματα. Μια μεγάλη ποικιλία διακοσμητικών τόνων και επιλογών χρώματος επιτρέπουν σε κάποιο να προσαρμόσει το στυλ του πιλοτηρίου ανάλογα με τις προτιμήσεις τους. μεγάλα υποπόδια και μια κλίση / τηλεσκοπικό τιμόνι εγγυώνται ουσιαστικά ότι οι περισσότεροι οδηγοί θα είναι άνετοι πίσω από το τιμόνι. στην πλάτη, όλα εκτός από το gt3 και το gt2 έχουν ένα ζευγάρι καθισμάτων κάδων βαθιάς. σε μια πρέζα, θα δουλέψουν για μικρά παιδιά, αλλά όχι περισσότερο από αυτό. αυτά τα καθίσματα αναδιπλώνονται, παρέχοντας λίγο χώρο αποθήκευσης (προσβάσιμο από μια γυάλινη πόρτα στην targa), αλλά η κύρια περιοχή φορτίου του 911 βρίσκεται κάτω από την κουκούλα μπροστά.

το 2008 porsche 911 είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, και εμφανίζει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που ταιριάζουν με τη φυλή. Ακόμη και τα βασικά μοντέλα είναι εξαιρετικά γρήγορα, και όλα έχουν εκπληκτικά ουδέτερα χαρακτηριστικά χειρισμού που καθιστούν δύσκολο να πιστέψετε ότι βρίσκεστε σε αυτοκίνητο πίσω κινητήρα. οι περισσότεροι ιδιοκτήτες θα βρουν τον ελαφρώς τεντωμένο συντονισμό ανάρτησης εντελώς αποδεκτός, ειδικά δεδομένου του εξαιρετικού επιπέδου ελέγχου που παρέχει, αν και μερικοί μπορεί να αισθάνονται τους τύπους "s" με τις πιο αυστηρές ρυθμίσεις τους και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ είναι λίγο πολύ σκληρά σε οτιδήποτε άλλο εκτός από εξαιρετικά - ομαλές επιφάνειες δρόμου Σύμφωνα με τον χαρακτήρα της υψηλής απόδοσης, η porsche σχεδίασε το διαθέσιμο σύστημα τετρακίνησης 911 για να στέλνει πάντα τουλάχιστον το 60% της ισχύος του κινητήρα στους πίσω τροχούς.

τεχνολογία variocam plusΗ τεχνολογία variocam plus plus που ελέγχεται από το 2001 911 turbo, ο υπολογιστής ποικίλει τόσο στον χρόνο όσο και στην ανύψωση των βαλβίδων εισαγωγής για τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα και της απόδοσης καυσίμου σε όλο το εύρος λειτουργίας του.πακέτο sport chronoσυνδέοντας το γκάζι, το σύστημα διαχείρισης ευστάθειας της porsche και τη διαχείριση ενεργού ανάρτησης της porsche, το διαθέσιμο πακέτο sport chrono επιτρέπει σε οποιοδήποτε μοντέλο 911 να οδηγείται ακόμη πιο επιθετικά και περιλαμβάνει ένα συμπληρωματικό χρονόμετρο στην ταμπλό που κρατά αυτόματα τις καρτέλες σε χρόνους γύρου και διαστήματα τμήματος για εκείνες τις στιγμές που το αυτοκίνητο βρίσκεται σε πίστα αγώνων.

Παρόλο που το κλειδί ανάφλεξης εξακολουθεί να μπαίνει σε ένα διακόπτη που βρίσκεται στην παραδοσιακή του θέση στην αριστερή πλευρά του ταμπλό, το υπόλοιπο εσωτερικό του 2008 της porsche carrera 911 είναι σίγουρα σύγχρονο. Η εμφάνιση και η αίσθηση που προσανατολίζεται στον οδηγό τονίζεται από εξαιρετικά ευανάγνωστα μετρητές - με μαύρες όψεις σε στάνταρ carreras και ασήμι-λευκό στα μοντέλα "s" - μια κολόνα τιμονιού με κλίση / τηλεσκόπιο και σταθερά υποστηρικτικά αλλά αρκετά άνετα καθίσματα. Τα μικροσκοπικά πίσω "κουβάδες" είναι οριακά ακόμη και για παιδιά, αλλά οι πλάτες διπλώνονται επίπεδες για να προσφέρουν λίγο περισσότερο χώρο αποθήκευσης. παρά την εκτόξευση του συμβατικού εφεδρικού ελαστικού για ένα δοχείο σφραγιστικού και έναν αεροσυμπιεστή, η χωρητικότητα στον κορμό του 911 προς τα εμπρός είναι ακόμα ένα μέτριο 4,5 κυβικά πόδια.

ενώ οι λεπτομέρειες του έχουν αλλάξει με την πάροδο του χρόνου, η βασική σιλουέτα του 911 παραμένει μια παγκοσμίως αναγνωρισμένη μορφή. Η τρέχουσα γενιά διαθέτει ένα ευρύτερο αμάξωμα, πιο τολμηρές φωτοβολίδες και περισσότερους ορθούς προβολείς από τον προκάτοχό του, αλλά διατηρεί την τώρα υπογραφή πίσω σπόιλερ decklid που αναπτύσσεται αυτόματα στα 75 μίλια ανά ώρα. Όλες οι παραλλαγές της carrera είναι εφοδιασμένες με ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών στη θέση των ζαντών 18 ιντσών που χρησιμοποιούνται σε στάνταρ carreras, και με ακόμη πιο φαρδιά και χαμηλότερου ελαστικά απόδοσης. Τα μοντέλα targa διαθέτουν υπερμεγέθη συρόμενη γυάλινη οροφή, ενώ τα καμπριολέ στέφονται με ένα πλήρως επενδεδυμένο και μονωμένο κάλυμμα δύναμης με ένα άγγιγμα που μπορεί να ανυψωθεί ή να μειωθεί σε περίπου 15 δευτερόλεπτα και σε ταχύτητες έως 30 mph.

Τόσο το 2008 porsche carrera όσο και το carrera s περιλαμβάνουν, ως στάνταρ εξοπλισμό, μια πλήρη σειρά υποβοήθησης ισχύος, τηλεχειριστήριο χωρίς κλειδί, αυτόματο έλεγχο κλίματος, δερμάτινες επιφάνειες καθισμάτων, κρουζ κοντρόλ, κολόνα τιμονιού με κλίση / τηλεσκοπικό, εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, το ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης ευστάθειας porsche (psm), δισκόφρενα αντι-κλειδώματος (abs) και αντικλεπτικό σύστημα ακινητοποίησης. Τα μοντέλα "s" προσθέτουν μεγαλύτερα μπροστινά φρένα, τη ενεργή ανάρτηση porsche (pasm), μια αναβάθμιση από τροχούς 18 έως 19 ιντσών και προβολείς bi-xenon όλαΤα κουπέ διαθέτουν ισχυρή ηλιοροφή, όλα τα καμπριολέ με κορυφαία ισχύ και τα μοντέλα carrera4 είναι εξοπλισμένα με τετρακίνηση. Οι εμπρόσθιοι, εμπρόσθιοι και αερόσακοι που είναι τοποθετημένοι στην πόρτα είναι στάνταρ σε ολόκληρη τη σειρά 911.

μια βασική αναβάθμιση για όλα τα carreras είναι το πολύπλευρο πακέτο sport chrono που μπορεί να παρακολουθεί τους χρόνους γύρου και να εντείνει την απόκριση του γκαζιού και να ρυθμίζει τις ρυθμίσεις ανάρτησης όταν συνδυάζεται με το προαιρετικό σύστημα ενεργής διαχείρισης ανάρτησης porsche (pasm). Επίσης προσφέρονται 911 turbo τύπου 19 ιντσών δίχρωμες σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου και κεραμικά σύνθετα φρένα porsche εμπνευσμένα από τον ανταγωνισμό (pccb). Το σώμα μπορεί να ενισχυθεί περαιτέρω με ένα κιτ ισχύος που αυξάνει την απόδοση του κινητήρα από 355 έως 381 ίππους. Άλλα πρόσθετα περιλαμβάνουν τρεις διαφορετικές αναβαθμίσεις καθισμάτων, ένα σύστημα πλοήγησης με ενεργοποιημένη τη φωνή και ένα πακέτο ήχου premium bose, καθώς και πολλές καλλυντικές τροποποιήσεις, με επικεφαλής πλήρη δερμάτινη ταπετσαρία και μια ποικιλία διαθέσιμων εσωτερικών διακοσμητικών τόνων, σε ίνες άνθρακα, αλουμίνιο-ανοξείδωτο ατσάλι και σκούρο και ανοιχτόχρωμο ξύλο.

Όλα τα μοντέλα 911 carrera και carrera είναι εφοδιασμένα με κινητήρα flat-six boxer που τοποθετείται πίσω και χρησιμοποιεί τη Variocam της Porsche συν τη μεταβλητή τεχνολογία συγχρονισμού και ανύψωσης cam για βελτιστοποίηση της απόκρισης και της λειτουργικής απόδοσης. Το Dhc 3,6-λίτρων της Carrera κάνει 325 ίππους και ροπή 273 λίβρες, ενώ οι τιμές εξόδου για τη μεγαλύτερη έκδοση 3,8 λίτρων στα μοντέλα s φτάνουν στα 355 και 295, αντίστοιχα. είτε ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με το στάνταρ εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ή το πεντατάχυτο tiptronic s με τα κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων τοποθετημένα στις ακτίνες του τιμονιού. ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης κίνησης, οποιοδήποτε μέλος της γενιάς 911 μπορεί να φτάσει τα 60 μίλια την ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα ή λιγότερο και να ξεπεράσει τα 170-plus mph.Μπόξερ 3,6 λίτρων-6325 ίππους @ 6800 σ.α.λ.273 λίβρες. ροπής @ 4250 σ.α.λ.οικονομία καυσίμου πόλης / αυτοκινητόδρομου epa: 18/26 (χειροκίνητο), 18/24 (αυτόματο)Μπόξερ 3,8 λίτρων-6355 ίππους @ 6600 σ.α.λ.295 λίβρες. ροπής @ 4600 σ.α.λ.οικονομία καυσίμου πόλης / αυτοκινητόδρομου epa: 17/25 (χειροκίνητο), 17/24 (αυτόματο)

Η τιμολόγηση στην εκπληκτική σειρά 911 carrera ξεκινά με την προτεινόμενη λιανική τιμή του κατασκευαστή (MSRP) περίπου 74.000 $ για το βασικό coupe carrera και φτάνει μέχρι τα 137.000 $ για ένα 911 turbo καμπριολέ. το προαιρετικό αυτόματο tiptronic προσθέτει περίπου 3.500 $ . Όλες οι παραλλαγές πωλούνται προς το παρόν με πλήρη msrp, αλλά οι τιμές που αντιπροσωπεύουν τις τιμές που πληρώνουν οι καταναλωτές σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή μπορεί να διαφέρουν σημαντικά, οπότε κάντε κλικ στις τιμές για σύγκριση. Οι τιμές μεταπώλησης είναι ισχυρές σε γενικές γραμμές, με το coupe να βρίσκεται στην κορυφή της λίστας, ακολουθούμενο από τομετατρέψιμο και targa αμάξωμα. που βάζει τις τιμές μεταπώλησής τους σχεδόν ίσες με έναchevrolet corvette και σημαντικά καλύτερα από μια σειρά lexus sc 430 και bmw 6.

2008 Porsche 911 κριτικές καταναλωτών