2008 Porsche 911 Targa 4 tekniset tiedot, värit, 0-60, 0-100, neljännesmailin vetovoima ja huippunopeuden tarkistus

2008 Porsche 911 Targa 4 on All-wheel drive Coupe. se mahtuu 4 matkustajaa. sillä on 2 ovea ja sitä käyttää 3.6L H6 DOHC 24-valve-moottori, joka tuottaa 325 hp @ 6800 rpm ja joka on yhdistetty 5 speed automatic transmission with manual mode-vaihteistoon. 2008 Porsche 911 Targa 4: n lastikapasiteetti on 105 litraa ja ajoneuvo painaa 1510 kg. ajonavustusten osalta 2008 Porsche 911 Targa 4: ssa on lukkiutumattomien jarrujen lisäksi abs.. ajoneuvossa on myös lisävarusteena -moottori, ja se tarjoaa ja. Turvaominaisuuksiin kuuluvat myös Driver side front airbag ja Passenger side front airbag. etujousitus on Front independent suspension, kun taas takajousitus on Rear independent suspension. autossa on myös , sillä on vakiona Alloy wheels. sähköisiin ominaisuuksiin kuuluu vakionopeudensäädin. mukavuuden vuoksi autossa on sähköikkunat ja sähkökäyttöiset ovilukot. on myös avaimeton etähallintaominaisuus. lisäksi autossa on. ohjauspyörässä on äänen ohjauspainikkeet. suorituskyvyn kannalta auton vääntömomentti on 355 n.m ja huippunopeus 253 km / h. se kiihtyy nopeudesta 0-100 km / h nopeudella 5.3 ja osuu neljännes mailin nopeudella 12 sekuntia. polttoaineenkulutus on 12.4 l / 100km kaupungissa ja 8.4 l / 100km moottoritiellä. auton hinta alkaa 900000 dollarista2

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

Neljän vuosikymmenen jälkeenkin edelleen olennainen urheiluauto, vuoden 2008 porsche 911: ssä on ainutlaatuinen sekoitus tyyliä, suorituskykyä ja ääntä, josta voit nauttia päivittäin.

jos analysoitaisiin maailman hienoimpia nykyajan urheiluautoja, huomaat, että niillä kaikilla on etu- tai keskimoottorirakenne, joka tasapainottaa painojakaumaa ja keskittää massan pyörien väliin. silti vuoden 2008 porsche 911, jonka moottori roikkuu taka-akselin takana, työntää keskisormen ilmaan kohti tavanomaista autoteollisuuden viisautta. että se saavuttaa samanaikaisesti todella legendaarisen suorituskyvyn, on sitäkin yllättävämpää.

joku kirjoitti kerran, että porsche 911 on "kauhea muotoilu, upeasti toteutettu". ja se selittää melkoisesti, miksi mikään muu autovalmistaja ei tällä hetkellä tarjoa takamoottoriautoa. mutta yli neljä vuosikymmentä tutkimus- ja kehitystyötä on muutettu 911: stä enimmäkseen viihdyttävästä, mutta rajallisella pedalla erittäin kyvykkäeksi ja anteeksiantavaksi urheiluautoksi. se tarjoaa samanaikaisesti superautojen suorituskyvyn ja hallittavuuden sekä kuljettajan päivittäisen mukavuuden ja elinkelpoisuuden. ja jatkuvasti kasvavan 911-perheen kanssa täydellisen porschen valinta ei ole koskaan ollut näin helppoa. edellyttäen tietenkin, että sinulla on keinot.

vuodelle 2008 turboauto yhdistää coupe, kun taas perimmäinen 911 - vielä voimakkaampi, kevyempi, takavetoinen GT2 - palaa takaisin kokoon. Muita muutoksia tänä vuonna ovat lisävarusteena saatavat hiilikuituiset kilpa-istuimet, tehokkaampi aurinkovarjo targa-versioille ja pidemmät öljynvaihtovälit useimmille malleille (12 000 mailia tai vuosi).

kuten aina, suorituskyky on ensiarvoisen tärkeää. porschen mukaan jopa pohja 911 voi ajaa 60 mph: iin alle 5 sekunnissa ja venyttää jalkansa huippunopeuteen 177 mph. Pitäisikö sen olla riittämätöntä ja sinulla on niin syvät taskut, että lähes 200k autolle ei saa sinua vilkkumaan, harkitse 911 GT2. tämä perimmäinen 911 vie sinut nopeuteen 60 mph ja lyö 205 mph tasaisesti, mikä tekee siitä nopeimman koskaan tehdyn 911. näiden kirjanjalkojen välillä on muita houkuttelevia valintoja - muutetut "s"; huono sääystävällinen neliveto "4"; radanvalmis GT3 ja sokeasti nopea, mutta opettavainen ja mukava turbo.

Yksi syy siihen, että 911: stä on tullut melkein elämää suurempi, on sen yhdistelmä hurjaa suorituskykyä ja kuljettajan päivittäistä elettävyyttä. auton perusrakenne suurella lasialueella, ohuilla kattopylväillä ja turhalla sisätilalla on tuskin muuttunut sen debyytin jälkeen vuonna 1964. Tämä tarjoaa kuljettajalle mukavan ja stressittömän ympäristön, toisin kuin jotkut muut urheiluautot, joissa uppoaa alas matalalla ja sen on taisteltava takaneljänneksille päin, mikä vastaa reuna-autoa. lasikatolla targa-malli korostaa tätä tunnetta entisestään. käynnissä oleva 911 on aivan yhtä tyytyväinen, sujuvalla voimansiirrolla, helposti moduloitavilla voimakkailla jarruilla ja erittäin reagoivalla mutta ei koskaan hermostuneella ohjauksella.

niin laajalla tarjonnalla vuoden 2008 porsche 911: n erilaiset päällysteet kilpailevat monien erilaisten urheiluautojen kanssa, mutta se onnistuu vastustamaan kaikkia. tajuavat kuluttajat tietävät, että voidaan esittää vahva argumentti chevrolet corvette z06: n valitsemiselle 911: n sijasta, koska se tarjoaa hiukan enemmän suorituskykyä huomattavasti vähemmän rahaa. Sama koskee Nissan GT-R -autoa, joka hyötyy myös uudenlaisuudesta ja tämän vuoden tiedotusvälineiden rakkaudesta. mutta korvettilla ei ole 911: n rakennelaatua eikä sen korkeaa kuljettajan vuorovaikutusta, kun taas GT-R: stä puuttuu 911: n arvostus ja mukautus. Ehkä kovimmat, suorimmat kilpailijat 911: lle ovat aston martin v8: n etu ja audi r8. molemmat ovat upeita urheiluautoja, joiden liikkeet vastaavat heidän ulkonäköään. mutta astonilla ja r8: lla on vielä pitkä aika, ennen kuin ne pystyvät vastaamaan porsche 911: n historiaa ja legendaarista tilaa.

vuoden 2008 porsche 911: ssä on viisi perusvaihtoehtoa: carrera, carrera s, gt3, turbo ja gt2. carreraa ja carreraa voi olla kolmessa korityylissä. coupe ja avoauto ("cabriolet") korityyliä tarjotaan joko takapyörä- tai nelivetoisina (4) versioina. 911 targa 4: ssä on tavallisen carrera-coupen tavoin varustettu suuri liukuva lasikatto, käännettävä takalasin luukku ja vain neliveto. targa 4: n s-versio lisää samat päivitykset kuin carrera s.

911 carreran pohjaratkaisussa on 18 tuuman pyörät, täydet lisävarusteet, ajotietokone, nahkatuolit, yhdeksän kaiuttimen audiojärjestelmä, jossa on cd / mp3-soitin, jäljellä olevat takaistuimet ja automaattinen ilmastointi. s tuo tehokkaamman moottorin, 19-tuumaiset pyörät, aktiivisen jousituksen hallintatekniikan, isommat jarrut, kahdesti piilotetut ksenon-ajovalot, sport-ohjauspyörän ja ainutlaatuisen ulko- ja sisäverhouksen. suurin osa näistä tuotteista on valinnainen carrerassa.

raiteille suunnatussa, vain coupe-tyyppisessä GT3: ssa on 415 hv: n moottori, kevyet 19-tuumaiset pyörät, kiinteä takaspoileri, ainutlaatuiset etu- ja takapuskurit, erikoistunut jousituksen viritys, alennettu omapaino ja urheilulliset etuistuimet. siellä on myös gt3 rs, joka on vieläkin kova ydin päivityksillä, jotka sisältävät laajemman takarungon ja raidan, säädettävän jousituksen ja hiilikuituisen takasiiven.

turbossa (saatavana coupe- ja cabriolet-muodossa) on 480 hv: n moottori, 19-tuumaiset pyörät, täysin varustetut etuistuimet kuljettajan muistiasetuksilla ja Bose-surround-äänentoistojärjestelmä. GT2 (vain coupe) korvaa takavetoisen turboauton nelivetoisen järjestelmän - yksi syy siihen, että GT2 on yli 300 kiloa kevyempi. GT2: ssa on myös 530 hv: n moottori ja perusteellisesti uudistettu kori. kuten gt3: lla, gt2 on kilparadalle suuntautunut 911.

aktiivinen jousituksen hallintajärjestelmä on valinnainen carrera- ja targa 4 -malleissa ja vakiona kaikissa muissa koristeissa. pasm-nimeltään (porsche active suspension management), tämä ominaisuus tarjoaa tasaisen ajon kuoppien yli, mutta kiristyy huomattavasti, kun autolla ajetaan kovaa kaarteissa.

porsche tarjoaa huimaavan valikoiman kalliita vaihtoehtoja, mukaan lukien mukautetut värimallit, erilaiset istuimet, päivitetyt stereot, räätälöidyt nahkaverhot ja valikoiman puuta, alumiinia ja hiilikuitua. Muita kohokohtia ovat kilpailussa kasvatetut keraamiset levyjarrut, navigointijärjestelmä ja sport chrono -paketti. kierrosaikojen ja ennätysten toimittamisen lisäksi sport chrono -vaihtoehto myös uudistaa elektronisen kaasun nopeamman reagoinnin ja automaatissa voimansiirron nopeamman vaihteenvaihdon ja alempien vaihteiden pitämisen suhteen aggressiivisen ajon aikana voiman kulman ulostulojen hanan virran pitämiseksi.

vakio 911 carrera on varustettu 3,6 litran vaakasuoraan vastakkaisella kuusisylinterisellä moottorilla, joka tuottaa 325 hv ja 273 paunaa jalkaa. carreralla on 3,8 litran versio Flat-6-moottorista, joka on mitoitettu 355 hv: n ja 295 lb-ft: n vääntömomentille. 911 carreraa ja carreraa voi olla joko takapyörä- tai nelivetoisena (4). Targa 4 voidaan myös varustaa vakiona tai s-trimmillä, ja kuten "4" osoittaa, tulee vain hienossa muodossa. lisävarusteena saatava Carrera-tehosarja s-malleille kuormaa jopa 381 hv.

gt3 ja gt3 rs ovat vain takavetoisia, ja niissä on 3,6 litran litteä-6, 415 hv ja 300 lb-ft vääntömomentti. turbossa on neliveto sekä kaksoisturboinen 3.6, joka tuottaa 480 hv ja 460 lb-ft. GT2 on takavetoinen ja sisältää 530 hv: n version turboahdetusta 3.6: sta. Kaikissa 911-malleissa on vakiona kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, kun taas kaikki trimmit paitsi gt3s ja gt2 tarjoavat myös viiden nopeuden tiptronic-automaattisen.

jokainen 911 pystyy suorittamaan 0-60 mph sprintin alle 5 sekunnissa, turbo ja gt2 tekevät sen hyvin alle 4. Huippunopeus on 200 mph gt3: lla ja turbolla ja ylittää gt2: n.

Kuusi turvatyynyä (sivuverho mukaan lukien), lukkiutumattomat levyjarrut, luistonesto ja ajonvakautusjärjestelmä sisältyvät kaikkiin vuoden 2008 porsche 911 -malleihin lukuun ottamatta gt3-mallia, joka toimii ilman vakauden hallintaa.

normaalilla nopeudella ajavalla vuoden 2008 porsche 911: llä on vankka mutta enimmäkseen miellyttävä ajo, joka sopii päivittäisiin työmatkoihin. onneksi flat-6: n läsnä oleva murina muistuttaa kuitenkin, että tämä on vakava suorituskykyinen auto. antaa voiman ja 911 herää eloon. kiihtyvyys on vaivatonta ja turboahdetut mallit ovat erityisen jännittäviä olematta hallitsematon normaalissa ajon aikana.

911: n muuttuvanopeuksinen ohjaus tuntuu hieman tunnottomalta tietyillä nopeuksilla, mutta se kääntyy terävästi ja tarkasti, eikä rikkoutunut päällyste vaikuta siihen. jarrut ovat voimakkaita ja reagoivat nopeasti lineaarisesti. viillettäessä mutkittelevalla tiellä 911 pysyy sommiteltuna ja kallistuneena. ajonvakautusjärjestelmä tarjoaa riittävästi liikkumavaraa, jotta kokeneet kuljettajat voivat työntää autoa voimakkaasti, samalla kun se tarjoaa riittävästi turvaverkkoa pitämään heidät oikealla tiellä.

Kuljettajakeskeisessä porsche 911 -mallissa on yhden kappaleen ulottumainen klusteri ja tukevat kauhan istuimet, joissa on tukevat sivupalkit, jotka pitävät sinut paikallaan aggressiivisissa kaarreajoissa, mutta eivät kuitenkaan saa sinua tuntemaan itsesi rajoitetuksi. Saatavana on myös aggressiivisemmin vahvistettuja urheiluistuimia. Laaja valikoima koristeita ja värivaihtoehtoja antaa mahdollisuuden räätälöidä ohjaamon tyyli mieleisekseen. suuret jalkatilat ja kallistettava / teleskooppinen ohjauspylväs takaavat käytännössä, että useimmilla kuljettajilla on mukava olla ratin takana. takaosassa kaikilla paitsi GT3: lla ja GT2: lla on pari syvälle asetettuja ämpäriistuimia. ripaus, he työskentelevät pienille lapsille, mutta ei enempää. nämä istuimet taittuvat tasaisiksi tarjoten jonkin verran säilytystilaa (johon pääsee Targassa olevasta lasiluukusta), mutta 911: n tärkein tavaratila sijaitsee hupun alla edessä.

vuoden 2008 porsche 911 on todellinen urheiluauto, ja se näyttää kaikki rodun mukana olevat plusit ja miinukset. jopa perusmallit ovat innostavan nopeita, ja kaikilla on yllättävän neutraalit ajo-ominaisuudet, joiden vuoksi on vaikea uskoa olevasi takamoottorisessa autossa. useimmat omistajat pitävät hieman kireää jousituksen viritystä täysin hyväksyttävänä, varsinkin kun otetaan huomioon sen tarjoama erinomainen hallinnan taso, vaikka jotkut saattavat tuntea "s" -tyypit vielä jäykemmillä asetuksillaan ja matalamman profiilin renkaat ovat hieman liian ankaria muuhun kuin erittäin - tasainen tienpinta. korkean suorituskyvyn luonteensa mukaisesti porsche suunnitteli 911: n saatavissa olevan nelivetojärjestelmän lähettämään aina vähintään 60 prosenttia moottorin tehosta takapyöriin.

variocam plus -tekniikkaEsitettiin vuoden 2001 911 turbolla, tietokoneohjattu variocam plus -teknologia muuttaa sekä imuventtiilien ajoitusta että nostoa moottorin suorituskyvyn ja polttoainetehokkuuden parantamiseksi koko toiminta-alueella.Sport Chrono -pakettiYhdistämällä kuristin, porsche-vakauden hallintajärjestelmä ja porsche-aktiivijousituksen hallinta saatavilla oleva sport chrono -paketti sallii minkä tahansa 911-mallin ajamisen entistä aggressiivisemmaksi ja sisältää kojelaudassa täydellisen sekuntikellon, joka pitää välilehdet automaattisesti kierrosajoissa ja segmenttien väleissä silloin, kun auto on kilparadalla.

vaikka virta-avain liukuu edelleen kytkimeen, joka sijaitsee perinteisessä asennossaan kojelaudan vasemmalla puolella, loput vuoden 2008 porsche carrera 911: n sisätiloista ovat selvästi nykyaikaisia. sen kuljettajakeskeistä ulkonäköä ja tuntumaa korostavat hyvin luettavat mittarit - mustat kasvot vakiokarreroissa ja hopeanvalkoiset "s" -malleissa - kallistettava / teleskooppinen ohjauspylväs ja tukevat, mutta melko mukavat kauhan istuimet. pienet taka-"kauhat" ovat marginaalisia myös lapsille, mutta selkänojat taittuvat tasaisiksi tarjotakseen hieman enemmän säilytystilaa. huolimatta tavanomaisen vararenkaan purkamisesta tiivisteainetta ja ilmakompressoria varten, 911: n eteenpäin sijoitetun tavaratilan kapasiteetti on edelleen vaatimaton 4,5 kuutiometriä.

vaikka sen yksityiskohdat ovat muuttuneet ajan myötä, 911: n perussiluetti on edelleen yleisesti tunnustettu muoto. nykyisellä sukupolvella on leveämpi runko, rohkeammat lokasuojan soihdut ja pystysuoremmat ajovalot kuin edeltäjänsä, mutta säilyttää nyt allekirjoitetun takarungon, joka käynnistyy automaattisesti 75 maililla tunnissa. Kaikissa carreran muunnoksissa on 19 tuuman kevytmetallivanteet 18 tuuman vanteiden sijasta tavallisissa renkaissa, ja vielä laajemmilla ja matalammaisilla renkailla. Targa-malleissa on ylimitoitettu liukuva lasikatto, kun taas kabrioletteja kruunaa täysin vuorattu ja eristetty yhden kosketuksen sähköinen yläosa, jota voidaan nostaa tai laskea noin 15 sekunnissa ja jopa 30 mph nopeudella.

Sekä vuoden 2008 porsche carrera että carrera -mallit sisältävät vakiovarusteena täyden valikoiman tehonsyöttöjä, avaimetonta kauko-ohjausta, automaattisen ilmastointilaitteen, nahkaiset istuinpinnat, vakionopeudensäätimen, kallistuksen / teleskoopin ohjauspylvään, kuusivaihteisen manuaalivaihteiston, kattava Porsche-vakaudenhallintajärjestelmä (psm), lukkiutumattomat levyjarrut (abs) ja varkaudenestolaite. "s" -malleihin lisätään suuremmat etujarrut, porsche-aktiivijousituksen hallinta (pasm), päivitys 18--19-tuumaisiin pyöriin ja bi-xenon-ajovalot. kaikkicoupeissa on teho kattoluukku, kaikki ohjaamot yhdellä painalluksella ja Carrera4-malleissa on kokopäiväinen neliveto. etu-, etu- ja oviin asennetut päänsuojaturvatyynyt ovat vakiona koko 911-mallisto.

keskeinen päivitys kaikille karreroille on monipuolinen sport chrono -paketti, joka pystyy pitämään välilehdet kierrosajoissa ja tehostamaan kaasuvastetta ja säätämään jousitusasetuksia yhdistettynä valinnaiseen porsche-aktiivijousituksen hallintajärjestelmään. Tarjolla on myös 911 turbotyyppiä 19-tuumaiset kaksisävyiset taotut kevytmetallivanteet ja kilpailun innoittamat porsche-keraamiset komposiittijarrut (pccb). s-joukkoa voidaan vahvistaa edelleen tehosarjalla, joka kolahtaa moottorin tehon 355-381 hevosvoimaan. Muita lisäominaisuuksia ovat kolme erilaista istuinpäivitystä, ääniohjattu navigointijärjestelmä ja Bose premium -äänentoistopaketti sekä lukuisia kosmeettisia parannuksia, joiden edessä on täysnahkaverhoilu ja erilaisia ​​saatavana olevia sisustuskoristeita. teräs ja tumma ja vaalea puu.

Kaikissa 911 carrera- ja carrera-malleissa on takana asennettu kuuden nyrkkeilijän moottori, joka käyttää Porschen variocamia sekä muuttuvaa nokka-ajoitusta ja nostotekniikkaa reagoinnin ja käytön tehokkuuden optimoimiseksi. carreran dohc 3,6-litrainen vääntömomentti on 325 hevosvoimaa ja vääntömomentti 273 paunaa, kun taas s-mallien suuremman 3,8-litraisen version teholuvut nousevat vastaavasti 355: een ja 295: een. joko moottori voidaan sovittaa tavallisen kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai viiden nopeuden tiptronic s automaattivaihteiston painikkeilla, jotka on asennettu ohjauspyörän pinnoihin. voimansiirtokonfiguraatiosta riippumatta, kuka tahansa 911-klaanin jäsen voi lyödä 60 mailia tunnissa 5,5 sekunnissa tai vähemmän ja ylittää nopeuden 170 plus mph.3,6 litran nyrkkeilijä-6325 hevosvoimaa @ 6800 kierrosta / min273 lb.-ft. vääntömomentista @ 4250 rpmepa kaupunki / moottoritie polttoainetalous: 18/26 (manuaalinen), 18/24 (automaattinen)3,8 litran nyrkkeilijä-6355 hevosvoimaa @ 6600 kierrosta / min295 lb.-ft. vääntömomentista @ 4600 rpmepa kaupunki / moottoritie polttoainetalous: 17/25 (manuaalinen), 17/24 (automaattinen)

Uskomattoman 911 carrera -mallin hinnoittelu alkaa valmistajan suosittelemasta vähittäishinnasta (msrp), joka on noin 74 000 dollaria peruskarpeerilla, ja se on aina 137 000 dollariin 911 turboautolla. valinnainen tiptronic s automatic lisää noin 3500 dollaria. kaikki vaihtoehdot myyvät tällä hetkellä täyden tarjoushinnan, mutta hinnat, jotka edustavat hintoja, jotka kuluttajat tosiasiallisesti maksavat kulloinkin, voivat vaihdella huomattavasti, joten napsauta hintoja verrataksesi. jälleenmyyntiarvot ovat vahvat kaikilla alueilla, ja coupe on luettelon kärjessä, jota seuraaavoauto- ja targa-korityylit. mikä asettaa heidän jälleenmyyntiarvonsa käytännössä yhtä suureksi kuin achevrolet corvette ja huomattavasti parempi kuin lexus sc 430 ja bmw 6 -sarja.

2008 Porsche 911 kuluttajien arvostelut