2015 Porsche 911 Gt3 RS tekniset tiedot, värit, 0-60, 0-100, neljännesmailin vetovoima ja huippunopeuden tarkistus

2015 Porsche 911 Gt3 RS on Rear-wheel drive Coupe. se mahtuu 2 matkustajaa. sillä on 2 ovea ja sitä käyttää 4.0L H6 DOHC 24-valve-moottori, joka tuottaa 500 hp @ 8250 rpm ja joka on yhdistetty 7-speed automated sequential transmission with manual mode-vaihteistoon. 2015 Porsche 911 Gt3 RS: n lastikapasiteetti on 125 litraa ja ajoneuvo painaa 1420 kg. ajonavustusten osalta 2015 Porsche 911 Gt3 RS: ssa on lukkiutumattomien jarrujen lisäksi abs.. ajoneuvossa on myös lisävarusteena -moottori, ja se tarjoaa ja. Turvaominaisuuksiin kuuluvat myös Driver side front airbag ja Passenger side front airbag. etujousitus on Front independent suspension, kun taas takajousitus on Independent rear suspension. autossa on myös Yes, sillä on vakiona Front 20-inch «GT3 RS» alloy / 21-inch rear «GT3 RS» alloy wheels. sähköisiin ominaisuuksiin kuuluu vakionopeudensäädin. mukavuuden vuoksi autossa on sähköikkunat ja sähkökäyttöiset ovilukot. on myös avaimeton etähallintaominaisuus. lisäksi autossa on. ohjauspyörässä on äänen ohjauspainikkeet. suorituskyvyn kannalta auton vääntömomentti on 547 n.m ja huippunopeus 292 km / h. se kiihtyy nopeudesta 0-100 km / h nopeudella 4.1 ja osuu neljännes mailin nopeudella 11.9 sekuntia. polttoaineenkulutus on 16.3 l / 100km kaupungissa ja 11.8 l / 100km moottoritiellä. auton hinta alkaa 900000 dollarista2

2015 Porsche 911 Used Price Estimates

vuoden 2015 porsche 911 ei ehkä ole nopein urheiluauto rahoilleen, mutta ajattoman luonteensa ja tyylinsä ansiosta se on helposti yksi halutuimmista.

harvat huippuluokan autot tekevät nostalgiaa samoin kuin vuoden 2015 porsche 911. tietenkin nykyinen 911 on tekninen kiertoajo, täynnä monitoiminäyttöjä ja tietokoneohjattuja järjestelmiä. mutta kun lataat suosikkitietäsi, kädet 9 ja 3 pystysuorassa ohjauspyörässä, näiden viiden pyöreän mittarin edessäsi ja takana asennetun moottorin ollessa täydessä kappaleessa, 911 on puhdas mekaaninen harmonia. et vain saa samaa auto-kuljettajayhteyttä muissa premium-urheiluautoissa, ja siksi 911 perustelee edelleen korkean pääsyhinnan.

On huomattavaa, että porsche on onnistunut säilyttämään 911: n ainutlaatuisen luonteen lisäämällä samalla uusia tekniikoita ja uusia kokoonpanoja, jotka laajentavat sen vetovoimaa. jos olet koskaan ollut vanhassa ilmajäähdytteisessä 911: ssä, tiedät, että nämä autot olivat ennen raa'an suorituskyvyn koneita, mukavuuteen ja mukavuuteen vähäisillä myönnytyksillä. nykyisessä mallissa on kuitenkin hienosti sisustettu hytti, jossa on kaikki luksusauton mukavuudet. ratsastus on myös melko sivistynyt näinä päivinä, aina siedetystä rakeisella pinnalla suorastaan ​​yhteensopivaan (ainakin urheiluautoon) hyvin hoidetuilla teillä.

Jotta saisit idean, että 911 on mykistetty massakulutukseen, tulemme selväksi - tämä on edelleen yksi maailman kykyisimmistä urheiluautoista, puhumattakaan kaikkien aikojen nopeimmista 911: stä Saksan kuuluisassa nurburgring-piirissä. ennustettavasti on paljon tulivoimaa tämän toteuttamiseksi: 911-sarja alkaa 350 hevosvoiman moottorilla ja huipentuu sitten turbojen 560 hv: n hirviöön. Yhteenvetona voidaan todeta, että et vain löydä urheiluautoa, joka yhdistää paremmin mukavuuden, suorituskyvyn ja vaihtelevuuden.

auton valinta tähän harvinaiseen luokkaan on kadehdittava haaste. vuoden 2015 jaguar f-type on tuoreempi brittiläinen kasvot, jossa on tuikea valinnainen v8. Jos haluat jotain eksoottisempaa, vuoden 2015 audi r8 tai bmw i8 kääntävät paljon enemmän päitä kuin 911-turbo. toisaalta arvopeli suosii vuoden 2015 chevrolet corvette z06: ta - tai ehkä vuoden 2015 Nissan GT-R: tä nelivetoisena vaihtoehtona. odotettavissa on, että suurin osa näistä autoista on myös tehnyt siitä suositeltavia valintoja vuoden 2015 osto-oppaassamme. mutta jos kaipaat sitä vanhanaikaista tunnetta, että olet yksi koneen kanssa, .com "a" -luokiteltu porsche 911 carrera s coupe, "a" luokiteltu 911 carrera s avoauto ja tietysti "a" -luokiteltu 911-turbo, kuten koskaan tyydytä kuin muutamat muut.

Vuoden 2015 porsche 911: tä tarjotaan coupena, sisäänvedettävällä katolla (targa) tai pehmeällä yläosalla (kabrioletti) monenlaisissa malleissa. Huomaa, että kaikilla 911-malleilla on "2 + 2" -suunnitelma, jossa on jäljellä olevat takaistuimet, paitsi GT3, joka on ehdottomasti kaksipaikkainen.

perusmalli 911 carrera alkaa 19 tuuman porrastetulla kevytmetallivanteilla kesärenkailla, automaattisilla bi-xenon-ajovaloilla, takapysäköintiantureilla (vakiona Cabrioletissa; valinnainen coupe-mallissa), lämmitetyillä peileillä, kaksivyöhykkeisellä automaattisella ilmastointilaitteella, neljällä - säädettävät sähköiset istuimet (manuaalisella peräperällä), manuaalinen kallistus- ja teleskooppiohjauspyörä, nahkaverhoilu, 7 tuuman kosketusnäyttö, navigointijärjestelmä, bluetooth ja yhdeksän kaiuttimen audiojärjestelmä, jossa on cd-soitin ja usb / ipod-liitäntä.

carreraan lisätään tehokkaampi moottori, 20-tuumaiset pyörät, hieman matalampi ajokorkeus, mukautuvat jousituspellit (pasm) ja vääntömomenttia vetoava taka-ero.

carrera 4 / 4s ja targa 4 / 4s -malleissa on neliveto ja leveämmät takalokasuojat, mutta ne on muuten varustettu samalla tavoin kuin takavetoisten vastaavien malliensa, samoin kuin carrera 4/4 -autojen avoauto-versiot. jos mietit, takavetoista Targaa ei tarjota vuodelle 2015.

uusi carrera gts tarjoaa olennaisesti korttipaikat s: n ja kovan ytimen GT3 välillä (katso alla). GT: t voidaan saada taka- tai nelivetoisina ja ne saavat enemmän tehoa kuin s yhdessä "4" -mallien laajennetun rungon kanssa. s: n ominaisuuksien lisäksi gts: ssä on myös 20 tuuman keskuslukkorenkaat, sport chrono -paketti (sisältää dynaamiset moottorikiinnikkeet, kojelautaan asennetun sekuntikellon, sport plus -ajotilan, päivitetyt näytöt ja laukaisunhallinnan), kaksois -tilan urheilun pakojärjestelmä, sävytetyt pää- ja takavalon linssit, musta ulkovaippa (pyörät, pakoputki, moottorin säleikkö), ainutlaatuinen etuspoileri ja peilit, sport plus -istuimet, alcantara-verhoilu ja mustat alumiiniset ohjaamon aksentit.

911-turbo saa merkittävän päivityksen konehuoneessa, neliveto, voiman sisään vedettävä etuspoileri, kiinteä takaspoileri, jossa on nivelletyt siipielementit, useita muita esteettisiä ja toiminnallisia koriversioita, takapyörän ohjaustoiminto (joka molemmat tiukentaa auton kääntösädettä ja parantaa vakautta nopeissa siirtymissä), edistyksellisempi vääntömomenttia vetoava taka-ero, mukautuvat ajovalot, tukevammat istuintukit (tai 10-suuntaiset sähköiset istuimet, joissa on nelisuuntaiset lanne- ja muistiasetukset), jatkettu nahka sisustus ja 12-kaiutininen surround-äänentoistojärjestelmä.

turbot nostavat tehostusta ja lisäävät sport chrono -paketin, led-ajovalot automaattisella kaukovalosäätimellä, aktiiviset vakaajavarret (pdcc), keraamiset komposiittijarrulevyt (pccb), 10-suuntaiset säädettävät etuistuimet ja hiili- kuitu sisustus.

sekä turbo että turbo ovat saatavana joko coupe- tai cabriolet-korimallina.

lopuksi on raiteille keskittynyt kaksipaikkainen 911 GT3-coupe, jonka määrittelee korkean pyörimisnopeuden omaava hengittävä moottori. GT3: n vakio-ominaisuudet ovat laajalti samanlaisia ​​kuin turbomallissa, mutta on joitain merkittäviä eroja, mukaan lukien vain takaveto, kiinteä takasiipi, dynaamiset moottorikiinnikkeet (jotka ovat erillisiä GT3: n valinnaisesta Sport Chrono -paketista), lyhyemmät pdk-välityssuhteet, raidan kanssa optimoidulla vaihdeohjelmoinnilla ja lyhyemmän matkan vaihdevipuilla reagoivamman tuntuman saamiseksi.

monet korkealaatuisimmista tuotteista ovat saatavana vaihtoehdoina pienemmissä koristeissa. muita lisäosia ovat vaihtoehtoiset pyörämallit, taittuvat peilit, kattotelineiden kiinnityspisteet, kattoluukku (vain coupe), avaimeton sytytys ja sisäänkäynti, edessä ja takana olevat pysäköintianturit, mukautuva vakionopeudensäädin (automaattisella jarrutuksella törmäyksen vähentämiseksi edessä) , 18-suuntaiset mukautuvat urheiluistuimet, automaattiset himmennyspeilit, ääniohjaimet, 12-kaiutininen Burmester-äänijärjestelmä, kuuden CD-vaihtaja, satelliittiradio ja HD-radio.

Kuten minkä tahansa porschen kohdalla, voit myös mukauttaa 911: n sydämesi (ja toivottavasti lompakon) sisältöön lisäämällä kaikkea värikkäistä porsche-harjoista istuimissa nahkaverhoiluun ilmastointilevyissä. nuo nahkaiset säleet maksavat muuten viileän 1200 dollaria, mutta ne tuoksuvat varmasti mukavasti, kun lämpö on päällä.

911 carrera, carrera 4 ja targa 4 -malleja motivoi 3,4 litran vaakasuoraan vastakkainen kuusisylinterinen moottori, jonka teho on 350 hv ja vääntömomentti 287 paunaa, kun taas carrera s-, carrera 4s- ja targa 4 -mallit päivittyvät 3.8- litran kuusisylinterinen, 400 hv ja 325 lb-ft vääntömomentti. Carreran PowerKitin valitseminen (ei saatavana malleihin carrera / carrera 4 / targa 4) lisää tehoa 430 hv. gts on vakiona jälkimmäisen kanssa.

"4" näissä mallinimissä tarkoittaa nelivetoista. takaveto on vakiona paitsi targa, turbo ja turbo. perus-, s- ja gts-mallit alkavat seitsemänvaihteisella manuaalisella vaihteistolla, mutta lisävarusteena tarjotaan porschen pdk-seitsemän nopeuden automaattivaihteisto. automaattinen moottorin pysäytys-käynnistystoiminto (polttoaineen säästämiseksi auton ollessa paikallaan) on vakiona.

takavetoisella GT3: n 3,8-litraisella moottorilla on 9000 rpm: n redline sekä hämmästyttävä 475 hv: n ja 325 lb-ft: n teho. manuaalivaihteistoa ei ole saatavana, koska se on vakiona pdk-lähetyksen mukana.

nelivetoinen 911-turbo on turboahdettu 3,8 litran kuusisylinterinen moottori, joka käynnistää 520 hv ja 487 lb-ft. turbo nostaa panokset 560 hv: iin ja 516 lb-ft: iin. pdk-lähetys on ainoa käytettävissä oleva lähetys näissä malleissa.

sport chrono -paketti (vakiona gts: ssä ja turboahtimessa) lisää kovan ytimen urheilu plus -ajotilan, joka sisältää nopean vaihto-ohjelman ja käynnistysohjauksen pdk-autoille, kun taas tämän paketin manuaaliset 911: t saavat huvittavan "vaihteensiirtoavustajan" mittarin, joka kertoo milloin siirtyä.

suorituskykytestauksessa carrera-avoauto, jossa oli pdk ja laukaisunhallinta, kääntyi 4,8 sekunnissa 0-60 mph. vaikuttavammin, carreran coupe, jossa oli pdk, nousi 60 mph: iin vain 3,9 sekunnissa (jälleen laukaisunhallinnan avulla). Pitäisikö sinulla vielä olla Maverickin "nopeuden tarve", testattu 911-turboahdin räjäytti 60 mph: iin vain 3,0 sekunnissa. tavallisen turbon ja GT3: n pitäisi olla vain muutama kymmenesosa hitaampi.

911: n polttoainetalous on yleensä kunnioitettava. 911 carrera- ja carrera 4 -kupsien luokitus on epa-arvioitu 23 mpg yhdistettynä (20 kaupunki / 28-moottoritie) pdk-voimansiirtoon, pudoten 22 mpg: iin (19 kaupunki / 27-moottoritie) manuaalisesti. carrera s palauttaa saman 22 mpg yhdistettynä kumpaankin lähetykseen. carrera 4s: n luokitus on 22 mpg yhdistettynä pdk: hen ja 21 mpg yhdistettynä käsikirjaan. turbo ja turbot laskevat 20 mpg: iin yhdessä, kun taas GT3 nostaa takaosan 17 mpg: n tasolle yhdessä. Huomaa, että nämä numerot koskevat kuppeja; tietyt avoautomallit vaihtelevat rasti niiden kiinteän katon vastaavista.

joka vuosi 2015 on porsche 911 varustettu lukkiutumattomilla levyjarruilla, luistonesto ja vakaudenhallinta sekä etuistuimen sivuturvatyynyt, jotka suojaavat sekä kehoa että päätä. cabriolet-ominaisuuksissa käytetään automaattisesti kaatumispalkkeja, jotka yleensä piiloutuvat takaistuinten takana.

edessä ja takana olevat pysäköintianturit ja peruutuskamera ovat valinnaisia. valinnainen mukautuva vakionopeudensäädin on mukana eteenpäin tapahtuvassa törmäyksenvaimennusjärjestelmässä, joka antaa ensin ääni- ja visuaaliset varoitukset ja sitten automaattisesti jarrut, jos mitään ei tehdä.

jarrutustestauksessa 911 carrera pysähtyi 60 mph: sta kasvoja vääristävässä 98 jalassa, kun taas carreran kabrioli vaati vain 5 jalkaa enemmän. myös turboahdukset lisävarusteena saatavilla hiilikeraamisilla jarruilla pysähtyivät vain 98 jalkaan.

oikea moottori vuoden 2015 porsche 911: lle on henkilökohtaisen maun asia, koska tässä tynnyrissä ei ole huono omena. Vaikka perusta 3,4 litran litteä-6 ei todellakaan herää, ennen kuin saavutat yli 4000 kierrosta minuutissa, tämän rauhallisen voimakaistan hyödyntäminen on itsessään ilahduttavaa, ja äänet ovat puhdasta porsche-taikuutta. Jos haluat enemmän keskialuetta, s- ja gts-spec 3,8-litrainen moottori tarjoaa tuntuvan päivityksen uhraamatta suurilla kierrosnopeuksilla herättäviä jännityksiä.

turbojen ja turboahtien osalta ne ovat vain hämmästyttävän nopeita, vaikka niiden moottorit kuulostavatkin vähemmän houkuttelevilta normaalissa ajon aikana. niin kauan kuin et ole sellainen puristi, joka ajattelee automaattisen GT3: n olevan jumalanpilkkaa, niin GT3 antaa sinulle molempien maailmojen parhaat puolet - pahan kiihtyvyyden ja loistavan 9000 rpm: n punaisen viivan. puhumalla pdk: stä, se on salamannopea ja melkein virheetön kaikissa tilanteissa, vaikka seitsemän nopeuden käsikirja tuntee silti tiukemman sidoksen kuljettajille, jotka ovat taipuvaisia.

jokapäiväiseen ajamiseen, vuoden 2015 porsche 911: tä ei koskaan sekoiteta ylellisyyteen. ajon laatu voi olla yllättävän jäykkä, jos sinulla on isot pyörät ja tavallinen jousitus. mutta käytettävissä olevat mukautuvat vaimentimet vievät paljon eteenpäin aidosti elävän matkan aikaansaamiseksi. hytti on kohtuullisen hiljainen nopeudella, mikä vahvistaa sitä, että 911 on maailmanluokan suurten kiertomatkojen kone.

mutta sinun on todella saavutettava suosikki tie- tai paikallisradan tapahtuma, jotta 911: n suorituskyvyn perintö loistaa. ohjaus on nopeaa ja tarkkaa, ja kaiken kaikkiaan 911 antaa sinulle lähes vertaansa vailla olevan hallinnan ja sitoutumisen tunteen. se toimii paremmin, sitä kovemmin ajaa sitä. jopa turbo, jolla on laaja määrä alustaa ja voimansiirtotekniikkaa, tuntuu elävältä. käänny kulmaksi, ja turbon nenä vain kaivautuu sisään, puree alas ja kiristää autoa kärkeä kohti ja sitten heittää sinut ulos toiselta puolelta kummajaisesti.

odotetusti porsche, 911 tarjoaa runsaasti pää- ja jalkatilaa istuvissa etuistuimissaan. nämä istuimet voidaan määrittää muutamassa eri muodossa, vaihtelevalla säätyvyydellä ja sivuttaisella tuella, mutta jopa tuolit tarjoavat erinomaisen tuen sekä pitkän matkan että innostuneelle ajamiselle.

takaosan "istuimet" ovat kuitenkin hyvin pieniä; useimmat 911 omistajaa tuntevat ne paremmin tavarahyllyinä. Silti ne ovat riittävän suuria pienille lapsille, ja se antaa 911: lle käytännöllisen edun verrattuna vain kahden istuimen kilpailijoihin. etuosan tavaratila (muista, että takana on moottori) on mitaton 5,1 kuutiojalkaa. mutta vuoden mittaisessa 911-avoautomme testissä havaitsimme yleensä, että siihen mahtuu enemmän tavaraa kuin luulet.

Rajoitetusta lastitilasta huolimatta 911: n harkittu sisustus ja modernit mukavuudet tekevät siitä sopivan päivittäiseen käyttöön. navigointi-, älypuhelin- ja äänitoimintoja on helppo käyttää ja käyttää sekä kosketusnäyttöliittymän että lukemattomien fyysisten painikkeiden kautta, jotka reunustavat kohotettua keskikonsolia, ja ohjauspylväässä on myös kätevä varsi, joka toimii redundanttina monitoimilaitteena.

moottorin ripustaminen taka-akselin päälle luo painon ja tasapainon todellisuutta, jota kukaan suunnittelija ei tänään valisi. moottorin peräsuunnitelma on aina mahdollistanut takavetoisten 911-moottorien suunnan vaihtamisen innokkaasti, mutta on vaarassa, että se pyörii pois tieltä, jos kinkkua käsitellään. jokaisella uudella alustalla porsche on pyrkinyt säilyttämään edut ja edelleen hallitsemaan ainutlaatuisen ulkoasun vastuita. viimeisimmässä 911: ssä tulos on nopea, reagoiva ja kommunikoiva auto, mutta myös vakaa ja itseluottamusta herättävä auto. Vaikka Porschen kilpailukykyinen suunnittelu mahdollistaa euforiset räjähdykset moottoriteillä ja mutkikkailla teillä, yhtä iloinen on 911: n jokapäiväinen mukavuus. "perus" carrera-moottorin 350 hevosvoimaa on paljon voimakasta, mutta vielä enemmän voit nostaa hevosvoimaa 400: een (carrera s), 430 (gt) 520 (turbo) tai 560 (turbo). 911: n 7-vaihteinen manuaalivaihteisto (ei saatavana turbomalleissa) toimii kauniisti, mutta mieluummin porschen upea 7-vaihteinen kaksoiskytkininen pdk-automaattivaihteisto. targa-mallien tavoitteena on sekoittaa parhaat kupeet ja cabrioletit, mutta löysimme kompromissin sen nykimisestä.

vaihtoehdot, vaihtoehdot, vaihtoehdothyvät uutiset / huonot uutiset: Vuoden 2015 porsche 911: lle on olemassa käsivarren pituinen luettelo vaihtoehdoista, nopeuden puristavista hiilikeraamisista jarruista korvaan ponnahtavaan burmester-äänijärjestelmään. jopa turvavöiden pylväät voidaan päivittää. tämän autokarkin kääntöpuoli? tuhansia - tai kymmeniätuhansia - se voi lisätä lopputulokseen.pdk kaksoiskytkinvaihteistoporschen ihastuttava 7-vaihteinen pdk-vaihteisto voi toimia automaattisesti tai sitä voidaan vaihtaa manuaalisesti joko vaihdevivulla tai ohjauspyörään asennetuilla melojen vaihtimilla. tämä on yksinkertaisesti urheilullisen, manuaalisesti vaihdettavan automaatin malli, joka muuttaa suhdetta puhtaammin ja nopeammin kuin ihmisen käyttämä keppi ja poljin.

911: n 4-paikkainen ohjaamo on edelleen matalaharjoitusta ylellisyydessä, hienostuneisuudessa ja mukavuudessa - ainakin ohjaajalle ja onnekkaalle etuistuimelle. 911: n pienet takaistuimet soveltuvat vain lyhyimmille matkoille aikuisten kanssa. taita ne vain ja käytä tilaa varastohyllynä, mikä sinun on todennäköisesti tehtävä joka tapauksessa, koska etutavaratilaan mahtuu vain 4,7 kuutiometriä lastia (4,4 Carrera 4 ja 4s -malleissa). lisävarusteena saatavat 18-suuntaiset sport-etuistuimet ovat erittäin mukavat ja tukevat, ja kallistettava ja liukuva kattoluukku parantaa pään tilaa. ääni-, ilmasto- ja navigointisäätimet ovat pieniä, mutta ne on helppo selvittää. ja älä unohda: sytytys on vasemmalla.

Vuoden 2015 911 taustalla oleva 7. sukupolven alusta säilyttää auton erehtymättömän ulkonäön, vaikka sen katto on matalampi, pituus ja akseliväli ovat kasvaneet huomattavasti, ja yksityiskohtia, kojelautoja ja valaistusta on päivitetty. auto näyttää sekä tyylikkäämmältä että lihaksikkaammalta. satunnaisilla tarkkailijoilla voi olla vaikea erottaa uutta 911-turboa carrera-merkityistä vastaavista, mutta erot ovat itse asiassa melko dramaattisia. esimerkiksi 911-turbot ja tehokkaammat turbot-vaihtoehdot ovat hieman pidempiä ja leveämpiä kuin ”laajarunkoiset” carrera 4 -mallit. Targa-malleissa käytetään innovatiivista sähkökäyttöistä järjestelmää, joka nostaa koko takalasin katon nielemään kangasta kuorineen etuosan. on vaikuttavaa katsoa toiminnassa, mutta targa on meluisa tiellä.

perusmallissa kuin carrera coupe tai cabriolet, vuoden 2015 porsche 911 sisältää 4-suuntaiset sähköiset etuistuimet manuaalisella etu / taka-säädöllä, osittainen nahkaverhoilu, keinomokkainen päällinen, bi-ksenonvalot (ksenonvalaistus matalalle ja korkealle) valokeila), kaksivyöhykeinen ilmastointilaite, 19-tuumaiset pyörät ja 7-tuumainen LCD-navigointinäyttö ja 9-kaiutininen am / fm / cd-audiojärjestelmä, jossa on USB-tulo ja Bluetooth-puhelinyhteydet. 911 carrera 4- ja turbomallit tarjoavat vakiovarusteena nelivetoisuuden (awd). turvallisuuden kannalta jokainen 911 sisältää kahdeksan turvatyynyä, laajan valikoiman elektronisia vakauden apuvälineitä ja tehokkaita jarruja, jotka käsittävät 4-mäntäiset jarrusatulat ja 13 tuuman tuuletetut roottorit.

Kuten olemme maininneet, vuoden 2015 porsche 911: lle on tarjolla laaja luettelo vaihtoehdoista, sekä yksittäin että pakattuna. Heidän joukossaan ovat tuuletetut etuistuimet, 12-kaiutininen burmester-audiofiilijärjestelmä, keraamiset-komposiittijarrut, porschen aktiivinen jousituksen hallinta ja sport chrono -paketti, jossa on käynnistysohjausohjelmisto (vain pdk-vaihteisto) ja overboost-toiminto (vain turbomallit). Harrastajalle, joka haluaa molempien maailmojen parhaat puolet, suosittelemme porschen dynaamista alustanohjausta (pdcc), joka eliminoi olennaisesti korin vierimisen useiden anturien ja hydraulimoottoreiden läpi ja tarjoaa samalla entistä vaatimustenmukaisemman ajon normaaleissa ajo-olosuhteissa.

Kaikissa vuoden 2015 porsche 911 -malleissa käytetään Flat-6-moottoria yhdessä kahdesta koosta. pienempi on vapaasti hengittävä 3,4 litraa, joka tuottaa vankan 350 hevosvoiman. Useimmat 911-moottorit käyttävät 3,8-litraista, saatavana vapaasti hengittävänä moottorina carrera-, gts- ja gt3-malleina tai turboahdettuina turbo-variantteina. teho vaihtelee edellä mainituista 350 hevosvoimasta carrera-, carrera 4- ja targa 4 -malleissa kaulaan napsahtavaan 560 turboon. (vieläkin suurempi, luonnollisesti hengittävä 4,0 litran teho, joka tuottaa 500 hevosvoimaa, saapuu ensi mallivuodeksi raiteille suunnatussa 2016 porsche 911 GT3 rs: ssä.) mikä tahansa moottoreista voidaan yhdistää Porschen erinomaisen 7-vaihteisen pdk-kaksoiskytkimen automaattivaihteistoon. carreran manuaalivaihtoehto on 7-vaihteinen vaihteisto porsche, joka esiteltiin mallivuodelle 2012. 3,4 litran tasainen 6 (911 carrera ja carrera 4) 350 hevosvoimaa @ 7400 kierrosta / min 287 paunaa / vääntömomentti @ 5600 kierrosta / min epa kaupunki / moottoritie polttoainetalous: 19/27 mpg (rwd manual, coupe & cabriolet), 20/28 mpg (automaattinen rwd, coupe), 21/28 mpg (automaattinen rwd, avoauto), 19/27 mpg (manuaalinen manuaalinen, coupe), 20/28 mpg (awd automaattinen, coupe), 19/26 (awd manuaalinen, avoauto) , 20/27 mpg (awd automatic, cabriolet), 18/26 mpg (awd manual, targa), 19/26 mpg (awd automatic, targa) 3,8 litran litteä-6 (911 carrera s ja carrera 4s) 400 hevosvoimaa @ 7400 rpm 325 lb-ft vääntömomentti @ 5600 rpm epa kaupunki / moottoritie polttoainetalous: 19/27 mpg (manuaali ja automaattivaihteisto, coupe ja avoauto), 18/26 mpg (awd manuaalinen, coupe ja Cabriolet), 19/26 mpg (awd automatic, coupe & cabriolet), 18/25 mpg (awd manual, targa), 18/26 mpg (awd automatic, targa) 3,8 litran litteä-6 (911 carrera ja 4 gt) 430 hevosvoimaa @ 7500 rpm 325 lb-ft vääntömomentti @ 5750 epa kaupunki / moottoritie polttoainetalous: 18/26 mpg (rwd & awd manual, coupe) 19/26 (rwd & awd automati) c, coupe), 18/25 mpg (manuaalinen manuaalivaihteisto, cabriolet), 19/26 (rwd automaattinen, cabriolet), 18/25 mpg (awd manuaalinen ja automaattinen, cabriolet) 3,8 litran litteä-6 (911 gt3) 475 hevosvoimaa @ 8250 rpm 325 lb-ft vääntömomentti @ 5600 rpm epa kaupunki / moottoritie polttoainetalous: 15/20 mpg (rwd automatic, coupe) 3,8 litran turboahdettu tasainen 6 (911 turbo) 520 hevosvoimaa @ 6000-6500 rpm 487 lb- ft vääntömomentti @ 1 950-5 000 r / min (524 lb-ft ylikuormituksella) epa city / highway polttoainetalous: 17/24 mpg (awd automatic, coupe & cabriolet) 3,8 litran turboahdettu flat-6 (911 turbo s) 560 hevosvoimaa @ 6500-6750 rpm 516 lb-ft vääntömomentti @ 2100-4 250 rpm (553 lb-ft ylivoimalla) epa city / highway polttoainetalous: 17/24 mpg (awd automatic, coupe & cabriolet)

19 variantilla, ei ole ihme, että vuoden 2015 porsche 911 vaihtelee huomattavasti hinnaltaan. alareunassa on 911 carrera coupe, joka alkaa hieman yli 85000 dollaria. yli 195 000 dollaria, kallein malli on 911 turbo s cabriolet. ja pidä mielessä, että vaihtoehdot voivat lisätä kymmeniä tuhansia. Tämän hintakuilun takia 911: n kilpailijat sisältävät kaiken Nissan GT-R: stä ja kauniisti pukeutuneesta Jaguar F-tyypistä Maserati Granturismo, Mercedes-Benz AMG GT S Coupe ja Audi R8. jos tavoitteesi on saada eniten valtaa vähiten rahaa, 707 hevosvoiman väistävä haastaja srt hellcat on matalalla 60 000 dollarin alueella peto. mutta jos harkitset vakavasti porschea, tiedät todennäköisesti, että suorituskyvyssä on enemmän kuin lihaksia. Tarkista ennen ostamista käypä kauppahinta nähdäksesi, mitä muut maksavat. jos autokuvakkeen omistaminen ja nauttiminen ei riitä, on myös hyvä tietää, että 911: t pitävät arvoa hyvin.

2015 Porsche 911 kuluttajien arvostelut