2015 Porsche 911 Gt3 RS Spezifikationen, Farben, 0-60, 0-100, Viertelmeilenwiderstand und Höchstgeschwindigkeitsüberprüfung

Der 2015 Porsche 911 Gt3 RS ist ein Rear-wheel drive Coupe. Es bietet Platz für bis zu 2 Passagiere. Es hat 2 Türen und wird von einem 4.0L H6 DOHC 24-valve Motor angetrieben, der 500 hp @ 8250 rpm ausgibt und mit einem 7-speed automated sequential transmission with manual mode Getriebe gekoppelt ist. Der 2015 Porsche 911 Gt3 RS hat eine Ladekapazität von 125 Litern und das Fahrzeug wiegt 1420 kg. In Bezug auf Fahrassistenten verfügt der 2015 Porsche 911 Gt3 RS über eine Stabilitätskontrolle und eine Traktionskontrolle zusätzlich zum Antiblockiersystem (abs).. Das Fahrzeug verfügt optional über einen -Motor und bietet und. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören auch Driver side front airbag und Passenger side front airbag. Die Vorderradaufhängung ist Front independent suspension, während die Hinterradaufhängung Independent rear suspension ist. Das Auto verfügt auch über einen Yes, den es serienmäßig mit Front 20-inch «GT3 RS» alloy / 21-inch rear «GT3 RS» alloy wheels hat. Zu den elektronischen Funktionen gehört die Geschwindigkeitsregelung. Für die Bequemlichkeit hat das Auto elektrische Fensterheber und elektrische Türschlösser. Es gibt auch eine Remote-Keyless-Entry-Funktion. Darüber hinaus hat das Auto. Das Lenkrad verfügt über Audio-Steuertasten. In Bezug auf die Leistung hat das Auto ein Drehmoment von 547 nm und eine Höchstgeschwindigkeit von 292 km / h. es beschleunigt in 4.1 von 0 auf 100 km / h und erreicht bei 11.9 Sekunden eine Viertelmeile. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 16.3 l / 100 km in der Stadt und 11.8 l / 100 km auf der Autobahn. Der Autopreis beginnt bei 200,700 $

2015 Porsche 911 Used Price Estimates

Der 2015 Porsche 911 ist vielleicht nicht der schnellste Sportwagen für das Geld, aber sein zeitloser Charakter und Stil machen ihn leicht zu einem der begehrtesten.

Nur wenige High-End-Automobile machen Nostalgie so gut wie der Porsche 911 von 2015. Natürlich ist der aktuelle 911 eine technologische Tour de Force mit vielen Multifunktionsbildschirmen und computergesteuerten Systemen. Aber wenn Sie Ihre Lieblings-Nebenstraße mit den Händen 9 und 3 am aufrechten Lenkrad aufladen, mit diesen fünf runden Anzeigen vor Ihnen und dem Heckmotor bei vollem Gesang, ist der 911 pure mechanische Harmonie. Bei anderen Premium-Sportwagen gibt es einfach nicht die gleiche Auto-Fahrer-Verbindung, und deshalb rechtfertigt der 911 weiterhin seinen hohen Eintrittspreis.

Bemerkenswerterweise ist es Porsche gelungen, den einzigartigen Charakter des 911 zu bewahren und gleichzeitig neue Technologien und Konfigurationen hinzuzufügen, die seine Attraktivität erweitern. Wenn Sie schon einmal in einem alten luftgekühlten 911 waren, wissen Sie, dass diese Autos früher rohe Leistungsmaschinen waren, mit minimalen Zugeständnissen an Komfort und Bequemlichkeit. Das aktuelle Modell verfügt jedoch über eine exquisit ausgestattete Kabine mit allen Ausstattungsmerkmalen eines Luxusautos. Auch die Fahrt ist heutzutage ziemlich zivilisiert und reicht von erträglich auf kiesigen Oberflächen bis hin zu regelrecht (zumindest für einen Sportwagen) auf gut gepflegten Straßen.

Damit Sie nicht auf die Idee kommen, dass der 911 für den Massenkonsum heruntergefahren wurde, werden wir klar sein - dies ist immer noch einer der leistungsfähigsten Sportwagen der Welt, ganz zu schweigen von dem schnellsten 911, der jemals auf Deutschlands berühmtem Nürburgring-Kurs gefahren wurde. Voraussichtlich gibt es viel Feuerkraft, um dies zu erreichen: Die 911-Baureihe beginnt mit dem 350-PS-Basismotor und erreicht dann das 560-PS-Monster des Turbos. In der Summe werden Sie einfach keinen Sportwagen finden, der Höflichkeit, Leistung und Abwechslung besser kombiniert.

Die Wahl eines Autos in dieser verdünnten Klasse ist eine beneidenswerte Herausforderung. Der 2015 Jaguar F-Typ ist ein frischeres britisches Gesicht mit einem funkelnden optionalen V8. Wenn Sie etwas Exotischeres wollen, wird der 2015 Audi R8 oder BMW I8 viel mehr Köpfe drehen als ein 911 Turbo. Ein Wertespiel hingegen bevorzugt die 2015er Chevrolet Corvette z06 - oder vielleicht den 2015er Nissan GT-R als Allrad-Alternative. Erwartungsgemäß haben die meisten dieser Autos es auch als empfohlene Wahl in unserem Einkaufsführer 2015 getroffen. Aber wenn Sie sich nach dem altmodischen Gefühl sehnen, eins mit der Maschine zu sein, dann ist das .com "ein" Porsche Porsche Carrera Coupé, ein 911 Carrera Cabrio und natürlich der 911 Turbo jemals befriedigen wie wenige andere.

Der 2015 Porsche 911 wird in einer Vielzahl von Modellen als Coupé, Coupé mit einziehbarem Dach (Targa) oder Verdeck-Cabrio (Cabriolet) angeboten. Beachten Sie, dass alle 911er ein "2 + 2" -Layout mit Restsitzen haben, mit Ausnahme des GT3, bei dem es sich ausschließlich um einen Zweisitzer handelt.

Das Basismodell 911 Carrera startet mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern mit versetzter Breite und Sommerreifen, automatischen Bi-Xenon-Scheinwerfern, Parksensoren hinten (serienmäßig beim Cabriolet; optional beim Coupé), beheizten Spiegeln, Zweizonen-Klimatisierungsautomatik, vier -way verstellbare elektrische Sitze (mit manuellem Längslenker), ein manuelles Kipp- und Teleskoplenkrad, Lederpolster, ein 7-Zoll-Touchscreen, ein Navigationssystem, Bluetooth und ein Audiosystem mit neun Lautsprechern mit CD-Player und einem USB / iPod-Schnittstelle.

Der Carrera s verfügt über einen stärkeren Motor, 20-Zoll-Räder, eine etwas geringere Fahrhöhe, adaptive Federungsdämpfer (pasm) und ein Drehmoment-Vektor-Hinterachsdifferential.

Die Carrera 4 / 4s und Targa 4 / 4s verfügen über Allradantrieb und breitere hintere Kotflügel, sind jedoch ansonsten ähnlich wie die Gegenstücke mit Hinterradantrieb ausgestattet, ebenso wie die Cabriolet-Versionen der Carrera 4 / 4s. Falls Sie sich fragen, wird für 2015 kein Targa mit Hinterradantrieb angeboten.

Die neuen Carrera gts befinden sich im Wesentlichen zwischen dem s und dem Hardcore-gt3 (siehe unten). Der GTS ist mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich und erhält zusammen mit der verbreiterten Karosserie der "4" -Varianten mehr Leistung als der s. Zusätzlich zu den Funktionen des s verfügt der GTS über 20-Zoll-Centerlock-Räder, das Sport-Chrono-Paket (einschließlich dynamischer Motorlager, eine am Armaturenbrett montierte Stoppuhr, einen Sport-Plus-Fahrmodus, verbesserte Displays und eine Startsteuerung) sowie eine Dual- Modus Sportauspuffanlage, getönte Kopf- und Rücklichtgläser, schwarze Außenverkleidung (Räder, Auspuff, Motorgitter), ein einzigartiger Frontspoiler und Spiegel, Sport plus Sitze, Alcantara-Polster und schwarze Aluminium-Kabinenakzente.

Der 911 Turbo erhält eine wesentliche Verbesserung im Motorraum, Allradantrieb, einen einziehbaren Frontspoiler, einen festen Heckspoiler mit beweglichen Flügelelementen, verschiedene andere ästhetische und funktionale Karosserierevisionen, eine Hinterradlenkung (beides Vergrößert den Wenderadius des Fahrzeugs und verbessert die Stabilität bei schnellen Übergängen.) Ein fortschrittlicheres Drehmomentvektor-Hinterachsdifferential, adaptive Scheinwerfer, unterstützendere Sitzpolster (oder 10-Wege-Sitze mit Vierwege-Lordosen- und Memory-Einstellungen) und verlängertes Leder Trim und ein Bose-Surround-Sound-Audiosystem mit 12 Lautsprechern.

Der Turbo erhöht den Schub und fügt das Sport-Chrono-Paket, LED-Scheinwerfer mit automatischer Fernlichtsteuerung, aktive Stabilisatoren (pdcc), Bremsscheiben aus Keramik-Verbundwerkstoff (pccb), 10-fach kraftverstellbare Vordersitze und Carbon- hinzu. Innenverkleidung aus Faser.

Sowohl der Turbo als auch der Turbo sind als Coupé- oder Cabriolet-Karosserie erhältlich.

Schließlich gibt es das spurorientierte zweisitzige 911 GT3-Coupé, das sich durch seinen hochdrehenden Saugmotor auszeichnet. Die Standardfunktionen des GT3 ähneln weitgehend denen des Turbomodells, es gibt jedoch einige bemerkenswerte Unterschiede, darunter nur der Heckantrieb, ein fester Heckflügel und dynamische Motorlager (die vom optionalen Sport-Chrono-Paket des GT3 getrennt sind), die kürzer sind pdk-Übersetzungsverhältnisse mit spuroptimierter Schaltprogrammierung und Schaltwippen mit kürzerem Federweg für ein reaktionsschnelleres Fahrgefühl.

Viele der High-End-Artikel sind als Option für kleinere Verzierungen erhältlich. Weitere Add-Ons sind alternative Raddesigns, klappbare Spiegel, Befestigungspunkte für Dachgepäckträger, ein Schiebedach (nur Coupé), eine schlüssellose Zündung und Einfahrt, Parksensoren vorn und hinten, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung (mit automatischer Bremsung zur Reduzierung von Frontalkollisionen). , Adaptive 18-Wege-Sportsitze, automatisch abblendende Spiegel, Sprachsteuerung, ein Burmester-Audiosystem mit 12 Lautsprechern, ein 6-CD-Wechsler, Satellitenradio und HD-Radio.

Wie bei jedem Porsche können Sie den 911 auch nach Herzenslust (und hoffentlich nach Geldbörse) anpassen und alles hinzufügen, von farbenfrohen Porsche-Wappen auf den Sitzen bis hin zu Lederbesätzen an den Klimaanlagenlatten. Diese Lederlatten kosten übrigens coole 1.200 Dollar, aber sie riechen sicher gut, wenn die Hitze an ist.

Die Modelle 911 Carrera, Carrera 4 und Targa 4 sind von einem horizontal gegenüberliegenden 3,4-Liter-Sechszylinder mit 350 PS und 287 Pfund-Fuß Drehmoment motiviert, während die Modelle Carrera, Carrera 4 und Targa 4 auf 3,8 aufrüsten. Liter Sechszylinder mit 400 PS und 325 lb-ft Drehmoment. Wenn Sie sich für das Powerkit des Carrera entscheiden (nicht verfügbar für Carrera / Carrera 4 / Targa 4), erhöht sich die Leistung auf 430 PS. das gts wird standardmäßig mit letzterem geliefert.

Die "4" in diesen Modellnamen steht für Allradantrieb. Hinterradantrieb ist Standard, außer bei Targa, Turbo und Turbo. Die Modelle base, s und gts starten mit einem Siebengang-Schaltgetriebe. Optional wird jedoch das pdk-Siebengang-Schaltgetriebe pdk von porsch angeboten. Eine automatische Motorstopp-Start-Funktion (um Kraftstoff zu sparen, wenn das Auto steht) ist Standard.

Der 3,8-Liter-Motor des GT3 mit Hinterradantrieb verfügt über eine Drehzahl von 9.000 U / min sowie eine erstaunliche Leistung von 475 PS und 325 lb-ft. Es ist kein Schaltgetriebe verfügbar, da es standardmäßig mit dem PDK-Getriebe geliefert wird.

Der 911-Turbo mit Allradantrieb zeigt einen turbogeladenen 3,8-Liter-Sechszylinder, der 520 PS und 487 lb-ft leistet. Der Turbo erhöht den Einsatz auf 560 PS und 516 lb-ft. Das PDK-Getriebe ist das einzige verfügbare Getriebe dieser Modelle.

Das Sport-Chrono-Paket (serienmäßig bei GTS und Turbos) bietet einen Hardcore-Sport-Plus-Fahrmodus, der ein rasantes Schaltprogramm und eine Startsteuerung für PDK-Fahrzeuge umfasst, während manuelle 911er mit diesem Paket eine amüsante Anzeige für "Schaltassistenten" erhalten sagt dir, wann du wechseln sollst.

Bei Leistungstests drehte sich ein Carrera-Cabriolet mit PDK und Startsteuerung in einer Zeit von 4,8 Sekunden zwischen 0 und 60 Meilen pro Stunde. eindrucksvoller sprang ein Carrera-Coupé mit PDK in nur 3,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde (wieder mit Hilfe der Startkontrolle). Sollten Sie immer noch das "Bedürfnis nach Geschwindigkeit" eines Außenseiters haben, sprengte ein von uns getesteter 911-Turbo in nur 3,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Der normale Turbo und GT3 sollten nur ein paar Zehntel langsamer sein.

Der Kraftstoffverbrauch des 911 ist im Allgemeinen respektabel. Die Coupés der Basis 911 Carrera und Carrera 4 sind mit einer geschätzten Geschwindigkeit von 23 MPG (20 City / 28 Highway) in Kombination mit dem PDK-Getriebe bewertet und fallen mit dem Handbuch auf 22 MPG (19 City / 27 Highway). Der Carrera gibt die gleichen 22 mpg in Kombination mit beiden Übertragungen zurück. Die Carrera 4s ist mit 22 mpg in Kombination mit pdk und 21 mpg in Kombination mit dem Handbuch bewertet. Der Turbo und der Turbo fallen zusammen auf 20 mpg, während der GT3 das Heck mit 17 mpg zusammen bringt. Beachten Sie, dass diese Nummern für Coupés gelten. Bestimmte Cabriolet-Modelle unterscheiden sich von ihren Gegenstücken mit festem Dach.

Der Porsche 911 2015 ist mit Antiblockier-Scheibenbremsen, Traktions- und Stabilitätskontrolle sowie Seitenairbags für die Vordersitze ausgestattet, die sowohl die Karosserie als auch den Kopf schützen. Das Cabriolet verfügt über automatisch überrollbare Überrollbügel, die normalerweise hinter den Rücksitzen verborgen bleiben.

Einparkhilfe vorn und hinten sowie eine Rückfahrkamera sind optional. Die optionale adaptive Geschwindigkeitsregelung wird mit einem Vorwärtskollisionsschutzsystem gebündelt, das zuerst akustische und visuelle Warnungen ausgibt und dann automatisch die Bremsen betätigt, wenn keine Maßnahmen ergriffen werden.

Beim Bremstest hielt ein 911 Carrera aus einer Entfernung von 100 km / h in einem Gesicht an, das 98 Fuß verzerrte, während ein Carrera-Cabriolet nur 5 Fuß mehr benötigte. Die Turbos mit den optionalen Carbon-Keramik-Bremsen hielten ebenfalls in nur 98 Fuß an.

Der richtige Motor für Ihren Porsche 911 2015 ist eine Frage des persönlichen Geschmacks, da sich in diesem Fass kein schlechter Apfel befindet. Obwohl der Basis-3,4-Liter-Flat-6 erst nach 4.000 U / min wirklich aufwacht, ist es an sich schon erfreulich, dieses Spitzenleistungsband auszunutzen, und die Geräusche sind reine Porsche-Magie. Wenn Sie mehr Schlagkraft im mittleren Bereich wünschen, bietet der 3,8-Liter-Motor mit S- und GTS-Spezifikation ein spürbares Upgrade, ohne auf Nervenkitzel bei hohen Drehzahlen zu verzichten.

Der Turbo und die Turbos sind einfach verblüffend schnell, obwohl ihre Motoren im normalen Fahrbetrieb weitaus weniger ansprechend klingen. Solange Sie kein Purist sind, der ein automatisches GT3 für blasphemisch hält, bietet Ihnen das GT3 das Beste aus beiden Welten - böse Beschleunigung und eine herrliche Redline mit 9.000 U / min. Apropos pdk, es ist blitzschnell und in allen Situationen nahezu fehlerfrei, obwohl wir immer noch der Meinung sind, dass das Siebengang-Schaltgetriebe eine engere Bindung für so geneigte Fahrer fördert.

Für den Alltag wird der Porsche 911 2015 nie mit einem Luxuscoupé verwechselt. Die Fahrqualität kann überraschend steif sein, wenn Sie die großen Räder und die Standardfederung haben. Die verfügbaren adaptiven Dämpfer tragen jedoch wesentlich dazu bei, eine wirklich lebenswerte Fahrt zu ermöglichen. Die Kabine ist relativ leise und bestärkt das Gefühl, dass der 911 eine Weltklasse-Grand-Touring-Maschine ist.

Aber Sie müssen wirklich Ihre Lieblingsstraße oder Ihr lokales Streckentag-Event treffen, um das Leistungserbe des 911 durchscheinen zu lassen. Die Lenkung ist schnell und präzise, ​​und insgesamt vermittelt Ihnen der 911 ein nahezu unvergleichliches Gefühl der Kontrolle und des Engagements. es funktioniert besser, je schwerer Sie es fahren. Sogar der Turbo mit seiner umfangreichen Fahrwerks- und Antriebsstrangtechnologie fühlt sich lebendig an. Biegen Sie in eine Ecke ein, und die Nase des Turbos gräbt sich gerade ein, beißt nach unten und zieht das Auto in Richtung der Spitze. Dann schleudert es Sie mit ausgeflippter Effizienz auf die andere Seite.

Wie von Porsche erwartet, bietet der 911 auf seinen bequemen Vordersitzen viel Kopffreiheit und Beinfreiheit. Diese Sitze können in verschiedenen Formen mit unterschiedlichem Einstellgrad und seitlicher Polsterung spezifiziert werden, aber selbst die Sessel bieten eine hervorragende Unterstützung für Langstrecken- und begeistertes Fahren.

die hinteren "Sitze" sind jedoch sehr klein; Die meisten 911-Besitzer kennen sie besser als Frachtregale. Trotzdem sind sie groß genug für kleine Kinder, und das gibt dem 911 einen praktischen Vorteil gegenüber Konkurrenten, die nur auf zwei Sitzen sitzen. Der vordere Kofferraum (denken Sie daran, es gibt einen Motor hinten) misst nur 5,1 Kubikfuß. Bei unserem einjährigen Test eines 911-Cabriolets haben wir jedoch im Allgemeinen festgestellt, dass es mehr Material enthält, als Sie denken.

Trotz des begrenzten Laderaums eignet sich der 911 dank seiner durchdachten Innenausstattung und modernen Ausstattung gut für den täglichen Gebrauch. Navigations-, Smartphone- und Audiofunktionen sind sowohl über die Touchscreen-Oberfläche als auch über die zahlreichen physischen Tasten an der erhöhten Mittelkonsole leicht zugänglich und bedienbar. Außerdem befindet sich an der Lenksäule ein praktischer Hebel, der als redundanter Multifunktionscontroller fungiert.

Das Aufhängen eines Motors über der Hinterachse schafft eine Realität des Gewichts und des Gleichgewichts, die kein Designer heute wählen würde. Das Motor-Heck-Layout hat es 911 mit Hinterradantrieb (rwd) immer ermöglicht, die Richtung eifrig zu ändern, aber es besteht die Gefahr, dass sie bei Schinkenhandhabung von der Straße abrutschen. Mit jeder neuen Plattform hat Porsche versucht, die Vorteile beizubehalten und die Verbindlichkeiten des einzigartigen Layouts weiter zu kontrollieren. Im neuesten 911 ist das Ergebnis ein schnelles, reaktionsschnelles und kommunikatives Auto, das aber auch stabil und vertrauensbildend ist. Während die rennbereite Technik des Porsche euphorische Explosionen auf Autobahnauffahrten und kurvigen Straßen ermöglicht, ist der Alltagskomfort des 911 ebenso erfreulich. Die 350 PS des Basis-Carrera-Motors sind stark genug, aber für noch mehr können Sie Ihre Leistung auf 400 (Carrera s), 430 (gts) 520 (Turbo) oder 560 (Turbo s) steigern. Das 7-Gang-Schaltgetriebe des 911 (bei Turbomodellen nicht verfügbar) funktioniert wunderbar, aber wir bevorzugen das spektakuläre 7-Gang-Doppelkupplungs-PDK-Automatikgetriebe von Porsche. Targa-Modelle zielen darauf ab, das Beste aus Coupés und Cabriolets zu mischen, aber wir haben Kompromisse bei den kniffligen Rasseln gefunden.

Optionen, Optionen, OptionenGute / schlechte Nachrichten: Für den Porsche 911 2015 gibt es eine Liste mit Optionen, die von der Geschwindigkeit abhängt und von Carbon-Keramik-Bremsen bis hin zu einem atemberaubenden Burmester-Audiosystem reicht. Sogar die Sicherheitsgurtsäulen können aufgerüstet werden. die Kehrseite all dieser automobilen Süßigkeiten? Die Tausenden - oder Zehntausende - können zum Endergebnis beitragen.pdk DoppelkupplungsgetriebeDas reizvolle 7-Gang-PDK-Getriebe von Porsche kann automatisch betrieben oder manuell über den Schalthebel oder die am Lenkrad montierten Paddelschalthebel geschaltet werden. Dies ist einfach das Modell einer sportlichen, manuell geschalteten Automatik, die die Übersetzungsverhältnisse sauberer und schneller ändert als ein von Menschen betätigter Steuerknüppel und ein Pedal.

Das 4-Platz-Cockpit des 911 bleibt eine niedrige Übung in Bezug auf Luxus, Raffinesse und Komfort - zumindest für den Piloten und den glücklichen Beifahrer. Die winzigen Rücksitze des 911 eignen sich nur für kürzeste Fahrten mit Erwachsenen. Falten Sie sie einfach zusammen und nutzen Sie den Platz als Ablagefach, was Sie wahrscheinlich sowieso tun müssen, da der vordere Kofferraum nur 4,7 Kubikfuß Fracht aufnehmen kann (4,4 in den Modellen Carrera 4 und 4s). Die optionalen 18-Wege-Sportsitze sind äußerst bequem und unterstützend, und ein Kipp- und Schiebedach verbessert die Kopffreiheit. Die Steuerelemente für Audio, Klima und Navigation sind klein, aber leicht herauszufinden. und nicht vergessen: die zündung ist links.

Die Plattform der 7. Generation, die dem 911 von 2015 zugrunde liegt, bewahrt das unverwechselbare Erscheinungsbild des Autos, obwohl das Dach niedriger ist, die Länge und der Radstand erheblich zugenommen haben und Details, Blenden und Beleuchtung aufgefrischt wurden. Das Auto sieht sowohl schlanker als auch muskulöser aus. Gelegenheitsbeobachter mögen es schwierig finden, den neuen 911-Turbo von seinen Gegenstücken mit Carrera-Emblem zu unterscheiden, aber die Unterschiede sind tatsächlich ziemlich dramatisch. Zum Beispiel sind die Varianten des 911 Turbo und des leistungsstärkeren Turbos etwas länger und breiter als ein Carrera 4 mit breitem Körper. Targa-Modelle verwenden ein innovatives kraftbetriebenes System, das das gesamte hintere Glasdach anhebt, um den stoffhäutigen Vorderteil zu verschlucken. Es ist beeindruckend, in Aktion zu sehen, aber die Targa ist auf der Straße laut.

In der Grundform wie das Carrera Coupé oder Cabriolet verfügt der Porsche 911 2015 über 4-Wege-Vordersitze mit manueller Längsverstellung, teilweiser Lederausstattung, einen Dachhimmel aus Wildlederimitat, Bi-Xenon-Scheinwerfer (Xenon-Beleuchtung für Niedrig und Hoch) Beam), Zweizonen-Klimaregelung, 19-Zoll-Räder und ein 7-Zoll-LCD-Navigationsdisplay sowie ein Am / FM / CD-Audiosystem mit 9 Lautsprechern, USB-Eingang und Bluetooth-Telefonverbindung. Die Modelle 911 Carrera 4 und Turbo bieten serienmäßig Allradantrieb (awd). Aus Sicherheitsgründen umfasst jeder 911 acht Airbags, eine Vielzahl elektronischer Stabilitätshilfen und Hochleistungsbremsen mit 4-Kolben-Bremssätteln und belüfteten 13-Zoll-Rotoren.

Wie bereits erwähnt, gibt es für den Porsche 911 2015 eine umfangreiche Liste von Optionen, sowohl in individueller als auch in verpackter Form. Darunter befinden sich belüftete Vordersitze, ein audiophiles Burmester-System mit 12 Lautsprechern, Keramik-Verbundbremsen, das aktive Federungsmanagement von Porsche sowie das Sport-Chrono-Paket mit Startsteuerungsprogrammierung (nur PDK-Getriebe) und Overboost-Funktion (nur Turbomodelle). Für den Enthusiasten, der das Beste aus beiden Welten wünscht, empfehlen wir die dynamische Fahrwerkssteuerung (pdcc) von porsche, die das Wanken der Karosserie durch eine Vielzahl von Sensoren und Hydraulikmotoren im Wesentlichen verhindert und gleichzeitig unter normalen Fahrbedingungen eine konformere Fahrt ermöglicht.

Alle 2015 Porsche 911 Modelle verwenden einen Flat-6-Motor in einer von zwei Größen. Der kleinere ist ein 3,4-Liter-Saugmotor, der robuste 350 PS leistet. Die meisten 911er verwenden einen 3,8-Liter-Motor, der als Saugmotor in Carreras, GTS und GT3-Modellen oder in Turbo-Varianten mit Turbolader erhältlich ist. Die Leistung reicht von den oben genannten 350 PS in den Modellen Carrera, Carrera 4 und Targa 4 bis zu einem 560 in den Turbos. (Ein noch größerer 4,0-Liter-Saugmotor mit 500 PS wird im nächsten Modelljahr im spurorientierten Porsche 911 GT3 Rs 2016 eintreffen.) Jeder der Motoren kann mit dem hervorragenden 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe pdk von Porsche kombiniert werden. Die manuelle Alternative der Carrera ist das für das Modelljahr 2012 eingeführte 7-Gang-Getriebe Porsche. 3,4-Liter-Flat-6 (911 Carrera und Carrera 4) 350 PS bei 7.400 U / min 287 lb-ft Drehmoment bei 5.600 U / min Kraftstoffverbrauch in Stadt / Autobahn: 19/27 mpg (rwd Handbuch, Coupé & Cabriolet), 20/28 mpg (rwd automatisch, Coupé), 21/28 mpg (rwd automatisch, Cabriolet), 19/27 mpg (awd manuell, Coupé), 20/28 mpg (awd automatisch, Coupé), 19/26 (awd manuell, Cabriolet) , 20/27 mpg (awd automatisch, Cabriolet), 18/26 mpg (awd manuell, targa), 19/26 mpg (awd automatisch, targa) 3,8-Liter-Flat-6 (911 Carrera s und Carrera 4s) 400 PS @ 7.400 U / min 325 lb-ft Drehmoment bei 5.600 U / min Kraftstoffverbrauch in Stadt / Autobahn: 19/27 mpg (rwd manuell und automatisch, Coupé & Cabrio), 18/26 mpg (awd manuell, Coupé & Cabriolet), 19/26 mpg (awd Automatik, Coupé & Cabriolet), 18/25 mpg (awd manuell, targa), 18/26 mpg (awd automatisch, targa) 3,8-Liter-Flat-6 (911 Carrera Gts und Carrera 4 Gts) 430 PS bei 7.500 U / min 325 lb-ft Drehmoment bei 5.750 epa Stadt- / Autobahnkraftstoffverbrauch: 18/26 mpg (rwd & awd Handbuch, Coupé) 19/26 (rwd & awd automati c, Coupé), 18/25 mpg (rwd manuell, Cabriolet), 19/26 (rwd automatisch, Cabriolet), 18/25 mpg (awd manuell und automatisch, Cabriolet) 3,8-Liter-Flat-6 (911 gt3) 475 PS @ 8.250 U / min 325 lb-ft Drehmoment @ 5.600 U / min Kraftstoffverbrauch in Stadt / Autobahn: 15/20 mpg (rwd Automatik, Coupé) 3,8-Liter-Turbolader Flat-6 (911 Turbo) 520 PS bei 6.000-6.500 U / min 487 lb- ft Drehmoment bei 1.950-5.000 U / min (524 lb-ft mit Overboost) Kraftstoffverbrauch in der Stadt / auf der Autobahn: 17/24 mpg (AWD-Automatik, Coupé und Cabriolet) 3,8-Liter-Turbolader Flat-6 (911 Turbo s) 560 PS @ 6.500-6.750 U / min 516 lb-ft Drehmoment bei 2.100-4.250 U / min (553 lb-ft mit Overboost) Kraftstoffverbrauch in der Stadt / Autobahn: 17/24 mpg (AWD-Automatik, Coupé und Cabriolet)

Mit 19 Varianten ist es kein Wunder, dass der Porsche 911 2015 einen enormen Preisunterschied aufweist. Ganz unten steht das 911 Carrera Coupé, das knapp über 85.000 US-Dollar kostet. Das teuerste Modell ist mit über 195.000 US-Dollar das Cabriolet des 911 Turbos. und denken Sie daran, dass Optionen Zehntausende hinzufügen können. Angesichts dieser Preislücke gehören zu den Konkurrenten des 911 alles, von einem Nissan GTR und einem gut gekleideten Jaguar F-Typ bis hin zu Maserati Granturismo, Mercedes-Benz Amg Gts Coupé und Audi R8. Wenn es Ihr Ziel ist, die meiste Kraft für das geringste Geld zu haben, ist der 707-PS-Dodge-Herausforderer srt hellcat im niedrigen Bereich von 60.000 US-Dollar das Biest, das es zu schlagen gilt. Aber wenn Sie ernsthaft über einen Porsche nachdenken, wissen Sie wahrscheinlich, dass Leistung mehr ist als Muskeln. Überprüfen Sie vor dem Kauf den fairen Kaufpreis, um festzustellen, was andere bezahlen. Wenn es nicht genug war, eine Automobilikone zu besitzen und zu genießen, ist es auch gut zu wissen, dass 911er ihren Wert gut halten.

2015 Porsche 911 Kundenrezensionen