2014 Porsche 911 Turbo S Spezifikationen, Farben, 0-60, 0-100, Viertelmeilenwiderstand und Höchstgeschwindigkeitsüberprüfung

Der 2014 Porsche 911 Turbo S ist ein All-wheel drive Coupe. Es bietet Platz für bis zu 4 Passagiere. Es hat 2 Türen und wird von einem 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve Motor angetrieben, der 560 hp @ 6500 rpm ausgibt und mit einem 7-speed automated manual transmission Getriebe gekoppelt ist. Der 2014 Porsche 911 Turbo S hat eine Ladekapazität von 115 Litern und das Fahrzeug wiegt 1605 kg. In Bezug auf Fahrassistenten verfügt der 2014 Porsche 911 Turbo S über eine Stabilitätskontrolle und eine Traktionskontrolle zusätzlich zum Antiblockiersystem (abs).. Das Fahrzeug verfügt optional über einen -Motor und bietet und. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören auch Driver front airbag und Passenger front airbag. Die Vorderradaufhängung ist Independent front suspension, während die Hinterradaufhängung Independent rear suspension ist. Das Auto verfügt auch über einen Tire low-pressure warning system, den es serienmäßig mit 20'' Alloy wheels hat. Zu den elektronischen Funktionen gehört die Geschwindigkeitsregelung. Für die Bequemlichkeit hat das Auto elektrische Fensterheber und elektrische Türschlösser. Es gibt auch eine Remote-Keyless-Entry-Funktion. Darüber hinaus hat das Auto. Das Lenkrad verfügt über Audio-Steuertasten. In Bezug auf die Leistung hat das Auto ein Drehmoment von 612 nm und eine Höchstgeschwindigkeit von 303 km / h. es beschleunigt in 3.7 von 0 auf 100 km / h und erreicht bei 10.2 Sekunden eine Viertelmeile. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 13.2 l / 100 km in der Stadt und 7.7 l / 100 km auf der Autobahn. Der Autopreis beginnt bei 208,500 $

2014 Porsche 911 Used Price Estimates

Wenn es um Leistung und Raffinesse geht, ist der Porsche 911 2014 in seinen vielen Varianten eines der besten Autos, die jemals produziert wurden. Wenn ein High-End-Sportwagen in Ihrer Zukunft liegt, gehört dieser auf Ihre Shortlist.

Der Porsche 911 ist seit 50 Jahren der Inbegriff eines Sportwagens. Im Laufe der Jahrzehnte ist es seinen Wurzeln als ernstzunehmender Leistungsträger treu geblieben, mit genügend Raffinesse und Innovation, um anspruchsvollere Fahrer mit tieferen Taschen anzusprechen. Anstatt mit einem komplett überarbeiteten 911 jeder Generation auf die Bühne zu kommen, hat sich Porsches Top-Sportwagen weiterentwickelt und kommt der Perfektion immer näher.

Die neueste Porsche 911-Reihe von 2014 folgt dieser Tradition und bietet atemberaubende Leistung, dekadenten Luxus und ganztägigen Komfort in einem einzigen Paket. In diesem Jahr steigt die Leistungsschwelle, da die Modelle 911 Turbo, Turbo s und GT3 der neuen Generation in das Programm aufgenommen werden. Der neue Turbo und die neuen Turbos erhalten einen turbogeladenen 3,8-Liter-Sechszylinder, der im Turbo 520 PS und im Turbolader 560 PS leistet. Allradantrieb ist wieder Standard, obwohl die Turbomodelle ein neues Allradlenksystem haben. auch neu: porsche rüstet sie nur mit dem siebengang-automatisierten manuellen getriebe (pdk) aus.

Keine Respektlosigkeit gegenüber den Turbos - es ist der schnellste 911 auf dem Grundstück - aber der GT3 ist immer noch der schlechteste Porsche auf dem Block. Dieses spurorientierte Modell verfügt über einen 3,8-Liter-Sechszylinder mit Saugmotor, der 475 PS leistet, und eine haarsträubende Redline mit 9.000 U / min. Auch hier wird das neue Allradlenksystem sowie das pdk-Getriebe (speziell für den Einsatz von GT3 abgestimmt) eingesetzt. Beachten Sie, dass pdk Standard ist - dies ist der erste Porsche 911 GT3, der nicht mit einem herkömmlichen Schaltgetriebe angeboten wird.

In der Mitte des Modelljahres debütieren die Versionen Turbo Cabrio und Targa. Ersteres ist wie erwartet: der Turbo im Cabrio-Karosserie-Stil. Letzteres ist jedoch insofern bemerkenswert, als es den Stil und die Funktion des klassischen 911-Targa nachahmt. Anstatt ein großes, gerahmtes Glasschiebedach zu haben, das nach hinten über das Heckklappenglas gleitet (wie das neueste Targas), verfügt die Version 2014 über eine große, rahmenlose Dachverkleidung, die hinter den Rücksitzen außer Sichtweite ist und eine offenere Kabine bietet . Es verfügt auch über die ikonische "Targa Bar" aus gebürstetem Aluminium und die umlaufende Heckscheibe, die an den schönen Stil des früheren Targas erinnern.

Mit so vielen Porsche 911 Modellen, ganz zu schweigen von Hunderten von Optionen, gibt es zweifellos eines, das zu Ihnen passt. Zum Gedenken an den diesjährigen Meilenstein gibt es sogar eine Ausgabe zum 50-jährigen Jubiläum, die über das einfache Abzeichen hinausgeht und echte Leistung in Form einer Leistungssteigerung bietet. Aber auch der Basis-911-Carrera wird mit seiner berauschenden Mischung aus Kraft, Handling und sensorischem Input selbst den am meisten abgestumpften Sportwagenfahrern gefallen.

Natürlich ist der Porsche 911 2014 nicht die einzige Wahl für einen Sportwagen. Abhängig von Ihren Prioritäten könnten andere Autos wie der 2014 Aston Martin V8 Vantage, der 2014 Audi R8, der 2014 Chevrolet Corvette, der 2014 Jaguar F-Type, der 2014 Mercedes Sl-Class oder der Sls Amg GT oder der 2014 Nissan GT-R besser für Sie funktionieren . Aber die Allround-Anziehungskraft des Porsche ist kaum zu übertreffen, besonders wenn Sie ein Auto wollen, das Sie jeden Tag fahren können. 50 Jahre später ist der Porsche 911 2014 ganz einfach perfekt entwickelt.

Der viersitzige Porsche 911 von 2014 bietet eine umfangreiche Auswahl an Ausstattungsvarianten und verschiedenen Modellen.

Das Basismodell 911 Carrera startet mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern mit Sommerreifen, automatischen Bi-Xenon-Scheinwerfern, beheizten Spiegeln, Zubehör mit voller Leistung, Zweizonen-Klimatisierungsautomatik, vierfach verstellbaren elektrischen Sitzen (mit manuellem Längsantrieb). Ein neigbares und teleskopierbares Lenkrad, Lederpolster, ein 7-Zoll-Touchscreen-Display, ein Navigationssystem, Bluetooth und ein Audiosystem mit neun Lautsprechern, CD-Player und USB / iPod-Schnittstelle.

Der Carrera 4 ist ähnlich ausgestattet, mit etwas breiteren hinteren Kotflügeln und Allradantrieb. Der Carrera s mit Hinterradantrieb verfügt über einen stärkeren Motor, 20-Zoll-Räder, eine etwas geringere Fahrhöhe, adaptive Federungsdämpfer (pasm) und ein Drehmoment-Vektor-Hinterachsdifferential. Der Carrera 4s verfügt über die gleichen Funktionen sowie einen Allradantrieb.

Alle oben genannten Modelle werden auch in Cabrio-Versionen ("Cabriolet") angeboten, die über ein kraftbetätigtes Stoffverdeck und einen Windblocker verfügen, der hinter den Vordersitzen eingesetzt wird. Darüber hinaus sind die Carrera 4 und 4 auch im Targa-Karosseriestil erhältlich. Der Targa verfügt über eine kraftbetätigte, vollständig versenkbare Dachverkleidung, die im geschlossenen Zustand den Komfort und die Sicherheit eines Coupés und im geöffneten Zustand die Freuden eines Cabriolets unter freiem Himmel bietet.

Für 2014 wird ein spezielles 911-Coupé-Modell zum 50-jährigen Jubiläum angeboten, das alle Carrera-Artikel sowie einen leistungsstärkeren Motor, Räder im Retro-Stil, die breitere Heckkarosserie des 4s-Modells und 10-Wege-Vordersitze (mit) enthält Vierwege-Lendenwirbelsäule), Fahrerspeichereinstellungen, ein kraftverstellbares Lenkrad und eine einzigartige Innen- und Außenverkleidung.

Das neue 911 Turbo Coupé bietet noch mehr Leistung, einen festen Heckspoiler mit beweglichen Flügelelementen, einige ästhetische und aerodynamische Karosserierevisionen, eine Hinterradlenkung (die sowohl den Wenderadius des Autos vergrößert als auch die Stabilität beim Spurwechsel verbessert), adaptiv Scheinwerfer und ein Bose-Surround-Sound-Audiosystem mit 12 Lautsprechern (mit Smartphone-App-Integration). Das Turbomodell erhöht die Leistung noch weiter und verfügt über LED-Scheinwerfer, automatische Fernlichtsteuerung, 14-Wege-Vordersitze mit einstellbarer Leistung und Innenverkleidung aus Kohlefaser. Der 911 Turbo und die Turbos sind auch im Cabriolet-Karosseriestil erhältlich.

Schließlich gibt es das spurorientierte zweisitzige 911 GT3-Coupé mit einer Leistung, die es zwischen dem 50-jährigen Jubiläum und den Turbomodellen platziert. Die Funktionen ähneln denen des Turbomodells mit einem zusätzlichen "Track" -Fahrmodus.

Viele der oberen Ausstattungsmerkmale sind als Option für unterstützende Modelle erhältlich. Es gibt eine Fülle weiterer optionaler Add-Ons, die in Paketen oder à la carte gebündelt sind. Zu den Optionshighlights (je nach Modell) gehören verschiedene Raddesigns, Bremsscheiben aus Keramikverbundwerkstoff, dynamische Motorlager, ein Sportfahrwerk, aktive Antirollstangen (pdcc), elektrische Klappspiegel, Befestigungspunkte für Dachgepäckträger, ein Schiebedach, eine schlüssellose Zündung / Einfahrts-, Einparkhilfe vorn und hinten, adaptive Geschwindigkeitsregelung, beheizte und belüftete Vordersitze, ein beheiztes und / oder multifunktionales Lenkrad, automatisch abblendende Spiegel, ein verbesserter Bordcomputer, eine am Armaturenbrett montierte Stoppuhr, Sprachsteuerung, ein 12-Lautsprecher Burmester Premium Audio System, ein Sechs-CD-Wechsler, Satellitenradio und HD-Radio.

Wenn es Zeit und Budget erlauben, können Käufer ihren 911 mit scheinbar endlosen Innenbehandlungen weiter anpassen, von Ledertextur über Verkleidungsmaterial bis hin zu Sicherheitsgurtfarben.

Die Basis-Carrera-Modelle des 911 werden von horizontal gegenüberliegenden 3,4-Liter-Sechszylindermotoren angetrieben, die 350 PS und 287 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugen. Ein Siebengang-Schaltgetriebe ist Standard und überträgt die Kraft auf die Hinterräder. Optional wird ein automatisiertes Siebengang-Schaltgetriebe (pdk genannt) angeboten. Die Auswahl des Sport-Chrono-Pakets bietet zusätzliche vom Fahrer wählbare Schaltmodi für den pdk sowie eine Startsteuerung.

Die Modelle von carrera erhalten einen 3,8-Liter-Motor, der die Leistung auf 400 PS und 325 lb-ft Drehmoment erhöht. Wenn Sie sich für das Carrera Powerkit entscheiden, wird die Leistung auf 430 PS erhöht. Der 3,8-Liter-Motor des 50-jährigen Jubiläumsmodells erhält serienmäßig das Powerkit-Upgrade.

Porsche 911 Modelle mit den Bezeichnungen 4 und 4 bezeichnen den Allradantrieb und spiegeln die Motorenspezifikationen von Carrera bzw. Carrera wider.

Der 911 Turbo verfügt über einen turbogeladenen 3,8-Liter-Sechszylinder, der 520 PS und 487 lb-ft (524 lb-ft mit vorübergehender Überlastfunktion) leistet. Der Turbo erhöht die Leistung weiter auf 560 PS und 516 lb-ft (553 lb-ft im Overboost). Der normalerweise angesaugte 3,8-Liter-Sechszylinder des GT3 leistet 475 PS und 325 lb-ft Drehmoment. Die Turbomodelle und der GT3 sind nur mit dem Siebengang-PDK-Getriebe erhältlich. Allradantrieb ist Standard bei den Turbomodellen, während der GT3 nur Heckantrieb ist.

Beim Testen eines Carrera-Cabriolets mit pdk haben wir eine 4,8-Sekunden-Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde mit Startkontrolle aufgezeichnet. eindrucksvoller war ein Carrera-Coupé mit pdk; es beschleunigte in nur 3,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde (wieder mit Startsteuerung). Laut Porsche sprintet der Turbo in 3,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde (3,0 mit Startsteuerung), der Turbo in blasigen 2,9 Sekunden und der GT3 in 3,3 Sekunden.

Trotz der beeindruckenden Leistung liefert die 911-Reihe von Porsche auch beachtliche Kraftstoffverbrauchswerte. Die Basis 911 Carrera und Carrera 4 haben eine epa-geschätzte Geschwindigkeit von 23 mpg (20 mpg Stadt / 28 mpg Autobahn) in Kombination mit dem PDK-Getriebe. Die manuellen Carrera- und Carrera-Modelle mit sieben Gängen sind auf der ganzen Linie um 1 mpg niedriger bewertet. Die Carrera 4s ist mit 22 mpg kombiniert (19 mpg Stadt / 26 mpg Autobahn) mit pdk und 21 mpg kombiniert (18 mpg Stadt / 26 mpg Autobahn) mit dem Handbuch bewertet.

Zu den serienmäßigen Sicherheitsmerkmalen aller Porsche 911 Modelle von 2014 gehören Antiblockier-Scheibenbremsen, Traktions- und Stabilitätskontrolle sowie seitliche Brust-, Kopf- und Knieairbags für die Vordersitze. Adaptive Scheinwerfer und Parksensoren sind optional erhältlich, eine Rückfahrkamera wird jedoch nicht angeboten. Die optionale adaptive Geschwindigkeitsregelung umfasst auch ein Vorwärtskollisionswarn- und -minderungssystem, das die Bremsen betätigen kann, wenn keine Maßnahmen ergriffen werden.

Bei Bremsentests kam der 911 Carrera aus 60 Meilen pro Stunde in erstaunlichen 98 Fuß zum Stillstand. Am anderen Ende des Spektrums benötigte ein Cabriolet 5 Fuß mehr. Angesichts dieser hervorragenden Leistung benötigen Sie die verfügbaren Keramik-Verbund-Bremsen nur, wenn Sie häufig an Hochleistungsfahrveranstaltungen teilnehmen.

Der 2014 Porsche 911 bleibt seiner Leistung und seinem Rennsport-Erbe treu und bietet gleichzeitig eine angenehme Fahrqualität für Langstrecken-Touren. Der elektrischen Servolenkung, die jetzt bei allen 911-Modellen verwendet wird, fehlt das Gefühl des alten Hydrauliksystems, aber sie ist immer noch brillant in der Art und Weise, wie sie kommuniziert, was an den Rädern passiert, und stärkt folglich Ihr Selbstvertrauen beim begeisterten Fahren.

Die Leistung des Sechszylinder-Flachmotors ist selbst in der Basis-Carrera-Verkleidung robust. Ein Upgrade auf S-, GT3- und Turbomodelle ist wirklich nur für die leistungshungrigsten und talentiertesten Fahrer gerechtfertigt. Als zusätzlichen Bonus klingen alle diese 911er bei temperamentvoller Beschleunigung großartig.

In der Vergangenheit war ein Schaltgetriebe die einzig wahre Wahl für diejenigen, die sich auf kurvigen Straßen oder auf einer Rennstrecke aufregend austoben möchten, aber das pdk-Automatikhandbuch von porsche sollte all dies ändern. Schichten werden mit einer Dringlichkeit und Perfektion ausgeführt, die selbst die besten Berufskraftfahrer mit einem herkömmlichen Handbuch kaum kopieren können. Wenn Sie sich für pdk entscheiden, kann sich der Fahrer auch auf das Fahren konzentrieren. Als zusätzlichen Bonus können Modelle mit pdk-Ausstattung die Option zur Steuerung des Starts von Sport-Chronos nutzen. Trotzdem ist das Siebengang-Schaltgetriebe immer noch eines der besten, die heute hergestellt werden. Wenn Sie also gerne Ihre eigenen Gänge schalten, werden Sie nicht enttäuscht sein.

Während eines Großteils der Geschichte des Porsche 911 war die Innenraumqualität klassenführend, mit Verbesserungen auf dem Weg. Der heutige 911 ist ausgesprochen luxuriös, mit erstklassigen Lederpolstern (und optional noch mehr Lederbezügen als Option) und Kunststoffplatten, die überzeugend aufeinander abgestimmt sind. Ebenso lobenswert sind Verkleidungselemente aus Aluminium und Kohlefaser.

Die Vordersitze bieten immer noch überraschend viel Platz für größere Erwachsene, wenn man das kleinere äußere Erscheinungsbild des 911 berücksichtigt. Es gibt verschiedene Sitzmöglichkeiten mit unterschiedlichem Grad für sportorientierte Unterstützung, aber alle bieten ausreichend seitlichen Halt, um Sie in begeisterten Kurven zu halten, und genügend Dämpfung, um den ganzen Tag Komfort zu bieten. Es gibt auch eine Fülle von Kopf- und Beinfreiheit sowie Sitz- / Radeinstellungen, um großen Fahrern Komfort zu bieten. Die Rücksitze sind jedoch selbst für die kleinsten Passagiere schlecht geeignet und eignen sich besser für den Überlauf aus dem kleinen 5,1-Kubikfuß-Gepäckraum vorne.

Insgesamt ist der Porsche 911 dank durchdachtem Design und modernen Annehmlichkeiten für den täglichen Gebrauch geeignet. Navigations-, Smartphone- und Audiofunktionen können einfach über die Touchscreen-Oberfläche und zahlreiche physische Tasten gesteuert werden. Es kommt auch ein zusätzlicher Hebel von der Lenksäule, der als redundanter Multifunktionscontroller fungiert. Der Innenraum ist für Sportwagen-Verhältnisse passabel, aber keiner der Steckplätze ist besonders groß und die Getränkehalter halten nichts Größeres oder Schwereres als eine Tasse Kaffee.

Wenn Sie den Motor über die Hinterachse hängen, entsteht eine Realität, bei der kein Designer heute wählen würde. Der Rock-on-a-String-Effekt hat dazu geführt, dass 911er mit Hinterradantrieb (rwd) immer eifrig die Richtung ändern, aber bei Schinkenhandhabung die Gefahr besteht, dass sie von der Straße abrutschen. Mit jeder neuen Plattform hat Porsche versucht, die Vorteile beizubehalten, aber die Verbindlichkeiten des einzigartigen Layouts weiter zu kontrollieren. im porsche 911 2014 ist das ergebnis ein schnelles, reaktionsschnelles und kommunikatives auto, das aber auch stabil und vertrauensbildend ist. Es ist sogar komfortabel und auf langen Reisen zuvorkommend. Das Auto läuft mit 350 PS des Basis-Carrera-Motors sehr stark, aber für noch mehr können Sie zwischen 400 (Carrera), 520 (Turbo) oder 560 (Turbo) wählen. Das branchenweit erste 7-Gang-Schaltgetriebe des 911 (bei Turbomodellen nicht verfügbar) funktioniert hervorragend, aber wir bevorzugen das spektakuläre Doppelkupplungs-PDK-Automatikgetriebe von Porsche, das Gangwechsel mit einem Druck auf Radkippschalter auslöst.

Hinterachslenkungserienmäßig beim 911 turbo, turbo s und gt3 dreht das aktive hinterachslenksystem von porsche die hinterräder gegenüber den fronten unter 31 mph und mit den fronten über 50 mph für deutlich verbesserte agilität.pdk DoppelkupplungsgetriebeDas reizvolle 7-Gang-PDK-Getriebe von Porsche kann automatisch betrieben oder manuell über den Schalthebel oder die am Lenkrad montierten Paddelschalthebel geschaltet werden. Dies ist einfach das Modell einer sportlichen, manuell geschalteten Automatik, die die Übersetzungsverhältnisse sauberer und schneller ändert als ein von Menschen betätigter Steuerknüppel und ein Pedal.

Der Innenraum des Porsche 911 von 2014 fühlt sich vertraut an, mit runden Anzeigen, einer Zündung links vom Lenkrad, üppigen Materialien im gesamten Gebäude und natürlich Rücksitzen, die nur für die Fahrt zum Auenland ausgelegt sind. Die optionalen 18-Wege-Sportsitze sind äußerst bequem und unterstützend, ein Schiebedach zum Neigen und Schieben verbessert die Kopffreiheit und die Konsole in voller Länge erinnert an den Supersportwagen Carrera GT. Der vordere Kofferraum des 911 bietet einen bescheidenen Laderaum von 4,7 Kubikfuß. Dies kann jedoch durch ein optionales Dachgepäckträgersystem und einzeln umklappbare Rücksitze ergänzt werden, um eine Gepäckablage zu schaffen.

Die Plattform der 7. Generation, die jetzt allen 911ern zugrunde liegt, hat das unverwechselbare traditionelle Erscheinungsbild, obwohl das Dach jetzt niedriger ist, die Länge und der Radstand erheblich zugenommen haben und Details, Blenden und Beleuchtung neu sind. Das Auto sieht sowohl schlanker als auch muskulöser aus. Gelegenheitsbeobachter mögen es schwierig finden, den neuen 911-Turbo von seinen Gegenstücken mit Carrera-Emblem zu unterscheiden, aber die Unterschiede sind tatsächlich ziemlich dramatisch. Zum Beispiel sind die Varianten des 911 Turbo und des leistungsstärkeren Turbos 0,6 Zoll länger und 1,1 Zoll breiter als ein Carrera 4 mit breitem Körper.

in grundform die 2014 porsche 911 carreraCoupé und Cabriolet sind mit 4-Wege-Vordersitzen mit manueller Längsverstellung, teilweiser Lederausstattung, einem Dachhimmel aus Wildlederimitat, Bi-Xenon-Scheinwerfern (Xenon-Beleuchtung für Abblend- und Fernlicht), Zweizonen-Klimatisierung, 19 ausgestattet -Zoll-Räder und ein 7-Zoll-LCD-Navigationsdisplay, das mit einem 9-Lautsprecher-Audiosystem verbunden ist. Die Modelle 911 Carrera 4 und Turbo bieten serienmäßig Allradantrieb (awd). In Bezug auf die Sicherheit umfasst jeder 911 acht Airbags, eine breite Palette elektronischer Stabilitätshilfen und Hochleistungsbremsen mit 4-Kolben-Bremssätteln und belüfteten 13-Zoll-Rotoren.

Zu den Highlights aus der Optionsliste des 911 gehören adaptive Scheinwerfer, die sich im Einklang mit dem Lenkrad drehen lassen, belüftete Vordersitze, ein erstklassiges Burmester-Soundsystem mit 12 Lautsprechern sowie Keramik-Verbund-Bremsen, die sowohl leichter als auch lichtbeständiger sind als Standard-Setups. Das aktive Fahrwerksmanagement von Porsche und das Sport-Chrono-Paket mit Startsteuerung (nur PDK-Getriebe) und Overboost-Funktion (nur Turbomodelle). Für den Enthusiasten, der das Beste aus beiden Welten wünscht, empfehlen wir die dynamische Fahrwerkssteuerung (pdcc) von porsche, da sie das Wanken der Karosserie durch eine Vielzahl von Sensoren und Hydraulikmotoren im Wesentlichen verhindert und unter normalen Fahrbedingungen eine konformere Fahrt ermöglicht.

Da Porsche die verbleibenden 911-Modelle von der vorherigen 997-Plattform auf die neue 991 umstellt, vereinfacht sich die Antriebsstrang-Palette in diesem Jahr. Es gibt jetzt nur noch zwei Saugmotoren mit 350 PS in Carrera-Ausstattung, 400 PS in Carrera, 475 PS in GT3 und zwei Turbomotoren, die auf 520 PS (Turbo) und 560 PS (Turbo) eingestellt sind. Alle sind hochentwickelte flüssigkeitsgekühlte Flat-6 mit vier Ventilen pro Zylinder, variabler Einlassventilsteuerung und direkter Kraftstoffeinspritzung. Jeder dieser Motoren kann mit dem 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe pdk von Porsche kombiniert werden. Die manuelle Alternative der Carrera ist die einzigartige 7-Gang-Box Porsche, die für das Modelljahr 2012 eingeführt wurde.3,4-Liter-Flat-6350 PS bei 7.400 U / min287 lb-ft Drehmoment bei 5.600 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / auf der Autobahn: 19/27 mpg (rwd manuell), 20/28 mpg (rwd automatisch), 19/26 mpg (awd manuell), 20/27 mpg (awd automatisch)3,8-Liter-Flat-6400 PS bei 7.400 U / min325 lb-ft Drehmoment bei 5.600 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / auf der Autobahn: 19/27 mpg (rwd), 18/26 mpg (awd manuell), 19/26 mpg (awd automatisch)3,8-Liter-Flat-6475 PS bei 8.250 U / min325 lb-ft Drehmoment bei 5.600 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / Autobahn: 15/203,8-Liter-Turbolader Flat-6520 PS bei 6.000-6.500 U / min487 lb-ft Drehmoment bei 1.950-5.000 U / min (524 lb-ft mit Overboost)Kraftstoffverbrauch in der Stadt / Autobahn: 17/24 mpg3,8-Liter-Turbolader Flat-6560 PS bei 6.500-6.750 U / min516 lb-ft Drehmoment bei 2.100-4.250 U / min (553 lb-ft mit Overboost)Kraftstoffverbrauch in der Stadt / Autobahn: 17/24 mpg

Die Porsche 911-Serie 2014 startet mit einem vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis (MSRP) von etwas mehr als 85.000 USD für das Carrera-Coupé und 97.000 USD für das Carrera-Cabriolet. Leistungsstärkere "s" -Varianten von jedem bringen Ihnen zusätzliche 14.000 US-Dollar zurück. Ebenso bringt der Allradantrieb zusätzliche 7.000 US-Dollar in die Gewinnzone. Der neue 911 Turbo und der neue Turbo kosten 149.000 USD bzw. 182.000 USD. Zum Vergleich: Der über 500 PS starke Nissan GT-R und der Jaguar XK-R starten direkt bei 100.000 US-Dollar, während der Aston Martin Vantage und der Audi R8 im niedrigen Bereich von 120.000 US-Dollar beginnen. Um zu sehen, was andere derzeit für den Porsche 911 in Ihrer Nähe bezahlen, werfen Sie einen Blick auf unser Tool für faire Kaufpreise am Ende dieser Seite. Auf der anderen Seite der Preisgleichung wird erwartet, dass der Porsche 911 2014 einige der höchsten Restwerte im Segment behält.

2014 Porsche 911 Kundenrezensionen