2008 Porsche 911 Targa 4S Spezifikationen, Farben, 0-60, 0-100, Viertelmeilenwiderstand und Höchstgeschwindigkeitsüberprüfung

Der 2008 Porsche 911 Targa 4S ist ein All-wheel drive Coupe. Es bietet Platz für bis zu 4 Passagiere. Es hat 2 Türen und wird von einem 3.8L H6 DOHC 24-valve Motor angetrieben, der 355 hp @ 6600 rpm ausgibt und mit einem 5 speed automatic transmission with manual mode Getriebe gekoppelt ist. Der 2008 Porsche 911 Targa 4S hat eine Ladekapazität von 105 Litern und das Fahrzeug wiegt 1535 kg. In Bezug auf Fahrassistenten verfügt der 2008 Porsche 911 Targa 4S über eine Stabilitätskontrolle und eine Traktionskontrolle zusätzlich zum Antiblockiersystem (abs).. Das Fahrzeug verfügt optional über einen -Motor und bietet und. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören auch Driver side front airbag und Passenger side front airbag. Die Vorderradaufhängung ist Front independent suspension, während die Hinterradaufhängung Rear independent suspension ist. Das Auto verfügt auch über einen , den es serienmäßig mit Alloy wheels hat. Zu den elektronischen Funktionen gehört die Geschwindigkeitsregelung. Für die Bequemlichkeit hat das Auto elektrische Fensterheber und elektrische Türschlösser. Es gibt auch eine Remote-Keyless-Entry-Funktion. Darüber hinaus hat das Auto. Das Lenkrad verfügt über Audio-Steuertasten. In Bezug auf die Leistung hat das Auto ein Drehmoment von 388 nm und eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km / h. es beschleunigt in 5 von 0 auf 100 km / h und erreicht bei 11.6 Sekunden eine Viertelmeile. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 12.3 l / 100 km in der Stadt und 8.6 l / 100 km auf der Autobahn. Der Autopreis beginnt bei 122,400 $

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

Der 2008 Porsche ist nach vier Jahrzehnten immer noch der Inbegriff eines Sportwagens. Er bietet eine einzigartige Mischung aus Stil, Leistung und Klang, die Sie jeden Tag genießen können.

Wenn Sie die besten modernen Sportwagen der Welt analysieren würden, würden Sie feststellen, dass sie alle ein Front- oder Midengine-Design haben, das die Gewichtsverteilung ausgleicht und die Masse zwischen den Rädern zentralisiert. Dennoch stößt der 2008er Porsche 911, dessen Motor hinter der Hinterachse hängt, einen Mittelfinger in die Luft, um die Weisheit der konventionellen Fahrzeugtechnik zu erreichen. Umso überraschender ist es, dass es gleichzeitig eine wirklich legendäre Leistung erzielt.

jemand hat einmal geschrieben, dass der Porsche 911 ein "schreckliches Design ist, brillant ausgeführt". und das erklärt ziemlich genau, warum derzeit kein anderer Autohersteller ein Auto mit Heckmotor anbietet. Aber mehr als vier Jahrzehnte Forschung und Entwicklung haben den 911 von einem meist unterhaltsamen, aber am Rande stehenden Tier zu einem sehr fähigen und verzeihenden Sportwagen gemacht. Gleichzeitig bietet es Leistung und Handling des Supersportwagens sowie täglichen Fahrerkomfort und Lebensqualität. Und mit der ständig wachsenden 911-Familie war es nie einfacher, den perfekten Porsche für Ihre Bedürfnisse auszuwählen. vorausgesetzt natürlich, Sie haben die Mittel.

Für 2008 kommt ein Turbo-Cabriolet in das Coupé, während der ultimative 911 - der noch leistungsstärkere, leichtere GT2 mit Heckantrieb - wieder in die Falte kommt. Weitere Änderungen in diesem Jahr sind optionale Sitze im Carbon-Rennstil, ein effektiverer Sonnenschutz für Targa-Versionen und längere Ölwechselintervalle für die meisten Modelle (12.000 Meilen oder ein Jahr).

Leistung ist wie immer von größter Bedeutung. Laut Porsche kann sogar der Basis-911 in weniger als 5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde laufen und seine Beine auf eine Höchstgeschwindigkeit von 177 Meilen pro Stunde ausstrecken. Sollte dies unzureichend sein und Sie haben Taschen, die so tief sind, dass Sie bei fast 200 km für ein Auto nicht blinken, sollten Sie den 911 gt2 in Betracht ziehen. Dieser ultimative 911 bringt Sie auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht 205 Meilen pro Stunde. Damit ist er der schnellste 911, der jemals gebaut wurde. zwischen diesen Buchstützen befinden sich andere verlockende Auswahlen - die optimierten "s"; der wetterfeste Allradantrieb "4"; der spurbereite gt3 und der blendend schnelle, aber fügsame und komfortable turbo.

Einer der Gründe, warum der 911 fast überlebensgroß geworden ist, ist seine Kombination aus wilder Leistung und täglicher Lebensqualität des Fahrers. Das grundlegende Design des Autos mit seiner großen Glasfläche, den schlanken Dachsäulen und dem geradlinigen Innenraum hat sich seit seinem Debüt im Jahr 1964 kaum verändert. Dies bietet dem Fahrer eine komfortable und stressfreie Umgebung, im Gegensatz zu einigen anderen Sportwagen, in denen man sinkt tief unten und muss sich mit einem Blick auf die hinteren Viertel herumschlagen, die einem Lastwagen am Rande gleichkommen. Mit seinem Glasdach unterstreicht das Targa-Modell dieses Gefühl noch mehr. Unterwegs ist der 911 ebenso einladend, mit sanfter Kraftübertragung, leicht modulierbaren starken Bremsen und extrem reaktionsfreudiger, aber niemals nervöser Lenkung.

Mit einem so breiten Angebot konkurrieren die verschiedenen Erscheinungsbilder des Porsche 911 von 2008 mit vielen verschiedenen Sportwagen, aber es gelingt ihnen, allen standzuhalten. versierte Verbraucher werden wissen, dass ein starkes Argument für die Wahl einer Chevrolet Corvette z06 gegenüber einem 911 vorgebracht werden kann, da sie ein bisschen mehr Leistung für erheblich weniger Geld bietet. Gleiches gilt für den Nissan GT-R, der auch davon profitiert, ganz neu zu sein und der diesjährige Medienschatz zu sein. Aber die Korvette hat weder die Verarbeitungsqualität des 911 noch ein hohes Maß an Fahrerinteraktion, während dem GT-R der Prestige- und Anpassungsaspekt des 911 fehlt. Die vielleicht härtesten und direktesten Konkurrenten für den 911 sind der Aston Martin V8 Vantage und der Audi R8. Beide sind fantastische Sportwagen mit Bewegungen, die ihrem Aussehen entsprechen. Aber der Aston und der R8 haben noch eine lange Zeit, bis sie mit der Geschichte und dem legendären Status des Porsche 911 mithalten können.

Der 2008 Porsche 911 ist in fünf Grundausstattungsvarianten erhältlich: Carrera, Carrera s, GT3, Turbo und GT2. Die Carrera und Carrera s sind in drei Körpertypen erhältlich. Die Karosserievarianten Coupé und Cabrio ("Cabriolet") werden entweder mit Hinterrad- oder Allradantrieb ("4") angeboten. Der 911 Targa 4 ist wie ein normales Carrera-Coupé ausgestattet und verfügt über ein großes Glasschiebedach, eine hochklappbare hintere Glasluke und nur Allradantrieb. Die s-Version des Targa 4 bietet die gleichen Upgrades wie die Carrera s.

Die Basis 911 Carrera ist mit 18-Zoll-Rädern, Zubehör mit voller Leistung, einem Bordcomputer, Ledersitzen, einem Audiosystem mit neun Lautsprechern, einem CD / MP3-Player, Rücksitzen und einer automatischen Klimaregelung ausgestattet. Der s verfügt über einen leistungsstärkeren Motor, 19-Zoll-Räder, eine aktive Fahrwerksmanagement-Technologie, größere Bremsen, zwei versteckte Xenon-Scheinwerfer, ein Sportlenkrad sowie eine einzigartige Außen- und Innenausstattung. Die meisten dieser Artikel sind auf der Carrera optional.

Der spurorientierte GT3 nur für Coupés verfügt über einen 415 PS starken Motor, leichte 19-Zoll-Räder, einen festen Heckspoiler, einzigartige Front- und Heckverkleidungen, ein spezielles Fahrwerkstuning, ein reduziertes Leergewicht und sportliche Vordersitze. es gibt auch den gt3 rs, der mit Verbesserungen, die eine breitere Heckkarosserie und Spur, eine einstellbare Federung und einen Kohlefaser-Heckflügel umfassen, noch härter ist.

Der Turbo (in Coupé- und Cabriolet-Form erhältlich) verfügt über einen 480-PS-Motor, 19-Zoll-Räder, voll angetriebene Vordersitze mit Fahrerspeichereinstellungen und ein Bose-Surround-Sound-Audiosystem. Der GT2 (nur Coupé) ersetzt das Allradsystem des Turbos durch einen Hinterradantrieb - einer der Gründe, warum der GT2 mehr als 300 Pfund leichter ist. Der GT2 verfügt außerdem über einen 530-PS-Motor und eine stark überarbeitete Karosserie. Wie beim GT3 ist der GT2 ein rennstreckenorientierter 911.

Ein aktives Fahrwerksmanagementsystem ist bei Carrera und Targa 4 optional und bei allen anderen Verkleidungen Standard. Diese Funktion wird als pasm (porsche active Suspension Management) bezeichnet und bietet eine reibungslose Fahrt über die Unebenheiten. Sie wird jedoch erheblich fester, wenn das Auto hart durch die Kurven gefahren wird.

Porsche bietet eine schwindelerregende Auswahl an teuren Optionen, darunter benutzerdefinierte Farbschemata, verschiedene Sitze, verbesserte Stereoanlagen, benutzerdefinierte Lederbesätze und eine Auswahl an Akzenten aus Holz, Aluminium und Kohlefaser. Weitere Highlights sind rennerzogene Keramikscheibenbremsen, ein Navigationssystem und ein Sport-Chrono-Paket. Die Sport-Chrono-Option liefert nicht nur Rundenzeiten und Rekorde, sondern ordnet auch den elektronischen Gashebel für eine schnellere Reaktion und bei Automatik das Getriebe für schnelleres Herunterschalten und Halten niedrigerer Gänge während aggressiven Fahrens neu zu, um die Leistung für kraftvolle Kurvenausgänge aufrechtzuerhalten.

Der serienmäßige 911 Carrera ist mit einem horizontal gegenüberliegenden 3,6-Liter-Sechszylindermotor ausgestattet, der 325 PS und 273 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Der Carrera s verfügt über eine 3,8-Liter-Version des Flat-6 mit einer Leistung von 355 PS und einem Drehmoment von 295 lb-ft. Die 911 Carrera und Carrera s sind entweder mit Hinterrad- oder Allradantrieb ("4") erhältlich. Der Targa 4 ist auch in Standard- oder Standardausstattung erhältlich und wird, wie durch die "4" angegeben, nur in awd-Form geliefert. Ein optionales Carrera-Power-Kit für s-Modelle bietet eine Leistung von bis zu 381 PS.

Der GT3 und der GT3 sind nur mit Hinterradantrieb ausgestattet und verfügen über einen 3,6-Liter-Flat-6 mit 415 PS und 300 lb-ft Drehmoment. Der Turbo verfügt über Allradantrieb sowie einen 3,6 mit zwei Turboladern, der 480 PS und 460 lb-ft leistet. Der GT2 ist Heckantrieb und bietet eine 530-PS-Version des Turboladers 3.6. Alle 911er sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, während alle Verkleidungen mit Ausnahme der GT3s und GT2 optional eine Fünfgang-Tiptronic-Automatik bieten.

Jeder 911 kann den Sprint von 0 bis 60 Meilen pro Stunde in weniger als 5 Sekunden ausführen, wobei der Turbo und der GT2 dies deutlich unter 4 erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit nähert sich 200 Meilen pro Stunde für den GT3 und den Turbo und übertrifft die im GT2.

Alle 2008er Porsche 911-Modelle sind mit sechs Airbags (einschließlich Seitenvorhang), Antiblockier-Scheibenbremsen, Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle ausgestattet, mit Ausnahme des GT3, der auf die Stabilitätskontrolle verzichtet.

Der 2008er Porsche 911 fährt mit normaler Geschwindigkeit und bietet eine feste, aber meist angenehme Fahrt, die für den täglichen Pendelverkehr geeignet ist. Zum Glück erinnert das allgegenwärtige Knurren des Flat-6 daran, dass es sich um ein ernstes Leistungsauto handelt. Legen Sie sich in die Macht und der 911 wird lebendig. Die Beschleunigung ist mühelos und die Modelle mit Turbolader sind besonders aufregend, ohne im normalen Fahrbetrieb widerspenstig zu sein.

Die Lenkung mit variabler Geschwindigkeit des 911 fühlt sich bei bestimmten Geschwindigkeiten leicht taub an, dreht sich jedoch scharf und präzise und bleibt von kaputten Straßenbelägen weitgehend unberührt. Die Bremsen sind leistungsstark und reagieren sofort linear. Beim Durchschneiden einer kurvenreichen Straße bleibt der 911 gefasst und hockt. Die Stabilitätskontrolle bietet genügend Spielraum, damit erfahrene Fahrer das Auto stark schieben können, und bietet gleichzeitig ein ausreichendes Sicherheitsnetz, um sie in die richtige Richtung zu lenken.

Der fahrerzentrierte Porsche 911 Interieur verfügt über ein Single-Pod-Kombiinstrument und unterstützende Schalensitze mit festen Seitenwangen, die Sie bei aggressiven Kurvenfahrten an Ort und Stelle halten, ohne dass Sie sich eingeschränkt fühlen. aggressiv gepolsterte Sportsitze sind ebenfalls erhältlich. Eine Vielzahl von Akzenten und Farboptionen ermöglichen es, den Stil des Cockpits nach ihren Wünschen anzupassen. Große Fußräume und eine neigbare / teleskopierbare Lenksäule garantieren praktisch, dass sich die meisten Fahrer am Steuer wohlfühlen. hinten haben alle außer dem gt3 und dem gt2 ein paar tief sitzende Schalensitze. Zur Not arbeiten sie für kleine Kinder, aber nicht mehr. Diese Sitze lassen sich flach zusammenklappen und bieten Stauraum (Zugang über eine Glasluke in der Targa). Der Hauptladeraum des 911 befindet sich jedoch unter der Motorhaube vorne.

Der 2008 Porsche 911 ist ein echter Sportwagen und zeigt alle Vor- und Nachteile, die mit der Rasse einhergehen. Sogar die Basismodelle sind aufregend schnell und alle haben überraschend neutrale Fahreigenschaften, die es schwer machen zu glauben, dass Sie in einem Auto mit Heckmotor sind. Die meisten Besitzer werden das leicht straffe Fahrwerkstuning als völlig akzeptabel empfinden, insbesondere angesichts der hervorragenden Kontrolle, die es bietet, obwohl einige der Meinung sind, dass die "s" -Typen mit ihren noch steiferen Einstellungen und Reifen mit niedrigerem Profil für alles andere als ultra etwas zu hart sind -glatte Straßenoberflächen. Entsprechend seinem Hochleistungscharakter hat Porsche das verfügbare Allradsystem des 911 so konzipiert, dass immer mindestens 60 Prozent der Motorleistung auf die Hinterräder übertragen werden.

Variocam plus TechnologieDie computergesteuerte Variocam-Plus-Technologie des 911 911 von 2001 variiert sowohl das Timing als auch den Hub der Einlassventile, um die Motorleistung und die Kraftstoffeffizienz über den gesamten Betriebsbereich zu verbessern.Sport Chrono PaketDas verfügbare Sport-Chrono-Paket verbindet den Gashebel, das Porsche-Stabilitätsmanagementsystem und das Porsche-Aktiv-Fahrwerksmanagement. Damit kann jedes 911-Modell noch aggressiver gefahren werden. Außerdem verfügt es über eine zusätzliche Stoppuhr am Armaturenbrett, die Rundenzeiten und Segmentintervalle automatisch überwacht für jene Zeiten, in denen sich das Auto auf einer Rennstrecke befindet.

Obwohl der Zündschlüssel immer noch in einen Schalter gleitet, der sich in seiner traditionellen Position auf der linken Seite des Armaturenbretts befindet, ist der Rest des Innenraums des 2008 Porsche Carrera 911 ausgesprochen zeitgemäß. Das fahrerorientierte Erscheinungsbild wird durch gut lesbare Anzeigen hervorgehoben - mit schwarzen Gesichtern bei Standard-Carreras und silberweiß bei "s" -Modellen - einer neigbaren / teleskopierbaren Lenksäule und fest stützenden, aber recht komfortablen Schalensitzen. Die winzigen hinteren "Buckettes" sind selbst für Kinder marginal, aber die Rücken klappen flach, um etwas mehr Stauraum zu bieten. Trotz des Abwurfs des herkömmlichen Reserverads für eine Dose Dichtmittel und einen Luftkompressor beträgt die Kapazität im vorwärts positionierten Kofferraum des 911 immer noch bescheidene 4,5 Kubikfuß.

Während sich seine Details im Laufe der Zeit geändert haben, bleibt die grundlegende Silhouette des 911 eine allgemein anerkannte Form. Die aktuelle Generation verfügt über eine breitere Karosserie, kräftigere Kotflügelverbreiterungen und aufrechtere Scheinwerfer als ihr Vorgänger, behält jedoch den jetzt charakteristischen Heckklappenspoiler bei, der automatisch mit 75 Meilen pro Stunde ausgelöst wird. Alle Carrera-Varianten sind mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern anstelle der 18-Zoll-Felgen von Standard-Carreras sowie mit noch breiteren und leistungsschwächeren Leistungsreifen ausgestattet. Targa-Modelle haben eine übergroße Glasschiebedachplatte, während Cabriolets mit einem vollständig ausgekleideten und isolierten One-Touch-Power-Top gekrönt sind, das in etwa 15 Sekunden und bei Geschwindigkeiten von bis zu 48 km / h angehoben oder abgesenkt werden kann.

Sowohl die Porsche Carrera als auch die Carrera 2008 sind serienmäßig mit einer ganzen Reihe von Servounterstützungen, einer schlüssellosen Fernbedienung, einer Klimaautomatik, Ledersitzflächen, einer Geschwindigkeitsregelung, einer Neigungs- / Teleskoplenksäule, einem Sechsgang-Schaltgetriebe und dem umfassendes porsche Stabilitätsmanagementsystem (psm), Antiblockiersystem (abs) und eine Wegfahrsperre gegen Diebstahl. Die "s" -Modelle verfügen über größere Vorderradbremsen, das Porsche Active Suspension Management (pasm), ein Upgrade von 18- auf 19-Zoll-Räder und Bi-Xenon-Scheinwerfer. allesCoupés haben ein elektrisches Schiebedach, alle Cabriolets ein One-Touch-Power-Top und die Carrera4-Modelle sind mit einem Vollzeit-Allradantrieb ausgestattet. Front-, Front- und Tür-Kopfschutzairbags sind in der gesamten 911-Reihe Standard.

Ein wichtiges Upgrade für alle Carreras ist das facettenreiche Sport-Chrono-Paket, mit dem Sie die Rundenzeiten im Auge behalten und die Gasannahme intensivieren und die Fahrwerkseinstellungen optimieren können, wenn Sie es mit dem optionalen Porsche Active Suspension Management (Plasm) -System kombinieren. Ebenfalls angeboten werden 911-Turbo-19-Zoll-Zweifarben-Schmiederäder und von der Konkurrenz inspirierte Porsche-Keramikverbundbremsen (pccb). Das Kontingent kann mit einem Power-Kit weiter verstärkt werden, das die Motorleistung von 355 auf 381 PS erhöht. Weitere Extras sind drei verschiedene Sitzverbesserungen, ein sprachaktiviertes Navigationssystem und ein Premium-Audiopaket von Bose sowie zahlreiche kosmetische Verbesserungen, die von Volllederpolstern und einer Vielzahl verfügbarer Akzente für die Innenausstattung aus Kohlefaser und Aluminium-Edelstahl übernommen werden Stahl und dunkles und helles Holz.

Alle 911 Carrera und Carrera Modelle sind mit einem hinten montierten Flat-Six-Boxermotor ausgestattet, der die Variocam von Porsche sowie die variable Nockensteuerung und Hubtechnologie verwendet, um das Ansprechverhalten und die Betriebseffizienz zu optimieren. Der 3,6-Liter-Dohc des Carrera leistet 325 PS und 273 Pfund-Fuß Drehmoment, während die Leistungsdaten für die größere 3,8-Liter-Version in den s-Modellen auf 355 bzw. 295 steigen. Entweder kann der Motor mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe oder der Fünfgang-Automatik von tiptronic mit Schaltknöpfen an den Lenkradspeichen kombiniert werden. Unabhängig von der Antriebsstrangkonfiguration kann jedes Mitglied des 911-Clans in 5,5 Sekunden oder weniger 60 Meilen pro Stunde erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit von über 170 Meilen pro Stunde erreichen.3,6-Liter-Boxer-6325 PS bei 6800 U / min273 lb.-ft. Drehmoment bei 4250 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / Autobahn: 18/26 (manuell), 18/24 (automatisch)3,8-Liter-Boxer-6355 PS bei 6600 U / min295 lb.-ft. Drehmoment bei 4600 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / Autobahn: 17/25 (manuell), 17/24 (automatisch)

Die Preise für das erstaunliche 911 Carrera-Sortiment beginnen mit einem vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis (MSRP) von rund 74.000 US-Dollar für das Basis-Carrera-Coupé und reichen bis zu 137.000 US-Dollar für ein 911 Turbo-Cabriolet. Die optionale Automatik von tiptronic kostet etwa 3.500 US-Dollar. Alle Varianten werden derzeit für volle MSRP verkauft, aber die Preise, die die Preise darstellen, die die Verbraucher zu einem bestimmten Zeitpunkt tatsächlich zahlen, können erheblich voneinander abweichen. Klicken Sie daher zum Vergleichen auf die Preise. Die Wiederverkaufswerte sind durchweg stark, wobei das Coupé ganz oben auf der Liste steht, gefolgt vonCabrio und Targa Karosserievarianten. Damit sind ihre Wiederverkaufswerte praktisch gleich aChevrolet Corvette und deutlich besser als ein Lexus sc 430 und BMW 6er Serie.

2008 Porsche 911 Kundenrezensionen