2008 Porsche 911 Targa 4S चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू

2008 Porsche 911 Targa 4S एक All-wheel drive Coupe है. इसमें 4 यात्री बैठ सकते हैं. इसमें 2 दरवाजे हैं और यह 3.8L H6 DOHC 24-valve इंजन द्वारा संचालित है जो 355 hp @ 6600 rpm आउटपुट करता है और इसे 5 speed automatic transmission with manual mode गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. 2008 Porsche 911 Targa 4S में कार्गो की क्षमता 105 लीटर है और वाहन का वजन 1535 किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 2008 Porsche 911 Targa 4S में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक इंजन है और साथ ही यह और प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में Driver side front airbag और Passenger side front airbag भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन Front independent suspension है जबकि रियर सस्पेंशन Rear independent suspension है. कार में एक फीचर भी है जो मानक के रूप में Alloy wheels है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. प्रदर्शन के मामले में, कार में 388 एनएम का टॉर्क और टॉप स्पीड 260 किमी / घंटा है. यह 5 में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 11.6 सेकंड में क्वार्टर मील हिट करता है. ईंधन की खपत शहर में 12.3 एल / 100 किमी और राजमार्ग में 8.6 एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 122,400 से शुरू होती है

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

अभी भी चार दशकों के बाद सर्वोत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार, 2008 पोर्श 911 में शैली, प्रदर्शन और ध्वनि का एक अनूठा मिश्रण है, जिसका आप हर रोज आनंद ले सकते हैं।

यदि आप दुनिया की बेहतरीन आधुनिक दिनों की स्पोर्ट्स कारों का विश्लेषण करने वाले थे, तो आप पाएंगे कि इन सभी में एक फ्रंट या मिडेंजाइन डिज़ाइन है जो वज़न के वितरण को संतुलित करता है और पहियों के बीच द्रव्यमान को केंद्रीकृत करता है। अभी तक 2008 पोर्श 911, इसके इंजन के पीछे रियर एक्सल के साथ लटका हुआ है, पारंपरिक मोटर वाहन इंजीनियरिंग ज्ञान की ओर हवा में एक मध्य उंगली फेंकता है। यह एक साथ वास्तव में महान प्रदर्शन को प्राप्त करता है कि सभी अधिक आश्चर्य की बात है।

किसी ने एक बार लिखा था कि पोर्श 911 एक "भयानक डिजाइन, शानदार ढंग से निष्पादित है।" और यह बहुत स्पष्ट करता है कि कोई भी अन्य वाहन निर्माता वर्तमान में रियर-इंजन कार की पेशकश क्यों नहीं कर रहा है। लेकिन चार दशक से अधिक के अनुसंधान और विकास ने 911 को एक बहुत ही सक्षम और क्षमा करने वाली स्पोर्ट्स कार के रूप में एक मनोरंजक लेकिन बेडवेइंग-ऑन-द-लिमिट जानवर से मॉर्फ किया है। यह एक साथ दैनिक ड्राइवर आराम और जीवंतता के साथ-साथ सुपरकार प्रदर्शन और हैंडलिंग प्रदान करता है। और 911 परिवार के विस्तार के साथ, अपनी आवश्यकताओं के लिए एकदम सही पोर्श चुनना आसान कभी नहीं रहा। बशर्ते, आपके पास साधन हों।

2008 के लिए, एक टर्बो कैब्रियोलेट कूप से जुड़ता है, जबकि परम 911 - इससे भी अधिक शक्तिशाली, हल्का, रियर-ड्राइव gt2 - वापस तह में आता है। इस वर्ष अन्य बदलावों में वैकल्पिक कार्बन-फाइबर रेसिंग-शैली की सीटें, टार्गा संस्करणों के लिए एक अधिक प्रभावी सनशाइन और अधिकांश मॉडलों (12,000 मील या एक वर्ष) के लिए तेल परिवर्तन अंतराल शामिल हैं।

हमेशा की तरह, प्रदर्शन सर्वोपरि है। पोर्श के अनुसार, यहां तक ​​कि आधार 911 5 सेकंड से भी कम समय में 60 मील प्रति घंटे तक चल सकता है और अपने पैरों को 177 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक खींच सकता है। क्या यह अपर्याप्त होना चाहिए और आपको जेब इतनी गहरी हो गई है कि एक कार के लिए लगभग 200k आपको झपकी नहीं देता है, 91122 पर विचार करें। यह अंतिम 911 आपको 60 मील प्रति घंटे तक रॉकेट करेगा और 205 मील प्रति घंटे का फ्लैट हिट करेगा, जिससे यह अब तक का सबसे तेज 911 है। इन किताबों के बीच अन्य मोहक चयन हैं - ट्वीडेड "एस"; फाउल-वेदर-फ्रेंडली, ऑल-व्हील-ड्राइव "4"; ट्रैक के लिए तैयार gt3 और अंधाधुंध तेज, फिर भी सुस्त और आरामदायक टर्बो।

कारणों में से एक 911 जीवन की तुलना में लगभग बड़ा हो गया है इसकी क्रूर प्रदर्शन और दैनिक-चालक देयता का संयोजन है। कार का बेसिक डिज़ाइन, इसके बड़े ग्लास एरिया, स्लिम रूफ पिलर्स और नो-बकवास इंटीरियर के साथ, 1964 में इसकी शुरुआत के बाद से शायद ही कोई बदलाव हुआ है। यह ड्राइवर के लिए आरामदायक और तनाव-मुक्त वातावरण प्रदान करता है, कुछ अन्य स्पोर्ट्स कारों के विपरीत, जहां एक डूबता है नीचे कम है और पीछे के तिमाहियों के लिए एक दृश्य के साथ संघर्ष करना है जो एक कगार के ट्रक के लिए समान है। अपनी कांच की छत के साथ, टार्गा मॉडल इस भावना को और भी अधिक बढ़ा देता है। चल रहा है, 911 बस के रूप में स्वागत कर रहा है, चिकनी बिजली वितरण के साथ, आसानी से मजबूत ब्रेक और अति-संवेदनशील लेकिन कभी-कभी परेशान न होने वाले मॉड्यूलेट।

प्रसाद की इतनी विस्तृत श्रृंखला के साथ, 2008 पॉर्श 911 के विभिन्न गाइड कई अलग-अलग स्पोर्ट्स कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं, लेकिन यह उन सभी के लिए खड़े होने का प्रबंधन करता है। जानकार उपभोक्ताओं को पता होगा कि 911 से अधिक शेवरलेट कार्वेट z06 चुनने के लिए एक मजबूत तर्क दिया जा सकता है, क्योंकि यह काफी कम पैसे के लिए एक अधिक प्रदर्शन प्रदान करता है। वही निसान जीटी-आर के लिए जाता है, जो ऑल-न्यू होने और इस साल के मीडिया डार्लिंग से भी लाभान्वित होता है। लेकिन कार्वेट में 911 की बिल्ड क्वालिटी नहीं है, न ही इसके उच्च स्तर के ड्राइवर इंटरैक्शन की, जबकि gt-r में 911 की प्रतिष्ठा और अनुकूलन पहलू का अभाव है। शायद 911 के लिए सबसे कठिन, सबसे प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी एस्टन मार्टिन वी 8 सहूलियत और ऑडी आर 8 हैं। दोनों शानदार स्पोर्ट्स कार हैं जिसमें उनके लुक को मैच किया गया है। लेकिन एस्टन और r8 के पास पोर्श 911 के इतिहास और पौराणिक स्थिति से मेल खाने से पहले एक लंबा समय है।

2008 पॉर्श 911 पांच बुनियादी ट्रिम स्तरों में आता है: केरेरा, केरेरा s, gt3, टर्बो और gt2। कैरीरा और कैरेरा एस को तीन बॉडी स्टाइल में लिया जा सकता है। कूप और परिवर्तनीय ("कैब्रियोलेट") शरीर शैलियों को रियर-व्हील या ऑल-व्हील-ड्राइव ("4") संस्करणों में पेश किया जाता है। एक नियमित कार्रेरा कूप की तरह सुसज्जित, 911 टारगा 4 एक बड़ी पावर-स्लाइडिंग ग्लास छत, एक फ्लिप-अप रियर ग्लास हैच और केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है। टार्गा 4 का s संस्करण कारेरा s के समान अपग्रेड जोड़ता है।

बेस 911 कैरेरा 18 इंच के पहियों, फुल पावर एक्सेसरीज, एक ट्रिप कंप्यूटर, लेदर सीटिंग, एक नौ-स्पीकर ऑडियो सिस्टम के साथ सीडी / एमपी प्लेयर, वेस्टीस्टल रियर सीट और ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल के साथ आता है। एस एक अधिक शक्तिशाली इंजन, 19-इंच के पहिये, सक्रिय निलंबन प्रबंधन प्रौद्योगिकी, बड़ा ब्रेक, द्वि-छिपी क्सीनन हेडलाइट्स, एक स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील और अद्वितीय बाहरी और आंतरिक ट्रिम जोड़ता है। इनमें से अधिकांश वस्तुएं कारेरा पर वैकल्पिक हैं।

The track-oriented, coupe-only GT3 comes with a 415-hp engine, lightweight 19-inch wheels, a fixed rear spoiler, unique front and rear fascias, specialized suspension tuning, a reduced curb weight and sport front seats. There is also the GT3 RS, which is even more hard-core with upgrades that include a wider rear body and track, an adjustable suspension and a carbon-fiber rear wing.

The Turbo (available in coupe and Cabriolet form) comes with a 480-hp engine, 19-inch wheels, fully powered front seats with driver memory settings and a Bose surround-sound audio system. The GT2 (coupe only) substitutes rear-wheel drive for the Turbo's all-wheel-drive system -- one of the reasons the GT2 is more than 300 pounds lighter. The GT2 also features a 530-hp engine and heavily revised bodywork. As with the GT3, the GT2 is a racetrack-oriented 911.

An active suspension management system is optional on the Carrera and Targa 4, and standard on all the other trims. Dubbed PASM (Porsche Active Suspension Management), this feature provides a smooth ride over the bumps, yet tightens up considerably when the car is being driven hard through the curves.

Porsche offers a dizzying array of expensive options, including custom color schemes, different seats, upgraded stereos, custom leather trims and a choice of wood, aluminum and carbon-fiber accents. Other highlights include race-bred ceramic disc brakes, a navigation system and a Sport Chrono package. In addition to supplying lap times and records, the Sport Chrono option also remaps the electronic throttle for quicker response and, on automatics, the transmission for quicker downshifts and holding lower gears during aggressive driving to keep the power on tap for powerful corner exits.

The standard 911 Carrera is equipped with a 3.6-liter, horizontally opposed six-cylinder engine that produces 325 hp and 273 pound-feet of torque. The Carrera S has a 3.8-liter version of the flat-6 rated for 355 hp and 295 lb-ft of torque. The 911 Carrera and Carrera S can be had in either rear-wheel- or all-wheel-drive ("4") versions. The Targa 4 can also be had in standard or S trim and as indicated by the "4," comes only in AWD form. An optional Carrera Power Kit for S models bumps power up to 381 hp.

The GT3 and GT3 RS are rear-wheel-drive only and come with a 3.6-liter flat-6 with 415 hp and 300 lb-ft of torque. The Turbo features all-wheel drive as well as a twin-turbocharged 3.6 that makes 480 hp and 460 lb-ft. The GT2 is rear-drive and packs a 530-hp version of the turbocharged 3.6. All 911s come standard with a six-speed manual transmission, while all trims except the GT3s and GT2 also offer a five-speed Tiptronic automatic as an option.

Every 911 can perform the 0-60-mph sprint in fewer than 5 seconds, with the Turbo and GT2 doing it in well under 4. Top speed approaches 200 mph for the GT3 and Turbo and exceeds that in the GT2.

Six airbags (including side curtain), antilock disc brakes, traction control and stability control are included on all 2008 Porsche 911 models except the GT3, which does without the stability control.

Driven at normal speeds, the 2008 Porsche 911 delivers a firm but mostly pleasant ride that's suitable for daily commutes. Thankfully, though, the omnipresent growl of the flat-6 reminds one that this is a serious performance car. Lay into the power and the 911 comes alive. Acceleration is effortless and the turbocharged models are especially thrilling without being unruly in normal driving.

The 911's variable-rate steering feels slightly numb at certain speeds, but turns in crisply and with precision, and is largely unaffected by broken pavement. The brakes are powerful and respond promptly in a linear fashion. When slicing through a twisty road, the 911 remains composed and hunkered down. The stability control provides enough leeway to allow experienced drivers to push the car hard, while also offering enough of a safety net to keep them pointed the right way.

The driver-centric Porsche 911 interior features a single-pod gauge cluster and supportive bucket seats that feature firm side bolsters that hold you in place during aggressive cornering, yet don't make you feel constrained. More aggressively bolstered sport seats are also available. A wide variety of trim accents and color choices allow one to tailor the cockpit's style to their liking. Large footwells and a tilt/telescoping steering column virtually guarantee that most drivers will be comfortable behind the wheel. In back, all but the GT3 and GT2 have a pair of deep-set bucket seats. In a pinch, they'll work for small children, but no more than that. Those seats fold flat, providing some stowage space (accessed by a glass hatch in the Targa), but the 911's principal cargo area is located underneath the hood up front.

2008 पॉर्श 911 एक सच्ची स्पोर्ट्स कार है, और नस्ल के साथ जाने वाले सभी प्लसस और मिन्यूज़ को प्रदर्शित करता है। यहां तक ​​कि बेस मॉडल प्राणपोषक रूप से त्वरित हैं, और सभी में आश्चर्यजनक रूप से तटस्थ हैंडलिंग विशेषताएं हैं जो यह विश्वास करना मुश्किल बनाती हैं कि आप एक रियर-इंजन कार में हैं। अधिकांश मालिकों को थोड़ा तना हुआ सस्पेंशन ट्यूनिंग पूरी तरह से स्वीकार्य लगेगा, विशेष रूप से इसे प्रदान करने वाले नियंत्रण का उत्कृष्ट स्तर, हालांकि कुछ को अपने यहां तक ​​कि स्टिफ़र सेटिंग्स के साथ "एस" प्रकार महसूस हो सकता है और लोअर-प्रोफाइल टायर कुछ भी कठोर लेकिन अल्ट्रा -सुविधाजनक सड़क सतहों। अपने उच्च-प्रदर्शन वाले चरित्र को ध्यान में रखते हुए, पॉर्श ने 911 के उपलब्ध ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम को डिज़ाइन किया, जो कि इंजन की शक्ति का कम से कम 60 प्रतिशत पिछले पहियों पर भेज सकता है।

varocam plus तकनीक2001 911 टर्बो पर पेश किया गया, कंप्यूटर-नियंत्रित वेरोकैम प्लस तकनीक इंजन के प्रदर्शन और इसकी संपूर्ण परिचालन सीमा पर ईंधन दक्षता में सुधार करने के लिए इनटेक वाल्व के समय और लिफ्ट दोनों को बदलती है।खेल क्रोनो पैकेजथ्रॉटल को जोड़ने, पोर्श स्थिरता प्रबंधन प्रणाली और पॉर्श सक्रिय निलंबन प्रबंधन, उपलब्ध स्पोर्ट क्रोनो पैकेज किसी भी 911 मॉडल को और भी अधिक आक्रामक रूप से संचालित करने की अनुमति देता है, और इसमें डैश पर एक पूरक स्टॉपवॉच शामिल है जो स्वचालित रूप से लैप समय और खंड अंतराल पर नजर रखता है। उन समय के लिए जब कार रेस ट्रैक पर हो।

हालांकि इग्निशन कुंजी अभी भी डैश के बाईं ओर अपनी पारंपरिक स्थिति में स्थित एक स्विच में स्लाइड करती है, बाकी के 2008 पोर्श कैरेरा 911 का इंटीरियर निश्चित रूप से समकालीन है। इसके चालक-उन्मुख लुक और फील को अत्यधिक सुपाच्य गेज द्वारा हाइलाइट किया गया है - जिसमें मानक कैरारों पर काले चेहरे और "एस" मॉडल पर चांदी-सफेद - एक झुकाव / दूरबीन स्टीयरिंग कॉलम और दृढ़ता से सहायक लेकिन काफी आरामदायक बाल्टी सीटें हैं। बच्चों के लिए यहां तक ​​कि कमज़ोर रियर "बाल्टियाँ" सीमांत हैं, लेकिन पीठ थोड़ा अधिक स्टोव स्थान की पेशकश करने के लिए फ्लैट गुना। सीलेंट और एक एयर कंप्रेसर की कैन के लिए पारंपरिक स्पेयर टायर को जेट करने के बावजूद, 911 के आगे-तैनात ट्रंक में क्षमता अभी भी मामूली 4.5 घन फीट है।

जबकि समय के साथ इसका विवरण बदल गया है, 911 का मूल सिल्हूट एक सार्वभौमिक रूप से मान्यता प्राप्त रूप है। वर्तमान पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक व्यापक निकाय, बोल्डर फेंडर फ्लेयर्स और अधिक ईमानदार हेडलैम्प का दावा करती है, लेकिन अब-सिग्नेचर रियर डेकलिड स्पॉइलर को बरकरार रखती है जो स्वचालित रूप से 75 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलता है। सभी कैरेरा के वेरिएंट को 18 इंच के रिम्स के स्थान पर 19 इंच के अलॉय व्हील्स के साथ लगाया गया है, जो स्टैंडर्ड काररेज़ पर इस्तेमाल किए जाते हैं, और यहां तक ​​कि चौड़े और लो-प्रोफाइल परफॉर्मेंस टायर के साथ। टार्गा मॉडल में एक ओवरसाइज़ स्लाइडिंग ग्लास रूफ पैनल होता है, जबकि कैब्रिओलेट्स को पूरी तरह से पंक्तिबद्ध और अछूता एक-टच पावर टॉप के साथ पहना जाता है जिसे लगभग 15 सेकंड में उठाया या कम किया जा सकता है और 30 मील प्रति घंटे की गति से।

2008 के पोर्शे कारेरा और कैरेरा, दोनों में मानक उपकरण, पावर अस्सिस्टेंट की एक पूरी सरणी, कीलेस रिमोट एंट्री, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, लेदर सीटिंग सरफेस, क्रूज़ कंट्रोल, टिल्ट / टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग कॉलम, सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, शामिल हैं। व्यापक पोर्श स्थिरता प्रबंधन (पीएसएम) प्रणाली, एंटी-लॉक डिस्क ब्रेक (एब्स) और एक एंटी-चोरी इमोबिलाइज़र। "s" मॉडल में बड़े फ्रंट ब्रेक, पोर्श सक्रिय सस्पेंशन मैनेजमेंट (pasm), 18- से 19-इंच के पहिए और द्वि-क्सीनन हेडलैम्प्स को अपग्रेड किया गया है। सबकूपों में एक पावर सनरूफ है, सभी कैब्रिओलेट्स एक-टच पावर टॉप और कारेरा 4 मॉडल पूर्णकालिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ फिट हैं। पूरे 911 लाइनअप में फ्रंट, फ्रंट-साइड और डोर-माउंटेड हेड-प्रोटेक्शन एयरबैग मानक हैं।

सभी कर्रों के लिए एक प्रमुख अपग्रेड मल्टी-फैक्टेड स्पोर्ट क्रोनो पैकेज है जो लैप के समय पर नजर रख सकता है और जब वैकल्पिक पॉर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट (pasm) सिस्टम के साथ जोड़ा जाता है तो थ्रॉटल रिस्पॉन्स और ट्विन सस्पेंशन सेटिंग्स को तेज करता है। साथ ही 911 टर्बो-टाइप 19 इंच के दो-टोन जाली मिश्र धातु के पहिये और प्रतियोगिता से प्रेरित पोर्श सेरामिक कम्पोजिट ब्रेक (pccb) हैं। s contingent को एक पावर किट के साथ आगे बढ़ाया जा सकता है जो इंजन आउटपुट को 355 से 381 हॉर्सपावर तक बढ़ाती है। अन्य एक्सट्रा में तीन अलग-अलग सीट अपग्रेड, एक वॉयस-एक्टिवेटेड नेविगेशन सिस्टम और एक बोस प्रीमियम ऑडियो पैकेज, साथ ही कई कॉस्मेटिक ट्वीक्स हैं, जिसकी अध्यक्षता फुल लेदर अपहोल्स्ट्री और कई तरह के इंटीरियर ट्रिम एक्सेंट, कार्बन फाइबर, एल्युमिनियम लुक-स्टेनलेस में की जाती है। स्टील और अंधेरे और हल्के लकड़ी।

सभी 911 कैरेरा और कैरेरा के मॉडल रियर-माउंटेड फ्लैट-सिक्स बॉक्सर इंजन से लैस हैं जो पोर्शे के वेरोकैम प्लस वेरिएबल कैम टाइमिंग और लिफ्ट तकनीक का उपयोग करके जवाबदेही और संचालन दक्षता का अनुकूलन करते हैं। कैरेरा का डॉक 3.6-लीटर 325 हॉर्सपावर और 273 पाउंड-फीट का टॉर्क बनाता है, जबकि एस मॉडल में बड़े 3.8-लीटर वर्जन के लिए आउटपुट आंकड़े क्रमशः 355 और 295 तक पहुंच जाते हैं। या तो इंजन को स्टैंडर्ड सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स पर लगे शिफ्टर बटन के साथ ऑटोमैटिक पांच-स्पीड टिपट्रॉनिक एस ऑटोमैटिक से मैच किया जा सकता है। ड्राइवट्रेन कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना, 911 कबीले का कोई भी सदस्य 5.5 सेकंड या उससे कम में 60 मील प्रति घंटे की गति से हिट कर सकता है और 170 से अधिक मील प्रति घंटे पर टॉप आउट कर सकता है।3.6-लीटर बॉक्सर -6325 अश्वशक्ति @ 6800 आरपीएम273 lb.-ft. टोक़ का @ 4250 आरपीएमepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 18/26 (मैनुअल), 18/24 (स्वचालित)3.8-लीटर बॉक्सर -6355 अश्वशक्ति @ 6600 आरपीएम295 lb.-ft. टोक़ @ 4600 आरपीएम कीepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 17/25 (मैनुअल), 17/24 (स्वचालित)

911 केरेरा लाइनअप पर मूल्य निर्धारण एक निर्माता के सुझाए गए खुदरा मूल्य (एमएसआरपी) के साथ शुरू होता है, जो बेस काररे कूप के लिए $ 74,000 के आसपास होता है और 911 टर्बो कैब्रियोलेट के लिए $ 137,000 तक सभी तरह से चलता है। वैकल्पिक tiptronic s स्वचालित $ 3,500 के बारे में कहते हैं। सभी वेरिएंट वर्तमान में पूर्ण एमएसआरपी के लिए बेच रहे हैं, लेकिन कीमतें जो उपभोक्ताओं का प्रतिनिधित्व करती हैं, वे वास्तव में किसी भी समय भुगतान कर रहे हैं, काफी भिन्न हो सकती हैं, इसलिए तुलना करने के लिए कीमतों पर क्लिक करें। पुनर्विक्रय मूल्य पूरे बोर्ड में मजबूत हैं, इस सूची में कूप सबसे ऊपर है, इसके बादपरिवर्तनीय और टारगा बॉडी स्टाइल। यह उनके पुनर्विक्रय मूल्यों को लगभग एक के बराबर रखता हैशेवरलेट कार्वेट और लेक्सस एससी 430 और बीएमडब्ल्यू 6 श्रृंखला की तुलना में काफी बेहतर है।

2008 Porsche 911 उपभोक्ता समीक्षा