1995 Porsche 911 Carrera 4 चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू
1995 Porsche 911 Carrera 4 एक Coupe है. इसमें 2 दरवाजे हैं और यह इंजन द्वारा संचालित है जो 430 hp आउटपुट करता है और इसे गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. 1995 Porsche 911 Carrera 4 में कार्गो की क्षमता लीटर है और वाहन का वजन 1290 किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 1995 Porsche 911 Carrera 4 में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक इंजन है और साथ ही यह और प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में और भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन है जबकि रियर सस्पेंशन है. कार में एक फीचर भी है जो मानक के रूप में है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. प्रदर्शन के मामले में, कार में 470 एनएम का टॉर्क और टॉप स्पीड 277 किमी / घंटा है. यह 4.1 में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 11.7 सेकंड में क्वार्टर मील हिट करता है. ईंधन की खपत शहर में एल / 100 किमी और राजमार्ग में एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 0 से शुरू होती है
| नाम | Carrera 4 | |
|---|---|---|
| कीमत | $ 0 | |
| तन | Coupe | |
| दरवाजे | 2 Doors | |
| यन्त्र | ||
| शक्ति | 430 hp | |
| सीटों की संख्या | N/A Seats | |
| हस्तांतरण | ||
| कार्गो अंतरिक्ष | L | |
| अधिकतम कार्गो स्थान | L | |
| पहिया प्रकार | ||
| श्रृंखला | 911 | |
| ड्राइवट्रेन | Rear wheel drive | |
| घोड़े की शक्ति | 430 HP | |
| टोक़ | 470 N.m | |
| उच्चतम गति | 277 km/h | |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा (0-60 मील प्रति घंटे) | 4.1 s | |
| ईंधन प्रकार | Petrol (Gasoline) | |
| ईंधन की खपत (शहर) | L/100km | |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग) | L/100km | |
| गियर का प्रकार | manual | |
| वजन | 1,290 KG | |
| ब्रांड | Porsche | |
| नमूना | 911 | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) | 11.7 s | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) - गति | 197.0 km/h | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) | 19.4 s | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) - गति | 221.8 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1995 Porsche 911 Carrera 2 Coupe 993 - Mile High Acceleration
GTA V | PORSCHE 911 CARRERA S 2015 VS. 911 CARRERA S 1995 | DRAG RACE
1995 Porsche 911 Carrera 2 Coupe 993 - Mile High Acceleration
Gran Turismo Sport | Porsche 911 Carrera RS CS (993)1995 Top Speed Km/h 284 mph 176
1995 Porsche 911 Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | N/A | N/A | N/A |
| Clean | N/A | N/A | N/A |
| Average | N/A | N/A | N/A |
| Rough | N/A | N/A | N/A |
, 
1995 Porsche 911 Carrera 4 बाहरी रंग
1995 Porsche 911 Carrera 4 आंतरिक रंग
1995 Porsche 911 इंजन
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.6L H6 SOHC 12 valves | Carrera | 282 hp @ 6100 rpm | 470 N.m | 13.7 L/100km | 8.9 L/100km | 5.8 s | 13.8 s | 22.9 s |
| 3.6L H6 SOHC 12 valves | Carrera 4 S | 282 hp @ 6300 rpm | 470 N.m | 14.8 L/100km | 9.7 L/100km | 5.8 s | 12.4 s | 23.2 s |
| 3.6L H6 SOHC 12 valves | Carrera | 282 hp @ 6100 rpm | 470 N.m | 13.7 L/100km | 8.9 L/100km | 5.4 s | 13.4 s | 22.3 s |
| 3.6L H6 SOHC 12 valves | Targa | 282 hp @ 6100 rpm | 470 N.m | 13.7 L/100km | 8.9 L/100km | 5.8 s | 13.9 s | 23.0 s |
| 3.6L H6 Twin Turbo SOHC 12 valves | Turbo | 400 hp @ 5500 rpm | 470 N.m | 18.5 L/100km | 11.4 L/100km | 4.6 s | 11.2 s | 20.9 s |
| 3.6L H6 SOHC 12 valves | Carrera | 282 hp @ 6100 rpm | 470 N.m | 13.7 L/100km | 8.9 L/100km | 5.8 s | 13.9 s | 23.0 s |
| 3.6L H6 SOHC 12 valves | Carrera 4 | 282 hp @ 6100 rpm | 470 N.m | 14.6 L/100km | 9.5 L/100km | 5.7 s | 12.4 s | 23.1 s |
| Carrera 4 | 430 hp | 470 N.m | L/100km | L/100km | 4.1 s | 11.7 s | 19.4 s | |
| 3.6L H6 SOHC 12 valves | Targa | 282 hp @ 6300 rpm | 470 N.m | 14.0 L/100km | 9.1 L/100km | 5.8 s | 13.9 s | 23.0 s |
| 3.6L H6 SOHC 12 valves | Carrera 4 S | 282 hp @ 6300 rpm | 470 N.m | 14.8 L/100km | 9.7 L/100km | 5.7 s | 12.3 s | 23.0 s |
1995 Porsche 911 ट्रिम्स
1995 Porsche 911 पिछली पीढ़ी
1995 Porsche 911 भावी पीढ़ियां
Porsche 911 अवलोकन और इतिहास
जो पोर्श के बारे में नहीं सुना है? 2006 में इसने चार पहिया भगवान के लिए 70 साल से अधिक की उत्कृष्टता और समर्पण के लिए सबसे प्रतिष्ठित ऑटोमोबाइल ब्रांड जीता। डॉ द्वारा एक परामर्श और विकास कंपनी के रूप में पहली बार में स्थापित किया। आईएनजी। 1931 में फर्डिनेंड पोर्श, पोर्श एस तब से शानदार स्पोर्ट्स कारों के साथ-साथ अत्याधुनिक तकनीक का पर्याय बन गया है।
डाउनटाउन स्टटगार्ट में स्थित है, लोगों की कार, एक वोक्सवैगन, जिसे जर्मन सरकार द्वारा नियुक्त किया गया है, विकसित करने का पोर्श का पहला अनुबंध है। परिणाम इतिहास में सबसे प्रसिद्ध कारों में से एक था, सबसे अच्छा बेचा में से एक और सबसे आसानी से पहचाने जाने वाले में से एक, बीटल। बीटल की कई विशेषताओं को पहली बार पोर्श, 64 में 1939 में विकसित किया गया था।
wwii के दौरान पोर्श कारखाने ने जर्मन सेना के लिए वाहन बनाने की ओर रुख किया, जैसे कि कुबेल्वगेन और श्वाविमेवगेन के साथ-साथ बाघ और हाथी के टैंकों के उत्पादन में योगदान। युद्ध के बाद फर्डिनेंड को 20 महीनों के लिए युद्ध अपराधों के लिए कैद किया गया था और उस समय के दौरान उनके बेटे, फेरी पोर्श ने अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप एक नई कार बनाने का फैसला किया था - 356।
351 की सफलता और 1951 में फर्डिनेंड पोर्श की मृत्यु ने उनके पिता के नक्शेकदम पर चलने और कारों को डिजाइन करना जारी रखने का विश्वास दिलाया। उनके सबसे प्रसिद्ध डिजाइनों में से एक स्पाइडर 550 था, एक कार जो दौड़ में बहुत सफल साबित होगी।
अब तक, कंपनी की सामान्य रेखा स्पष्ट लग रही थी, जैसा कि 1964 में एक और स्पोर्टी मॉडल, 911, एयर-कूल्ड, बॉक्सर, रियर-माउंटेड इंजन के साथ एक और कार। इस कार के लिए डिजाइन टीम का नेतृत्व फेरी के सबसे पुराने बेटे, फर्डिनेंड एलेक्जेंडर पोर्श ने किया था। यह कार आगे और दौड़ जीतने वाली 550 स्पायडर की विरासत को आगे ले जाएगी। 911 की सफलता की गवाही यह तथ्य है कि भारी बदलाव के बावजूद, यह आज भी उत्पादन में है।
पोर्श 1972 में एक सीमित साझेदारी से एक सार्वजनिक लिमिटेड कंपनी में अपनी स्थिति बदलने जा रहा था, जिसका मतलब था कि अब पोर्श परिवार के सदस्यों द्वारा पर्यवेक्षण के निदेशक मंडल द्वारा चलाया जाएगा। 1974 में, पेरिस ऑटो शो में, पोर्श ने नए 911 टर्बो का खुलासा किया, जिसमें निकास टर्बोचार्जर और दबाव नियामक है।
जब 924 को 1975 में उत्पादन में प्रवेश किया गया था, तो पोर्श ने विश्वास की एक छलांग ली क्योंकि यह लंबे समय तक फ्रंट-माउंटेड इंजन के साथ अनुभव नहीं किया था। पोर्श मानकों के अनुसार, 928 एक विषमता थी, जिसमें धातु के मिश्र धातु से बने सामने वाले वी 8 इंजन था। फिर, 1981 में, पोर्श लाइन-अप, 944 में एक नया ट्रांसलेक्स मॉडल जोड़ा गया। 1985 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में उच्च-प्रदर्शन पोर्श 959 का अनावरण किया गया। यह बहुत सारी दौड़ और रैलियां जीतने के लिए आगे बढ़ेगा, सबसे अच्छा पेरिस-डकार जाना जाता है।
1988 में एक नई तकनीकी छलांग लगाई गई जब 911 कैरेरा 4 को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बाजार में पेश किया गया। फिर, 1989 में, "टिपट्रॉनिक" ऑटोमैटिक गियरबॉक्स सिस्टम पोर्श पर फिट किया गया। 1991 में, पॉर्श अपने सभी मॉडलों पर ड्राइवर और यात्री एयरबैग फिट करने वाली पहली कार निर्माता कंपनी बन गई।
बॉक्सर मॉडल को विकास के साढ़े 3 साल बाद 1996 में पेश किया गया। उसी वर्ष, पोर्श 1 बिलियन इकाइयों का उत्पादन करता है। दो साल बाद, 88 वर्ष की आयु में नौका पोर्श का निधन हो जाता है, लेकिन कंपनी आगे बढ़ती है और 911 gt1 के साथ ले मैन्स में एक शानदार सीजन होता है, जो पहले और दूसरे स्थान पर आता है। यह केवल पोर्श के लिए शुरुआत होने जा रही थी, जो 2000 में बहुत स्पोर्टी और उच्च-प्रदर्शन मॉडल बॉक्सस्टर एस और कैरेरा जीई के साथ जारी रही।
2002 में पोर्श ने अपरंपरागत कैयेने और इसके बाद के संस्करणों के साथ एसयूवी बाजार में प्रवेश किया, कैयेने टर्बो और टर्बो एस। पोर्श के लिए लाइन-अप पर अगला मॉडल, 2009 के लिए घोषित किया गया पैनामेरा है, जो चार दरवाजों वाली सेडान है। इस नए मॉडल के साथ, पोर्श एक पूरे नए बाजार को लेने के लिए तैयार है, सीधे अन्य लक्जरी ब्रांडों जैसे कि मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है।
डाउनटाउन स्टटगार्ट में स्थित है, लोगों की कार, एक वोक्सवैगन, जिसे जर्मन सरकार द्वारा नियुक्त किया गया है, विकसित करने का पोर्श का पहला अनुबंध है। परिणाम इतिहास में सबसे प्रसिद्ध कारों में से एक था, सबसे अच्छा बेचा में से एक और सबसे आसानी से पहचाने जाने वाले में से एक, बीटल। बीटल की कई विशेषताओं को पहली बार पोर्श, 64 में 1939 में विकसित किया गया था।
wwii के दौरान पोर्श कारखाने ने जर्मन सेना के लिए वाहन बनाने की ओर रुख किया, जैसे कि कुबेल्वगेन और श्वाविमेवगेन के साथ-साथ बाघ और हाथी के टैंकों के उत्पादन में योगदान। युद्ध के बाद फर्डिनेंड को 20 महीनों के लिए युद्ध अपराधों के लिए कैद किया गया था और उस समय के दौरान उनके बेटे, फेरी पोर्श ने अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप एक नई कार बनाने का फैसला किया था - 356।
351 की सफलता और 1951 में फर्डिनेंड पोर्श की मृत्यु ने उनके पिता के नक्शेकदम पर चलने और कारों को डिजाइन करना जारी रखने का विश्वास दिलाया। उनके सबसे प्रसिद्ध डिजाइनों में से एक स्पाइडर 550 था, एक कार जो दौड़ में बहुत सफल साबित होगी।
अब तक, कंपनी की सामान्य रेखा स्पष्ट लग रही थी, जैसा कि 1964 में एक और स्पोर्टी मॉडल, 911, एयर-कूल्ड, बॉक्सर, रियर-माउंटेड इंजन के साथ एक और कार। इस कार के लिए डिजाइन टीम का नेतृत्व फेरी के सबसे पुराने बेटे, फर्डिनेंड एलेक्जेंडर पोर्श ने किया था। यह कार आगे और दौड़ जीतने वाली 550 स्पायडर की विरासत को आगे ले जाएगी। 911 की सफलता की गवाही यह तथ्य है कि भारी बदलाव के बावजूद, यह आज भी उत्पादन में है।
पोर्श 1972 में एक सीमित साझेदारी से एक सार्वजनिक लिमिटेड कंपनी में अपनी स्थिति बदलने जा रहा था, जिसका मतलब था कि अब पोर्श परिवार के सदस्यों द्वारा पर्यवेक्षण के निदेशक मंडल द्वारा चलाया जाएगा। 1974 में, पेरिस ऑटो शो में, पोर्श ने नए 911 टर्बो का खुलासा किया, जिसमें निकास टर्बोचार्जर और दबाव नियामक है।
जब 924 को 1975 में उत्पादन में प्रवेश किया गया था, तो पोर्श ने विश्वास की एक छलांग ली क्योंकि यह लंबे समय तक फ्रंट-माउंटेड इंजन के साथ अनुभव नहीं किया था। पोर्श मानकों के अनुसार, 928 एक विषमता थी, जिसमें धातु के मिश्र धातु से बने सामने वाले वी 8 इंजन था। फिर, 1981 में, पोर्श लाइन-अप, 944 में एक नया ट्रांसलेक्स मॉडल जोड़ा गया। 1985 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में उच्च-प्रदर्शन पोर्श 959 का अनावरण किया गया। यह बहुत सारी दौड़ और रैलियां जीतने के लिए आगे बढ़ेगा, सबसे अच्छा पेरिस-डकार जाना जाता है।
1988 में एक नई तकनीकी छलांग लगाई गई जब 911 कैरेरा 4 को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बाजार में पेश किया गया। फिर, 1989 में, "टिपट्रॉनिक" ऑटोमैटिक गियरबॉक्स सिस्टम पोर्श पर फिट किया गया। 1991 में, पॉर्श अपने सभी मॉडलों पर ड्राइवर और यात्री एयरबैग फिट करने वाली पहली कार निर्माता कंपनी बन गई।
बॉक्सर मॉडल को विकास के साढ़े 3 साल बाद 1996 में पेश किया गया। उसी वर्ष, पोर्श 1 बिलियन इकाइयों का उत्पादन करता है। दो साल बाद, 88 वर्ष की आयु में नौका पोर्श का निधन हो जाता है, लेकिन कंपनी आगे बढ़ती है और 911 gt1 के साथ ले मैन्स में एक शानदार सीजन होता है, जो पहले और दूसरे स्थान पर आता है। यह केवल पोर्श के लिए शुरुआत होने जा रही थी, जो 2000 में बहुत स्पोर्टी और उच्च-प्रदर्शन मॉडल बॉक्सस्टर एस और कैरेरा जीई के साथ जारी रही।
2002 में पोर्श ने अपरंपरागत कैयेने और इसके बाद के संस्करणों के साथ एसयूवी बाजार में प्रवेश किया, कैयेने टर्बो और टर्बो एस। पोर्श के लिए लाइन-अप पर अगला मॉडल, 2009 के लिए घोषित किया गया पैनामेरा है, जो चार दरवाजों वाली सेडान है। इस नए मॉडल के साथ, पोर्श एक पूरे नए बाजार को लेने के लिए तैयार है, सीधे अन्य लक्जरी ब्रांडों जैसे कि मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है।
1995 Porsche 911 उपभोक्ता समीक्षा
shapeoutline, 04/20/2010
वास्तव में कोई और नहीं है
मेरी पहली पोर्श, उम्मीद है कि मेरी आखिरी नहीं। मुझे यकीन नहीं है कि मैं वर्णन कर सकता हूं कि हर दिन इस तरह से कार चलाना कितना शक्तिशाली अनुभव है। यह मेरा नियमित ड्राइवर है, काम करने के लिए सप्ताह में 3-4 दिन और पीछे। मैंने अपने स्वामित्व के पहले वर्ष में इस पर उचित धनराशि गिरा दी, लेकिन मुझे कुछ भी ठीक नहीं करना था या अपग्रेड करना विशेष रूप से अनुचित था। पोर्श 911 को इसके रखरखाव में सावधानीपूर्वक ध्यान देने की आवश्यकता है, लेकिन पुरस्कार बहुत शानदार हैं: कोई अन्य कार आपको मशीन का हिस्सा नहीं बनाती है जिस तरह से 993 911 करता है। यह एक अनुभव है जो हर ड्राइवर को होना चाहिए। मेरी कार 112k मील की दूरी पर है, और यह अब एक घड़ी की तरह चल रहा है। मैं बस अपनी उँगलियों को पार करता हूं कि कोई और अधिक महंगा ट्रोल जल्द ही दिखाई नहीं देता
monsoonquirk, 04/20/2011
पोर्श 993 (1995 से 1998 तक 911s) चट्टान!
कई लोगों के पास एक पोर्श है, मुझे कहना है कि मेरा 993 मेरा पसंदीदा पोर्श है।
मेरे पास एक सेयेन और 997 टर्बो मॉडल 911 है, और कोई भी 993 मॉडल, विशेष रूप से एस या टर्बो के महसूस या कच्चे ड्राइविंग सुख की तुलना नहीं करता है।
शक्ति और प्रदर्शन के बावजूद (अभी भी उत्पादित स्पोर्ट्स कारों के 99% से बेहतर), यह एक दैनिक चालक हो सकता है --- निश्चित रूप से एक मोटा, ऊबड़, स्पोर्ट्स कार, सवारी, हालांकि।
tmv खरीद मूल्य अत्यधिक अवास्तविक है।
अंतिम "असली" पोर्श के रूप में, 993 कलेक्टर आइटम बन गए हैं।
मैं उम्दा हालत में 993 के लिए उच्च $ 50k या मध्य $ 60k का भुगतान करने की उम्मीद करूंगा।
कूप परिवर्तनीय की तुलना में अधिक महंगे हैं।
romenike, 04/01/2002
फेरारी 328 के लिए विश्वसनीय विकल्प
यह मेरा चौथा और पसंदीदा 911 है। जब तक आप पास नहीं हो जाते तब तक आपको वास्तव में वैरियम की कमी की सूचना नहीं है। अच्छी हालत में एक के लिए $ 34k के edmunds का अनुमान बहुत कम है। औसत लाभ (4k - 7k / वर्ष) के साथ एक और बनाए रखने पर अधिक खर्च होगा। पोर्श का स्वामित्व सभी के लिए नहीं है। इस मॉडल में हाइड्रोलिक भारोत्तोलक (कोई वाल्व समायोजन नहीं है), लेकिन निचली स्पार्क प्लग को एक्सेस करने के लिए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को डिसबैलेंस किया जाना चाहिए, और यह हर 7500 मील की दूरी पर 17 "रियर टायर खाता है। यदि आप बहुत अदरक से ड्राइव करते हैं, तो आप संभवतः 15k मील से 15 मीटर मील बाहर निकल सकते हैं। मोर्चों पर भी, तेल में परिवर्तन के बारे में 10 quarts मोबिल एक और दो कोहनी के साथ एक हाथ ले।
fridaytribune, 03/03/2003
अब तक के सबसे बेहतरीन पोर्च में से एक
पोर्श 993 सर्वश्रेष्ठ में से एक है
देख रहे हैं और सबसे अच्छा कभी बनाया पोर्च
बनाया गया। यह सच्ची वायु का अंतिम है-
शांत पोर्च। खुश नहीं हो सकता
इस कार के साथ।
togetherpetite, 09/26/2017
1995 Porsche 911
"पोर्श को यह 911 सही लगा!"
मुझे इस कार से बहुत प्यार है। मैं तीसरा मालिक हूँ। मैंने इसे दस साल पहले हवाइ में खरीदा था और वह वह सब कुछ है जो मुझे अपने दूसरे 911 से मिला था (पहला 1971 911t था)। केवल विशिष्ट प्रकार की 993 समस्याएं जो मैंने अनुभव की हैं, स्टीयरिंग रैक से एक बड़े पैमाने पर रिसाव था। फिक्स काफी उचित लागत पर एक पुनर्निर्माण इकाई के साथ एक प्रतिस्थापन था। वह उसी में है, लगभग नई हालत के रूप में जब मैं उसे खरीदा हालांकि मुझे स्वीकार करना होगा, वह एक गेराज रानी है।
nervousmute, 09/02/2017
1996 Porsche 911
"प्रतिष्ठित स्टाइल"
मैंने अपने 997 टर्बो को टिप के साथ बेचा क्योंकि यह एक चट्टान की तरह मूल्य में गिर रहा था। मैं एक कार है कि आज के मानकों से पुराने स्कूल का फैसला किया है, दोनों मूल्य और अपील में पकड़ होगा। ive परिवर्तन करने के लिए कभी निराश नहीं हुआ और पाया कि मेरे 993 को प्राप्त हुए टर्बो की तुलना में अधिक अंगूठे प्राप्त हो रहे हैं। g50 और इंजन साउंड इस कार को ड्राइव करने का एक सच्चा आनंद बनाते हैं और अधिकांश सार्वजनिक, पॉर्श से परिचित नहीं हैं जो इसका नया मॉडल मानते हैं। नए मॉडल की तुलना में कार कच्ची है। im एक वरिष्ठ और यह 993 मॉडल शायद मेरा आखिरी पोर्श होगा। व्यक्तिगत राय, 911 पोर्श के लिए नवीनतम प्रसाद आकार में हैं और स्पोर्ट्स कार लुक खो चुके हैं। स्वच्छ ललाट दूर चला गया है, एक व्हेल शार्क की उपस्थिति के साथ बदल दिया गया है!
dillsonore, 10/15/2015
1996 Porsche 911
"पिकासो ऑन व्हील्स"
मूल्य में घट रही मेरी 997 टर्बो के स्थान पर खरीदी गई। कोई पछतावा नहीं! रेल की तरह संभालती है! मोटर साउंड पैकेज एक होना चाहिए। मेरे पास 4 पोर्श हैं और मेरा 993 मेरे 1967/912 को महान कंपनी में रखता है। विचार करते समय, कम मील या हाल की साई सेवा वाली कार की तलाश करें। (द्वितीयक वायु इंजेक्शन)।
1995 Porsche 911 Carrera 4 विनिर्देशों
Carrera 4 Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
चर्चा और टिप्पणियाँ
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