2015 Porsche 911 Gt3 RS चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू
2015 Porsche 911 Gt3 RS एक Rear-wheel drive Coupe है. इसमें 2 यात्री बैठ सकते हैं. इसमें 2 दरवाजे हैं और यह 4.0L H6 DOHC 24-valve इंजन द्वारा संचालित है जो 500 hp @ 8250 rpm आउटपुट करता है और इसे 7-speed automated sequential transmission with manual mode गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. 2015 Porsche 911 Gt3 RS में कार्गो की क्षमता 125 लीटर है और वाहन का वजन 1420 किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 2015 Porsche 911 Gt3 RS में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक इंजन है और साथ ही यह और प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में Driver side front airbag और Passenger side front airbag भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन Front independent suspension है जबकि रियर सस्पेंशन Independent rear suspension है. कार में एक Yes फीचर भी है जो मानक के रूप में Front 20-inch «GT3 RS» alloy / 21-inch rear «GT3 RS» alloy wheels है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. प्रदर्शन के मामले में, कार में 547 एनएम का टॉर्क और टॉप स्पीड 292 किमी / घंटा है. यह 4.1 में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 11.9 सेकंड में क्वार्टर मील हिट करता है. ईंधन की खपत शहर में 16.3 एल / 100 किमी और राजमार्ग में 11.8 एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 200,700 से शुरू होती है
| नाम | RS | |
|---|---|---|
| कीमत | $ 200,700 | |
| तन | Coupe | |
| दरवाजे | 2 Doors | |
| यन्त्र | 4.0L H6 DOHC 24-valve | |
| शक्ति | 500 hp @ 8250 rpm | |
| सीटों की संख्या | 2 Seats | |
| हस्तांतरण | 7-speed automated sequential transmission with manual mode | |
| कार्गो अंतरिक्ष | 125.0 L | |
| अधिकतम कार्गो स्थान | 341.0 L | |
| पहिया प्रकार | Front 20-inch «GT3 RS» alloy / 21-inch rear «GT3 RS» alloy wheels | |
| श्रृंखला | 911 | |
| ड्राइवट्रेन | Rear-wheel drive | |
| घोड़े की शक्ति | 500 HP | |
| टोक़ | 547 N.m | |
| उच्चतम गति | 292 km/h | |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा (0-60 मील प्रति घंटे) | 4.1 s | |
| ईंधन प्रकार | Petrol (Gasoline) | |
| ईंधन की खपत (शहर) | 16.3 L/100km | |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग) | 11.8 L/100km | |
| गियर का प्रकार | auto | |
| वजन | 1,595 KG | |
| ब्रांड | Porsche | |
| नमूना | 911 | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) | 11.9 s | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) - गति | 193.1 km/h | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) | 19.8 s | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) - गति | 217.3 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2015 Porsche 911 Turbo 520 HP 0-100 km/h, 0-100 mph & 0-200 km/h Acceleration
2015 Porsche 911 Carrera S 0-60 Acceleration Test
2015 Porsche 911 Turbo 520 HP 0-100 km/h, 0-100 mph & 0-200 km/h Acceleration
2015 Porsche 911 GT3 (Top Speed Test)
2015 Porsche 911 Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 85,997 | $ 97,169 | $ 108,734 |
| Clean | $ 82,896 | $ 93,716 | $ 104,666 |
| Average | $ 76,693 | $ 86,810 | $ 96,531 |
| Rough | $ 70,491 | $ 79,905 | $ 88,396 |
2015 पॉर्श 911 पैसे के लिए सबसे तेज स्पोर्ट्स कार नहीं हो सकती है, लेकिन इसका कालातीत चरित्र और शैली इसे आसानी से सबसे वांछनीय में से एक बनाती है।
कुछ उच्च-अंत वाले ऑटोमोबाइल उदासीनता के साथ-साथ 2015 पॉर्श 911 भी करते हैं। बेशक, वर्तमान 911 एक तकनीकी टूर-डे-फोर्स है, जो मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले स्क्रीन और कंप्यूटर-नियंत्रित प्रणालियों के साथ बढ़ती है। लेकिन जब आप अपने पसंदीदा बैक रोड को चार्ज कर रहे होते हैं, तो 9 और 3 हाथ ऊपर की ओर स्टीयरिंग व्हील पर होते हैं, जो आपके सामने पांच राउंड गेज और पूर्ण गीत में रियर-माउंटेड इंजन के साथ होता है, 911 शुद्ध यांत्रिक सद्भाव है। आपको अन्य प्रीमियम स्पोर्ट्स कारों में बस एक ही कार-एंड-ड्राइवर कनेक्शन नहीं मिलता है, और यही कारण है कि 911 प्रवेश की अपनी बुलंद कीमत का औचित्य साबित करता है।
उल्लेखनीय रूप से, पोर्श ने नई तकनीकों और नए विन्यासों को जोड़ते हुए 911 के अद्वितीय चरित्र को संरक्षित करने में कामयाबी हासिल की है जो इसकी अपील को व्यापक बनाते हैं। यदि आप कभी भी एक पुराने एयर-कूल्ड 911 में रहे हैं, तो आप जानते हैं कि इन कारों में कच्ची प्रदर्शन मशीनें थीं, जिनमें आराम और सुविधा के लिए न्यूनतम रियायतें थीं। मौजूदा मॉडल, हालांकि, एक लक्जरी कार के सभी accoutrements के साथ एक उत्कृष्ट छंटनी केबिन समेटे हुए है। सवारी, भी, इन दिनों बहुत सभ्य है, अच्छी तरह से बनाए रखा सड़कों पर कम से कम आज्ञाकारी (एक स्पोर्ट्स कार के लिए, कम से कम) पर सहनीय से लेकर।
ऐसा न हो कि आप विचार करें कि 911 बड़े पैमाने पर खपत के लिए डंबल कर दिया गया है, हम स्पष्ट हो जाएंगे - यह अभी भी दुनिया की सबसे सक्षम स्पोर्ट्स कारों में से एक है, न कि जर्मनी के फेमस नर्बुर्जिंग सर्किट के आसपास सबसे तेज 911 का उल्लेख करने के लिए। जाहिर है, ऐसा करने के लिए बहुत सी मारक क्षमता है: 911 रेंज आधार 350-हॉर्सपावर इंजन से शुरू होती है और फिर टर्बो एस के 560-एचपी मॉन्स्टर पर चोटियों पर होती है। संक्षेप में, आप बस एक स्पोर्ट्स कार नहीं ढूंढने जा रहे हैं जो बेहतर ढंग से नागरिकता, प्रदर्शन और विविधता को जोड़ती है।
इस दुर्लभ श्रेणी में कार चुनना एक बड़ी चुनौती है। 2015 जगुआर एफ-टाइप एक फ्रेशर ब्राइटिश फेस है जिसमें एक शानदार वैकल्पिक v8 है। यदि आप अधिक विदेशी प्रकृति के कुछ चाहते हैं, तो 2015 ऑडी आर 8 या बीएमडब्ल्यू i8 911 टर्बो की तुलना में बहुत अधिक सिर जाएगा। दूसरी ओर, एक वैल्यू प्ले 2015 के शेवरलेट कार्वेट z06 का पक्षधर है - या शायद 2015 का निसान gt-r ऑल-व्हील-ड्राइव विकल्प के रूप में। उम्मीद है, इनमें से अधिकांश कारों ने हमारे 2015 के खरीद गाइड में अनुशंसित विकल्पों के रूप में भी बनाया है। लेकिन अगर आप मशीन के साथ एक होने के पुराने जमाने के एहसास को तरसते हैं, तो .com "a" रेटेड पोर्श 911 कैरेरा एस कूप, "a" रेट किया गया 911 carrera s परिवर्तनीय, और निश्चित रूप से "a" रेट किया गया 911 टर्बो। कभी, कुछ अन्य लोगों की तरह संतुष्ट।
2015 पॉर्श 911 को विभिन्न प्रकार के मॉडल में कूप, वापस लेने योग्य-छत कूप (तारगा) या सॉफ्ट-टॉप कन्वर्टिबल (कैब्रियोलेट) के रूप में पेश किया गया है। ध्यान दें कि सभी 911 में एक "2 + 2" लेआउट है जिसमें वेस्ट 3 को छोड़कर वेस्टीस्टल रियर सीटें हैं, जो कड़ाई से एक टू-सीटर है।
बेस-मॉडल 911 कैरेरा की शुरुआत 19-इंच के चौड़े-चौड़े अलॉय व्हील्स के साथ समर टायर्स, ऑटोमैटिक बाय-क्सीनन हेडलाइट्स, रियर पार्किंग सेंसर (कैब्रियोलेट पर स्टैंडर्ड; कूप पर वैकल्पिक), हीटेड मिरर, ड्यूल-जोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, चार से होती है। -वे एडजस्टेबल पावर सीट्स (मैनुअल फ्रंट-आफ्टर के साथ), एक मैनुअल टिल्ट-एंड-टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील, लैदर अपहोल्स्ट्री, 7-इंच टचस्क्रीन, एक नेविगेशन सिस्टम, ब्लूटूथ और एक सीडी प्लेयर और एक नौ-स्पीकर ऑडियो सिस्टम usb / ipod इंटरफ़ेस।
कैरेरा एस एक अधिक शक्तिशाली इंजन, 20-इंच के पहिये, थोड़ी कम सवारी की ऊंचाई, अनुकूली निलंबन नम (pasm) और एक टोक़-वेक्टरिंग रियर अंतर जोड़ता है।
कैरेरा 4/4 एस और टार्गा 4/4 एस में ऑल-व्हील ड्राइव और व्यापक रियर फेंडर की सुविधा है, लेकिन अन्यथा उनके रियर-व्हील-ड्राइव समकक्षों के समान सुसज्जित हैं, जैसा कि कैर्रा 4/4 के कैब्रियोलेट संस्करण हैं। यदि आप सोच रहे हैं, तो 2015 के लिए एक रियर-व्हील-ड्राइव टार्गा की पेशकश नहीं की गई है।
नया करेरा अनिवार्य रूप से s और हार्ड-कोर gt3 (नीचे देखें) के बीच स्लॉट देता है। जीटीएस को रियर-या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ रखा जा सकता है और "4" वेरिएंट के चौड़े शरीर के साथ एस की तुलना में अधिक शक्ति प्राप्त करता है। एस के फीचर्स के अलावा, जीटीएस 20-इंच सेंटरलॉक व्हील्स, स्पोर्ट क्रोनो पैकेज (डायनेमिक इंजन माउंट्स, डैश-माउंटेड स्टॉपवॉच, स्पोर्ट प्लस ड्राइविंग मोड, अपग्रेडेड डिस्प्ले और लॉन्च कंट्रोल सहित), एक डुअल- के साथ भी आता है। मोड स्पोर्ट एग्जॉस्ट सिस्टम, टिंटेड हेड- और टेललाइट लेंस, ब्लैक एक्सटीरियर ट्रिम (व्हील्स, एग्जॉस्ट, इंजन ग्रिल), एक अनोखा फ्रंट स्पॉइलर और मिरर, स्पोर्ट प्लस सीट, अलकांता अपहोल्स्ट्री और ब्लैक एल्यूमीनियम केबिन एक्सेंट।
911 टर्बो को इंजन रूम, ऑल-व्हील ड्राइव, पावर-रिट्रेक्टेबल फ्रंट स्पॉइलर, आर्टिकुलेटिंग विंग एलिमेंट्स के साथ एक निश्चित रियर स्पॉइलर, विभिन्न अन्य सौंदर्य और कार्यात्मक बॉडी रिविजन, एक रियर-व्हील स्टीयर फ़ीचर (जो दोनों में एक बड़ा अपग्रेड मिलता है) कार के टर्निंग त्रिज्या को कसता है और त्वरित बदलावों में स्थिरता में सुधार करता है), एक अधिक उन्नत टोक़-वेक्टरिंग रियर अंतर, अनुकूली हेडलाइट्स, अधिक सहायक सीट बॉस्टर्स (या चार-तरफा पावर लम्बर और मेमोरी सेटिंग्स के साथ 10-वे पावर सीट), विस्तारित चमड़ा। ट्रिम और एक 12-स्पीकर बोस सराउंड-साउंड ऑडियो सिस्टम।
टर्बो एस बूस्ट को बढ़ाता है और स्पोर्ट क्रोनो पैकेज, ऑटोमैटिक हाई-बीम कंट्रोल, एक्टिव स्टेबलाइजर बार (pdcc), सेरामिक-कम्पोजिट ब्रेक रोटर्स (pccb), 10-वे पावर-एडजस्टेबल फ्रंट सीट्स और कार्बन- के साथ हेडलाइट्स जोड़ता है। फाइबर इंटीरियर ट्रिम।
टर्बो और टर्बो s दोनों कूप या कैब्रियोलेट बॉडी स्टाइल में उपलब्ध हैं।
अंत में, ट्रैक-केंद्रित दो-सीट 911 gt3 कूप है, जिसे इसके उच्च-प्रत्याशित रूप से स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन द्वारा परिभाषित किया गया है। gt3 की मानक विशेषताएं मोटे तौर पर टर्बो मॉडल के समान हैं, लेकिन कुछ उल्लेखनीय अंतर हैं, जिनमें केवल रियर-ड्राइव, एक निश्चित रियर विंग, डायनेमिक इंजन माउंट (जो gt3 के वैकल्पिक स्पोर्ट क्रोनो पैकेज से अलग हैं, कम हैं) एक अधिक उत्तरदायी अनुभव के लिए ट्रैक-ऑप्टिमाइज़्ड शिफ्ट प्रोग्रामिंग और कम-ट्रैवल शिफ्ट पैडल के साथ pdk गियर अनुपात।
कई उच्च-अंत आइटम कम ट्रिम्स पर विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। अन्य ऐड-ऑन में वैकल्पिक पहिया डिजाइन, पावर-फोल्डिंग मिरर, रूफ-रैक माउंटिंग पॉइंट्स, सनरूफ (केवल कूप), कीलेस इग्निशन और एंट्री, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर्स, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (फ्रंटल कोलाज़ मिटिगेशन के लिए ऑटोमैटिक ब्रेकिंग के साथ) शामिल हैं। , 18-वे एडेप्टिव स्पोर्ट सीट्स, ऑटो-डिमिंग मिरर्स, वॉयस कंट्रोल, 12-स्पीकर बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम, सिक्स-सीडी चेंजर, सैटेलाइट रेडियो और एचडी रेडियो।
किसी भी पोर्श की तरह, आप 911 को अपने दिल की (और उम्मीद है कि बटुए की) सामग्री को भी कस्टमाइज़ कर सकते हैं, सीटों पर रंगीन पोर्श क्रेस्ट से लेकर क्लाइमेट वेंट स्लैट्स पर लेदर ट्रिम तक सब कुछ जोड़ सकते हैं। उन चमड़े के स्लैट्स की कीमत $ 1,200 तक होती है, लेकिन उन्हें यकीन है कि गर्मी बढ़ने पर उन्हें अच्छी गंध आती है।
911 कैरिरा, कैरेरा 4 और टार्गा 4 मॉडल एक 3.4-लीटर क्षैतिज रूप से विरोध किए गए छह-सिलेंडर इंजन से प्रेरित हैं, जिसमें 350 hp और 287 पाउंड-फीट का टॉर्क दिया गया है, जबकि कारेरा s, कैरेरा 4s और टार्गा 4s 3.8- में अपग्रेड करते हैं। 400 hp और 325 lb-ft टार्क के साथ लीटर सिक्स-सिलेंडर। कैरा के पॉवरकिट के लिए चयन (कारेरा / कार्रेरा 4 / टार्गा 4 पर अनुपलब्ध) आउटपुट को 430 पीपी तक बढ़ाता है। gts बाद वाले के साथ मानक आता है।
इन मॉडल नामों में "4" ऑल-व्हील ड्राइव के लिए है। तारगा, टर्बो और टर्बो एस को छोड़कर रियर-व्हील ड्राइव मानक है। आधार, एस और जीटीएस मॉडल सात-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ शुरू होते हैं, लेकिन पॉर्श के पीडीडी सात-स्पीड स्वचालित मैनुअल को एक विकल्प के रूप में पेश किया जाता है। एक स्वचालित इंजन स्टॉप-स्टार्ट फ़ंक्शन (कार स्थिर होने पर ईंधन का संरक्षण करने के लिए) मानक है।
रियर-व्हील-ड्राइव gt3 का 3.8-लीटर इंजन 9,000-आरपीएम रेडलाइन के साथ-साथ 475 एचपी और 325 एलबी-फीट के एक आश्चर्यजनक आउटपुट का दावा करता है। कोई मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध नहीं है, क्योंकि यह pdk ट्रांसमिशन के साथ मानक आता है।
ऑल-व्हील-ड्राइव 911 टर्बो एक टर्बोचार्ज्ड 3.8-लीटर छह-सिलेंडर इंजन है जो 520 एचपी और 487 एलबी-फीट को क्रैंक करता है। टर्बो एस ने दांव को बढ़ाकर 560 hp और 516 lb-ft कर दिया। इन मॉडल्स पर pdk ट्रांसमिशन एकमात्र उपलब्ध ट्रांसमिशन है।
स्पोर्ट क्रोनो पैकेज (जीटीएस और टर्बो एस पर मानक) एक हार्ड-कोर स्पोर्ट प्लस ड्राइविंग मोड को जोड़ता है, जिसमें pdk कारों पर एक रेसी शिफ्ट प्रोग्राम और लॉन्च कंट्रोल शामिल है, जबकि इस पैकेज के साथ मैनुअल 911s को एक मनोरंजक "गियरसेट सहायक" गेज मिलता है। आपको बताता है कि कब शिफ्ट होना है।
प्रदर्शन परीक्षण में, पीडीके और लॉन्च कंट्रोल के साथ एक कैरा कैब्रियोलेट 4.8-सेकंड 0-60 मील प्रति घंटे के समय में बदल गया। अधिक प्रभावशाली रूप से, एक कारेरा का कूप केवल 3.9 सेकंड में (फिर लॉन्च कंट्रोल की सहायता से) 60 मील प्रति घंटे की छलांग लगाकर। क्या आपको अभी भी मवरिक की "गति की आवश्यकता" है, एक 911 टर्बो एस हमने केवल 3.0 मीटर फ्लैट में 60 मील प्रति घंटे तक ब्लास्ट किया। नियमित टर्बो और gt3 केवल कुछ दसवीं धीमी होनी चाहिए।
911 के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था आमतौर पर सम्मानजनक है। आधार 911 कारेरा और कैरेरा 4 कूपों को एक epa-अनुमानित 23 mpg संयुक्त (20 शहर / 28 राजमार्ग) पर pdk ट्रांसमिशन के साथ मूल्यांकन किया गया है, 22 mpg संयुक्त (19 शहर / 27 राजमार्ग) को मैनुअल के साथ छोड़ दिया गया है। carrera s वही 22 mpg रिटर्न या तो ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त। carrera 4s को 22 mpg पर pdk के साथ और 21 mpg को मैनुअल के साथ जोड़कर रेट किया गया है। टर्बो और टर्बो एस ड्रॉप 20 mpg के लिए संयुक्त है, जबकि gt3 रियर को 17 mpg संयुक्त में लाता है। ध्यान दें कि ये संख्या कूप के लिए हैं; कुछ कैब्रियोलेट मॉडल अपने निश्चित छत समकक्षों से एक टिक बदलती हैं।
हर 2015 पॉर्श 911 को एंटीलॉक डिस्क ब्रेक, ट्रैक्शन और स्टेबिलिटी कंट्रोल और फ्रंट सीट साइड एयरबैग के साथ तैयार किया गया है जो शरीर और सिर दोनों की सुरक्षा करते हैं। कैब्रियोलेट में स्वचालित रूप से रोल-ओवर बार की तैनाती होती है जो आमतौर पर पीछे की सीटों के पीछे छिपी रहती है।
फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और एक रियरव्यू कैमरा वैकल्पिक हैं। वैकल्पिक एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल फीचर को आगे की टक्कर शमन प्रणाली के साथ बांधा गया है, जो पहले श्रव्य और दृश्य चेतावनी जारी करती है, फिर कोई कार्रवाई न होने पर स्वचालित रूप से ब्रेक लगाती है।
ब्रेक टेस्टिंग में, 911 कैर्रेरा एस एक फेस-डिस्टॉर्टिंग 98 फीट में 60 मील प्रति घंटे से बंद हो गया, जबकि एक कैर्रा एस कैब्रियोलेट के लिए सिर्फ 5 फीट की आवश्यकता थी। वैकल्पिक कार्बन-सिरेमिक ब्रेक के साथ टर्बो एस भी केवल 98 फीट में बंद हो गया।
आपके 2015 पॉर्श 911 के लिए सही इंजन व्यक्तिगत स्वाद की बात है, क्योंकि इस बैरल में खराब सेब नहीं है। हालांकि आधार 3.4-लीटर फ्लैट -6 वास्तव में तब तक नहीं उठता है जब तक कि आप पिछले 4,000 आरपीएम को प्राप्त नहीं करते हैं, यह देखते हुए कि शिखर पावर बैंड अपने आप में संतुष्टिदायक है, और शोर शुद्ध पोर्श जादू हैं। यदि आप अधिक मिडरेंज पंच चाहते हैं, तो s- और gts-युक्ति 3.8-लीटर इंजन किसी भी उच्च-आरपीएम थ्रिल का त्याग किए बिना एक स्पष्ट उन्नयन प्रदान करता है।
टर्बो और टर्बो एस के लिए के रूप में, वे सिर्फ dumbfoundingly तेजी से कर रहे हैं, हालांकि उनके इंजन सामान्य ड्राइविंग में बहुत कम लग रहा है। जब तक आप उस तरह के शुद्धतावादी नहीं होंगे जो सोचते हैं कि स्वचालित gt3 निंदनीय है, तब gt3 आपको दुनिया के सर्वश्रेष्ठ - दुष्ट त्वरण और एक शानदार 9,000-आरपीएम रेडलाइन देता है। pdk की बात करें तो यह सभी परिस्थितियों में बिजली से चलने वाला और लगभग दोषरहित है, हालांकि हम अभी भी महसूस करते हैं कि सात गति वाले मैनुअल फोस्टर चालकों के लिए एक तंग बंधन हैं।
हर रोज ड्राइविंग के लिए, 2015 पॉर्श 911 कभी लक्जरी कूपे के साथ भ्रमित नहीं होगा। सवारी की गुणवत्ता आश्चर्यजनक रूप से कठोर हो सकती है यदि आपको बड़े पहिये और मानक निलंबन मिले हैं। लेकिन उपलब्ध अनुकूली dampers वास्तव में एक जीवंत सवारी देने की ओर एक लंबा रास्ता तय करते हैं। केबिन काफी गति से शांत है, इस भावना को मजबूत करता है कि 911 एक विश्व स्तरीय भव्य-भ्रमण मशीन है।
लेकिन आपको वास्तव में 911 के प्रदर्शन विरासत को चमकाने के लिए अपने पसंदीदा सड़क या स्थानीय ट्रैक डे इवेंट को हिट करने की आवश्यकता है। स्टीयरिंग त्वरित और सटीक है, और कुल मिलाकर 911 आपको नियंत्रण और सगाई की लगभग अद्वितीय भावना देता है। यह बेहतर है कि आप इसे चलाएं। यहां तक कि टर्बो, इसकी व्यापक मात्रा में चेसिस और पावरट्रेन तकनीक के साथ, जीवित महसूस करता है। एक कोने में बदलो और टर्बो की नाक बस में खोदती है, नीचे काटती है और कार को शीर्ष की ओर ले जाती है, फिर आपको दूसरी तरफ से अजीब दक्षता के साथ बाहर निकालती है।
पोर्श की उम्मीद के अनुसार, 911 स्नो फ्रंट सीटों में पर्याप्त हेडरूम और लेगरूम प्रदान करता है। उन सीटों को कुछ अलग-अलग रूपों में निर्दिष्ट किया जा सकता है, जिनमें अलग-अलग डिग्री होती हैं, जिनमें समायोजन और लेटरल बॉल्स्टरिंग की अलग-अलग डिग्री होती हैं, लेकिन यहां तक कि बेस कुर्सियां लंबी दूरी और उत्साही ड्राइविंग दोनों के लिए शानदार समर्थन प्रदान करती हैं।
पीछे "सीटें", हालांकि, बहुत छोटी हैं; अधिकांश 911 मालिक उन्हें कार्गो अलमारियों के रूप में बेहतर जानते हैं। फिर भी, वे छोटे बच्चों को फिट करने के लिए बड़े हैं, और यह 911 को दो-सीट-केवल प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में व्यावहारिक लाभ देता है। सामने ट्रंक (याद रखें, पीछे एक इंजन है) पैलेट्री 5.1 क्यूबिक फीट मापता है। लेकिन 911 कैब्रियोलेट के हमारे साल भर के परीक्षण में, हमने आम तौर पर पाया कि यह आपके हिसाब से अधिक सामान रखता है।
सीमित कार्गो स्पेस के बावजूद, 911 का विचारशील आंतरिक लेआउट और आधुनिक सुविधाएं इसे दैनिक उपयोग के लिए अच्छी तरह से अनुकूल बनाती हैं। नेविगेशन, स्मार्टफोन और ऑडियो फ़ंक्शंस टचस्क्रीन इंटरफ़ेस और कई भौतिक बटन के माध्यम से आसानी से एक्सेस और संचालित होते हैं जो एलिवेटेड सेंटर कंसोल को लाइन करते हैं, और स्टीयरिंग कॉलम पर एक आसान डंठल होता है जो एक निरर्थक बहुक्रिया नियंत्रक के रूप में कार्य करता है।
रियर एक्सल के ऊपर एक इंजन को लटकाने से एक वज़न-और-संतुलन वास्तविकता बनती है जिसे कोई भी डिजाइनर आज नहीं चुनता। इंजन-आफ्टर लेआउट ने हमेशा रियर-व्हील-ड्राइव (आरडब्ल्यूडी) 911s को दिशा बदलने के लिए उत्सुकता से सक्षम किया है, लेकिन हैम-हैंडेड होने पर सड़क को बंद करने के जोखिम पर। प्रत्येक नए प्लेटफ़ॉर्म के साथ, पॉर्श ने अद्वितीय लेआउट की देनदारियों को नियंत्रित करने के लिए लाभों को बनाए रखने की मांग की है। नवीनतम 911 में, परिणाम एक त्वरित, उत्तरदायी और संचार कार है, लेकिन वह भी स्थिर और आत्मविश्वास से प्रेरित है। जबकि पोर्शे की रेस-रेडी इंजीनियरिंग उत्साहपूर्ण विस्फोटों को फ्रीवे ओनराम्प्स और डाउन सुडौल रास्तों पर सक्षम बनाती है, जैसा कि 911 का रोज़ का आनंद है। "बेस" कारेरा इंजन का 350 हॉर्स पावर काफी मजबूत है, लेकिन इससे भी अधिक के लिए, आप अपनी हॉर्स पावर को 400 (कार्रेरा एस), 430 (जीटीएस) 520 (टर्बो), या 560 (टर्बो एस) तक बढ़ा सकते हैं। 911 का 7-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स (टर्बो मॉडल पर उपलब्ध नहीं) खूबसूरती से काम करता है लेकिन हम पोर्श के शानदार 7-स्पीड ट्विन-क्लच पीडीडी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को प्राथमिकता देते हैं। टार्गा मॉडल का उद्देश्य कूपों और कैब्रिओलेट्स का सबसे अच्छा मिश्रण करना है, लेकिन हमने इसके अतिरंजित झुनझुने में समझौता पाया।
विकल्प, विकल्प, विकल्पखुशखबरी / बुरी खबर: 2015 पॉर्श 911 के लिए विकल्पों की एक हाथ की लंबाई सूची है, जिसमें स्पीड-स्क्वैशिंग कार्बन-सिरेमिक ब्रेक से लेकर ईयर-पॉपिंग बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम है। यहां तक कि सीटबेल्ट के खंभों को भी अपग्रेड किया जा सकता है। इस सभी मोटर वाहन कैंडी के फ्लिपसाइड? हजारों - या दसियों हजारों - यह नीचे की रेखा में जोड़ सकता है।पीडीके ट्विन-क्लच ट्रांसमिशनपॉर्श के रमणीय 7-स्पीड पीडीके ट्रांसमिशन शिफ्ट लीवर या स्टीयरिंग-व्हील-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके स्वचालित रूप से संचालित या मैन्युअल रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है। यह बस खेल का मॉडल है, मैन्युअल रूप से स्थानांतरित किए गए ऑटोमैटिक्स, एक मानव संचालित छड़ी और पेडल की तुलना में अधिक सफाई से और जल्दी से अनुपात बदलते हैं।
911 के 4-स्थान का कॉकपिट लक्जरी, परिष्कार और आराम में कम-से-कम व्यायाम रहता है - कम से कम पायलट और भाग्यशाली फ्रंट-सीट यात्री के लिए। 911 की छोटी रियर सीटें केवल वयस्कों के साथ यात्रा के संक्षिप्त विवरण के लिए उपयुक्त हैं। बस उन्हें मोड़ो और एक भंडारण शेल्फ के रूप में अंतरिक्ष का उपयोग करें, जो आपको शायद वैसे भी करने की आवश्यकता होगी क्योंकि सामने वाला ट्रंक केवल 4.7 क्यूबिक फीट कार्गो (4.4 कैरेरा 4 और 4 जी मॉडल में) को समायोजित करता है। वैकल्पिक 18-वे स्पोर्ट फ्रंट सीट्स बेहद आरामदायक और सहायक हैं, और एक झुकाव और स्लाइड सनरूफ हेडरूम को बेहतर बनाता है। ऑडियो, जलवायु और नेविगेशन के लिए नियंत्रण छोटा है लेकिन यह पता लगाना आसान है। और मत भूलना: इग्निशन बाईं तरफ है।
7 वीं-पीढ़ी का प्लेटफ़ॉर्म जो 2015 911 को रेखांकित करता है, कार की अचूक उपस्थिति को बरकरार रखता है, भले ही इसकी छत कम हो, लंबाई और व्हीलबेस में काफी वृद्धि हुई है, और विस्तार, फ़ैसी और प्रकाश को ताज़ा किया गया है। कार चिकना और अधिक मांसपेशियों दोनों लगती है। कैजुअल ऑब्जर्वरों को नए 911 टर्बो को अपने कैर्रे-बैज समकक्षों से अलग करना मुश्किल हो सकता है, लेकिन वास्तव में अंतर काफी नाटकीय हैं। उदाहरण के लिए, 911 टर्बो और उच्च-प्रदर्शन वाले टर्बो एस वेरिएंट "वाइड-बॉडी" कारसेरा 4s से थोड़ा लंबा और चौड़ा है। टार्गा मॉडल एक नवीन शक्ति-संचालित प्रणाली का उपयोग करते हैं जो कपड़े की खाल वाले सामने वाले हिस्से को निगलने के लिए पूरी रियर ग्लास छत को उठाता है। यह कार्रवाई में देखने के लिए प्रभावशाली है, लेकिन सड़क पर टार्गा शोर है।
बेस फॉर्म में कैरिरा कूप या कैब्रियोलेट के रूप में, 2015 पॉर्श 911 में मैनुअल फ्रंट / पिछाड़ी समायोजन, आंशिक चमड़े के असबाब, एक अशुद्ध-साबर हेडलाइनर, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स (कम और उच्च और उच्च के लिए क्सीनन रोशनी) के साथ 4-वे पावर फ्रंट सीटें शामिल हैं। बीम), ड्यूल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, 19-इंच व्हील्स, और 7-इंच एलसीडी नेविगेशन डिस्प्ले और 9-स्पीकर am / fm / cd ऑडियो सिस्टम के साथ USB इनपुट और ब्लूटूथ फोन कनेक्टिविटी है। 911 कैरेरा 4 और टर्बो मॉडल मानक किराया के रूप में ऑल-व्हील ड्राइव (ओड) प्रदान करते हैं। सुरक्षा के लिहाज से, हर 911 में आठ एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता सहायक उपकरण की एक विस्तृत श्रृंखला और 4-पिस्टन कैलिपर्स और 13-इंच हवादार रोटार शामिल हैं।
जैसा कि हमने उल्लेख किया है, व्यक्तिगत और पैक दोनों रूपों में 2015 पॉर्श 911 के लिए उपलब्ध विकल्पों की एक विशाल सूची है। इनमें हवादार फ्रंट सीट्स, 12-स्पीकर बर्मेस्टर ऑडीओफाइल सिस्टम, सिरेमिक-कम्पोजिट ब्रेक, पोर्श का एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट, और स्पोर्ट क्रोनो पैकेज इसके लॉन्च-कंट्रोल प्रोग्रामिंग (केवल पीडीके ट्रांसमिशन) और ओवरबॉस्ट फंक्शन (टर्बो मॉडल केवल) हैं। उन उत्साही लोगों के लिए, जो दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ की इच्छा रखते हैं, हम पोर्श के डायनेमिक चेसिस कंट्रोल (pdcc) की सलाह देते हैं, जो सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में अधिक आज्ञाकारी सवारी प्रदान करते हुए सेंसर और हाइड्रोलिक मोटर्स की भीड़ के माध्यम से शरीर के रोल को अनिवार्य रूप से समाप्त करता है।
सभी 2015 पॉर्श 911 मॉडल दो आकारों में से एक में फ्लैट -6 इंजन का उपयोग करते हैं। छोटा एक प्राकृतिक रूप से आकांक्षी 3.4-लीटर है जो एक मजबूत 350 हॉर्स पावर बनाता है। अधिकांश 911s एक 3.8-लीटर का उपयोग करते हैं, जो कैरारा s, gts और gt3 मॉडल में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के रूप में उपलब्ध है, या टर्बो वेरिएंट में टर्बोचार्ज्ड है। पॉवर कैरिरा में पूर्वोक्त 350 हॉर्सपावर से लेकर कार्बेरा 4 और टार्गा 4 मॉडल्स से लेकर टर्बो एस में नेक-स्नोपिंग 560 तक है। (एक और भी बड़ा, स्वाभाविक रूप से आकांक्षित 4.0-लीटर मेकिंग 500 हॉर्सपावर अगले मॉडल वर्ष में ट्रैक-ओरिएंटेड 2016 पॉर्श 911 gt3 rs पर पहुंचेगा।) किसी भी इंजन को पोर्श के उत्कृष्ट 7-स्पीड पीयूके ट्विन-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। कैरारा का मैनुअल विकल्प 2012 मॉडल वर्ष के लिए शुरू की गई 7-स्पीड गियरबॉक्स पोर्श है। 3.4-लीटर फ्लैट -6 (911 कैरेरा और कैरारा 4) 350 हॉर्सपावर @ 7,400 आरपीएम 287 एलबी-फीट टॉर्क @ 5,600 आरपीएम एपा शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 19/27 एमपीएस (आरडब्ल्यूडब्ल्यू मैनुअल, कूप और कैब्रियोलेट), 20/28 mpg (rwd ऑटोमैटिक, कूप), 21/28 mpg (आरडब्ल्यूडी ऑटोमैटिक, कैब्रियोलेट), 19/27 mpg (awd मैनुअल, कूप), 20/28 mpg (awd ऑटोमैटिक, कूप), 1926 (awd मैनुअल, कैब्रियोलेट) , 20/27 mpg (awd आटोमैटिक, कैब्रियोलेट), 18/26 mpg (awd मैनुअल, टार्गा), 19/26 mpg (awd आटोमेटिक, टार्गा) 3.8-लीटर फ्लैट -6 (911 कैरेरा s और कैरेरा 4s) 400 हॉर्स पावर @ 7,400 आरपीएम 325 एलबी-फीट का टॉर्क @ 5,600 आरपीएम एपा शहर / राजमार्ग ईंधन की अर्थव्यवस्था: 19/27 mpg (आरडब्ल्यूडी मैनुअल और स्वचालित, कूप और परिवर्तनीय), 18/26 mpg (awd मैनुअल, कूप और कैब्रियोलेट), 19/26 mpg (awd automatic, कूप और कैब्रियोलेट), 18/25 mpg (awd मैनुअल, तारगा), 18/26 mpg (awd ऑटोमैटिक, तारगा) 3.8-लीटर फ्लैट -6 (911 कैर्रेरा gts और carera 4 gts) 430 अश्वशक्ति @ 7,500 rpm 325 lb-ft of टोक़ @ 5,750 epa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 18/26 mpg (rwd और awd मैनुअल, कूप) 19/26 (rwd & awd automati) c, कूप), 18/25 mpg (आरडब्ल्यूडी मैनुअल, कैब्रियोलेट), 19/26 (आरडब्ल्यूडी ऑटोमैटिक, कैब्रियोलेट), 18/25 mpg (awd मैनुअल और स्वचालित, कैब्रियोलेट) 3.8-लीटर फ्लैट -6 (911 gt3) 475 हॉर्स पावर @ 8,250 आरपीएम 325 एलबी-फीट का टार्क @ 5,600 आरपीएम एपा शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 15/20 mpg (आरडब्ल्यूडी स्वचालित, कूप) 3.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड फ्लैट -6 (911 टर्बो) 520 हॉर्स पावर @ 6,000-6,500 आरपीएम 487 पौंड- टोक़ का फुट @ 1,950-5,000 आरपीएम (ओवरबॉस्ट के साथ 524 एलबी-फीट) एपा शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 17/24 mpg (awd ऑटोमैटिक, कूप और कैब्रियोलेट) 3.8-लीटर टर्बोचार्ज फ्लैट -6 (911 टर्बो एस) 560 हॉर्स पावर @ 6,500-6,750 rpm 516 lb-ft of torque @ 2,100-4,250 rpm (553 lb-ft with overboost) epa शहर / राजमार्ग ईंधन की अर्थव्यवस्था: 17/24 mpg (awd ऑटोमेटिक, कूपल और कैब्रियोलेट)
19 वेरिएंट के साथ, यह थोड़ा आश्चर्य की बात है कि 2015 पॉर्श 911 की कीमत काफी हद तक है। सबसे नीचे 911 कैरेरा कूप है, जिसकी शुरुआत $ 85,000 से अधिक है। $ 195,000 से अधिक, सबसे महंगा मॉडल 911 टर्बो एस कैब्रियोलेट है। और ध्यान रखें कि विकल्प हजारों में जोड़ सकते हैं। इस मूल्य को देखते हुए, 911 के प्रतियोगियों में निसान जीटी-आर और अच्छी तरह से तैयार जगुआर एफ-टाइप से लेकर मासेराती अनुदानुरिज्म, मर्सिडीज-बेंज एएमजी जीईएस कूप और ऑडी आर 8 सब कुछ शामिल है। अगर आपके पास कम से कम पैसे के लिए सबसे अधिक शक्ति है, तो आपका उद्देश्य है, कम-$ 60,000 की रेंज में 707-हॉर्सपावर के डॉज चैलेंजर srt hellcat को हरा देना। लेकिन अगर आप गंभीरता से एक पोर्श पर विचार कर रहे हैं, तो आप शायद जानते हैं कि मांसपेशियों की तुलना में प्रदर्शन अधिक है। खरीदने से पहले, अन्य क्या भुगतान कर रहे हैं यह देखने के लिए उचित खरीद मूल्य की जांच करें। यदि ऑटोमोटिव आइकन का मालिक और आनंद लेना पर्याप्त नहीं था, तो यह जानना भी अच्छा है कि 911 अच्छी तरह से अपना मूल्य रखते हैं।
2015 Porsche 911 Gt3 RS बाहरी रंग
2015 Porsche 911 Gt3 RS आंतरिक रंग
2015 Porsche 911 इंजन
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve | RS | 700 hp @ 7000 rpm | 547 N.m | 11.8 L/100km | 7.5 L/100km | 2.7 s | 9.8 s | 16.3 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | S | 400 hp @ 7400 rpm | 547 N.m | 11.9 L/100km | 8.7 L/100km | 4.1 s | 11.8 s | 19.6 s |
| 3.8L H6 DOHC 24 valves | 4 S | 400 hp @ 7400 rpm | 547 N.m | 12.2 L/100km | 8.9 L/100km | 4.0 s | 10.5 s | 19.6 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | S Cabriolet | 400 hp @ 7400 rpm | 547 N.m | 12.2 L/100km | 8.7 L/100km | 4.1 s | 11.8 s | 19.6 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | GTS | 430 hp @ 7400 rpm | 547 N.m | 12.6 L/100km | 9.0 L/100km | 3.9 s | 11.5 s | 19.1 s |
| 3.8L H6 DOHC 24 valves | 4 GTS | 430 hp @ 7400 rpm | 547 N.m | 12.6 L/100km | 9.2 L/100km | 3.7 s | 10.2 s | 19.1 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | GTS Cabriolet | 430 hp @ 7400 rpm | 547 N.m | 12.6 L/100km | 9.2 L/100km | 3.9 s | 11.5 s | 19.1 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | Base | 475 hp @ 8250 rpm | 547 N.m | 16.0 L/100km | 11.5 L/100km | 3.6 s | 11.2 s | 18.5 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | S | 400 hp @ 7400 rpm | 547 N.m | 11.9 L/100km | 8.7 L/100km | 4.9 s | 12.8 s | 21.3 s |
| 3.8L H6 DOHC 24 valves | 4 S | 400 hp @ 7400 rpm | 547 N.m | 12.2 L/100km | 8.9 L/100km | 4.8 s | 11.4 s | 21.3 s |
2015 Porsche 911 ट्रिम्स
2015 Porsche 911 पिछली पीढ़ी
2015 Porsche 911 भावी पीढ़ियां
Porsche 911 अवलोकन और इतिहास
डाउनटाउन स्टटगार्ट में स्थित है, लोगों की कार, एक वोक्सवैगन, जिसे जर्मन सरकार द्वारा नियुक्त किया गया है, विकसित करने का पोर्श का पहला अनुबंध है। परिणाम इतिहास में सबसे प्रसिद्ध कारों में से एक था, सबसे अच्छा बेचा में से एक और सबसे आसानी से पहचाने जाने वाले में से एक, बीटल। बीटल की कई विशेषताओं को पहली बार पोर्श, 64 में 1939 में विकसित किया गया था।
wwii के दौरान पोर्श कारखाने ने जर्मन सेना के लिए वाहन बनाने की ओर रुख किया, जैसे कि कुबेल्वगेन और श्वाविमेवगेन के साथ-साथ बाघ और हाथी के टैंकों के उत्पादन में योगदान। युद्ध के बाद फर्डिनेंड को 20 महीनों के लिए युद्ध अपराधों के लिए कैद किया गया था और उस समय के दौरान उनके बेटे, फेरी पोर्श ने अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप एक नई कार बनाने का फैसला किया था - 356।
351 की सफलता और 1951 में फर्डिनेंड पोर्श की मृत्यु ने उनके पिता के नक्शेकदम पर चलने और कारों को डिजाइन करना जारी रखने का विश्वास दिलाया। उनके सबसे प्रसिद्ध डिजाइनों में से एक स्पाइडर 550 था, एक कार जो दौड़ में बहुत सफल साबित होगी।
अब तक, कंपनी की सामान्य रेखा स्पष्ट लग रही थी, जैसा कि 1964 में एक और स्पोर्टी मॉडल, 911, एयर-कूल्ड, बॉक्सर, रियर-माउंटेड इंजन के साथ एक और कार। इस कार के लिए डिजाइन टीम का नेतृत्व फेरी के सबसे पुराने बेटे, फर्डिनेंड एलेक्जेंडर पोर्श ने किया था। यह कार आगे और दौड़ जीतने वाली 550 स्पायडर की विरासत को आगे ले जाएगी। 911 की सफलता की गवाही यह तथ्य है कि भारी बदलाव के बावजूद, यह आज भी उत्पादन में है।
पोर्श 1972 में एक सीमित साझेदारी से एक सार्वजनिक लिमिटेड कंपनी में अपनी स्थिति बदलने जा रहा था, जिसका मतलब था कि अब पोर्श परिवार के सदस्यों द्वारा पर्यवेक्षण के निदेशक मंडल द्वारा चलाया जाएगा। 1974 में, पेरिस ऑटो शो में, पोर्श ने नए 911 टर्बो का खुलासा किया, जिसमें निकास टर्बोचार्जर और दबाव नियामक है।
जब 924 को 1975 में उत्पादन में प्रवेश किया गया था, तो पोर्श ने विश्वास की एक छलांग ली क्योंकि यह लंबे समय तक फ्रंट-माउंटेड इंजन के साथ अनुभव नहीं किया था। पोर्श मानकों के अनुसार, 928 एक विषमता थी, जिसमें धातु के मिश्र धातु से बने सामने वाले वी 8 इंजन था। फिर, 1981 में, पोर्श लाइन-अप, 944 में एक नया ट्रांसलेक्स मॉडल जोड़ा गया। 1985 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में उच्च-प्रदर्शन पोर्श 959 का अनावरण किया गया। यह बहुत सारी दौड़ और रैलियां जीतने के लिए आगे बढ़ेगा, सबसे अच्छा पेरिस-डकार जाना जाता है।
1988 में एक नई तकनीकी छलांग लगाई गई जब 911 कैरेरा 4 को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बाजार में पेश किया गया। फिर, 1989 में, "टिपट्रॉनिक" ऑटोमैटिक गियरबॉक्स सिस्टम पोर्श पर फिट किया गया। 1991 में, पॉर्श अपने सभी मॉडलों पर ड्राइवर और यात्री एयरबैग फिट करने वाली पहली कार निर्माता कंपनी बन गई।
बॉक्सर मॉडल को विकास के साढ़े 3 साल बाद 1996 में पेश किया गया। उसी वर्ष, पोर्श 1 बिलियन इकाइयों का उत्पादन करता है। दो साल बाद, 88 वर्ष की आयु में नौका पोर्श का निधन हो जाता है, लेकिन कंपनी आगे बढ़ती है और 911 gt1 के साथ ले मैन्स में एक शानदार सीजन होता है, जो पहले और दूसरे स्थान पर आता है। यह केवल पोर्श के लिए शुरुआत होने जा रही थी, जो 2000 में बहुत स्पोर्टी और उच्च-प्रदर्शन मॉडल बॉक्सस्टर एस और कैरेरा जीई के साथ जारी रही।
2002 में पोर्श ने अपरंपरागत कैयेने और इसके बाद के संस्करणों के साथ एसयूवी बाजार में प्रवेश किया, कैयेने टर्बो और टर्बो एस। पोर्श के लिए लाइन-अप पर अगला मॉडल, 2009 के लिए घोषित किया गया पैनामेरा है, जो चार दरवाजों वाली सेडान है। इस नए मॉडल के साथ, पोर्श एक पूरे नए बाजार को लेने के लिए तैयार है, सीधे अन्य लक्जरी ब्रांडों जैसे कि मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है।
2015 Porsche 911 उपभोक्ता समीक्षा
प्रतिस्पर्धियों से तुलना करें
2015 Porsche 911 Gt3 RS विनिर्देशों
RS Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | Yes |
|---|---|
| Air Conditionning | Dual-zone auto climate control |
| Audio Interface | Universal audio interface |
| Audio Monitor | 7-inch colour touchscreen |
| Auxiliary input jack | Yes |
| Bluetooth Wireless Technology | Yes |
| Cellular Phone | Telephone preparation for mobile phone |
| Courtesy Dome Light | Footwell lighting |
| Cruise Control | Yes |
| Driver Vanity Mirror | Illuminated driver vanity mirror |
| Front Wipers | Adjustable intermittent and rain sensing wipe |
| Garage Door Opener | Homelink universal garage-door opener and remote |
| Heated Washer Nozzle | Heated windshield washer nozzles |
| Illuminated Entry | Illuminated entry with fade-out |
| Interior Air Filter | Carbon filter |
| MP3 Capability | Yes |
| Navigation System | Yes |
| Number of Speakers | 4 loudspeakers |
| Passenger Vanity Mirror | Illuminated passenger vanity mirror |
| Power Door Locks | Power door lock |
| Power Outlet | 3 12-volt power outlet |
| Power Windows | Power windows with driver one-touch down feature |
| Reading Light | Front reading lights |
| Remote Keyless Entry | Yes |
| Single CD | CD player |
| Steering Wheel Adjustment | Power tilt and telescopic steering wheel ajust |
| Trunk/Hatch Operation | Remote trunk hatch release |
RS Dimensions
| Cargo Capacity | 125 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1420 kg |
| Fuel Tank Capacity | 64 L |
| Gross Vehicle Weight | 1720 kg |
| Height | 1291 mm |
| Length | 4545 mm |
| Maximum Cargo Capacity | 341 L |
| Wheelbase | 2457 mm |
| Width | 1880 mm |
RS Exterior Details
| Body Trim Badge | «Porsche» logo and «GT3 RS» designation |
|---|---|
| Driving Lights | Daytime running lights and position lights (LED) |
| Exhaust | Brushed stainless steel exhaust tips |
| Exterior Decoration | Front luggage compartment lid, rear lid and doors in aluminium |
| Exterior Folding Mirrors | Folding outside mirrors |
| Exterior Mirrors Auto Dimming | Auto-dimming driver side exterior mirror |
| Headlight Type | Bi-xenon headlamps |
| Headlights Headlight Washers | Headlamps washing system |
| Headlights Leveling Headlights | Auto levelling headlights |
| Heated Exterior Mirrors | Heated outside mirrors |
| Perimeter Lighting | Welcome home lighting |
| Power Exterior Mirrors | Power-adjustable outside mirrors |
| Rear Fog Lights | Rear fog light |
| Rear Spoiler | Automatically controlled rear spoiler |
| Rear Window Defroster | Yes |
| Roof Rack | Preparation for roof transport system |
| Sunroof | Power glass sunroof |
| Taillights | LED taillights |
| Tinted Glass | Green tinted heat-insulating glass |
RS Interior Details
| Brake Pad Wear Warning | Yes |
|---|---|
| Driver Info Center | 4.8 inch TFT VGA display with on-board computer |
| Floor Mats | Yes |
| Front Seats Driver Power Seats | Power front seats |
| Front Seats Front Seat Back Storage | Extra storage behind the rear seat backrests |
| Front Seats Front Seat Type | Sportbucket front seats |
| Front Seats Heated | Heated front seats |
| Glove Box | Large lockable glove compartment |
| Hand Brake Leather Trim | Leather-wrapped hand brake handle |
| Headliner | Alcantara roof liner |
| Interior Trim Doorsills | Door-sill guards |
| Low Fuel Warning | Yes |
| Luxury Dashboard Trim | Leather interior trim |
| Number of Cup Holders | 2 cupholders |
| Oil Pressure Gauge | Yes |
| Outside Temperature Gauge | Outside temperature display |
| Seat Trim | Leather seats |
| Shifter Knob Trim | Leather-wrapped shift knob |
| Steering Wheel Trim | Lether-wrapped steering wheel |
| Tachometer | Yes |
| Trip Computer | On-board computer |
| Water Temperature Gauge | Coolant temperature gauge |
RS Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 4.0L H6 DOHC 24-valve |
| Stability Control | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 7-speed automated sequential transmission with manual mode |
RS Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 4.0L H6 DOHC 24-valve |
| Fuel Consumption | 16.3 (Automatic City)11.8 (Automatic Highway) |
| Power | 500 hp @ 8250 rpm |
| Seats | 2 |
| Transmission | 7-speed automated sequential transmission with manual mode |
| Warranties | Bumper-to-Bumper80000/km, 48/Months Powertrain80000/km, 48/Months Roadside Assistance80000/km, 48/Months Rust-throughUnlimited/km, 144/Months |
RS Safety
| Anti-Lock Brakes | ABS brakes |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | Alarm system |
| Brake Assist | Brake assist |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Brakes Brake Caliper Finish | Black |
| Driver Airbag | Driver side front airbag |
| Front Seat Belts | pre-tensioner |
| Hill Start Assist | Hill start assist |
| Ignition Disable | Electronic immobilizer |
| Parking Brake | Electric |
| Passenger Airbag | Passenger side front airbag |
| Rear Seat Belts | Center 3-point |
| Roof Side Curtain | Side curtain airbag |
| Side Airbag | Front side airbags |
| Tire Inflator Kit | Tire repair kit |
RS Suspension and Steering
| Drive Selection | «Sport» button with Race track mode |
|---|---|
| Front Anti-Roll Bar | Yes |
| Front Suspension | Front independent suspension |
| Front Tires | 265/35ZR20 front tires |
| Power Steering | Speed-sensitive power rack-and-pinion steering |
| Rear Anti-Roll Bar | Yes |
| Rear Suspension | Independent rear suspension |
| Rear Tires | 325/30ZR21 rear tires |
| Tire Pressure Monitoring System | Yes |
| Turning Circle | 11.1-meter turning circle diameter |
| Wheel Locks | Anti-theft wheel protection |
| Wheel Type | Front 20-inch «GT3 RS» alloy / 21-inch rear «GT3 RS» alloy wheels |
Critics Reviews
New for 2015. The 2015 Porsche 911 adds the GTS model and an available rearview camera.. UPDATE – February 2015: The 911 Turbo and Turbo S are now available with an aero kit that includes a ...
The 2015 Porsche 911 is an enthusiast's dream, with excellent handling, comfort, and performance at every step through its range. Find out why the 2015 Porsche 911 is rated 9.0 by The Car ...
If you’re looking for information on a newer Porsche 911, we’ve published an updated review: 2019 Porsche 911 Review The 2015 Porsche 911 is probably Porsche's most recognized and coveted sports car. Whether you call it a 911 or simply a Carrera (Porsche uses both names), this model covers a wide array of trims and body styles, including the base 911 and the coveted GT3, GTS and Turbo S ...
2015 Porsche 911 Pricing The Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP) is the "sticker price" for this vehicle, including optional equipment, when it was new. The price range for the 2015 Porsche 911 is $ 69,403 - $ 132,888.
The 2015 Porsche 911 is ranked #6 in 2015 Luxury Sports Cars by U.S. News & World Report. See the full review, prices, and listings for sale near you!
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