2011 Porsche 911 Turbo S चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू
2011 Porsche 911 Turbo S एक All-wheel drive Coupe है. इसमें 4 यात्री बैठ सकते हैं. इसमें 2 दरवाजे हैं और यह 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve इंजन द्वारा संचालित है जो 385 hp @ 6500 rpm आउटपुट करता है और इसे 7-speed automated manual transmission गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. 2011 Porsche 911 Turbo S में कार्गो की क्षमता 105 लीटर है और वाहन का वजन 1570 किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 2011 Porsche 911 Turbo S में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक इंजन है और साथ ही यह और प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में Driver-side front airbag और Passenger-side front airbag भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन Independent front suspension है जबकि रियर सस्पेंशन Independent rear suspension है. कार में एक Yes फीचर भी है जो मानक के रूप में 19'' alloy wheels है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. प्रदर्शन के मामले में, कार में 421 एनएम का टॉर्क और टॉप स्पीड 267 किमी / घंटा है. यह 4.5 में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 11.1 सेकंड में क्वार्टर मील हिट करता है. ईंधन की खपत शहर में 11.3 एल / 100 किमी और राजमार्ग में 7.5 एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 183,400 से शुरू होती है
| नाम | S | |
|---|---|---|
| कीमत | $ 183,400 | |
| तन | Coupe | |
| दरवाजे | 2 Doors | |
| यन्त्र | 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve | |
| शक्ति | 385 hp @ 6500 rpm | |
| सीटों की संख्या | 4 Seats | |
| हस्तांतरण | 7-speed automated manual transmission | |
| कार्गो अंतरिक्ष | 105.0 L | |
| अधिकतम कार्गो स्थान | 105.0 L | |
| पहिया प्रकार | 19'' alloy wheels | |
| श्रृंखला | 911 | |
| ड्राइवट्रेन | All-wheel drive | |
| घोड़े की शक्ति | 385 HP | |
| टोक़ | 421 N.m | |
| उच्चतम गति | 267 km/h | |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा (0-60 मील प्रति घंटे) | 4.5 s | |
| ईंधन प्रकार | Petrol (Gasoline) | |
| ईंधन की खपत (शहर) | 11.3 L/100km | |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग) | 7.5 L/100km | |
| गियर का प्रकार | auto | |
| वजन | 1,420 KG | |
| ब्रांड | Porsche | |
| नमूना | 911 | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) | 11.1 s | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) - गति | 184.0 km/h | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) | 20.7 s | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) - गति | 207.0 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2011 Porsche 911 Turbo test (0-100 km/s)
LAUNCH SERIES: 0-60 2011 Porsche 911 Turbo S
Porsche 911 Turbo S 2011 Acceleration
2013 Nissan GTR vs 2011 Porsche 911 Turbo S Drag Race
2011 Porsche 911 Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 62,571 | $ 75,154 | $ 85,086 |
| Clean | $ 58,954 | $ 70,867 | $ 79,938 |
| Average | $ 51,720 | $ 62,293 | $ 69,642 |
| Rough | $ 44,486 | $ 53,719 | $ 59,346 |
2011 पॉर्श 911 क्विंसेशनल स्पोर्ट्स कार बनी हुई है जो केवल हर गुजरते साल के साथ बेहतर हो जाती है।
"मुझे 2011 पॉर्श 911 चाहिए", चीज़केक कारखाने में जाने और वेट्रेस से कहने के समान है, "मेरे पास भोजन होगा, कृपया।" आपको यह बताने के लिए और अधिक विवरणात्मक होने की आवश्यकता है कि कौन से 19 मॉडल - शरीर शैली, इंजन, चालित पहियों और प्रदर्शन ट्यूनिंग द्वारा विभेदित हैं - आपके अनुरूप होंगे। वहाँ भी एक विकल्प सूची है जो लंबाई में संघीय बजट को चुनौती देती है, जिसमें मैच-टू-सैंपल पेंट और चमड़े के रंग शामिल हैं। एक और रेस्तरां श्रृंखला को उद्धृत करने के लिए, आप इसे अपना रास्ता बना सकते हैं।
लेकिन क्या आप भी पहली जगह में एक चाहते हैं? इतना महंगा ऑटोमोटिव टॉय खरीदना शायद ही एक तर्कसंगत मामला है, लेकिन जितना 911 एक वासना योग्य वस्तु है (आप जिस विशेष संस्करण को चुन सकते हैं), यह भी बहुत मायने रखता है। एक करेरा ६.२ सेकंड में ६० मील प्रति घंटे की रफ्तार से टकराएगा, फिर भी २। mpg लौटाएगा। यह किसी भी पहाड़ी सड़क के बारे में विनम्र होगा, लेकिन आपको फीनिक्स से एक गोल्फ बैग और सप्ताहांत के सामान के साथ आराम करने के लिए आराम से ले जाएगा। पोर्श 911 भी अपने सबसे बुनियादी रूप में इतने लंबे समय तक रहा है कि इसके इंजीनियर केवल पूर्णता प्राप्त कर रहे हैं।
अगर ऐसा लगता है कि हम 911 के इंजन से भरे चूतड़ से धुआं उड़ा रहे हैं, तो आप सही होंगे। लेकिन हमारे पास क्या विकल्प है जब 19 में से हर एक वैरायटी इतनी अच्छी है?
स्पष्ट रूप से, हम एक सादे, पुराने बेस-मॉडल 911 कैरेरा के साथ खुश होंगे, जो अपने भाई-बहनों को लंबे नामों के साथ बहुत कम देता है। लेकिन जब 911 टर्बो एक चौंकाने वाले 3.2 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में सक्षम हो गया, तो हम बिल्कुल मुस्कुराने लगे। अब 2011 के लिए, एक और भी अधिक शक्तिशाली टर्बो एस मॉडल और अधिक समर्पित ड्राइवरों या यहां तक कि ट्रैक उपयोग के लिए कई मॉडल के साथ आ गया है। विशेष रूप से gt2 rs ऑल-व्हील ड्राइव की सुरक्षा को घटाते हुए टर्बो s इंजन में शक्ति जोड़ते हुए सड़क पर सबसे जंगली और मांग वाली कारों में से एक है।
पोर्श 911 के कई रंगों के लिए हमारे आराध्य के बावजूद, निश्चित रूप से, कई प्रतियोगी इसके असंख्य मॉडल को लक्षित कर रहे हैं। हम वास्तव में एक सूची के खिलाफ तर्क नहीं दे सकते हैं जिसमें 2011 एस्टन मार्टिन वी 8 सहूलियत, 2011 ऑडी आर 8, 2011 जगुआर एक्सके, 2011 कमल इवोरा, मासेराती अनुदानुरिस्मो, मर्सिडीज़-बेंज़ एसएलएस एमजी और 2011 निसान जीटी-आर शामिल हैं। लेकिन पवित्रता, सरलता, व्यावहारिकता और, हां, विविधता चाहने वालों के लिए, 911 हमेशा प्रबल रहेगा।
2011 पॉर्श 911 19 विभिन्न रूपों में उपलब्ध है। कैरेरा और टर्बो मॉडल कूप और कन्वर्टिबल (कैब्रियोलेट) बॉडी स्टाइल में उपलब्ध हैं, जबकि टार्गा मॉडल अनिवार्य रूप से ग्लास से बने बड़े सनरूफ और रियर हैच के साथ हैचबैक कूप है। ऑल-व्हील ड्राइव और बड़े रियर फेंडर टर्बो मॉडल में जोड़े गए हैं और इसके नाम में "4" के साथ कोई 911 है। बड़े रियर फेंडर भी gts और स्पीडस्टर पर पाए जाते हैं। gt3, gt3 rs, gt3 rs 4.0 और gt2 rs केवल कूप हैं, जबकि 911 स्पीडस्टर केवल परिवर्तनीय है।
कैरेरा और टार्गा ट्रिम्स 18-इंच के पहिये, परफॉरमेंस टायर्स, द्वि-ज़ेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी रनिंग लाइट्स, ऑटोमैटिक वाइपर, एक स्टील सनरूफ, क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, लेदर अपहोल्स्ट्री, पावर-रिक्लाइनिंग फ्रंट सीट (मैनुअल के साथ) के साथ स्टैंडर्ड आते हैं। सामने-पिछाड़ी और ऊंचाई समायोजन), विभाजन-तह पीछे की सीटें और एक झुकाव-और-दूरबीन स्टीयरिंग व्हील। मानक भी एक टचस्क्रीन इलेक्ट्रॉनिक्स इंटरफेस, ब्लूटूथ और सीडी / डीवीडी प्लेयर, एक सहायक ऑडियो जैक और एक आइपॉड / यूएसबी ऑडियो इंटरफेस के साथ नौ-स्पीकर स्टीरियो है।
कैब्रियोलेट में एक पावर सॉफ्ट टॉप शामिल है, जबकि टार्गा में एक बड़ा, अधिक जटिल सनरूफ और एक रियर हैच शामिल है, दोनों ग्लास से बने हैं। s ट्रिम्स में एक अधिक शक्तिशाली इंजन, 19 इंच के पहिये, एक अनुकूली सस्पेंशन और एक छोटा व्यास वाला स्टीयरिंग व्हील है। gts को अधिक शक्ति मिलती है, बाहरी के लिए विशेष पहिये और अद्वितीय डिजाइन पनपता है, सीटों के लिए प्लस-सक्सेज़ ट्रिम, शिफ्ट लीवर और स्टीयरिंग व्हील। 911 स्पीडस्टर अनिवार्य रूप से लगभग सभी उपलब्ध विकल्पों के साथ एक कैर्रे एस कैब्रियोलेट है, साथ ही अधिक शक्ति और विशेष बाहरी और आंतरिक ट्रिम।
टर्बो, कारेरा को एक टर्बोचार्ज्ड इंजन, 19 इंच के जाली पहियों, एक अधिक आक्रामक सस्पेंशन ट्यून, अनोखी बॉडी स्टाइल, फुल पावर फ्रंट सीट्स, फुल लेदर इंटीरियर, ऑटो-डिमिंग इंटीरियर और ड्राइवर-साइड मिरर और 13-स्पीकर के लिए जोड़ता है बोस सराउंड-साउंड सिस्टम। टर्बो एस में अधिक शक्ति, एक स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन, कार्बन-सिरेमिक ब्रेक, अनुकूली स्पोर्ट सीटें और विशेष टू-टोन इंटीरियर कलर स्कीम की उपलब्धता शामिल है।
इंजन और बॉडी स्टाइल विशेषताओं के अलावा, ऊपरी ट्रिम्स पर उपलब्ध अधिकांश अतिरिक्त विशेषताएं लोअर ट्रिम्स पर वैकल्पिक हैं। बाकी विकल्पों की सूची बहुत अधिक है, जिसमें अनुकूलन योग्य सुविधाओं की एक अंतहीन संख्या है जो आपको बाहरी किसी भी रंग को चित्रित करने या चमड़े में कुछ भी लपेटने की सुविधा देगा। नियमित विकल्पों में विभिन्न पहिये, एक सीमित-पर्ची अंतर, अनुकूली हेडलाइट्स, पीडीडी स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए शिफ्ट पैडल (टर्बो पर मानक), एक स्पोर्ट एग्जॉस्ट, पार्किंग सेंसर, स्पोर्ट सीट (तीन अलग-अलग डिज़ाइनों में), गर्म सीटें, हवादार सीटें शामिल हैं। , एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, विभिन्न स्टीयरिंग व्हील डिजाइन, एक नेविगेशन प्रणाली, एक छह-सीडी / डीवीडी परिवर्तक, आवाज नियंत्रण और उपग्रह रेडियो।
अल्ट्रा-हाई-परफॉर्मेंस 911 वेरिएशन रियर जंप सीट्स को हटाते हैं। गेड 3 में 19 इंच का सेंटर-लॉक व्हील, एक सीमित-स्लिप अंतर, बढ़ाया हुआ सस्पेंशन और ब्रेक, एक अद्वितीय बॉडी किट, पूर्ण अंडरबॉडी पैनलिंग, मैनुअल-एडजस्टेबल स्पोर्ट सीट और सीटों के लिए फॉक्स-साबर ट्रिम, स्टीयरिंग व्हील और शटर है। ब्लूटूथ और ipod / usb ऑडियो इंटरफ़ेस जैसी कुछ लक्जरी और सुविधा सुविधाएँ विकल्प सूची में वापस आती हैं, जबकि ध्वनि प्रणाली एक डाउनग्रेडेड चार-स्पीकर इकाई है। gt3 rs को अधिक हॉर्सपावर, यहां तक कि अधिक आक्रामक सस्पेंशन ट्यूनिंग, एक प्लास्टिक रियर विंडो (वजन में कमी के लिए), एक निश्चित कार्बन-फाइबर रियर विंग और अद्वितीय बॉडीवर्क पनपता है।
शीर्ष-लाइन-लाइन gt2 rs अनिवार्य रूप से gt3 rs लेता है और टर्बो के इंजन का एक और अधिक शक्तिशाली संस्करण जोड़ता है - यद्यपि रियर-व्हील ड्राइव के साथ। इसमें कार्बन-सिरेमिक ब्रेक, एक अधिक आक्रामक एयरो पैकेज, कार्बन-फाइबर बॉडी पैनल और स्टाइलिंग उत्कर्ष शामिल हैं। gt3 rs 4.0 समान है, लेकिन एक बड़ा इंजन मिलता है।
gt2 और gt3 के दोनों उदाहरण नियमित 911 के कई वैकल्पिक सामानों से लैस हो सकते हैं, लेकिन सभी नहीं। इन कारों के लिए वैकल्पिक उन्नत स्टीरियो काररे का बेस नौ-स्पीकर सिस्टम है, और आगे भी कई प्रदर्शन उन्नयन उपलब्ध हैं।
प्रत्येक 2011 पॉर्श 911 क्षैतिज रूप से विरोध वाले छह-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होता है। सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन अधिकांश मॉडलों पर मानक है, जबकि एक सात-स्पीड ड्यूल-क्लच स्वचालित मैनुअल जिसे pdk के रूप में जाना जाता है, टर्बो s और स्पीडस्टर पर मानक है और सभी gt3 मॉडल पर वैकल्पिक है। ऑल-व्हील ड्राइव टर्बो, टर्बो एस और किसी भी मॉडल को अपने नाम में 4 के साथ शामिल किया गया है।
कारेरा और टार्गा में 345 हॉर्सपावर और 288 पाउंड-फीट टार्क के साथ 3.6-लीटर यूनिट मिलती है। s मॉडल्स में 3.8 लीटर यूनिट 385 hp और 310 lb-ft टार्क मिलता है। यह इंजन कैरारा गट्स और स्पीडस्टर में 408 hp तक टकरा जाता है या जब कारेरा पॉवरकिट से लैस होता है। इन 911s के बारे में 4.5 सेकंड या उससे कम में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक जाने की उम्मीद है।
टर्बो में कैरेरा के इंजन का ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वर्जन है जो 500 hp और 480 lb-ft ऑफ टॉर्क पैदा करता है। एक ओवरबॉस्ट फ़ंक्शन क्रैंक जो 516 एलबी-फीट तक है। एक pdk- सुसज्जित कार के साथ प्रदर्शन परीक्षण में, यह इंजन एक चौंका देने वाले 3.2 सेकंड में 60 को हिट करने के लिए पर्याप्त था - बुगाटी वीरॉन नहीं कहे जाने वाले सभी चीजों की तुलना में जल्दी। टर्बो s और भी तेज होना चाहिए, 530 hp, 516 lb-ft of torque और standard pdk।
gt3 ने 435 hp और 317 lb-ft के टार्क के लिए स्वाभाविक रूप से आकांक्षी 3.8-लीटर अच्छे की पुष्टि की। जैसा कि सभी उच्च प्रदर्शन gt 911s में, एक छह-स्पीड मैनुअल अनिवार्य है। प्रदर्शन परीक्षण में, यह 4 सेकंड के फ्लैट में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से टकराया। gt3 rs को 450 hp तक टक्कर मिलती है, जबकि gt3 rs 4.0 को 4.0-लीटर फ्लैट -6 मिलता है जो 500 hp और 339 lb-ft का टार्क पैदा करता है।
अंत में, gt2 rs को टर्बो s इंजन का एक संस्करण मिलता है, लेकिन 620 hp के साथ। यह देखते हुए कि इसमें केवल कर्षण और मैनुअल मानक के लिए रियर व्हील हैं, उम्मीद है कि यह एक सीधी रेखा में टर्बो के बराबर होगा।
हर 2011 पॉर्श 911 में एंटीलॉक वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक, स्टेबिलिटी कंट्रोल और फ्रंट, साइड और साइड कर्टन एयरबैग्स हैं। ब्रेक टेस्टिंग में, केरेरा 4 और टर्बो 104 फीट में 60 मील प्रति घंटे की गति से रुके। gt3 99 फीट में बंद हो गया। इस उत्कृष्ट प्रदर्शन को देखते हुए, यदि आपको उच्च प्रदर्शन वाली ड्राइविंग घटनाओं की आवश्यकता होती है, तो आपको केवल उपलब्ध सिरेमिक समग्र ब्रेक की आवश्यकता होगी।
अतिरंजित रियर वजन पूर्वाग्रह के साथ एक कार के लिए, यह हमेशा प्रभावशाली होता है कि इस शास्त्रीय रूप से डिज़ाइन किए गए पोर्श को कोनों में कैसे खूबसूरती से बनाया जाता है। जब 911 के दशक ने हार्ड-कोर gt2 rs के अपवाद के साथ मुश्किल से निपटने की सीमा के लिए एक प्रतिष्ठा अर्जित की थी, उन राक्षसों को लंबे समय से समाप्त कर दिया गया है - खासकर जब आपको एक ऑड मॉडल मिलता है। 2011 पोर्श 911 सभी कम्पोज़िट और मैन-मशीन संचार के बारे में है (जो कि अभूतपूर्व gt3 के लिए दोगुना हो जाता है), और इसमें यह एक हल्का चालाकी है कि कोई भी गंभीर निसान gt-r मेल नहीं कर सकता है।
पीडीके ट्रांसमिशन उन लोगों के लिए एक स्वागत योग्य खुशहाल माध्यम है, जो क्लच नहीं होने के ट्रैफिक-फ्रेंडली स्वभाव की इच्छा रखते हैं, फिर भी एक पारंपरिक मैनुअल का तेजी से बदलाव करना चाहते हैं। हालाँकि, हम अजीब मानक पारी बटन के प्रशंसक नहीं हैं, लेकिन सभी टर्बो पर पाए जाते हैं। कि अधिक सहज पारी पैडल हो जाता है, जो अन्य ट्रिम्स पर कम से कम वैकल्पिक हैं।
निर्माण गुणवत्ता 2011 पॉर्श 911 में असाधारण है। यहां तक कि उन सतहों को नरम छिपाने में भी नहीं बख्शा जाता है जो सामग्री के साथ बनाए जाते हैं जो गाय के खट्टे सामान के साथ बहुत सुसंगत हैं। अन्य सामग्री हाइलाइट्स में एक मानक अल्कांतारा हेडलाइनर और गहरे कालीन शामिल हैं जो दरवाजे पर फैले हुए हैं, जो किसी भी प्रकार के निचले दरवाजे के प्लास्टिक को छानने की संभावना को समाप्त करते हैं।
जहां तक इंटीरियर स्पेस की बात है, तो यह स्पोर्ट्स कार के दायरे में ज्यादा बेहतर नहीं है। निश्चित रूप से, 2 + 2 रियर सीटें ज्यादातर बेकार हैं, लेकिन जब मुड़ा हुआ होता है, तो वे एक बड़े कार्गो स्पेस प्रदान करते हैं जो फ्रंक (फ्रंट ट्रंक) को पूरक करते हैं। आगे की ओर, सहायक बकेट सीटें कॉर्नरिंग करते समय ड्राइवर और यात्री दोनों को पकड़ने का एक बड़ा काम करती हैं।
विशाल फुटवेल और एक झुकाव-और-टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील का मतलब है 911 लगभग सभी आकारों के ड्राइवरों को समायोजित कर सकता है। आंतरिक नियंत्रण संचालित करने के लिए अपेक्षाकृत सरल हैं, और नेविगेशन, ब्लूटूथ, आईपॉड इंटरफ़ेस और हवादार सीटें जैसे आइटम इस स्पोर्ट्स कार को एक व्यवहार्य दैनिक ड्राइवर बनाने में मदद करते हैं।
पोर्श 911 में एक तेज कार के रूप में एक प्रतिष्ठा थी जो अनुभवहीन और अति उत्साही (और गैर-जिम्मेदार) ड्राइवरों को ऑफ-गार्ड पकड़ सकती थी। लेकिन पिछली पीढ़ी द्वारा जो भी चंचलता प्रदर्शित की गई है वह वर्तमान 911 से कराई गई है। रेस ट्रैक पर पोर्श 911 एक सर्वोच्च नियंत्रणीय कार है जो पहिया के पीछे नौसिखियों को प्रोत्साहित करते हुए अधिक अनुभवी ड्राइवरों को पुरस्कृत करता है। हैंडलिंग की सीमाएं उच्च हैं और स्पीडोमीटर की ऊपरी सीमा पर स्थिरता है जो आप सभी से काफी उम्मीद कर सकते हैं। ब्रेक शक्तिशाली होते हैं और यह महसूस और फीका-प्रतिरोध में जितना अच्छा हो जाता है। त्वरण काररेरा और कैरेरा ट्रिम्स दोनों में मजबूत है और वैकल्पिक pdk ट्रांसमिशन वास्तव में मैनुअल-सुसज्जित कारों के साथ उपलब्ध तेजी से गति प्रदान करने में मदद करता है। ऑल-व्हील-ड्राइव कारेरा 4 मॉडल थोड़ा धीमा त्वरण की कीमत पर फिसलन की स्थिति में बेहतर कर्षण प्रदान करते हैं। अपने ऑन-ट्रैक उत्कृष्टता के बावजूद, 911 वास्तव में सार्वजनिक सड़कों पर काफी रहने योग्य है, जो राजमार्ग पर लंबे समय तक चलने के दौरान एक शानदार आलीशान सवारी प्रदान करता है।
पीडीके संचरण911 और 911 टर्बो में वैकल्पिक ट्विन-क्लच सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए उचित नाम पोर्श-डॉपेल्कुप्पलंग्सग्रेबी है। बस यहाँ अमेरिका में pdk कहा जाता है, यह किसी भी ड्राइवर की तुलना में तेज बदलाव के साथ एक मैनुअल के प्रत्यक्ष महसूस और नियंत्रण प्रदान करता है। एक स्वचालित और मैन्युअल ट्रांसमिशन के सभी सर्वोत्तम लक्षणों के साथ और क्लच पेडल की आवश्यकता के बिना, हम पीडीके पास करने के बारे में दो बार सोचेंगे।टच-स्क्रीन ऑडियो सिस्टमपोर्श 911 का सहज नया टच-स्क्रीन इंटरफ़ेस ऑडियो सिस्टम या एक कनेक्ट किए गए एमपी 3 प्लेयर को नियंत्रित करता है जो पिछले मॉडलों में पाए गए बटन के भ्रमित करने वाले सरणी से बहुत आसान है।
कोने के चारों ओर एक पूर्ण पीढ़ीगत परिवर्तन के साथ, पोर्श ने 911 और 911 टर्बो के इंटीरियर को 2010 के मॉडल के समान रखा है। यही है, खरीदारों को अभी भी आंतरिक नियुक्तियां मिलेंगी जो स्वीकार्य रूप से शानदार हैं। वैकल्पिक हवादार सीटें उपलब्ध हैं, जैसा कि एक सहज टच-स्क्रीन आधारित ऑडियो सिस्टम है। अंदर, दो वयस्क और उनके कोट के लिए कमरा है, पारंपरिक 2 + 2 बैठने के विन्यास के लिए धन्यवाद। हम आपको पीछे की सीटों की तरह किसी को भी विषय देने की कोशिश नहीं करेंगे।
पोर्श एक कंपनी है जो अपनी विरासत पर बहुत अधिक ट्रेड करती है, और यह 911 में पूरी तरह से सकारात्मक तरीके से चमकता है। यह स्पष्ट है कि डिजाइन विभाग क्रांति पर विकास को प्राथमिकता देता है, और वर्षों ने क्रमिक परिवर्तनों की एक श्रृंखला को जन्म दिया है जिसकी परिणति हुई है 2011 मॉडल। तार्किक प्रगति राउंड हेडलाइट्स, एक इनसेट हुड, एक ढलान वाली छत लाइन और स्पष्ट रियर फेंडर (2010 से सभी कैरी ओवर) का वहन करती है। द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, आकर्षक एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स और एलईडी टेललाइट्स सभी एक प्रोफाइल में एक तकनीकी स्वभाव जोड़ते हैं जो अपनी जड़ों को 1964 में वापस पा सकते हैं।
2011 पॉर्श 911 में वाशर, 18-इंच के पहिये, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, एलईडी टेललाइट्स, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, रेन-सेंसिंग विंडशील्ड वाइपर और 6.5 इंच टच स्क्रीन के साथ नौ-स्पीकर ऑडियो सिस्टम के साथ द्वि-ज़ेनॉन हेडलाइट्स हैं। प्रदर्शित करते हैं। मानक सुरक्षा सुविधाओं में टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, छह एयरबैग और पोर्श के पीएसएम इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण शामिल हैं, जिसमें एंटी-लॉक ब्रेक और ट्रैक्शन कंट्रोल के कार्य शामिल हैं। टर्बो मॉडल, इसके अधिक शक्तिशाली इंजन और अन्य विशेषताओं के अलावा, 19-इंच के पहियों और टायरों के साथ सुसज्जित है।
खरीदार 911 और 911 टर्बो दोनों को कई वैकल्पिक सुविधाओं के साथ तैयार कर सकते हैं, जिसमें रियर पार्किंग सेंसर, ऑटो डिमिंग मिरर, हॉट सीट, हवादार सीटें, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, नेविगेशन, स्पोर्ट सीटें और सहायक और us निविष्टियों के साथ एक ऑडियो इंटरफ़ेस शामिल हैं। । अतिरिक्त प्रदर्शन एक वैकल्पिक सीमित-पर्ची अंतर और कंपनी के pdk दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन और सक्रिय निलंबन प्रबंधन के लिए धन्यवाद उपलब्ध है। जो लोग अपने वाहनों को ट्रैक पर ले जाना चाहते हैं, वे संभवतः अविश्वसनीय रूप से महंगे सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक सिस्टम का चयन करना चाहेंगे। पहिया डिजाइन, पेंट रंग और आंतरिक अनुकूलन चयन सहित कई सौंदर्य विकल्प भी उपलब्ध हैं।
2011 पॉर्श 911 3.6-लीटर विरोध-छह-सिलेंडर इंजन या 3.8-लीटर विरोध-छह में से 345 और 385 हॉर्स पावर के बीच बचाता है। तेजी से पर्याप्त से अधिक है, 911 टर्बो में बेस 911 500-हॉर्सपावर टर्बोचार्ज्ड 3.8-लीटर छह-सिलेंडर इंजन द्वारा ट्रम्प किया गया है। दोनों मॉडल में एक मानक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या पोर्श का वैकल्पिक पीडीके ट्विन-क्लच सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। शून्य से साठ-मील प्रति घंटे की गति पीडीके के साथ 911 टर्बो में मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित काररेरा में 4.7 सेकंड से भिन्न होती है। रियर-व्हील ड्राइव पोर्श 911 के लिए मानक है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव कैरेरा 4 और टार्गा मॉडल में शामिल है।3.6-लीटर क्षैतिज रूप से विरोध -66,500 आरपीएम पर 345 हॉर्स पावर288 lb.-ft. 4,400 आरपीएम पर टॉर्कepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 18/25 (मैनुअल), 19/27 (पीडीके)3.8-लीटर क्षैतिज रूप से विरोध -66,500 आरपीएम पर 385 हॉर्स पावर310 lb.ft. 4,400 आरपीएम पर टॉर्कepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 18/25 (मैनुअल), 19/26 (पीडीके)3.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड क्षैतिज रूप से विरोध -6500 अश्वशक्ति 6,000 आरपीएम पर480 lb.-ft. 1,950-5000 आरपीएम पर टॉर्क काepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 16/24 (मैनुअल), 17/25 (पीडीके)
2011 का पोर्श 911 कैर्रेरा 79,000 डॉलर से थोड़ा कम में शुरू होता है, जबकि 911 टर्बो 134,000 डॉलर के आसपास है। ऑल-व्हील ड्राइव या ए जोड़नाया तो वाहन के लिए परिवर्तनीय शीर्ष उन नंबरों को काफी उछलता हुआ दिखाई देगा, जिसमें 911 टर्बो कैब्रियोलेट 145,000 डॉलर के आसपास होगा। से जा रहा है911 मानक पर कैब्रियोलेट के लिए कूप लगभग $ 11,000 जोड़ता है। पोर्श 911 के लिए वास्तविक लेन-देन की कीमतों की तुलना करने के लिए, जाँच करना सुनिश्चित करेंनई कार ब्लू बुक वैल्यू। पोर्श आम तौर पर समय के साथ अपने मूल्य को काफी अच्छी तरह से पकड़ लेता है और नवीनतम 911 कोई अपवाद नहीं है, व्यवसाय में सर्वश्रेष्ठ के साथ बराबर पर अनुमानित अवशिष्ट मूल्यों के साथ।
2011 Porsche 911 Turbo S बाहरी रंग
2011 Porsche 911 Turbo S आंतरिक रंग
2011 Porsche 911 इंजन
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | Carrera S | 385 hp @ 6500 rpm | 421 N.m | 11.1 L/100km | 7.5 L/100km | 4.8 s | 12.7 s | 21.1 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | Carrera 4S | 385 hp @ 6500 rpm | 421 N.m | 11.4 L/100km | 7.7 L/100km | 4.7 s | 11.3 s | 21.1 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | Carrera S | 385 hp @ 6500 rpm | 421 N.m | 11.1 L/100km | 7.5 L/100km | 4.8 s | 12.8 s | 21.2 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | Carrera 4S | 385 hp @ 6500 rpm | 421 N.m | 11.3 L/100km | 7.5 L/100km | 4.8 s | 11.5 s | 21.4 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | Base | 435 hp @ 7600 rpm | 421 N.m | 15.2 L/100km | 9.7 L/100km | 4.6 s | 12.2 s | 20.3 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | RS | 450 hp @ 7900 rpm | 421 N.m | 15.2 L/100km | 9.7 L/100km | 4.5 s | 12.1 s | 20.1 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | 4S | 385 hp @ 6500 rpm | 421 N.m | 11.3 L/100km | 7.5 L/100km | 4.7 s | 11.3 s | 21.1 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | Carrera S | 355 hp @ 6600 rpm | 421 N.m | 11.9 L/100km | 8.3 L/100km | 5.1 s | 13.1 s | 21.7 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | Carrera S | 355 hp @ 6600 rpm | 421 N.m | 11.9 L/100km | 8.3 L/100km | 4.9 s | 12.8 s | 21.2 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | Carrera 4S | 355 hp @ 6600 rpm | 421 N.m | 12.3 L/100km | 8.6 L/100km | 5.1 s | 11.8 s | 22.0 s |
2011 Porsche 911 ट्रिम्स
2011 Porsche 911 पिछली पीढ़ी
2011 Porsche 911 भावी पीढ़ियां
Porsche 911 अवलोकन और इतिहास
डाउनटाउन स्टटगार्ट में स्थित है, लोगों की कार, एक वोक्सवैगन, जिसे जर्मन सरकार द्वारा नियुक्त किया गया है, विकसित करने का पोर्श का पहला अनुबंध है। परिणाम इतिहास में सबसे प्रसिद्ध कारों में से एक था, सबसे अच्छा बेचा में से एक और सबसे आसानी से पहचाने जाने वाले में से एक, बीटल। बीटल की कई विशेषताओं को पहली बार पोर्श, 64 में 1939 में विकसित किया गया था।
wwii के दौरान पोर्श कारखाने ने जर्मन सेना के लिए वाहन बनाने की ओर रुख किया, जैसे कि कुबेल्वगेन और श्वाविमेवगेन के साथ-साथ बाघ और हाथी के टैंकों के उत्पादन में योगदान। युद्ध के बाद फर्डिनेंड को 20 महीनों के लिए युद्ध अपराधों के लिए कैद किया गया था और उस समय के दौरान उनके बेटे, फेरी पोर्श ने अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप एक नई कार बनाने का फैसला किया था - 356।
351 की सफलता और 1951 में फर्डिनेंड पोर्श की मृत्यु ने उनके पिता के नक्शेकदम पर चलने और कारों को डिजाइन करना जारी रखने का विश्वास दिलाया। उनके सबसे प्रसिद्ध डिजाइनों में से एक स्पाइडर 550 था, एक कार जो दौड़ में बहुत सफल साबित होगी।
अब तक, कंपनी की सामान्य रेखा स्पष्ट लग रही थी, जैसा कि 1964 में एक और स्पोर्टी मॉडल, 911, एयर-कूल्ड, बॉक्सर, रियर-माउंटेड इंजन के साथ एक और कार। इस कार के लिए डिजाइन टीम का नेतृत्व फेरी के सबसे पुराने बेटे, फर्डिनेंड एलेक्जेंडर पोर्श ने किया था। यह कार आगे और दौड़ जीतने वाली 550 स्पायडर की विरासत को आगे ले जाएगी। 911 की सफलता की गवाही यह तथ्य है कि भारी बदलाव के बावजूद, यह आज भी उत्पादन में है।
पोर्श 1972 में एक सीमित साझेदारी से एक सार्वजनिक लिमिटेड कंपनी में अपनी स्थिति बदलने जा रहा था, जिसका मतलब था कि अब पोर्श परिवार के सदस्यों द्वारा पर्यवेक्षण के निदेशक मंडल द्वारा चलाया जाएगा। 1974 में, पेरिस ऑटो शो में, पोर्श ने नए 911 टर्बो का खुलासा किया, जिसमें निकास टर्बोचार्जर और दबाव नियामक है।
जब 924 को 1975 में उत्पादन में प्रवेश किया गया था, तो पोर्श ने विश्वास की एक छलांग ली क्योंकि यह लंबे समय तक फ्रंट-माउंटेड इंजन के साथ अनुभव नहीं किया था। पोर्श मानकों के अनुसार, 928 एक विषमता थी, जिसमें धातु के मिश्र धातु से बने सामने वाले वी 8 इंजन था। फिर, 1981 में, पोर्श लाइन-अप, 944 में एक नया ट्रांसलेक्स मॉडल जोड़ा गया। 1985 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में उच्च-प्रदर्शन पोर्श 959 का अनावरण किया गया। यह बहुत सारी दौड़ और रैलियां जीतने के लिए आगे बढ़ेगा, सबसे अच्छा पेरिस-डकार जाना जाता है।
1988 में एक नई तकनीकी छलांग लगाई गई जब 911 कैरेरा 4 को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बाजार में पेश किया गया। फिर, 1989 में, "टिपट्रॉनिक" ऑटोमैटिक गियरबॉक्स सिस्टम पोर्श पर फिट किया गया। 1991 में, पॉर्श अपने सभी मॉडलों पर ड्राइवर और यात्री एयरबैग फिट करने वाली पहली कार निर्माता कंपनी बन गई।
बॉक्सर मॉडल को विकास के साढ़े 3 साल बाद 1996 में पेश किया गया। उसी वर्ष, पोर्श 1 बिलियन इकाइयों का उत्पादन करता है। दो साल बाद, 88 वर्ष की आयु में नौका पोर्श का निधन हो जाता है, लेकिन कंपनी आगे बढ़ती है और 911 gt1 के साथ ले मैन्स में एक शानदार सीजन होता है, जो पहले और दूसरे स्थान पर आता है। यह केवल पोर्श के लिए शुरुआत होने जा रही थी, जो 2000 में बहुत स्पोर्टी और उच्च-प्रदर्शन मॉडल बॉक्सस्टर एस और कैरेरा जीई के साथ जारी रही।
2002 में पोर्श ने अपरंपरागत कैयेने और इसके बाद के संस्करणों के साथ एसयूवी बाजार में प्रवेश किया, कैयेने टर्बो और टर्बो एस। पोर्श के लिए लाइन-अप पर अगला मॉडल, 2009 के लिए घोषित किया गया पैनामेरा है, जो चार दरवाजों वाली सेडान है। इस नए मॉडल के साथ, पोर्श एक पूरे नए बाजार को लेने के लिए तैयार है, सीधे अन्य लक्जरी ब्रांडों जैसे कि मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है।
2011 Porsche 911 उपभोक्ता समीक्षा
प्रतिस्पर्धियों से तुलना करें
2011 Porsche 911 Turbo S विनिर्देशों
S Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | Yes |
|---|---|
| Air Conditionning | Automatic climate control |
| Cruise Control | Yes |
| Driver Vanity Mirror | Driver-side illuminated vanity mirror |
| Front Wipers | Rain-sensing variable intermittent windshield wipers |
| Garage Door Opener | Homelink universal garage-door opener and remote |
| Heated Washer Nozzle | Heated washer fluid nozzles |
| Illuminated Entry | Illuminated entry with fade-out |
| Interior Air Filter | Cabin air filter |
| Multi-CD Changer (Option) | In-dash 6-CD/DVD-Audio/MP3 changer |
| Number of Speakers | 13 speakers |
| Passenger Vanity Mirror | Front passenger-side illuminated vanity mirror |
| Power Door Locks | Yes |
| Power Windows | Power windows with one-touch up/down feature |
| Premium Sound System | 385-watt Bose surround sound system |
| Rear View Mirror | Auto-dimming day/night rear view mirror |
| Remote Keyless Entry | Yes |
| Single CD | CD/DVD-Audio/MP3 player |
| Special Feature | Sport Chono Package |
| Steering Wheel Adjustment | Tilt and telescopic steering wheel |
S Dimensions
| Cargo Capacity | 105 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1570 kg |
| Fuel Tank Capacity | 67 L |
| Height | 1300 mm |
| Length | 4450 mm |
| Wheelbase | 2350 mm |
| Width | 1852 mm |
S Exterior Details
| Driving Lights | LED driving lights |
|---|---|
| Exterior Decoration | Chrome exhaust tips |
| Exterior Mirrors Auto Dimming | Auto-dimming driver's side outside mirror |
| Front Fog Lights | Fog lights |
| Headlight Type | Bi-xenon headligjhts |
| Headlights Headlight Washers | Headlight washers |
| Headlights Leveling Headlights | Levelling headlights |
| Power Exterior Mirrors | Power-adjustable outside mirrors |
| Rear Spoiler | Automatically extendable rear spoiler |
| Rear Window Defroster | Yes |
| Sunroof | Power glass sunroof |
S Interior Details
| Brake Pad Wear Warning | Yes |
|---|---|
| Clock | Digital clock |
| Driver Info Center | Driver information center |
| Folding Rear Seats | 50/50-split folding rear bench seat |
| Front Seats Driver Power Seats | 10-way power driver's seat |
| Front Seats Driver Seat Memory | Position memory feature for driver's seat |
| Front Seats Front Seat Type | Sport bucket front seats |
| Front Seats Heated | Heated front seats |
| Front Seats Passenger Power Seats | 10-way power front passenger seat |
| Headliner | Alcantara headliner |
| Instrumentation Type | Digital and analog instrumentation |
| Luxury Dashboard Trim | Aluminum finish interior trim |
| Number of Cup Holders | 2 cupholders |
| Oil Pressure Gauge | Oil pressure display |
| Outside Temperature Gauge | Outside temperature display |
| Seat Trim | Leather seats |
| Tachometer | Yes |
| Trip Computer | Yes |
| Water Temperature Gauge | Engine temperature display |
S Mechanical
| Drive Train | All-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve |
| Stability Control | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 6-speed manual transmission |
| Transmission (Option) | 7-speed automated manual transmission |
S Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 3.8L H6 twin-turbo DOHC 24-valve |
| Fuel Consumption | 11.3 (Automatic City)7.5 (Automatic Highway)11.9 (Manual City)8.1 (Manual Highway) |
| Power | 385 hp @ 6500 rpm |
| Seats | 4 |
| Transmission | 7-speed automated manual transmission |
| Warranties | Bumper-to-Bumper80000/km, 48/Months Emissions128000/km, 96/Months Powertrain80000/km, 48/Months Roadside Assistance80000/km, 48/Months Rust-throughUnlimited/km, 120/Months |
S Safety
| Anti-Lock Brakes | Anti-lock brakes |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | Alarm system |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Child Seat Anchor | ISOFIX child seat anchors |
| Driver Airbag | Driver-side front airbag |
| Front Seat Belts | Height adjustable |
| Ignition Disable | Theft-deterrent engine immobilizer |
| Passenger Airbag | Passenger-side front airbag |
| Roof Side Curtain | Side-curtain airbags |
| Side Airbag | Front side airbags |
S Suspension and Steering
| Front Anti-Roll Bar | Front stabilizer bar |
|---|---|
| Front Suspension | Independent front suspension |
| Front Tires | 235/35ZR19 |
| Power Steering | Speed-sensitive power rack-and-pinion steering |
| Rear Anti-Roll Bar | Rear stabilizer bar |
| Rear Suspension | Independent rear suspension |
| Rear Tires | 305/30ZR19 performance rear tires |
| Spare Tire | Tire repair kit |
| Special feature | Porsche Active Suspension Management system |
| Tire Pressure Monitoring System | Yes |
| Wheel Locks | Yes |
| Wheel Type | 19'' alloy wheels |
Critics Reviews
2011 Porsche 911 Review by U.S. News Best Cars Staff | September 22, 2015 Note: This review was created when the 2011 Porsche 911 was new. The Porsche 911 Carrera continues into the 2011model year with plenty of refinement and speed.
Motor Trend reviews the 2011 Porsche 911 where consumers can find detailed information on specs, fuel economy, transmission and safety. Find local 2011 Porsche 911 prices online.
For 2011, a 911 GT2 RS joins the lineup, but all 500 units have been sold. Also, 2011 Porsche 911 Carrera models come with more standard equipment than before. Bluetooth and a universal audio interface for MP3 players come standard on all 2011 911 models, and options have been bundled into new packages.
You'll be dazzled by the 2011 Porsche 911's unending driving joy, and maybe stunned by its passenger comfort and even its fuel economy. Find out why the 2011 Porsche 911 is rated 9.2 by The Car ...
Read the review and see photos of the 2011 Porsche 911 Turbo S at Car and Driver. Yet another 911 variant, with still more improvements. ... And, of course, Porsche’s own 911 Turbo, which the ...
चर्चा और टिप्पणियाँ
अपनी टिप्पणी साझा करें