2012 Porsche 911 Turbo Base चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू
2012 Porsche 911 Turbo Base एक All-wheel drive Coupe है. इसमें 4 यात्री बैठ सकते हैं. इसमें 2 दरवाजे हैं और यह 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve इंजन द्वारा संचालित है जो 500 hp @ 6000 rpm आउटपुट करता है और इसे 6 speed manual transmission गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. 2012 Porsche 911 Turbo Base में कार्गो की क्षमता 105 लीटर है और वाहन का वजन 1570 किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 2012 Porsche 911 Turbo Base में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक इंजन है और साथ ही यह और प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में Driver front airbag और Passenger front airbag भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन Independent front suspension है जबकि रियर सस्पेंशन Independent rear suspension है. कार में एक Tire low-pressure warning system फीचर भी है जो मानक के रूप में 19 ''Alloy wheels है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. प्रदर्शन के मामले में, कार में 547 एनएम का टॉर्क और टॉप स्पीड 292 किमी / घंटा है. यह 3.7 में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 10.2 सेकंड में क्वार्टर मील हिट करता है. ईंधन की खपत शहर में 12.7 एल / 100 किमी और राजमार्ग में 8.1 एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 156,900 से शुरू होती है
| नाम | Base | |
|---|---|---|
| कीमत | $ 156,900 | |
| तन | Coupe | |
| दरवाजे | 2 Doors | |
| यन्त्र | 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve | |
| शक्ति | 500 hp @ 6000 rpm | |
| सीटों की संख्या | 4 Seats | |
| हस्तांतरण | 6 speed manual transmission | |
| कार्गो अंतरिक्ष | 105.0 L | |
| अधिकतम कार्गो स्थान | 105.0 L | |
| पहिया प्रकार | 19 ''Alloy wheels | |
| श्रृंखला | 911 | |
| ड्राइवट्रेन | All-wheel drive | |
| घोड़े की शक्ति | 500 HP | |
| टोक़ | 547 N.m | |
| उच्चतम गति | 292 km/h | |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा (0-60 मील प्रति घंटे) | 3.7 s | |
| ईंधन प्रकार | Petrol (Gasoline) | |
| ईंधन की खपत (शहर) | 12.7 L/100km | |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग) | 8.1 L/100km | |
| गियर का प्रकार | auto | |
| वजन | 1,445 KG | |
| ब्रांड | Porsche | |
| नमूना | 911 | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) | 10.2 s | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) - गति | 199.5 km/h | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) | 19.1 s | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) - गति | 224.5 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2012 Porsche 911 Carrera S Cabrio 400 PS 0-100 km/h & 0-200 km/h Acceleration
2012 Porsche 911 Carrera S 0-60 MPH Mile High Performance Test
Porsche 911 Carrera S 2012 START-UP and Acceleration
2012 Porsche 911 Carrera S 0-60 MPH Mile High Performance Test
2012 Porsche 911 Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 42,822 | $ 50,657 | $ 57,273 |
| Clean | $ 40,584 | $ 48,046 | $ 54,146 |
| Average | $ 36,108 | $ 42,823 | $ 47,890 |
| Rough | $ 31,633 | $ 37,600 | $ 41,634 |
इस वर्ष मिश्रण में एक नया 2012 पॉर्श 911 दर्ज करने के साथ, निश्चित स्पोर्ट्स कार में सुधार जारी है। इतने सारे वैरिएंट उपलब्ध होने के साथ, शायद एक ऐसा है जो आपकी आवश्यकताओं को पूरा करता है।
जबकि ज्यादातर कारों को हर बार फिर से डिजाइन किया जाता है, एक ऐसा समय है जो समय के साथ धीरे-धीरे विकसित होता है। यह पोर्श 911 है, एक आकार के साथ एक प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार है जो आज के रूप में पहचानने योग्य है जब मॉडल पहली बार 1963 में पेश किया गया था। 2012 पॉर्श 911 के लिए, आपके पास वास्तव में कार्रवाई में विकास की प्रक्रिया को देखने का मौका है, क्योंकि पिछली पीढ़ी के कार की बिक्री जारी रहने के बावजूद एक नई 991 कार पेश की जा रही है।
पोर्श इस नए 911 को "पुराने" 911 के साथ बेच रहा होगा, इसलिए इसमें कोई संदेह नहीं है कि 2012 के पोर्श 911 के बारे में खरीदारी के दृष्टिकोण से काफी भ्रम होगा। दोनों को स्पष्ट करने में मदद करने के लिए, हम यहां पोर्श का उपयोग करके उनका उल्लेख करेंगे। प्रत्येक प्लेटफ़ॉर्म के लिए तकनीकी कोड नाम: नई कार के लिए "991" और पुराने के लिए "997"। शुरुआत में, नई पीढ़ी के 991 में केवल कूपे बॉडी स्टाइल में केरेरा और कैर्रेरा के मॉडल शामिल होंगे। पिछली पीढ़ी के 997 के मॉडल को तब तक बेचा जाता रहेगा जब तक कि उनके विशिष्ट 991-प्रकार के प्रतिस्थापन बाजार में नहीं आते।
बाहर से, 991 के लिए अधिक उल्लेखनीय बदलावों में बड़े अंडाकार हेडलाइट्स शामिल हैं, पहिया मेहराब के लिए स्पष्ट flares और स्लिमर एलईडी टेललाइट्स। केबिन के अंदर, आपको कारेरा जीटी सुपरकार और पैनामेरा सेडान से कुछ स्टाइलिंग संकेत मिलेंगे, विशेष रूप से एक नया केंद्र कंसोल जो डैश तक फैला हुआ है और गियर चयनकर्ता को स्टीयरिंग व्हील के करीब रखता है। पीछे, जहां सभी पोर्श 911 इंजन रहते हैं, काररेरा 350-हॉर्सपावर वाला 3.4-लीटर फ्लैट -6 इंजन स्पोर्ट करता है, जबकि कारेरा का 400-लीटर 3.8-लीटर का है। या तो एक नया सात गति मैनुअल या दोहरे क्लच स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ हो सकता है। नए 911 के अन्य बदलावों में इलेक्ट्रिक-असिस्ट पावर स्टीयरिंग और हैंडलिंग और आराम में सुधार के लिए अपडेटेड सस्पेंशन डिज़ाइन शामिल हैं।
एक बार जब आप ९ ११ पोर्टफोलियो में ९९ ants वेरिएंट की संख्या में कारक हैं, तो कम से कम एक ९ ११ होने की संभावना है जो $ to०,००० और $ २४५००० के बीच पहुंच के साथ किसी भी ड्राइविंग उत्साही को संतुष्ट करेगा। स्पेक्ट्रम के अधिक किफायती हिस्से से एक विकल्प स्पोर्ट टूरिंग के लिए अत्यधिक कुशल कार बनाता है, जबकि ऊपरी छोर से एक विकल्प ऑल-आउट ट्रैक वर्चस्व के लिए हो सकता है। विकल्पों की यह विशाल श्रृंखला प्रतिद्वंद्वियों के चयन को भी चौड़ा करती है जिसमें एस्टन मार्टिन वी 8 सहूलियत, ऑडी आर 8, जगुआर एक्सके, कमल इवोरा, मासेराती अनुदानुरिस्मो, मर्सिडीज-बेंज एसजीएस और निसान जीटी-आर शामिल हैं। लेकिन जब यह एक उच्च विकसित और परिष्कृत फ्रंट रनर की बात आती है, तो 2012 पॉर्श 911 का कोई विकल्प नहीं है।
2012 पोर्श 911 वेरिएंट की एक चक्करदार सरणी में उपलब्ध है। जैसा कि इस मॉडल वर्ष में सभी नई 991 पीढ़ी की शुरुआत होती है, चीजें और भी भ्रामक हो जाती हैं, क्योंकि पिछली पीढ़ी के कुछ 997 संस्करण 2012 मॉडल के रूप में भी बेचे जाएंगे। पहले 991 मॉडल में केरेरा और करेरा शामिल होंगे, लेकिन उत्पादन निष्कर्ष के रूप में कुछ 997 कैरेरा और 2012 मॉडल उपलब्ध होंगे। अभी तक उलझन में है? ये और ख़राब हो जाता है। प्रारंभ में, 991 कैरेरा और कैरेरा एस केवल कूपों के रूप में उपलब्ध होंगे, परिवर्तनीय मॉडल के साथ अन्य 911 मॉडलों की भीड़ के साथ पालन करने के लिए।
ऑल-न्यू 2012 पॉर्श 911 (991) कारेरा और कैरेरा के फीचर में 19-इंच के अलॉय व्हील्स, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, एलईडी रनिंग लाइट्स, ऑटोमैटिक वाइपर, हीटेड साइड मिरर, ड्यूल-जोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, आंशिक लेदर अपहोल्स्ट्री, चार- हैं। जिस तरह से मैनुअल फ्रंट / पिछाड़ी, स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीट्स, एक टिल्ट-एंड-टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील, आंशिक लेदर सीट्स, एक फॉक्स स्यूड हेडलाइनर, एक टचस्क्रीन इलेक्ट्रॉनिक्स इंटरफेस, ब्लूटूथ, एक नेविगेशन सिस्टम और नौ- के साथ पावर-एडजस्टेबल स्पोर्ट सीट्स सीडी प्लेयर, सैटेलाइट रेडियो, USB / आइपॉड एकीकरण और एक सहायक ऑडियो जैक के साथ स्पीकर साउंड सिस्टम।
कैरेरा के संस्करण में इस उपकरण के साथ-साथ 20 इंच के पहिए, एक अधिक शक्तिशाली इंजन, बड़ा ब्रेक और चयन योग्य खेल या सामान्य ड्राइविंग मोड के साथ एक सक्रिय निलंबन है। बड़े पहिये और सक्रिय निलंबन कैरेरा पर उपलब्ध विकल्प हैं।
स्टैंड-अलोन विकल्पों में पॉलिश एल्यूमीनियम बाहरी ट्रिम, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, एक रियर विंडो वाइपर, फोल्डिंग मिरर, एक सनरूफ, सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक, एक टोक़-वेक्टरिंग अंतर, चर पावर स्टीयरिंग, एक स्पोर्ट निकास, पूर्ण चमड़े की सीटें, शामिल हैं। फुल लेदर इंटीरियर, ड्राइवर मेमोरी के साथ 14-वे पॉवर स्पोर्ट सीट, स्पोर्ट सीट प्लस (18-साइड पॉवर सीट विथ मोर साइड बोल्टस्ट्रिंग) और पॉवर टिल्ट-एंड-टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील।
वहाँ भी बंडल विकल्प हैं। स्पोर्ट क्रोनो पैकेज में डायनेमिक इंजन माउंट, एक डैश-टॉप स्टॉपवॉच, एक परफॉर्मेंस डिस्प्ले, एडजस्टेबल ड्राइव सेटिंग्स, मैनुअल-लैस कारों के लिए शिफ्ट लाइट, पीडीके कारों के लिए लॉन्च कंट्रोल और स्पोर्ट मोड के लिए स्टीयरिंग व्हील डिस्प्ले शामिल हैं। प्रीमियम पैकेज में ऑटो-डिमिंग मिरर, एडेप्टिव ज़ेनन हेडलाइट्स, हेडलाइट वॉशर और हीटेड पावर स्पोर्ट सीटें आती हैं। प्रीमियम पैकेज प्लस वेंटिलेटेड सीट्स, कीलेस इग्निशन / एंट्री और एम्बिएंट इंटीरियर लाइटिंग जोड़ता है। बोस ऑडियो पैकेज में 12-स्पीकर सराउंड साउंड सिस्टम और छह-डिस्क परिवर्तक है। वहाँ भी एक और अधिक प्रीमियम burmeister ऑडियो पैकेज है। अन्य विकल्पों में आंतरिक ट्रिम सामग्री और चमड़े के असबाब, बहुक्रिया और स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील और वॉयस कंट्रोल के लिए विभिन्न विकल्प शामिल हैं।
2012 में ले जाने वाले 997-पीढ़ी के मॉडल कैरेरा और टर्बो मॉडल के लिए कूप और कन्वर्टिबल (कैब्रियोलेट) बॉडी स्टाइल में उपलब्ध हैं, जबकि टार्गा मॉडल अनिवार्य रूप से ग्लास से बने बड़े सनरूफ और रियर हैच के साथ हैचबैक कूप है। ऑल-व्हील ड्राइव और बड़े रियर फेंडर टर्बो मॉडल में जोड़े गए हैं और इसके नाम में "4" के साथ कोई 911 है। बड़े रियर फेंडर भी gts पर पाए जाते हैं। gt3, gt3 rs, gt3 rs 4.0 और gt2 rs केवल कूप हैं।
997-प्रकार के कारेरा और टार्गा ट्रिम्स में मानक 18-इंच के पहिये, सिंगल-ज़ोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण, पूर्ण चमड़े की असबाब और पावर-रिक्लाइनिंग फ्रंट सीटें (मैनुअल फ्रंट-आफ्ट और हाइट एडजस्टमेंट के साथ) हैं।
कैब्रियोलेट में एक पावर सॉफ्ट टॉप शामिल है, जबकि टार्गा में एक बड़ा, अधिक जटिल सनरूफ और एक रियर हैच शामिल है, दोनों ग्लास से बने हैं। कूप और कैब्रियोलेट के लिए एक विशेष-संस्करण कैरेरा ब्लैक एडिशन मॉडल पेश किया गया है; यह मूल रूप से अधिक मानक उपकरण (रियायती मूल्य पर) और काले बाहरी रंग के साथ आता है। s ट्रिम्स में एक अधिक शक्तिशाली इंजन, 19 इंच के पहिये, एक अनुकूली सस्पेंशन और एक छोटा व्यास वाला स्टीयरिंग व्हील है। gts को अधिक शक्ति मिलती है, बाहरी के लिए विशेष पहिये और विशिष्ट डिजाइन पनपते हैं, सीटों के लिए प्लस-सक्सेज़ ट्रिम, शिफ्ट लीवर और स्टीयरिंग व्हील।
टर्बो में 19 इंच के पहिये, अधिक आक्रामक सस्पेंशन ट्यून, अनोखी बॉडी स्टाइल, फुल पावर फ्रंट सीट्स, फुल लेदर इंटीरियर, ऑटो-डिमिंग इंटीरियर और ड्राइवर साइड मिरर और 13-स्पीकर बोस सराउंड-साउंड सिस्टम को जोड़ा गया है। टर्बो एस में अधिक शक्ति, एक स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन, कार्बन-सिरेमिक ब्रेक, अनुकूली स्पोर्ट सीटें और विशेष टू-टोन इंटीरियर कलर स्कीम की उपलब्धता शामिल है। इंजन और बॉडी स्टाइल विशेषताओं के अलावा, ऊपरी ट्रिम्स पर उपलब्ध अधिकांश अतिरिक्त विशेषताएं लोअर ट्रिम्स पर वैकल्पिक हैं।
997-टाइप 911 के अल्ट्रा हाई-परफॉर्मेंस वेरिएशन रियर जंप सीट को हटाते हैं। गेड 3 में 19 इंच का सेंटर-लॉक व्हील, एक सीमित-स्लिप अंतर, बढ़ाया हुआ सस्पेंशन और ब्रेक, एक अद्वितीय बॉडी किट, पूर्ण अंडरबॉडी पैनलिंग, मैनुअल-एडजस्टेबल स्पोर्ट सीट और सीटों के लिए फॉक्स-साबर ट्रिम, स्टीयरिंग व्हील और शटर है। ब्लूटूथ और ipod / usb ऑडियो इंटरफ़ेस जैसी सुविधाएँ विकल्प हैं और स्टीरियो को चार-स्पीकर इकाई में डाउनग्रेड किया गया है। gt3 rs को अधिक हॉर्स पावर, एक और भी अधिक आक्रामक सस्पेंशन ट्यून, एक हल्का प्लास्टिक रियर विंडो, एक निश्चित कार्बन-फाइबर रियर विंग और अद्वितीय बॉडीवर्क ट्रिम मिलता है। gt3 rs 4.0 समान है, लेकिन एक बड़ा इंजन मिलता है।
शीर्ष-लाइन-लाइन gt2 rs अनिवार्य रूप से gt3 rs लेता है और टर्बो के इंजन का एक और अधिक शक्तिशाली संस्करण जोड़ता है - यद्यपि रियर-व्हील ड्राइव के साथ। इसमें कार्बन-सिरेमिक ब्रेक, एक अधिक आक्रामक एयरो पैकेज, कार्बन-फाइबर बॉडी पैनल और स्टाइलिंग उत्कर्ष शामिल हैं। gt2 और gt3 वेरिएंट को नियमित 911 के कई वैकल्पिक सामानों से लैस किया जा सकता है, लेकिन सभी को नहीं। इन कारों के लिए वैकल्पिक उन्नत स्टीरियो काररे का बेस नौ-स्पीकर सिस्टम है, और आगे भी कई प्रदर्शन उन्नयन उपलब्ध हैं।
2012 पॉर्श 911 का ऑल-न्यू, 991-प्रकार संस्करण एक रियर-माउंटेड, क्षैतिज रूप से छह-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है, जो एक परंपरा को जारी रखता है जो 48 साल से पहले 911 तक वापस जाता है। नए 991 मॉडल में एक मानक सात शामिल हैं -स्पेड मैनुअल ट्रांसमिशन। एक सात-स्पीड ड्यूल-क्लच स्वचालित मैनुअल (जिसे pdk के रूप में जाना जाता है) एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है।
991 कैर्रेरा स्पोर्ट्स में 3.4-लीटर का इंजन लगा है जो 350 hp और 287 पाउंड-फीट का टार्क पैदा करता है। पोर्श का अनुमान है कि यह pdk के लिए 4.4 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक जाएगा। कैरेरा s 3.8-लीटर इंजन द्वारा संचालित होता है जो 400 hp और 325 lb-ft का टार्क बनाता है। प्रदर्शन परीक्षण में, एक मैनुअल-सुसज्जित कार्रेरा 4.6 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक चला गया, जबकि एक पीडीडी कार ने 3.9 सेकंड में किया।
ले जाने वाले अधिकांश 997 मॉडल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश किए जाते हैं, जबकि pdk टर्बो s पर मानक है और सभी लेकिन gt3 मॉडल पर वैकल्पिक है। ऑल-व्हील ड्राइव टर्बो, टर्बो एस और किसी भी मॉडल को अपने नाम में 4 के साथ शामिल किया गया है।
कारेरा और टार्गा को 3.6-लीटर यूनिट मिलती है जिसमें 345 hp और 288 lb-ft का टार्क होता है। s मॉडल्स में 3.8 लीटर यूनिट 385 hp और 310 lb-ft टार्क मिलता है। यह इंजन कैरारा गट्स और स्पीडस्टर में 408 hp तक टकरा जाता है या जब कारेरा पॉवरकिट से लैस होता है। इन 911s के बारे में 4.5 सेकंड या उससे कम में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक जाने की उम्मीद है। इन इंजनों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था एक स्पोर्ट्स कार के लिए काफी मजबूत है, जो औसत 21 या 22 mpg संयुक्त है।
टर्बो में कैरेरा के इंजन का ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वर्जन है जो 500 hp और 480 lb-ft ऑफ टॉर्क पैदा करता है। एक ओवरबॉस्ट फ़ंक्शन टोक़ आउटपुट को 516 एलबी-फीट तक क्रैंक करता है। एक पीडक-सुसज्जित कार के साथ प्रदर्शन परीक्षण में, यह इंजन 3.2 सेकंड में चौंका देने के लिए पर्याप्त था। टर्बो s और भी तेज होना चाहिए, 530 hp, 516 lb-ft of torque और standard pdk।
gt3 ने 435 hp और 317 lb-ft के टार्क के लिए स्वाभाविक रूप से आकांक्षी 3.8-लीटर अच्छे की पुष्टि की। जैसा कि सभी उच्च प्रदर्शन gt 911s में, एक छह-स्पीड मैनुअल अनिवार्य है। प्रदर्शन परीक्षण में, यह 4 सेकंड के फ्लैट में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से टकराया। gt3 rs को 450 hp तक टक्कर मिलती है, जबकि gt3 rs 4.0 को 4.0-लीटर फ्लैट -6 मिलता है जो 500 hp और 339 lb-ft का टार्क पैदा करता है।
अंत में, gt2 rs को टर्बो s इंजन का एक संस्करण मिलता है, लेकिन 620 hp के साथ। यह देखते हुए कि इसमें केवल कर्षण और मैनुअल मानक के लिए रियर व्हील हैं, उम्मीद है कि यह एक सीधी रेखा में टर्बो के बराबर होगा।
हर 2012 पॉर्श 911 में एंटीलॉक वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक, स्टेबिलिटी कंट्रोल और फ्रंट, साइड और साइड कर्टन एयरबैग्स हैं। नए 991 मॉडल में ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए घुटने के एयरबैग भी शामिल हैं।
ब्रेक टेस्टिंग में, नया 991 कैर्रे एस एक आश्चर्यजनक 98 फीट में 60 मील प्रति घंटे से बंद हो गया। पुराने डिजाइन के होने के बावजूद, 997 कैरेरा 4 और टर्बो अभी भी 104 फीट में बंद हो गया। gt3 99 फीट में बंद हो गया। इस उत्कृष्ट प्रदर्शन को देखते हुए, यदि आपको उच्च प्रदर्शन वाली ड्राइविंग घटनाओं की आवश्यकता होती है, तो आपको केवल उपलब्ध सिरेमिक समग्र ब्रेक की आवश्यकता होगी।
नई 991 पीढ़ी के साथ पोर्श अपने प्रतिष्ठित 911 को खराब कर सकता है कि किसी भी डर पूरी तरह से निराधार हैं। 911 एक असाधारण कार बनी हुई है, लेकिन अब यह हैंडलिंग के एक उच्च स्तर को पूरा करती है और इससे भी अधिक कोर्निंग ग्रिप मिलती है। 991 की नई इलेक्ट्रिक-असिस्टेड स्टीयरिंग महसूस के लिए 997 के हाइड्रोलिक-बूस्टेड सेटअप से काफी मेल नहीं खाती है, लेकिन सिस्टम पहले की तरह अविश्वसनीय रूप से सटीक बना हुआ है। नया फ्लैट -6 इंजन मजबूत त्वरण पैदा करता है और यह शानदार लगता है। एक ही समय में, संशोधित निलंबन नई 911 को लंबी दूरी पर अधिक आरामदायक बनाता है, जिससे कार की रोजमर्रा की स्पोर्ट्स कार होने की क्षमता में सुधार होता है।
2012 तक बने रहे 997 मॉडलों के लिए, हम यह नहीं कह सकते कि आप निराश होंगे। कई मायनों में, नया 991-टाइप 911 बस कुछ सुधार करता है जिसे वास्तव में फिक्सिंग की आवश्यकता नहीं थी। हालांकि, यह नोट करना महत्वपूर्ण है कि 911 वैरिएंट का थोक अभी भी इस पीढ़ी से संबंधित है, नियमित काररेरा से हार्ड-कोर, 620-hp gt2 rs तक। सभी ड्राइव करने के लिए महान हैं, लेकिन gt मॉडल को निश्चित रूप से अपनी प्रतिभा से सबसे अधिक प्राप्त करने के लिए अधिक कुशल हाथों की आवश्यकता होती है। टर्बो, विशेष रूप से, एक पूर्ण रॉकेट है, जो वास्तव में अद्भुत त्वरण का उत्पादन करता है।
वैरिएंट या जनरेशन की परवाह किए बिना सबसे अच्छा त्वरण प्राप्त करने के लिए, पोर्श के पीडीडी ट्रांसमिशन जाने का रास्ता है। अपने प्रदर्शन क्रेडेंशियल के अलावा, यह उन लोगों के लिए भी अच्छा है जो अपने आप से क्लच का संचालन नहीं करेंगे। जो लोग तीन पेडल के साथ रहने का आनंद लेते हैं, उनके लिए पॉर्श का पुराने जमाने का मैनुअल सबसे अच्छा है - भले ही इसका मानव ऑपरेटर pdk के गियर बदलने की गति से मेल न खाए। नई 991 भी बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए सात-स्पीड मैनुअल की सुविधा देने वाली पहली उत्पादन कार है। यह अजीब लगता है, और क्यू-बॉल के आकार की घुंडी पर उभरा शिफ्ट पैटर्न भी अजीब लगता है, लेकिन ऑपरेशन में यह 5 वें के दाईं ओर एक और उत्थान है।
चाहे आप नए 991 पोर्श 911 या निवर्तमान 997 पीढ़ी में देख रहे हों, असाधारण निर्माण गुणवत्ता और श्रेष्ठ सामग्री विभिन्न लाइनअप के अनुरूप हैं। चमड़े की सतह शीर्ष पायदान पर होती है और प्लास्टिक मेल खाने के लिए आश्वस्त होती है।
पुन: डिज़ाइन किए गए 911 इंटीरियर में एक सेंटर कंसोल है जो ऊपर की तरफ स्वीप करता है, सेंटर आर्मरेस्ट और डैश के बीच एक यूनिफाइड ब्रिज बनाता है जो अपने पैनामेरा सेडान के लिए डिज़ाइन पोर्श के समान है। उल्टा यह है कि गियरशिफ्ट को आसानी से स्टीयरिंग व्हील के करीब रखा गया है; नकारात्मक पक्ष यह है कि केबिन पहले की तुलना में कम खुला और विशाल महसूस करता है। नई कार का लंबा व्हीलबेस भी जोड़ा गया लेगरूम में बदल जाता है, लेकिन आगे की सीटों के लिए केवल 1 इंच। पीछे वाली सीटों को भी जोड़ा लेगरूम से लाभ मिलता है, लेकिन छोटे बच्चों के लिए अभी भी मुश्किल से उपयुक्त हैं। वास्तविक रूप से, उनके फ्लिप-डाउन सीटबैक एक उपयोगी पार्सल शेल्फ बनाते हैं जो गोल्फ बैग रखने के लिए पर्याप्त है।
या तो 911 पीढ़ी सहायक फ्रंट बकेट सीटें प्रदान करती हैं जो कि चालक और यात्री दोनों को पकड़ने के दौरान जगह देने का एक बड़ा काम करती हैं। विशाल फुटवेल और एक झुकाव-और-टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील का मतलब है 911 लगभग सभी आकारों के ड्राइवरों को समायोजित कर सकता है। आंतरिक नियंत्रण संचालित करने के लिए अपेक्षाकृत सरल हैं, और नेविगेशन, ब्लूटूथ, आईपॉड इंटरफ़ेस और हवादार सीटें जैसे आइटम इस स्पोर्ट्स कार को एक व्यवहार्य दैनिक ड्राइवर बनाने में मदद करते हैं।
पोर्श 911 तारकीय स्टीयरिंग फील के लिए प्रसिद्ध है, लेकिन नई पीढ़ी के 911 के इलेक्ट्रो-मैकेनिकल स्टीयरिंग पिछली कार की तुलना में कम संचारी है क्योंकि कुछ इलेक्ट्रॉनिक नन्हे पोर्श के कारण ड्राइवर को ट्रैक पर रखने के लिए जोड़ा गया है। नई कार के लंबे व्हीलबेस द्वारा वहन की गई स्टीयरिंग स्टीयरिंग और बेहतर स्थिरता के कारण नई पीढ़ी 2012 पॉर्श 911 को ड्राइव करने में आसान बनाती है, खासकर उच्च गति पर। उत्साह से प्रेरित 911 सबसे तेज़, मज़ेदार और सक्षम लगता है, जैसे कि वह ड्राइवर की ओर से काम करने के बजाय उसे गलती करने के लिए इंतजार कर रहा है। कट्टर उत्साही लोगों को आपत्ति हो सकती है, लेकिन सिनैप्टिक स्टीयरिंग के साथ एक तेज, रोमांचकारी कार की तलाश करने वाले खरीदार अभी भी कैरीओरा 4, टार्गा, टर्बो या जीटीएस मॉडल में से एक उठा सकते हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि कभी-कभी घुसपैठ के शोर के बावजूद, नया 2012 पॉर्श 911 कैरा एक आरामदायक लंबी दूरी की यात्रा करता है।
7-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन2012 के लिए, पॉर्श ने दुनिया का पहला 7-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन पेश किया है। इसमें अच्छे त्वरण के लिए छह क्लोज़-अनुपात वाले गियर और आराम और किफायती क्रूज़िंग के लिए एक लंबा ओवरड्राइव 7 वां गियर है। एक स्मार्ट लॉक-आउट सिस्टम 7 वें गियर को तब तक चयनित होने से रोकता है जब तक कि 5 वें या 6 वें को पहले नहीं चुना गया हो, इस प्रदर्शन को बढ़ाने वाले ट्रांसमिशन को नियमित 6-स्पीड के रूप में उपयोग करना आसान होता है।पीडीके ट्विन-क्लच ट्रांसमिशनपोर्श के पीडीडी ट्रांसमिशन में दो क्लच, सात फॉरवर्ड गियर होते हैं और ये ड्राइवरों को मैनुअल या ऑटोमैटिक गियर चेंज का विकल्प देते हैं। हम पहले ही पीडीडी को पसंद कर चुके हैं, लेकिन 2012 के लिए एक तटीय सुविधा जो डिकलेटिंग करते समय इंजन को निष्क्रिय कर देती है और एक इंजन शट-ऑफ सुविधा जो स्टॉप लाइट में गैस की बचत करती है, इसे और भी बेहतर बनाती है।
इसके बाहरी की तरह, नई पीढ़ी के 2012 पॉर्श 911 का इंटीरियर परिचित महसूस करता है, गोल गेज के साथ, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक इग्निशन रखा गया है, और निश्चित रूप से, पीछे की सीटें शायर के लिए फ्रोडो फुसफुसाते हुए आकार की हैं। ऑल-न्यू पावर स्पोर्ट फ्रंट सीट्स काफी आरामदायक और सपोर्टिव हैं, बड़ा टिल्ट-एंड-स्लाइड सनरूफ हेडरूम को बेहतर बनाता है, और नया फुल-लेंथ कंसोल कसेरा जीटी सुपरकार से प्रेरित है। नई पीढ़ी 2012 911 के फ्रंट ट्रंक में मामूली 4.7 क्यूबिक फीट जगह है, लेकिन इसे वैकल्पिक छत-रैक प्रणाली और पीछे की सीटों के साथ पूरक किया जा सकता है जो अब पार्सल शेल्फ बनाने के लिए व्यक्तिगत रूप से मोड़ते हैं।
कुछ पर्यवेक्षक ऑल-न्यू और पिछली पीढ़ी के 2012 पॉर्श 911 मॉडल को भ्रमित कर सकते हैं, लेकिन दो साइड-बाय-साइड देखें और अंतर सामने आए। नई कार की छत कम है और इसका शरीर पिछले मॉडल की तुलना में लंबा है, जिसमें एक व्हीलबेस है जो लगभग 4 इंच तक फैला हुआ है।नई कार हेडलाइट्स के साथ व्यापक और चिकना दिखती है जो थोड़ा और पूंछ की रोशनी को उभारती है जो स्टाइलिश स्ट्रिप्स को पतला कर देती है। पोर्श निश्चित रूप से सौंदर्य की सीमाओं को और आगे बढ़ा सकता था लेकिन कुल मिलाकर डिजाइनरों ने अपना काम किया, एक नई पीढ़ी के 911 को वितरित किया जो ताजा ताजा क्लासिक दिखता है।
"बेस" 2012 पॉर्श 911 कार्रेरा कूप और कैब्रियोलेट अच्छी तरह से द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, 19-इंच के पहियों, एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, दोहरे-जोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण, अल्कांता ट्रिम, 7-इंच के डिस्प्ले के साथ एक नेविगेशन प्रणाली के साथ सुसज्जित हैं। एक 235-वाट 9-स्पीकर ऑडियो सिस्टम यूएसबी और सहायक इनपुट के साथ। मानक सुरक्षा सुविधाओं में स्थिरता नियंत्रण, कर्षण नियंत्रण और आठ एयरबैग शामिल हैं, जिसमें सामने वाले घुटने के एयरबैग शामिल हैं। 2012 केरेरा 4, टार्गा, टर्बो और जीटीएस में समान मानक उपकरण हैं, लेकिन एक छोटी नेविगेशन स्क्रीन का उपयोग करें और मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक को बनाए रखें। ऑल-व्हील ड्राइव कार्रेरा 4, टार्गा और टर्बो पर भी मानक है। टार्गा में एक आश्चर्यजनक सभी ग्लास छत है। जीटीएस मॉडल टर्बो के चौड़े बॉडी लुक को स्पोर्ट करते हैं।
2012 के पोर्श 911 केरेरा और कैरेरा की ऑप्शन शीट से हाइलाइट किए गए हैं और हवादार फ्रंट सीटें, सुविधाजनक लाउड बटन के साथ एक स्पोर्ट एग्ज़्हॉस्ट सिस्टम, 12-स्पीकर बोस और बर्मीस्टर प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक, डायनामिक के साथ एक स्पोर्ट क्रोनो पैकेज इंजन माउंट और पॉर्श का सक्रिय निलंबन प्रबंधन, जो कि कारेरा पर एक विकल्प है, लेकिन कार्रेरा एस पर मानक है। एक अन्य उल्लेखनीय विकल्प है pdcc, या पोर्श डायनेमिक चेसिस कंट्रोल, एक सिस्टम जो कॉर्नरिंग करते समय बॉडी रोल को कम करने के लिए सक्रिय एंटी-स्वे बार का उपयोग करता है। इनमें से अधिकांश विकल्प 2012 केरेरा 4, टार्गा, टर्बो और जीटीएस पर उपलब्ध हैं।
एक यांत्रिक दृष्टिकोण से, 2012 पॉर्श 911 कैरेरा एक नीरस चाल को खींचता है, अधिक दक्षता और अधिक शक्ति की पेशकश करता है, जिससे काररेरा के लिए मध्य 4-सेकंड रेंज में 0 से 60-mpg त्वरण समय सक्षम होता है और निम्न 4 के लिए कैरारा एस। अगर आपके 911 टर्बो एस में pdk ट्रांसमिशन और स्पोर्ट क्रोनो पैकेज है और आप इसके बेहतरीन लॉन्च कंट्रोल फीचर का उपयोग करते हैं तो 3.1 सेकंड करें। एक ही समय में, कम वजन पर अंकुश लगाने और लाइनअप भर में स्वचालित इंजन शटऑफ़ की तरह दक्षता-केंद्रित ट्वीक्स 2012 पॉर्श 911 कैरिरा और कैरेरा पिछले मॉडल की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल बनाते हैं।2012 पोर्श 911 कैर्रेरा३.४-लीटर फ्लैट -६350 अश्वशक्ति @ 7,400 आरपीएम287 एलबी-फीट का टॉर्क @ 5,600 आरपीएमepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 19/27 mpg911 करेरा एस3.8-लीटर फ्लैट -6400 अश्वशक्ति @ 7,400 आरपीएम325 एलबी-फीट का टॉर्क @ 5,600 आरपीएमepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 18/25 mpg911 कैरारा 4 और टार्गा3.6-लीटर फ्लैट -6345 अश्वशक्ति @ 6,500 आरपीएम288 lb-ft of टोक़ @ 4,400 आरपीएमepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 18/25 mpg911 कैरेरा 4 जी और टार्गा एस3.8-लीटर फ्लैट -6385 अश्वशक्ति @ 6,500 आरपीएम310 lb-ft of टॉर्क @ 4,400 आरपीएमepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 17/24 mpg911 करेरा gts3.8-लीटर फ्लैट -6408 अश्वशक्ति @ 7,300 आरपीएम310 lb-ft of टॉर्क @ 4,200 आरपीएमepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 17-18 / 25-26 mpg911 टर्बो और टर्बो एस3.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड फ्लैट -6 टर्बो500 अश्वशक्ति @ 6,000 आरपीएम (टर्बो)530 अश्वशक्ति @ 6,250 आरपीएम (टर्बो एस)516 lb-ft of टोक़ @ 2,100 आरपीएमepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 16/24 mpg (टर्बो), 17/25 mpg (टर्बो एस)
2012 पॉर्श 911 के लिए कीमतों में कारेरा के लिए लगभग 83,000 डॉलर से शुरू होता है और कैरेरा एस के लिए लगभग 97,000 डॉलर और 911 टर्बो एस कैब्रियोलेट के लिए लगभग $ 173,000 तक सभी तरह से चलता है। ठेठ पोर्श शैली में, विकल्प सूची लंबी और मसालेदार है। सभी उपलब्ध अच्छाइयों के साथ एक कैर्री एस लोड करें और कीमत आसानी से $ 140,000 हो सकती है। 2012 पॉर्श 911 पर अप-टू-डेट मूल्य निर्धारण के लिए kbb उचित खरीद मूल्य की जांच करना सुनिश्चित करें कि आपके क्षेत्र के लोग क्या भुगतान कर रहे हैं। पुनर्विक्रय मूल्य पोर्श 911 के लिए एक पारंपरिक मजबूत सूट रहा है। हम उम्मीद करते हैं कि 2012 का मॉडल अवशिष्ट संख्याओं के साथ उस परंपरा को जारी रखेगा जो निसान जीटी-आर और ऑडी आर 8 के लिए उन लोगों के समान या उससे बेहतर है। दिलचस्प है,शेव्रोलेट कार्वेट से उम्मीद की जाती है कि लंबी दौड़ के दौरान पोर्श 911 की तुलना में इसका मूल्य बेहतर होगा।
2012 Porsche 911 Turbo Base बाहरी रंग
2012 Porsche 911 Turbo Base आंतरिक रंग
2012 Porsche 911 इंजन
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | S | 400 hp @ 7400 rpm | 547 N.m | 11.1 L/100km | 7.5 L/100km | 4.6 s | 12.4 s | 20.6 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | 4S | 385 hp @ 6500 rpm | 547 N.m | 11.4 L/100km | 7.7 L/100km | 4.6 s | 11.2 s | 20.9 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | GTS | 408 hp @ 7300 rpm | 547 N.m | 11.1 L/100km | 7.5 L/100km | 4.5 s | 12.3 s | 20.5 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | S Cabriolet | 385 hp @ 6500 rpm | 547 N.m | 11.2 L/100km | 7.5 L/100km | 4.6 s | 12.5 s | 20.8 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | 4GTS | 408 hp @ 7300 rpm | 547 N.m | 11.4 L/100km | 7.7 L/100km | 4.4 s | 11.0 s | 20.5 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | GTS Cabriolet | 408 hp @ 7300 rpm | 547 N.m | 11.2 L/100km | 7.5 L/100km | 4.6 s | 12.5 s | 20.8 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | 4GTS Cabriolet | 408 hp @ 7300 rpm | 547 N.m | 11.3 L/100km | 7.5 L/100km | 4.5 s | 11.1 s | 20.8 s |
| 3.8L H6 DOHC 24-valve | 4S | 385 hp @ 6500 rpm | 547 N.m | 11.3 L/100km | 7.5 L/100km | 4.6 s | 11.2 s | 20.9 s |
| 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve | Base | 500 hp @ 6000 rpm | 547 N.m | 12.7 L/100km | 8.1 L/100km | 3.7 s | 10.2 s | 19.1 s |
| 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve | Cabriolet | 500 hp @ 6000 rpm | 547 N.m | 13.2 L/100km | 8.2 L/100km | 4.1 s | 10.7 s | 20.0 s |
2012 Porsche 911 ट्रिम्स
2012 Porsche 911 पिछली पीढ़ी
2012 Porsche 911 भावी पीढ़ियां
Porsche 911 अवलोकन और इतिहास
डाउनटाउन स्टटगार्ट में स्थित है, लोगों की कार, एक वोक्सवैगन, जिसे जर्मन सरकार द्वारा नियुक्त किया गया है, विकसित करने का पोर्श का पहला अनुबंध है। परिणाम इतिहास में सबसे प्रसिद्ध कारों में से एक था, सबसे अच्छा बेचा में से एक और सबसे आसानी से पहचाने जाने वाले में से एक, बीटल। बीटल की कई विशेषताओं को पहली बार पोर्श, 64 में 1939 में विकसित किया गया था।
wwii के दौरान पोर्श कारखाने ने जर्मन सेना के लिए वाहन बनाने की ओर रुख किया, जैसे कि कुबेल्वगेन और श्वाविमेवगेन के साथ-साथ बाघ और हाथी के टैंकों के उत्पादन में योगदान। युद्ध के बाद फर्डिनेंड को 20 महीनों के लिए युद्ध अपराधों के लिए कैद किया गया था और उस समय के दौरान उनके बेटे, फेरी पोर्श ने अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप एक नई कार बनाने का फैसला किया था - 356।
351 की सफलता और 1951 में फर्डिनेंड पोर्श की मृत्यु ने उनके पिता के नक्शेकदम पर चलने और कारों को डिजाइन करना जारी रखने का विश्वास दिलाया। उनके सबसे प्रसिद्ध डिजाइनों में से एक स्पाइडर 550 था, एक कार जो दौड़ में बहुत सफल साबित होगी।
अब तक, कंपनी की सामान्य रेखा स्पष्ट लग रही थी, जैसा कि 1964 में एक और स्पोर्टी मॉडल, 911, एयर-कूल्ड, बॉक्सर, रियर-माउंटेड इंजन के साथ एक और कार। इस कार के लिए डिजाइन टीम का नेतृत्व फेरी के सबसे पुराने बेटे, फर्डिनेंड एलेक्जेंडर पोर्श ने किया था। यह कार आगे और दौड़ जीतने वाली 550 स्पायडर की विरासत को आगे ले जाएगी। 911 की सफलता की गवाही यह तथ्य है कि भारी बदलाव के बावजूद, यह आज भी उत्पादन में है।
पोर्श 1972 में एक सीमित साझेदारी से एक सार्वजनिक लिमिटेड कंपनी में अपनी स्थिति बदलने जा रहा था, जिसका मतलब था कि अब पोर्श परिवार के सदस्यों द्वारा पर्यवेक्षण के निदेशक मंडल द्वारा चलाया जाएगा। 1974 में, पेरिस ऑटो शो में, पोर्श ने नए 911 टर्बो का खुलासा किया, जिसमें निकास टर्बोचार्जर और दबाव नियामक है।
जब 924 को 1975 में उत्पादन में प्रवेश किया गया था, तो पोर्श ने विश्वास की एक छलांग ली क्योंकि यह लंबे समय तक फ्रंट-माउंटेड इंजन के साथ अनुभव नहीं किया था। पोर्श मानकों के अनुसार, 928 एक विषमता थी, जिसमें धातु के मिश्र धातु से बने सामने वाले वी 8 इंजन था। फिर, 1981 में, पोर्श लाइन-अप, 944 में एक नया ट्रांसलेक्स मॉडल जोड़ा गया। 1985 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में उच्च-प्रदर्शन पोर्श 959 का अनावरण किया गया। यह बहुत सारी दौड़ और रैलियां जीतने के लिए आगे बढ़ेगा, सबसे अच्छा पेरिस-डकार जाना जाता है।
1988 में एक नई तकनीकी छलांग लगाई गई जब 911 कैरेरा 4 को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बाजार में पेश किया गया। फिर, 1989 में, "टिपट्रॉनिक" ऑटोमैटिक गियरबॉक्स सिस्टम पोर्श पर फिट किया गया। 1991 में, पॉर्श अपने सभी मॉडलों पर ड्राइवर और यात्री एयरबैग फिट करने वाली पहली कार निर्माता कंपनी बन गई।
बॉक्सर मॉडल को विकास के साढ़े 3 साल बाद 1996 में पेश किया गया। उसी वर्ष, पोर्श 1 बिलियन इकाइयों का उत्पादन करता है। दो साल बाद, 88 वर्ष की आयु में नौका पोर्श का निधन हो जाता है, लेकिन कंपनी आगे बढ़ती है और 911 gt1 के साथ ले मैन्स में एक शानदार सीजन होता है, जो पहले और दूसरे स्थान पर आता है। यह केवल पोर्श के लिए शुरुआत होने जा रही थी, जो 2000 में बहुत स्पोर्टी और उच्च-प्रदर्शन मॉडल बॉक्सस्टर एस और कैरेरा जीई के साथ जारी रही।
2002 में पोर्श ने अपरंपरागत कैयेने और इसके बाद के संस्करणों के साथ एसयूवी बाजार में प्रवेश किया, कैयेने टर्बो और टर्बो एस। पोर्श के लिए लाइन-अप पर अगला मॉडल, 2009 के लिए घोषित किया गया पैनामेरा है, जो चार दरवाजों वाली सेडान है। इस नए मॉडल के साथ, पोर्श एक पूरे नए बाजार को लेने के लिए तैयार है, सीधे अन्य लक्जरी ब्रांडों जैसे कि मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है।
2012 Porsche 911 उपभोक्ता समीक्षा
प्रतिस्पर्धियों से तुलना करें
2012 Porsche 911 Turbo Base विनिर्देशों
Base Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | AM/FM/RDS stereo radio |
|---|---|
| Air Conditionning | Automatic climate control |
| Bluetooth Wireless Technology | Yes |
| Cruise Control | Yes |
| Driver Vanity Mirror | Illuminated driver vanity mirror |
| Front Wipers | Rain sensing variable intermittent wipers |
| Garage Door Opener | Garage door opener |
| Heated Washer Nozzle | Heated washer nozzles |
| Illuminated Entry | Yes |
| Interior Air Filter | Carbon filter |
| Navigation System | Navigation system with hard disc |
| Number of Speakers | 13 speakers including subwoofer |
| Passenger Vanity Mirror | Front passenger-side illuminated vanity mirror |
| Power Door Locks | Yes |
| Power Windows | Power windows with one-touch up/down feature |
| Premium Sound System | 385-watt Bose surround sound system |
| Rear View Mirror | Auto-dimming day/night rear view mirror |
| Remote Keyless Entry | Yes |
| Single CD | Single CD/DVD/MP3 player |
| Steering Wheel Adjustment | Manual Telescopic |
| Trunk/Hatch Operation | Power remote trunk and hood release |
Base Dimensions
| Cargo Capacity | 105 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1570 kg |
| Fuel Tank Capacity | 67 L |
| Height | 1300 mm |
| Length | 4450 mm |
| Wheelbase | 2350 mm |
| Width | 1852 mm |
Base Exterior Details
| Driving Lights | LED driving lights |
|---|---|
| Exterior Decoration | Chrome exhaust tips |
| Exterior Mirrors Auto Dimming | Auto dimming int/ext mirrors + rain sensor wipers |
| Front Fog Lights | Yes |
| Headlight Type | Bi-xenon headlights |
| Headlights Headlight Washers | Headlight washers |
| Headlights Leveling Headlights | Auto levelling headlights |
| Heated Exterior Mirrors | Heated outside mirrors |
| Power Exterior Mirrors | Yes |
| Rear Spoiler | Automatically extendable rear spoiler |
| Rear Window Defroster | Yes |
| Sunroof | Power glass sunroof |
Base Interior Details
| Brake Pad Wear Warning | Yes |
|---|---|
| Clock | Digital clock |
| Floor Console | Center console with storage |
| Floor Mats | Yes |
| Folding Rear Seats | Rear folding seats |
| Front Seats Driver Lombar | Driver lumbar support |
| Front Seats Driver Seat Memory | Driver memory for seat and mirrors |
| Front Seats Front Seat Type | Sport bucket front seats |
| Front Seats Passenger Lombar | Front passenger's seat lumbar support |
| Headliner | Alcantara roof liner |
| Instrumentation Type | Digital and analog instrumentation |
| Luxury Dashboard Trim | Aluminum finish interior trim |
| Number of Cup Holders | 2 cupholders |
| Oil Pressure Gauge | Yes |
| Outside Temperature Gauge | Outside temperature display |
| Seat Trim | Leather seats |
| Steering Wheel Trim | Steering wheel in leather |
| Tachometer | Yes |
| Trip Computer | Yes |
| Water Temperature Gauge | Coolant temperature gauge |
Base Mechanical
| Drive Train | All-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve |
| Stability Control | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 6 speed manual transmission |
Base Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 3.8L H6 twin turbo DOHC 24-valve |
| Fuel Consumption | 12.7 (Automatic City)8.1 (Automatic Highway)12.7 (Manual City)8.3 (Manual Highway) |
| Power | 500 hp @ 6000 rpm |
| Seats | 4 |
| Transmission | 6 speed manual transmission |
| Warranties | Bumper-to-Bumper80000/km, 48/Months Powertrain80000/km, 48/Months Roadside Assistance80000/km, 48/Months Rust-throughUnlimited/km, 144/Months |
Base Safety
| Anti-Lock Brakes | Anti-lock brakes |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | Anti-theft alarm system |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Child Seat Anchor | ISOFIX child seat anchor |
| Driver Airbag | Driver front airbag |
| Front Seat Belts | Height adjustable |
| Hill Start Assist | Yes |
| Ignition Disable | Ignition disable system |
| Passenger Airbag | Passenger front airbag |
| Roof Side Curtain | Side-curtain airbags |
| Side Airbag | Side airbags |
Base Suspension and Steering
| Front Anti-Roll Bar | Yes |
|---|---|
| Front Suspension | Independent front suspension |
| Front Tires | 235/35 ZR 19 |
| Power Steering | Power steering with variable assist |
| Rear Anti-Roll Bar | Yes |
| Rear Suspension | Independent rear suspension |
| Rear Tires | 305/30ZR19 performance rear tires |
| Spare Tire | Compact spare tire |
| Special feature | Porsche Active Suspension Management system |
| Tire Pressure Monitoring System | Tire low-pressure warning system |
| Wheel Locks | Yes |
| Wheel Type | 19 ''Alloy wheels |
Critics Reviews
2011 Porsche 911 Review by U.S. News Best Cars Staff | September 22, 2015 Note: This review was created when the 2011 Porsche 911 was new. The Porsche 911 Carrera continues into the 2011model year with plenty of refinement and speed.
Motor Trend reviews the 2011 Porsche 911 where consumers can find detailed information on specs, fuel economy, transmission and safety. Find local 2011 Porsche 911 prices online.
For 2011, a 911 GT2 RS joins the lineup, but all 500 units have been sold. Also, 2011 Porsche 911 Carrera models come with more standard equipment than before. Bluetooth and a universal audio interface for MP3 players come standard on all 2011 911 models, and options have been bundled into new packages.
You'll be dazzled by the 2011 Porsche 911's unending driving joy, and maybe stunned by its passenger comfort and even its fuel economy. Find out why the 2011 Porsche 911 is rated 9.2 by The Car ...
Read the review and see photos of the 2011 Porsche 911 Turbo S at Car and Driver. Yet another 911 variant, with still more improvements. ... And, of course, Porsche’s own 911 Turbo, which the ...
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