2008 Porsche 911 Targa 4S specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

a 2008 Porsche 911 Targa 4S egy All-wheel drive Coupe. akár 4 utas befogadására képes. 2 ajtóval rendelkezik, és 3.8L H6 DOHC 24-valve motor hajtja, amely kimeneti 355 hp @ 6600 rpm, és párosul 5 speed automatic transmission with manual mode sebességváltóval. a 2008 Porsche 911 Targa 4S rakománya 105 liter, a jármű súlya 1535 kg. a menetsegítés szempontjából a 2008 Porsche 911 Targa 4S a blokkolásgátlóval (abs) kiegészítve stabilitásszabályozóval és tapadásgátlóval rendelkezik. a jármű opcionális motorral rendelkezik, valamint és motort kínál. a biztonsági funkciók közé tartozik a Driver side front airbag és a Passenger side front airbag is. az első felfüggesztés Front independent suspension, míg a hátsó felfüggesztés Rear independent suspension. az autó egy -es modellel is rendelkezik, alapfelszereltségként Alloy wheels. az elektronikus funkciók közé tartozik a sebességtartó automatika. a kényelem érdekében az autó elektromos ablakokkal és elektromos ajtózárakkal rendelkezik. van egy távoli kulcs nélküli belépési funkció is,. ráadásul az autó. a kormánykerék hangvezérlő gombokkal rendelkezik. a teljesítmény szempontjából az autó 388 n.m nyomatékkal és 260 km / h maximális sebességgel rendelkezik. 0-ról 100 km / h-ra gyorsul 5-ben, és negyed mérföldet eléri 11.6 másodperc alatt. az üzemanyag-fogyasztás 12.3 l / 100km a városban és 8.6 l / 100km az autópályán. az autó ára 122,400 dollárnál kezdődik

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

A négy évtized után is a legfontosabb sportautó, a 2008-as porsche 911 a stílus, a teljesítmény és a hangzás egyedülálló keverékével rendelkezik, amelyet mindennap élvezhet.

Ha a világ legkiválóbb modern sportkocsijait elemezné, akkor azt találná, hogy mindegyiknek elülső vagy középső motorja van, amely kiegyensúlyozza a súlyeloszlást és központosítja a kerekek közötti tömeget. mégis a 2008-as porsche 911 motorja a hátsó tengely mögé lógva középső ujját a levegőbe taszítja a hagyományos autómérnöki bölcsesség felé. hogy egyszerre ér el igazán legendás teljesítményt, annál meglepőbb.

valaki egyszer azt írta, hogy a porsche 911 "szörnyű kivitel, remekül kivitelezett". és ez nagyjából megmagyarázza, miért nem kínál jelenleg egyetlen autógyártó hátsó motorral rendelkező autót. de több mint négy évtizedes kutatás és fejlesztés átalakította a 911-et egy többnyire szórakoztató, de a határokig ágyazó vadállattól egy nagyon képes és elnéző sportautóvá. egyszerre nyújt szuper autó teljesítményt és kezelhetőséget, valamint a vezető napi kényelmét és élhetőségét. és az egyre bővülő 911 családnál soha nem volt ilyen egyszerű kiválasztani az Ön igényeinek megfelelő porsche-t. feltéve persze, hogy van rá módod.

2008-ra egy turbókabrió csatlakozik a kupéhez, míg a végső 911 - a még erőteljesebb, könnyebb, hátsó hajtású GT2 - visszatér a hajtásba. Az idei év további változásai között szerepel az opcionális szénszálas verseny stílusú ülések, a targa változatok hatékonyabb napernyője és a legtöbb modellnél megnövelt olajcsere-intervallumok (12 000 mérföld vagy egy év).

mint mindig, a teljesítmény a legfontosabb. A porsche szerint még a 911-es alap is kevesebb, mint 5 másodperc alatt képes 60 km / h-ra futni, és kinyújtani a lábát 177 mph maximális sebességre. ha ez nem lenne megfelelő, és olyan mély zsebei vannak, hogy egy autóért közel 200 ezer dollár nem pislog, vegye figyelembe a 911 GT2-t. ez a végső 911 60 mph-ra rakétázik, és 205 mph / s sebességgel eléri, ezzel a valaha volt leggyorsabb 911-es. e könyvtámaszok között vannak más csábító válogatások - a módosított "s"; a rossz időjárás-barát, összkerék-meghajtású "4"; a pályára kész gt3 és a vakítóan gyors, ugyanakkor engedelmes és kényelmes turbó.

az egyik oka annak, hogy a 911 csaknem nagyobb lett, mint az élet, a fergeteges teljesítmény és a járművezető napi élhetőségének kombinációja. az autó alapkialakítása a nagy üvegfelülettel, a vékony tetőoszlopokkal és a semmitmondó belső térrel alig változott az 1964-es bemutatkozása óta. ez kényelmes és stresszmentes környezetet biztosít a vezető számára, ellentétben néhány más sportautóval, ahol az ember elsüllyed alacsonyan van, és a hátsó negyedre kell néznie, ami megegyezik egy perem teherautójával. üvegtetőjével a targa modell még jobban hangsúlyozza ezt az érzést. folyamatban van, a 911 ugyanolyan üdvözlő, egyenletes erőátadással, könnyen modulálható erős fékekkel és rendkívül érzékeny, de soha nem ideges kormányzással.

ilyen sokféle kínálattal a 2008-as porsche 911 különféle viseletei sokféle sportautóval versenyeznek, de képes mindannyiukkal szemben állni. a hozzáértő fogyasztók tudni fogják, hogy erős érvet lehet felhozni a chevrolet z06 korvett 911 helyett történő kiválasztása mellett, mivel ez sokkal nagyobb teljesítményt nyújt lényegesen kevesebb pénzért. ugyanez vonatkozik a nissan gt-r-re is, amelynek szintén előnye, hogy vadonatúj és az idei média kedves. de a korvettnek nincs meg a 911 felépítési minősége, és a vezető interakciója sem magas, míg a gt-r hiányolja a 911 presztízsét és testreszabását. a 911 talán legkeményebb, legközvetlenebb vetélytársa az aston martin v8 vantage és az audi r8. mindkettő fantasztikus sportautó, amelynek mozdulatai megfelelnek a külsejüknek. de az astonnak és az r8-nak még sok időre van szüksége ahhoz, hogy megfeleljenek a porsche 911 történetének és legendás állapotának.

a 2008-as porsche 911 öt alapfelszereltséggel rendelkezik: carrera, carrera s, gt3, turbó és gt2. a carrera és carrera s háromféle karosszériában kapható. a kupé és a kabrió ("kabrió") karosszériákat hátsó vagy összkerékhajtású ("4") változatban kínálják. A szokásos carrera kupéhoz hasonlóan a 911 targa 4 nagy, csúsztatható üvegtetővel, felhajtható hátsó üvegablakkal és csak összkerékhajtással rendelkezik. a targa 4 s verziója ugyanazokat a frissítéseket adja hozzá, mint a carrera s.

az alap 911 carrera 18 hüvelykes kerekekkel, teljes teljesítményű kiegészítőkkel, fedélzeti számítógéppel, bőrüléssel, kilenc hangszórós audio rendszerrel rendelkezik CD / mp3 lejátszóval, hátsó ülésekkel és automatikus klímaberendezéssel. Az s erősebb motort, 19 hüvelykes kerekeket, aktív felfüggesztés-menedzsment technológiát, nagyobb fékeket, kétoldalas rejtett xenon fényszórókat, sportkormányt, valamint egyedi külső és belső díszítést kínál. ezek többsége opcionális a carrera-n.

a pályaorientált, csak kupé jellegű gt3 415 LE-s motorral, könnyű, 19 hüvelykes kerekekkel, fix hátsó spoilerrel, egyedi első és hátsó előlappal, speciális felfüggesztési tuninggal, csökkentett önsúlygal és sportos első ülésekkel rendelkezik. van még a gt3 rs, amely még keményebb a frissítésekkel, amelyek szélesebb hátsó karosszériát és vágányt, állítható rugózást és szénszálas hátsó szárnyat tartalmaznak.

a turbó (kupé és kabrió formájában kapható) 480 LE motorral, 19 hüvelykes kerekekkel, teljesen meghajtott első ülésekkel rendelkezik a vezető memóriájának beállításával és egy bose surround hangrendszerrel. a gt2 (csak kupé) a hátsókerék-meghajtást helyettesíti a turbó összkerék-meghajtású rendszerével - az egyik oka annak, hogy a gt2 több mint 300 fonttal könnyebb. a gt2 530 LE-s motorral és erősen átdolgozott karosszériával is rendelkezik. mint a gt3 esetében, a gt2 is egy versenypálya-orientált 911.

az aktív felfüggesztés-kezelő rendszer opcionális a carrera és a targa 4-ben, és az összes többi kárpit alapfelszereltsége. pasm néven (porsche aktív felfüggesztés kezelése) ez a funkció egyenletes utat biztosít a dudorok felett, ugyanakkor jelentősen meghúzódik, amikor az autót keményen hajtják az íveken.

A porsche szédítő választékot kínál drága opciókból, beleértve az egyedi színvilágokat, a különböző üléseket, a továbbfejlesztett sztereókat, az egyedi bőr kárpitokat és a választható fa-, alumínium- és szénszálas ékezeteket. további kiemelések a versenyen tenyésztett kerámia tárcsafékek, a navigációs rendszer és a sport chrono csomag. A köridők és a rekordok rendelkezésre bocsátása mellett a sport chrono opció az elektronikus fojtószelepet is átdolgozza a gyorsabb reagálás érdekében, az automatikán pedig a sebességváltót a gyorsabb váltásokhoz és az alacsonyabb sebességfokozatok tartásához agresszív vezetés közben, hogy az erőteljes sarokkijáratoknál a csapot lehessen tartani.

a szokásos 911 carrera 3,6 literes, vízszintesen szemben álló hathengeres motorral van felszerelve, amely 325 LE és 273 font nyomatékot produkál. a carrera s rendelkezik a flat-6 3,8 literes változatával, 355 LE teljesítményre és 295 lb-ft nyomatékra. a 911 carrera és carrera s egyaránt kapható hátsó vagy összkerék-meghajtású ("4") változatban. a targa 4 kapható standard vagy s kivitelben is, és amint a "4" jelzi, csak furcsa formában jelenik meg. opcionális carrera tápkészlet az s modellekhez 381 lóerőig terjed.

a gt3 és a gt3 rs csak hátsókerék-meghajtású, és 3,6 literes lapos-6-os motorja 415 LE és 300 lb-ft nyomatékkal rendelkezik. a turbó összkerékhajtással rendelkezik, valamint egy ikerturbós 3.6-os, amely 480 LE és 460 lb-ft. a gt2 hátsó meghajtású és a turbós 3.6 530 LE-s változatát tartalmazza. mind a 911-es motor alapfelszereltsége hatfokozatú kézi sebességváltó, míg a gt3s és a gt2 kivételével az összes kárpitozás opcióként ötfokozatú tiptronic automata készüléket is kínál.

minden 911 kevesebb, mint 5 másodperc alatt képes végrehajtani a 0-60 km / h sprintet, a turbó és a gt2 jóval 4 alatt van. A maximális sebesség megközelíti a 200 mph-t a gt3 és a turbó esetében, és meghaladja a gt2 sebességét.

hat légzsák (az oldalsó függönyt is beleértve), blokkolásgátló tárcsafék, tapadásgátló és stabilitásszabályozás található az összes 2008-as porsche 911 modellben, kivéve a GT3-at, amely a stabilitásszabályozás nélkül működik.

normál sebességgel haladva a 2008-as porsche 911 határozott, de többnyire kellemes menetet biztosít, amely alkalmas a napi ingázásokra. szerencsére a Flat-6 mindenütt jelenlévő morgása emlékeztet arra, hogy ez egy komoly teljesítményű autó. feküdt a hatalomban, és a 911 életre kel. a gyorsítás könnyedén megy, és a turbófeltöltős modellek különösen izgalmasak anélkül, hogy normális vezetés közben szabálytalanok lennének.

a 911 változó sebességű kormányzása bizonyos sebességnél kissé zsibbad, de élesen és pontosan fordul, és a törött burkolat nagyrészt nem befolyásolja. a fékek erőteljesek és azonnal lineárisan reagálnak. amikor egy kanyargós úton átvágnak, a 911 továbbra is komponált és lefelé hajtott. a stabilitásszabályozás elegendő mozgásteret biztosít ahhoz, hogy a tapasztalt sofőrök erőteljesen tolhassák az autót, ugyanakkor elegendő biztonsági hálót is kínál ahhoz, hogy a helyes utat mutassák.

A vezetőközpontú porsche 911 belső terében egyhüvelyes nyomtávú fürt és támogató vödörülések találhatók, amelyek szilárd oldalsó támasztékokkal rendelkeznek, amelyek az agresszív kanyarodás során a helyén tartanak, mégsem kényszerítik magukat. agresszívebben megerősített sportülések is kaphatók. sokféle díszítés és színválaszték teszi lehetővé, hogy a pilótafülke stílusát kedvükre szabhassák. a nagy lábtartók és a dönthető / teleszkópos kormányoszlop gyakorlatilag garantálja, hogy a legtöbb sofőr kényelmesen elfér a volán mögött. hátul a gt3 és a gt2 kivételével mindegyiknek van egy mélyen beállított vödör ülése. egy csipetnyi alatt kisgyerekek számára dolgoznak, de legfeljebb. ezek az ülések laposan összecsukódnak, biztosítva némi tárhelyet (a targában lévő üvegfedéllel lehet megközelíteni), de a 911 fő raktere elöl a motorháztető alatt helyezkedik el.

a 2008-as porsche 911 igazi sportautó, és megjeleníti a fajtához tartozó összes pluszt és mínuszt. még az alapmodellek is izgalmasan gyorsak, és mindegyik meglepően semleges vezetési tulajdonságokkal rendelkezik, ami miatt nehéz elhinni, hogy hátsó motoros autóban ülsz. a legtöbb tulajdonos a kissé feszes felfüggesztés tuningját teljesen elfogadhatónak találja, különös tekintettel az általa nyújtott kiemelkedő irányíthatóságra, bár egyesek úgy érezhetik, hogy az "s" típusok még merevebb beállításukkal és az alacsonyabb profilú gumiabroncsok valamivel túl kemények, az ultrán kívül -sima útfelület. nagy teljesítményének megfelelően a porsche úgy tervezte a 911 elérhető összkerék-meghajtó rendszert, hogy a motor teljesítményének legalább 60 százalékát mindig a hátsó kerekekre küldje.

variocam plus technológiaa 2001 911-es turbón bevezetett, számítógéppel vezérelt variocam plus technológia megváltoztatja a szívószelepek időzítését és emelését, hogy javítsa a motor teljesítményét és üzemanyag-hatékonyságát a teljes működési tartományban.sport chrono csomagösszekapcsolva a fojtószelepet, a porsche stabilitási menedzsment rendszerét és a porsche aktív futómű-menedzsmentjét, a rendelkezésre álló sport chrono csomag lehetővé teszi bármely 911-es modell még agresszívabb vezetését, és tartalmaz egy kiegészítő stoppert a műszerfalon, amely automatikusan tartja a füleket a köridőkben és a szegmens intervallumokban azokra az időkre, amikor az autó versenypályán van.

bár az indítókulcs még mindig csúszik egy kapcsolóba, amely a hagyományos helyzetben, a műszerfal bal oldalán található, a 2008-as porsche carrera 911 többi belső része határozottan modern. vezetőorientált kinézetét és érzetét jól olvasható mérőeszközök emelik ki - a normál karrákon fekete, az "s" modelleken ezüstfehér színű - dőlés / teleszkópos kormányoszlop és határozottan támogató, de nagyon kényelmes vödörülések. a kicsinyített hátsó "vödrök" még a gyerekek számára is marginálisak, de a hátuk laposan lehajlik, hogy egy kicsit több helyet biztosítsanak. annak ellenére, hogy elengedték a hagyományos tartalék gumiabroncsot egy doboz tömítéshez és egy légkompresszorhoz, a 911 előre helyezett csomagtartójának kapacitása még mindig szerény 4,5 köbméter.

míg részletei az idők során változtak, a 911 alapsziluettje továbbra is általánosan elismert forma. a jelenlegi generáció szélesebb karosszériával, merészebb sárvédővel és a függőleges fényszórókkal büszkélkedhet, mint elődje, de megtartja a ma már aláírt hátsó légterelőt, amely automatikusan 75 mérföld / órás sebességgel üzemel. az összes carrera változat 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve a szokásos karréknál használt 18 hüvelykes felnik helyett, és még szélesebb és alacsonyabb profilú gumiabroncsokkal. A targa modellek túlméretezett csúszó üvegtetővel rendelkeznek, míg a kabrioleteket teljesen bélelt és szigetelt egygombos elektromos felső rész koronázza meg, amelyet körülbelül 15 másodperc alatt lehet felemelni vagy leengedni, és akár 30 km / h sebességgel is.

mind a 2008-as porsche carrera, mind a carrera alapfelszereltségként teljes körű teljesítmény-támogatást tartalmaz, kulcs nélküli távvezérlés, automatikus klímaberendezés, bőr ülésfelületek, sebességtartó automatika, dönthető / teleszkópos kormányoszlop, hatfokozatú kézi sebességváltó, átfogó porsche stabilitásszabályozó (psm) rendszer, blokkolásgátló tárcsafékek (abs) és lopásgátló indításgátló. az "s" modellek nagyobb első fékeket, a porsche aktív felfüggesztés-kezelőt (pasm), a 18 és 19 hüvelykes kerekek felújítását és a bi-xenon fényszórókat tartalmazzák. összesa kupéknak van egy erőteljes napfénytetője, az összes kabrió egygombos felső felülettel, a carrera4 modellek pedig teljes munkaidős összkerékhajtással vannak felszerelve. Az első, az első és az ajtóra szerelt fejvédő légzsákok alapfelszereltség a teljes 911-es sorozatban.

az összes karrier kulcsfontosságú frissítése a sokoldalú sport chrono csomag, amely képes tartani a füleket a köridőkben, és fokozza a fojtószelep reakcióját és a csípés felfüggesztésének beállításait, ha az opcionális porsche aktív felfüggesztés-kezelő (pasm) rendszerrel párosul. kínálnak még 911 turbó típusú 19 hüvelykes kétszínű kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat és a verseny ihlette porsche kerámia kompozit fékeket (pccb). az s kontingens tovább erősíthető egy erőforrás-készlettel, amely a motor teljesítményét 355-ről 381 lóerőre dörzsöli. további extrák: három különféle ülésfrissítés, hangvezérelt navigációs rendszer és Bose prémium hangcsomag, valamint számos kozmetikai csípés, teljes bőr kárpitozással és különféle elérhető belső díszítéssel, szénszálas, alumínium rozsdamentes kivitelben acél, sötét és világos fa.

mind a 911 carrera és carrera modellek hátulra szerelt hatos boxer motorral vannak felszerelve, amely a porsche variocam-ját, valamint a változó bütyök időzítési és emelési technológiáját használja az érzékenység és az üzemeltetési hatékonyság optimalizálása érdekében. a carrera dohc 3,6 literes teljesítménye 325 lóerő és 273 font nyomaték, míg az s modellek nagyobb, 3,8 literes változatának teljesítményértékei 355-re, illetve 295-re ugranak. bármelyik motor illeszthető a szokásos hatfokozatú kézi sebességváltóval, vagy az ötfokozatú tiptronic s automata váltóval, amely a kormánykerék küllőire van felszerelve. a hajtáslánc konfigurációjától függetlenül, a 911 klán bármely tagja 5,5 másodperc alatt vagy kevesebbet képes elérni a 60 mérföldet óránként, és felérhet 170 plusz mph sebességgel.3,6 literes boxer-6325 lóerő @ 6800 ford / perc273 lb.-ft. nyomaték @ 4250 ford / percepa városi / országúti üzemanyag-takarékosság: 18/26 (kézi), 18/24 (automatikus)3,8 literes boxer-6355 lóerő @ 6600 ford / perc295 lb.-ft. nyomaték 4600 fordulat / perc mellettepa városi / országúti üzemanyag-takarékosság: 17/25 (kézi), 17/24 (automatikus)

A csodálatos 911 carrera felsorolás ára a gyártó által javasolt kiskereskedelmi árral kezdődik (msrp), amely az alap carrera kupé körül 74 000 dollár körül mozog, és egy 911-es turbós kabrió 137 000 dollárig tart. az opcionális tiptronic s automata hozzávetőlegesen 3500 dollár. az összes változat jelenleg teljes msrp áron értékesít, de az árak, amelyek a fogyasztók által az adott pillanatban ténylegesen fizetett árakat képviselik, jelentősen eltérhetnek, ezért kattintson az árakra az összehasonlításhoz. a viszonteladási értékek erősek az egész területen, a kupé vezeti a listát, majd akabrió és targa karosszéria. hogy a viszonteladási értékeik gyakorlatilag megegyeznek az a-valchevrolet corvette és lényegesen jobb, mint egy lexus sc 430 és bmw 6 sorozat.

2008 Porsche 911 fogyasztói vélemények