2008 Porsche 911 Targa 4S özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

2008 Porsche 911 Targa 4S, All-wheel drive Coupe'tür. 4 yolcuya kadar barındırabilir. 2 kapıya sahiptir ve 355 hp @ 6600 rpm çıkış veren ve 5 speed automatic transmission with manual mode şanzıman ile eşleştirilen 3.8L H6 DOHC 24-valve motorla çalıştırılır. 2008 Porsche 911 Targa 4S, 105 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1535 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2008 Porsche 911 Targa 4S, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca Driver side front airbag ve Passenger side front airbag'ü içerir. ön süspansiyon Front independent suspension, arka süspansiyon Rear independent suspension. otomobilde ayrıca , standart olarak Alloy wheels bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 388 n.m tork ve 260 km / saat azami hıza sahiptir.. 5'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 11.6 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 12.3 l / 100km, otoyolda 8.6 l / 100km. araba fiyatı 122,400 dolardan başlıyor

2008 Porsche 911 Used Price Estimates

kırk yıldan sonra hala mükemmel bir spor otomobil olan 2008 porsche 911, her gün keyfini çıkarabileceğiniz benzersiz bir stil, performans ve ses karışımına sahiptir.

Dünyanın en iyi modern spor arabalarını analiz edecek olsaydınız, hepsinin ağırlık dağılımını dengeleyen ve tekerlekler arasında kütleyi merkezileştiren bir ön veya orta motor tasarımına sahip olduğunu görürsünüz. yine de 2008 porsche 911, motoru arka aksın arkasında asılıyken, orta parmağını geleneksel otomotiv mühendisliği bilgeliğine doğru havaya fırlatıyor. eşzamanlı olarak gerçekten efsanevi performansa ulaşması ise daha da şaşırtıcı.

bir zamanlar birisi porsche 911'in "zekice yapılmış korkunç bir tasarım" olduğunu yazmıştı. ve bu, başka hiçbir otomobil üreticisinin neden şu anda arkadan motorlu bir otomobil sunmadığını hemen hemen açıklıyor. ancak kırk yılı aşkın araştırma ve geliştirme çalışmaları, 911'i çoğunlukla eğlenceli ancak sınıra bağlı bir canavardan çok yetenekli ve bağışlayıcı bir spor arabaya dönüştürdü. Günlük sürücü konforu ve yaşanabilirliğin yanı sıra aynı anda süper otomobil performansı ve yol tutuşu sağlar. ve sürekli genişleyen 911 ailesi ile ihtiyaçlarınız için mükemmel porsche'yi seçmek hiç bu kadar kolay olmamıştı. Tabii ki, araçlara sahip olmanız şartıyla.

2008 için, bir turbo cabriolet coupe'ye katılırken, en üst düzey 911 - daha güçlü, daha hafif, arkadan çekişli gt2 - katlanarak geri geliyor. Bu yılki diğer değişiklikler arasında isteğe bağlı karbon fiber yarış tarzı koltuklar, targa versiyonları için daha etkili bir güneşlik ve çoğu model için artırılmış yağ değişim aralıkları (12.000 mil veya bir yıl) yer alıyor.

her zaman olduğu gibi performans çok önemlidir. porsche'ye göre, taban 911 bile 5 saniyeden daha kısa sürede 60 mil / saate kadar koşabilir ve bacaklarını 177 mil / saat hıza kadar uzatabilir. bu yetersizse ve cepleriniz o kadar derinse, bir araba için yaklaşık 200k gözünüzü kırpmazsa, 911 GT2'yi düşünün. Bu nihai 911, sizi 60 mil / saate fırlatacak ve 205 mil hızla hızla çarparak şimdiye kadar yapılmış en hızlı 911 olacak. bu kitap ayracı arasında diğer cazip seçimler var - ince ayarlı "s"; kötü hava koşullarına dayanıklı, dört tekerlekten çekişli "4"; piste hazır GT3 ve göz kamaştırıcı derecede hızlı, aynı zamanda uysal ve konforlu turbo.

911'in neredeyse hayattan daha büyük olmasının nedenlerinden biri, vahşi performans ve günlük sürücü yaşanabilirliğinin birleşimidir. Geniş cam alanı, ince tavan direkleri ve saçma sapan iç mekanıyla otomobilin temel tasarımı, 1964'teki ilk çıkışından bu yana neredeyse hiç değişmedi. Bu, battığı bazı diğer spor otomobillerin aksine, sürücü için rahat ve stressiz bir ortam sağlar. alçakta ve bir uçurumun kamyonuna benzeyen arka bölümün görüşüyle ​​mücadele etmek zorunda. targa modeli cam tavanı ile bu hissi daha da vurguluyor. 911, yumuşak güç dağıtımı, kolayca modüle edilebilen güçlü frenler ve son derece duyarlı ama asla gergin olmayan direksiyon ile aynı derecede hoş.

2008 porsche 911'in bu kadar geniş bir ürün yelpazesi ile çeşitli biçimleri birçok farklı spor otomobille rekabet eder, ancak hepsine karşı koymayı başarır. Bilgili tüketiciler, önemli ölçüde daha az parayla biraz daha fazla performans sağladığından, 911 yerine bir chevrolet corvette z06 seçmek için güçlü bir argüman yapılabileceğini bilecekler. Aynı şey, tamamen yeni olmanın ve bu yılın medya sevgisinin de faydasını gören nissan gt-r için de geçerli. ancak korvet, 911'in yapım kalitesine veya yüksek düzeyde sürücü etkileşimine sahip değilken, gt-r 911'in prestijinden ve özelleştirme yönünden yoksundur. 911 için belki de en zorlu, en doğrudan rakipler aston martin v8 vantage ve audi r8'dir. her ikisi de görünümlerine uygun hareketlere sahip harika spor arabalardır. ancak aston ve r8'in porsche 911'in tarihi ve efsanevi statüsüyle eşleşebilmeleri için daha uzun zamanları var.

2008 porsche 911 beş temel donanım seviyesinde geliyor: carrera, carrera s, gt3, turbo ve gt2. carrera ve carrera lar üç gövde stiline sahip olabilir. coupe ve dönüştürülebilir ("cabriolet") gövde stilleri, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli ("4") versiyonlarda sunulur. Sıradan bir carrera coupe gibi donatılmış 911 targa 4, büyük bir elektrikli sürgülü cam tavan, açılır arka cam kapak ve sadece dört tekerlekten çekiş ile birlikte gelir. targa 4'ün s versiyonu carrera ile aynı güncellemeleri ekler.

taban 911 carrera, 18 inç jantlar, tam güç aksesuarları, bir seyahat bilgisayarı, deri koltuk, cd / mp3 çalarlı dokuz hoparlörlü ses sistemi, körelmiş arka koltuklar ve otomatik klima kontrolü ile birlikte gelir. s, daha güçlü bir motor, 19 inç jantlar, aktif süspansiyon yönetim teknolojisi, daha büyük frenler, bi-hid xenon farlar, bir spor direksiyon simidi ve benzersiz dış ve iç kaplama ekler. bu öğelerin çoğu carrera'da isteğe bağlıdır.

Pist odaklı, yalnızca coupe gt3, 415 hp motor, hafif 19 inç jantlar, sabit bir arka spoyler, benzersiz ön ve arka fascias, özel süspansiyon ayarı, azaltılmış boş ağırlık ve spor ön koltuklarla birlikte gelir. Ayrıca daha geniş bir arka gövde ve palet, ayarlanabilir bir süspansiyon ve bir karbon fiber arka kanat içeren yükseltmelerle daha da sert çekirdek olan gt3 rs var.

turbo (coupe ve cabriolet formunda mevcuttur) 480 hp motor, 19 inç jantlar, sürücü hafızası ayarlarına sahip tam elektrikli ön koltuklar ve bir bose surround ses ses sistemi ile birlikte gelir. gt2 (yalnızca coupe), turbo'nun dört tekerlekten çekiş sistemi yerine arkadan çekişli sürüşü kullanıyor - gt2'nin 300 pound daha hafif olmasının nedenlerinden biri. gt2 ayrıca 530 beygirlik bir motora ve büyük ölçüde revize edilmiş karoseriye sahiptir. gt3'te olduğu gibi, gt2 de yarış pisti odaklı bir 911'dir.

carrera ve targa 4'te aktif bir süspansiyon yönetim sistemi opsiyoneldir ve diğer tüm donanımlarda standarttır. pasm (porsche aktif süspansiyon yönetimi) olarak adlandırılan bu özellik, tümseklerin üzerinden yumuşak bir sürüş sağlar, ancak araç virajlarda sert bir şekilde sürüldüğünde önemli ölçüde sıkılır.

porsche, özel renk şemaları, farklı koltuklar, yükseltilmiş stereolar, özel deri kaplamalar ve ahşap, alüminyum ve karbon fiber vurgular gibi baş döndürücü bir dizi pahalı seçenek sunar. diğer öne çıkan özellikler arasında yarış tarzı seramik disk frenler, navigasyon sistemi ve spor krono paketi yer alıyor. Spor krono seçeneği, tur süreleri ve kayıtları sağlamanın yanı sıra, daha hızlı tepki için elektronik gazı yeniden eşler ve otomatik olarak, daha hızlı vites küçültme ve güçlü viraj çıkışları için gücü dokunma durumunda tutmak için agresif sürüş sırasında daha düşük vites tutma için şanzımanı yeniden ayarlar.

Standart 911 carrera, 325 hp ve 273 pound-feet tork üreten 3.6 litrelik, yatay olarak karşılıklı altı silindirli bir motorla donatılmıştır. carrera s 355 hp ve 295 lb-ft tork için derecelendirilmiş flat-6'nın 3.8 litrelik bir versiyonuna sahiptir. 911 carrera ve carrera lar, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli ("4") versiyonlarda bulunabilir. targa 4 aynı zamanda standart veya s trim halinde de olabilir ve "4" ile belirtildiği gibi, sadece standart formda gelir. 381 bg'ye kadar çıkıntılı modeller için isteğe bağlı bir carrera güç kiti.

gt3 ve gt3 rs yalnızca arkadan çekişlidir ve 415 hp ve 300 lb-ft torklu 3.6 litrelik flat-6 ile birlikte gelir. turbo, dört tekerlekten çekişin yanı sıra 480 hp ve 460 lb-ft yapan çift turboşarjlı 3.6 özelliklerine sahiptir. GT2 arkadan çekişlidir ve turboşarjlı 3.6'nın 530 hp'lik bir versiyonunu barındırır. tüm 911'ler standart olarak altı ileri manuel şanzımanla gelirken, gt3'ler ve gt2 dışındaki tüm donanımlar da bir seçenek olarak beş vitesli tiptronic otomatik sunuyor.

her 911, turbo ve gt2 ile 4 saniyenin altında 0-60 mph sprinti gerçekleştirebilir. En yüksek hız, gt3 ve turbo için 200 mph'ye yaklaşır ve gt2'de bunu aşar.

stabilite kontrolü olmayan gt3 hariç tüm 2008 porsche 911 modellerinde altı hava yastığı (yan perde dahil), kilitlenmeyen disk frenler, çekiş kontrolü ve stabilite kontrolü bulunur.

normal hızlarda sürülen 2008 porsche 911, günlük işe gidiş gelişler için uygun olan sağlam ama çoğunlukla keyifli bir sürüş sunuyor. Neyse ki, düz-6'nın her yerde var olan homurtusu, birine bunun ciddi bir performans arabası olduğunu hatırlatıyor. iktidara gelince 911 canlanıyor. hızlanma zahmetsizdir ve turboşarjlı modeller normal sürüşte asi olmadan özellikle heyecan vericidir.

911'in değişken oranlı direksiyonu belirli hızlarda biraz uyuşmuş hissediyor, ancak keskin ve hassas bir şekilde dönüyor ve bozuk kaldırımdan büyük ölçüde etkilenmiyor. frenler güçlüdür ve anında doğrusal bir şekilde tepki verir. Virajlı bir yolu delerken, 911 sessiz kalır ve yere yığılır. Denge kontrolü, deneyimli sürücülerin otomobili sertçe itmesi için yeterli hareket alanı sağlarken, aynı zamanda onları doğru yöne yönlendirmek için yeterli bir güvenlik ağı sunar.

sürücü merkezli porsche 911'in iç mekanı, tek bölmeli bir gösterge kümesi ve agresif viraj dönüşleri sırasında sizi yerinde tutan sağlam yan desteklere sahip destekleyici çanak koltuklara sahiptir, ancak yine de kendinizi kısıtlı hissettirmez. daha agresif şekilde güçlendirilmiş spor koltuklar da mevcuttur. Çok çeşitli döşeme vurguları ve renk seçenekleri, kokpitin tarzını kendi zevkine göre uyarlamanıza olanak tanır. büyük ayak boşlukları ve eğimli / teleskopik direksiyon kolonu, çoğu sürücünün direksiyon başında rahat olmasını neredeyse garanti eder. arkada, gt3 ve gt2 dışında hepsinde derin ayarlanmış bir çift kova oturağı var. küçük çocuklar için çalışacaklar, ama bundan fazlası değil. bu koltuklar düz bir şekilde katlanarak bir miktar eşya koyma alanı sağlar (targadaki cam kapaktan erişilir), ancak 911'in ana kargo alanı kaputun altında ön tarafta yer alır.

2008 porsche 911 gerçek bir spor otomobildir ve cinsle birlikte gelen tüm artıları ve eksileri gösterir. temel modeller bile heyecan verici derecede hızlıdır ve tümü, arkadan motorlu bir otomobilde olduğunuza inanmanızı zorlaştıran şaşırtıcı derecede nötr yol tutuş özelliklerine sahiptir. Çoğu sahip, özellikle sağladığı üstün kontrol seviyesi göz önüne alındığında, biraz gergin süspansiyon ayarını tamamen kabul edilebilir bulacaktır, ancak bazıları daha sert ayarlarıyla "s" tiplerini hissedebilir ve daha düşük profilli lastikler, ultra dışında herhangi bir şey için biraz fazla sert olabilir -düzgün yol yüzeyleri. Porsche, yüksek performanslı karakterine uygun olarak, 911'in mevcut dört tekerlekten çekiş sistemini her zaman motor gücünün en az yüzde 60'ını arka tekerleklere gönderecek şekilde tasarladı.

variocam plus teknolojisi2001 911 turbo'da tanıtılan, bilgisayar kontrollü variocam plus teknolojisi, motorun performansını ve tüm çalışma aralığı boyunca yakıt verimliliğini iyileştirmek için giriş valflerinin hem zamanlamasını hem de kaldırılmasını değiştirir.spor krono paketigaz kelebeği, porsche stabilite yönetim sistemi ve porsche aktif süspansiyon yönetimini birbirine bağlayan mevcut spor krono paketi, herhangi bir 911 modelinin daha agresif bir şekilde sürülmesine izin verir ve gösterge panelinde tur süreleri ve segment aralıklarını otomatik olarak tutan ek bir kronometre içerir. arabanın yarış pistinde olduğu zamanlar için.

Kontak anahtarı hala gösterge panelinin sol tarafındaki geleneksel konumunda bulunan bir anahtara kaysa da, 2008 porsche carrera 911'in iç mekanının geri kalanı kesinlikle çağdaş. sürücü odaklı görünümü ve hissi, standart arabalarda siyah yüzler ve "s" modellerinde gümüş-beyaz - eğimli / iç içe geçmeli bir direksiyon kolonu ve sağlam bir şekilde destekleyici ancak oldukça rahat kova koltukları ile son derece okunaklı göstergelerle vurgulanmaktadır. küçültülmüş arka "kovalar" çocuklar için bile marjinaldir, ancak biraz daha fazla saklama alanı sağlamak için sırtlar düz bir şekilde katlanır. Bir kutu sızdırmazlık maddesi ve bir hava kompresörü için geleneksel yedek lastiğin fırlatılmasına rağmen, 911'in ileri konumlandırılmış bagajındaki kapasite hala mütevazı bir 4,5 fit küp.

ayrıntıları zamanla değişirken, 911'in temel silueti evrensel olarak tanınan bir form olmaya devam ediyor. şimdiki nesil daha geniş bir gövdeye, daha cesur çamurluk işaret fişeklerine ve selefine göre daha dik farlara sahip, ancak saatte 75 mil hızla otomatik olarak açılan şimdi imzalı arka bagaj kapağı spoylerini koruyor. Carrera nın tüm varyantları, standart arabalarda kullanılan 18 inç jantların yerine 19 inç alaşım jantlarla ve hatta daha geniş ve düşük profilli performans lastikleriyle donatılmıştır. targa modellerinde büyük boy sürgülü cam tavan paneli bulunurken, cabrioletler yaklaşık 15 saniyede ve 30 mil / saate varan hızlarda kaldırılıp indirilebilen, tamamen astarlı ve yalıtımlı tek dokunuşlu elektrikli tavan ile taçlandırılmıştır.

hem 2008 porsche carrera hem de carrera, standart donanım olarak, eksiksiz bir güç asistanı, anahtarsız uzaktan giriş, otomatik klima kontrolü, deri oturma yüzeyleri, hız sabitleyici, bir eğimli / teleskopik direksiyon kolonu, altı ileri manuel şanzıman, kapsamlı porsche stabilite yönetimi (psm) sistemi, kilitlenme önleyici disk frenler (abs) ve hırsızlık önleyici immobilizer. "s" modelleri daha büyük ön frenler, porsche aktif süspansiyon yönetimi (pasm), 18'den 19 inç'e bir yükseltme ve bi-xenon farlar ekler. herşeyCoupe modellerinde elektrikli sunroof, tüm cabrioletlerde tek dokunuşlu elektrikli tavan ve carrera4 modelleri tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. ön, ön taraf ve kapıya monte kafa koruma hava yastıkları, 911 serisinin tamamında standarttır.

Tüm arabaların önemli bir yükseltmesi, tur sürelerini takip edebilen ve isteğe bağlı porsche aktif süspansiyon yönetimi (pasm) sistemiyle eşleştirildiğinde gaz tepkisini ve süspansiyon ayarlarını değiştirebilen çok yönlü spor krono paketidir. ayrıca 911 turbo tipi 19 inç iki tonlu dövme alaşım jantlar ve rekabetten ilham alan porsche seramik kompozit frenler (pccb) de sunuluyor. Ünite, motor çıkışını 355'ten 381 beygir gücüne çıkaran bir güç kiti ile daha da güçlendirilebilir. diğer ekstralar arasında üç farklı koltuk yükseltmesi, sesle etkinleşen bir navigasyon sistemi ve bir bose premium ses paketi ile tam deri döşeme ve karbon fiber, alüminyum görünümlü paslanmaz çelikten çeşitli mevcut iç döşeme aksamlarının bulunduğu çok sayıda kozmetik ince ayar bulunmaktadır. çelik ve koyu ve açık renkli ahşap.

911 carrera ve carrera modellerinin tümü, yanıt verme ve çalışma verimliliğini optimize etmek için porsche variocam artı değişken kam zamanlaması ve kaldırma teknolojisini kullanan, arkaya monte düz altı boxer motor ile donatılmıştır. carrera'nın dohc 3.6-litre, 325 beygir gücü ve 273 pound-feet tork üretirken, s modellerinde daha büyük olan 3.8 litrelik versiyon için çıktı rakamları sırasıyla 355 ve 295'e atlıyor. her iki motor da standart altı ileri manuel şanzımanla veya beş vitesli tiptronic s otomatik, direksiyon simidi kollarına monte edilmiş vites düğmeleri ile eşleştirilebilir. aktarma organı konfigürasyonuna bakılmaksızın, 911 klanının herhangi bir üyesi saatte 60 mil 5,5 saniyede veya daha kısa sürede ve saatte 170 milden fazla hızla çıkabilir.3.6 litrelik boksör-6325 beygir gücü @ 6800 dev / dak273 lb.-ft. 4250 rpm'de torkepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 18/26 (manuel), 18/24 (otomatik)3,8 litrelik boksör-6355 beygir gücü @ 6600 rpm295 lb.-ft. 4600 rpm'de torkepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 17/25 (manuel), 17/24 (otomatik)

Muazzam 911 carrera serisindeki fiyatlandırma, bir üreticinin temel carrera coupe için tavsiye ettiği perakende fiyatı (msrp) ile başlar ve 911 turbo cabriolet için 137.000 $ 'a kadar uzanır. isteğe bağlı tiptronic in otomatik, yaklaşık 3.500 $ ekliyor. tüm varyantlar şu anda tam msrp için satılıyor, ancak tüketicilerin gerçekte herhangi bir anda ödediği fiyatları temsil eden fiyatlar önemli ölçüde farklılık gösterebilir, bu nedenle karşılaştırmak için fiyatlara tıklayın. Yeniden satış değerleri, listenin en üstündeki coupe ve ardındandönüştürülebilir ve targa gövde stilleri. yeniden satış değerlerini neredeyse birchevrolet corvette ve lexus sc 430 ve bmw 6 serisinden önemli ölçüde daha iyi.

2008 Porsche 911 tüketici yorumları