2010 Porsche 911 Targa 4 özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

2010 Porsche 911 Targa 4, All-wheel drive Coupe'tür. 4 yolcuya kadar barındırabilir. 2 kapıya sahiptir ve 345 hp @ 6500 rpm çıkış veren ve 7-speed automated sequential transmission with manual mode şanzıman ile eşleştirilen 3.6L H6 DOHC 24-valve motorla çalıştırılır. 2010 Porsche 911 Targa 4, 105 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1530 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2010 Porsche 911 Targa 4, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca Driver-side front airbag ve Passenger-side front airbag'ü içerir. ön süspansiyon Independent front suspension, arka süspansiyon Independent rear suspension. otomobilde ayrıca Yes, standart olarak 18'' alloy wheels bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 377 n.m tork ve 258 km / saat azami hıza sahiptir.. 5.1'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 11.7 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 11.5 l / 100km, otoyolda 7.6 l / 100km. araba fiyatı 113,700 dolardan başlıyor

2010 Porsche 911 Used Price Estimates

2010 porsche 911, her geçen yıl daha iyi hale gelen mükemmel bir spor otomobil olmaya devam ediyor.

Bir spor araba satın almak mantıklı bir mesele değildir. en lezzetli tatlıyı veya en melodik müziği seçmeye çalışmak gibi. İçinizdeki 13 yaşındaki çocuğu memnun eden araba, büyük olasılıkla garajınıza düşecek olan arabadır. ama ya o arzu ettiğin araba da mantıklı geliyorsa? Ya 27 mpg döndürdüyse, ama aynı zamanda 4,2 saniyede 60 mil / saate çıkarsa? Ya bir dağ yolunda kıyma yapsaydı, ama aynı zamanda seni bir golf çantası ve bir hafta sonu bavuluyla San Francisco'ya götürebilseydi? ya mühendisleri mükemmelliği mükemmelleştirecek kadar uzun süredir ortalarda olsaydı?

2010 porsche 911'in kutsal ineğine boyun eğiyormuşuz gibi geliyorsa, haklısınız. ama bu arabanın sayısız varyasyonunun her biri bu kadar iyi olduğunda ne seçeneğimiz var? sadece yukarıdaki artılar ve eksiler listesine bakın. nadiren böyle büyük bir eşitsizlik olur ve kolayca dört veya beş artı daha ekleyebilirdik. heck, turbonun pdk vites değiştirme kulakçıkları tercih edilerek ikinci sorun bile kolayca düzeltilebilir.

Geçen yıl, 911'in güç aktarma organlarında, donanım listesinde ve iç kontrollerinde bir dizi hoş iyileştirme elde ettiğini gördü, ancak daha yüksek performanslı modellerinin birçoğu tatile çıktı. bu yıl, gt3 ve piste hazır gt3 rs geri döndü ve geçen yılki iyileştirmelerin çoğunu, daha fazla güç ve kendilerine özgü eklemelerle birlikte aldı. 911 turbo aynı zamanda 500 beygir gücündeki dönüm noktasına ulaştığını gören bir güç artışı elde ediyor. evet, 911 daha da iyi hale geldi.

ancak, 2010 porsche 911'e duyduğumuz sevgiye ve oldukça çok yönlü doğasına olan takdirimize rağmen, sayısız yinelemesiyle rekabet eden çok çeşitli spor otomobiller var. sadece onlara isim vermek - aston martin v8 vantage, audi r8, chevy corvette, jaguar xk, lotus evora, maserati granturismo, mercedes-benz sl, nissan gt-r - bir all-star takımının başlangıç ​​dizilişini duyurmak gibi. Bunlardan herhangi birine karşı tartışmakta zorlanırdık, ama sonunda, gerçekten sadece içindeki 13 yaşındaki çocuğun ne düşündüğü önemli.

2010 porsche 911 çok sayıda kaplama ve gövde stiliyle gelir: carrera ve carrera s, coupe ve cabrio (cabriolet) gövde stillerinde mevcuttur; carrera 4, carrera 4s ve turbo, bunlara dört tekerlekten çekiş ve daha büyük arka çamurluklar ekler. vücut stilleri. gt3 ve gt3 rs sadece coupe modelidir, targa 4 ve targa 4s ise esasen büyük bir elektrikli kayar cam tavana sahip carrera 4 modelleridir.

Tüm 911 carrera ve targa döşemeleri standart olarak 18 inç jantlar, performans lastikleri, bi-xenon farlar, sunroof, hız sabitleyici, otomatik klima kontrolü, deri döşeme, elektrikli yatan ön koltuklar (manuel ileri-geri ve yükseklik ayarlı) ile birlikte gelir. , bölünmüş katlanabilir arka koltuklar, eğilebilir ve teleskopik direksiyon simidi, dokunmatik ekranlı elektronik arabirim ve cd / dvd oynatıcılı dokuz hoparlörlü stereo. cabriolet elektrikli bir yumuşak tavan içerirken, targa daha büyük ve daha karmaşık bir sunroof ve açılan bir arka cam kapağı içerir. s kaplamalar daha güçlü bir motor, 19 inç jantlar, uyarlanabilir süspansiyon ve spor direksiyon simidi ekler.

turbo carrera'ya turboşarjlı düz 6, 19 inç dövme jantlar, daha agresif bir süspansiyon ayarı, benzersiz gövde stili, tam elektrikli ön koltuklar, tam deri iç mekan, otomatik karartmalı iç ve sürücü tarafı aynaları, otomatik silecekler ve 13 hoparlörlü bose surround ses sistemi.

Yalnızca iki koltuklu gt3, daha büyük düz 6 motor, sınırlı kaymalı diferansiyel, 19 inç merkez kilitli tekerlekler, geliştirilmiş frenler, yeniden ayarlanmış uyarlanabilir süspansiyon, daha hafif gövde panelleri, tam gövde altı panelleri, spor koltuklar, sahte süet döşeme ve döşeme ve CD çalarlı, düşürülmüş dört hoparlörlü stereo. ancak açılır tavan silinir. gt3 rs daha fazla beygir gücü, daha agresif süspansiyon ayarı, plastik bir arka cam (ağırlık azaltma için), sabit bir karbon fiber arka kanat, benzersiz dış elemanlar ve tam manuel koltuklar alıyor.

911'in seçenekler listesi, deriyle hemen hemen her şeyi saracak veya herhangi bir dış renge boyayacak sonsuz sayıda özelleştirilebilir özellik ile federal bütçeden daha uzun sürüyor. GT3 olmayan modellerdeki normal seçenekler arasında farklı tekerlekler, seramik kompozit frenler, adaptif süspansiyon (temel carrera), sınırlı kaymalı diferansiyel (carrera, cabriolet ve targa modelleri) adaptif farlar, pdk vites kulakçıkları (turbo olmayan), spor egzoz , park sensörleri, otomatik kararan iç ve sürücü tarafı aynaları, tam elektrikli ön koltuklar, spor koltuklar (üç farklı tasarımda), ısıtmalı koltuklar, havalandırmalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, farklı direksiyon simidi tasarımları, turbonun bose stereo, bluetooth , bir navigasyon sistemi, bir altı-cd / dvd değiştirici, ses kontrolleri, uydu radyosu ve bir ipod arayüzü.

spor krono paketi plus bir tur zamanlayıcı, ayarlanabilir sürücü ayarları ve pdk ile başlatma kontrolü ekler. carrera’nın güç ünitesi, çeşitli güç aktarım sistemi yükseltmeleriyle motoru 408 hp’ye yükseltir. gt3 ve gt3 rs bu öğelerin çoğuyla donatılabilir, ancak hepsi değil. ayrıca isteğe bağlı yükseltilmiş stereo, carrera'nın temel dokuz hoparlör sistemidir ve bir dizi başka performans yükseltmeleri de mevcuttur.

2010 porsche 911 carrera, 345 beygir gücü ve 288 pound-feet tork üreten arkaya monte edilmiş 3.6 litrelik yatay olarak zıt (a.k.a. "düz" veya "boksör") altı silindirli bir motorla çalışıyor. carrera s 385 hp ve 310 lb-ft tork üreten 3.8 litrelik flat-6 alır. carrera nın güç ünitesi ante'yi 408 hp'ye çıkarıyor. gt3, 435 hp ve 317 lb-ft tork için iyi 3.8 litrelik flat-6'ya sahipken, gt3 rs 450 hp ve 317 lb-ft tork üretiyor. turbo, 500 hp ve 480 lb-ft tork sağlayan çift turboşarjlı 3.8 litrelik flat-6'ya sahip.

turbo ve adlarında 4 olan modeller dört tekerlekten çekiş ile birlikte gelir. aksi takdirde, 911 arkadan çekişlidir. carrera, cabriolet ve targa'da yokuşta kalkış yardımı işlevi bulunsa da, tüm 911 modellerinde altı ileri manuel şanzıman standarttır. gt3 ve gt3 rs hariç tümünde isteğe bağlı, porsche'nin pdk (a.k.a. porsche-doppelkupplungsgetriebe - porsche çift kavramalı şanzıman) olarak bilinen yedi vitesli çift kavramalı otomatik kılavuzudur.

performans testinde, hem manuel carrera 4s coupe hem de pdk'li carrera s cabriolet 4,2 saniyede etkileyici bir hızla sıfırdan 60 mil / saate çıktı. normal bir carrera sadece onda birkaç geride olmalı ve gt3 modelleri birkaç tık ileride olmalıdır. porsche, turbonun bunu 3.2 saniyede şaşırtıcı derecede hızlı yapacağını tahmin ediyor.

yakıt ekonomisi bir spor otomobil için mükemmeldir. pdk özellikli 911 carrera 19 mpg şehir / 27 mpg otoyol ve 22 mpg birleşik olarak dönecek ve diğer tüm carrera varyasyonları sadece 1 veya 2 mpg farklılık gösterecek. gt3 ve turbo uzaktan tutumlu değil, ama tutumlu olsaydınız, onları satın almazdınız, değil mi?

2010 porsche 911 standart olarak kilitlenmeyen frenler, denge ve çekiş kontrolü, ön yan hava yastıkları ve yan perde hava yastıkları ile birlikte gelir.

fren testinde, 911 carrera 4s, 104 fitte 60 mph'den durdu. GT3 ve turbodaki daha büyük frenler teorik olarak daha da iyi olabilirdi. Bu mükemmel performans göz önüne alındığında, yalnızca yüksek performanslı sürüş etkinliklerine sık sık giriyorsanız isteğe bağlı seramik kompozit frenlere ihtiyacınız olacak.

Abartılı arka ağırlığı olan bir otomobil için, bu klasik tasarımlı porsche'nin virajlarda ne kadar güzel bir şekilde oluşturulmuş olduğu her zaman etkileyicidir. 911'ler, zorlu sınırlarda kullanım için bir ün kazandı, ancak bu iblisler uzun zamandır kovuldu - özellikle de dört tekerlekten çekişli bir model aldığınızda. 2010 porsche 911 tamamen sakinlik ve insan-makine iletişimi ile ilgilidir (bu olağanüstü gt3 için iki katına çıkar) ve hiçbir zedelenmiş nissan gt-r'nin eşleşemeyeceği hafif bir ustalığa sahiptir.

pdk şanzımanı, debriyajı olmamasının trafik dostu doğasını arzulayan, ancak yine de geleneksel bir manuelin hızlı vites değiştirme performansını isteyenler için hoş bir mutlu ortamdır. ancak, garip geçiş düğmelerinin hayranı değiliz. bunlar turbo üzerindeki isteğe bağlı vites değiştirme kanatçıklarıyla değiştirilebilir, ancak ne yazık ki diğer modellerde bunları alamazsınız.

2010 porsche 911'de yapı kalitesi olağanüstü. Yumuşak postla sarılmamış yüzeyler bile, aslında inek kaynaklı malzemelerle oldukça tutarlı olan bir malzemeden yapılmıştır. Diğer malzeme özellikleri arasında standart bir alcantara tavan döşemesi ve kapılara kadar uzanan derin bir halı yer alıyor ve bu da her türlü alt kapı plastiğinin sürtünme olasılığını ortadan kaldırıyor.

iç mekan gittiği sürece, spor otomobil dünyasında çok daha iyi olamaz. Elbette, 2 + 2 arka koltuklar çoğunlukla işe yaramaz, ancak katlandığında, ön bagajı (aka ön bagaj) tamamlayan geniş bir kargo alanı sağlıyorlar. Önde, yan desteklere sahip destekleyici çanak koltuklar, viraj alırken sürücüyü ve yolcuyu, ikisinin de sıkışmış hissi vermeden yerinde tutar.

Büyük ayak boşluklarının yanı sıra eğilebilir ve iç içe geçmeli bir direksiyon simidi neredeyse her boyuttaki sürücüyü barındırabilir. İç kontroller artık önceki 911'lerden çok daha basit ve navigasyon, bluetooth, ipod arayüzü ve soğutulmuş koltuklar gibi öğeler bu spor otomobili uygulanabilir bir günlük sürücü haline getirmeye yardımcı oluyor.

Porsche 911'i çevreleyen gizemin bir kısmı, deneyimsiz sürücüleri hazırlıksız yakalama eğiliminde olan hızlı bir otomobil olarak ününe dayanıyor. Önceki nesiller tarafından sergilenen kararsızlık, mevcut 911'de yok. yarış pistinde porsche 911, daha az tecrübeli sürücüleri korkutmadan daha deneyimli sürücüleri ödüllendiren son derece kontrol edilebilir bir otomobil. elleçleme limitleri yüksektir, yüksek hızlarda mükemmel denge vardır ve frenler parafudr kancasına benzer durdurma gücü sağlar. hızlanma hem carrera hem de carrera donanımlarında güçlüdür ve isteğe bağlı pdk şanzıman aslında manuel donanımlı arabalardan daha hızlı hızlanmaya yardımcı olur. dört tekerlekten çekişli carrera 4 modelleri, biraz daha yavaş hızlanma pahasına da olsa kaygan koşullarda gelişmiş çekiş sağlar. Yol üzerindeki mükemmelliğine rağmen 911, aslında sokaklarda oldukça sürülebilir ve otoyoldaki uzun yolculuklarda makul derecede rahat bir sürüş sağlar.

pdk iletimi911'in isteğe bağlı çift kavramalı yedi vitesli otomatik şanzımanı için doğru isim porsche-doppelkupplungsgetriebe'dir. Amerika'da basitçe pdk olarak adlandırılan bu cihaz, bir el kitabının doğrudan hissini ve kontrolünü sunar, ancak herhangi bir sürücünün başarabileceğinden daha hızlı vardiya sağlar. otomatik ve manuel şanzımanın en iyi özelliklerine sahip, debriyaj pedalına ihtiyaç duymadan, pdk'yi geçmeyi iki kez düşünürüz.dokunmatik ekranlı ses sistemiporsche 911'in sezgisel yeni dokunmatik ekran arayüzü, ses sistemini veya bağlı bir mp3 çaları kontrol etmeyi önceki modellerde bulunan kafa karıştırıcı düğme dizisinden çok daha kolay hale getiriyor.

911'in premium statüsü ve önceki model yılına göre değişmeyen genel kabin tasarımı göz önüne alındığında, iç mekan düzenlemeleri kabul edilebilir derecede lüks. En dikkate değer iç güncellemeler, isteğe bağlı havalandırmalı koltukları ve daha basit bir tasarıma ve sezgisel yeni dokunmatik ekran arayüzüne sahip revize edilmiş bir ses sistemini içerir. en yeni nesil, 911'in dört koltuk dahil etme geleneğini sürdürüyor, ancak yalnızca iki yolcuyu rahatça barındıracak yeterli alan. mütevazı arka koltuklar en iyi şekilde, düzgün boyutlu ön bagaja sığmayan bagajları tutmak için kullanılır.

Yuvarlak farları ve gömme kaputundan uzun eğimli tavan çizgisine ve belirgin arka çamurluklarına kadar, çok az otomobil, porsche 911 kadar farklı bir şekle sahiptir. 911'in zamansız tasarımını korumaya yardımcı olmak için, nesilden nesile yapılan değişiklikler, orta -Geçen yıl yapılan ve yalnızca en sadık porsche-philes tarafından fark edilen tazeleme döngüleri. 2010 911'de bi-xenon farlar, led farlar, led arka lambalar ve büyük ön hava girişleri bulunur. alıcılar yine de arasında seçim yapabilircoupe, cabriolet ve targa gövde stilleri, bunlardan ikincisi geniş bir açılır kapanır cam tavan içerir.

porsche 911'in standart özellikleri arasında yıkayıcılı bi-xenon farlar, 18 inç jantlar, led gündüz farları, led arka lambalar, otomatik klima kontrolü, hız sabitleyici, güç aksesuarları, yağmur algılamalı ön cam silecekleri ve dokuz hoparlörlü ses sistemi bulunmaktadır. 6,5 inç dokunmatik ekranlı. standart güvenlik özellikleri arasında kilitlenme önleyici frenler (abs), denge ve çekiş kontrolleri, lastik basıncı izleme ve altı hava yastığı bulunur.

porsche 911'i donatmak için arka park sensörleri, otomatik karartmalı aynalar, ısıtmalı / havalandırmalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, navigasyon, spor koltuklar ve yardımcı ve usb girişli bir ses arabirimi dahil olmak üzere çok sayıda seçenek mevcuttur. 911'in halihazırda etkileyici performansına ek olarak isteğe bağlı sınırlı kaymalı diferansiyel, pdk çift kavramalı şanzıman, aktif süspansiyon yönetimi ve 8.150 dolarlık son derece pahalı bir seramik kompozit fren sistemi ekleniyor. Otomobillerinin görünümünü iyileştirmek isteyen alıcılar, bir dizi tekerlek tasarımı, dış boya renkleri ve iç deri ve döşeme seçenekleri arasından seçim yapabilirler.

Geçen yıl 911 carrera ve carrera s motorları yeniden tasarlandı ve beygir gücü sırasıyla 20 ve 30 artırıldı. her iki modelde de standart altı ileri manuel şanzıman veya porsche'nin isteğe bağlı pdk çift kavramalı yedi ileri otomatik şanzımanı bulunur. sıfırdan altmışa kadar hızlanma süreleri, manuel şanzımanlı bir carroda 4,7 saniyeden pdk ile carrera’da 4,3 saniyeye kadar değişir. Arkadan çekiş, porsche 911 için standartken, carrera 4 ve targa modellerinde dört tekerlekten çekiş bulunur.3.6 litrelik boksör-6345 beygir gücü @ 6.500 dev / dak288 lb.-ft. 4,400 rpm'de torkepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 18/25 manuel, 19/27 pdk3,8 litrelik boksör-6385 beygir gücü @ 6.500 dev / dak310 lb.-ft. tork @ 4.400 dev / dakepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 18/25 manuel, 19/26 pdk

Baz 911 carrera, yaklaşık 79.000 $ 'dan başlayan bir üreticinin önerdiği perakende fiyatına (msrp) sahiptir. dört tekerlekten çekiş, ek bir 6.100 dolara mal olurken, temeldönüştürülebilir 90.000 $ 'dan başlıyor. Cam tavanlı targa kaplaması, yaklaşık 93.000 $ 'dan başlayan bir giriş fiyatına sahip ve hem carrera hem de carrera versiyonlarında yalnızca dört tekerlekten çekişli olarak sunuluyor. en pahalı model, yaklaşık 145.000 $ 'dan başlayan turbo cabriolet. porsche 911'in gerçek işlem fiyatlarını karşılaştırmak için, adil satın alma fiyatını kontrol ettiğinizden emin olun. porsche'ler tipik olarak zaman içinde değerini oldukça iyi koruyor ve en son 911, iş dünyasının en iyisi ile aynı seviyede öngörülen artık değerlerle bir istisna değil.

2010 Porsche 911 tüketici yorumları