2010 Porsche 911 Targa 4 Spécifications, couleurs, 0-60, 0-100, traînée de quart de mile et examen de la vitesse de pointe

le 2010 Porsche 911 Targa 4 est un All-wheel drive Coupe. il peut accueillir jusqu'à 4 passagers. il a 2 portes et est propulsé par un moteur 3.6L H6 DOHC 24-valve qui produit 345 hp @ 6500 rpm et est associé à une boîte de vitesses 7-speed automated sequential transmission with manual mode. le 2010 Porsche 911 Targa 4 a une capacité de chargement de 105 litres et le véhicule pèse 1530 kg. en termes d'assistance à la conduite, le 2010 Porsche 911 Targa 4 dispose d'un contrôle de stabilité et d'un contrôle de traction en plus du système de freinage antiblocage (abs). le véhicule a un moteur optionnel ainsi qu'il offre et. les caractéristiques de sécurité comprennent également Driver-side front airbag et Passenger-side front airbag. la suspension avant est Independent front suspension tandis que la suspension arrière est Independent rear suspension. la voiture dispose également d'un Yes il a 18'' alloy wheels en standard. les caractéristiques électroniques comprennent le régulateur de vitesse. pour plus de commodité, la voiture est équipée de vitres électriques et de serrures électriques. il existe également une fonction d'entrée sans clé à distance. de plus, la voiture a. le volant a des boutons de commande audio. en termes de performances, la voiture a 377 n.m de couple et une vitesse de pointe de 258 km / h. il accélère de 0 à 100 km / h en 5.1 et atteint un quart de mile à 11.7 secondes. la consommation de carburant est de 11.5 l / 100 km en ville et de 7.6 l / 100 km sur l'autoroute. le prix de la voiture commence à 113,700 $

2010 Porsche 911 Used Price Estimates

la Porsche 911 2010 reste la voiture de sport par excellence qui ne fait que s'améliorer d'année en année.

acheter une voiture de sport n'est pas une affaire rationnelle. c'est comme essayer de choisir le dessert le plus savoureux ou la musique la plus mélodieuse. la voiture qui plaît à l'adolescent de 13 ans qui est en vous est probablement celle qui finira dans votre garage. mais que se passe-t-il si cette voiture que vous désirez a aussi un sens? et s'il retournait 27 mpg, mais atteignait également 60 mph en 4,2 secondes? Et si cela faisait de la viande hachée d'une route de montagne, mais pouvait aussi vous emmener à San Francisco avec un sac de golf et des bagages pour un week-end? Et s'il existait depuis si longtemps que ses ingénieurs perfectionnaient simplement la perfection?

s'il semble que nous nous inclinions devant la vache sacrée de la Porsche 911 2010, vous avez raison. mais quel choix avons-nous quand chacune des innombrables variantes de cette voiture est si bonne? il suffit de regarder cette liste des avantages et des inconvénients ci-dessus. Il y a rarement une telle disparité et nous aurions facilement pu ajouter quatre ou cinq autres avantages. diable, même le deuxième con est facilement corrigé en optant pour les palettes de changement de vitesse pdk du turbo.

L'année dernière, la 911 a obtenu un certain nombre d'améliorations bienvenues de ses groupes motopropulseurs, de sa liste d'équipements et de ses commandes intérieures, bien que plusieurs de ses modèles plus performants soient partis en vacances. Cette année, les gt3 et gt3 rs prêts pour la piste sont de retour et bénéficient de la plupart des améliorations de l'année dernière, ainsi que de plus de puissance et d'ajouts uniques. le turbo 911 reçoit également une augmentation de puissance qui lui permet d'atteindre le cap des 500 chevaux. oui, la 911 s'est encore améliorée.

cependant, malgré notre affection pour la Porsche 911 2010 et notre appréciation pour sa nature remarquablement équilibrée, il existe une grande variété de voitures de sport qui rivalisent avec ses innombrables itérations. il suffit de les nommer - aston martin v8 vantage, audi r8, chevy corvette, jaguar xk, lotus evora, maserati granturismo, mercedes-benz sl, nissan gt-r - c'est comme annoncer la formation de départ d'une équipe d'étoiles. nous aurions du mal à nous disputer contre l'un d'entre eux, mais à la fin, ce n'est vraiment important que ce que pense ce jeune de 13 ans qui est en vous.

la Porsche 911 2010 se décline dans une multitude de versions et de styles de carrosserie: les carrera et carrera sont disponibles dans les styles de carrosserie coupé et cabriolet (cabriolet), tandis que les carrera 4, carrera 4 et turbo ajoutent une transmission intégrale et des ailes arrière plus grandes à ces mêmes styles de corps. les gt3 et gt3 r sont réservées aux coupés, tandis que les targa 4 et targa 4 sont essentiellement des modèles carrera 4 avec un grand toit en verre coulissant à commande électrique.

toutes les versions 911 carrera et targa sont équipées de série de roues de 18 pouces, de pneus de performance, de phares bi-xénon, d'un toit ouvrant, d'un régulateur de vitesse, de la climatisation automatique, d'un revêtement en cuir, de sièges avant à inclinaison électrique (avec réglage manuel de l'avant-arrière et de la hauteur) , des sièges arrière rabattables divisés, un volant inclinable et télescopique, une interface électronique à écran tactile et une chaîne stéréo à neuf haut-parleurs avec lecteur CD / DVD. le cabriolet comprend une capote électrique, tandis que le targa comprend un toit ouvrant plus grand et plus complexe et une trappe de lunette arrière qui s'ouvre. les garnitures s ajoutent un moteur plus puissant, des roues de 19 pouces, une suspension adaptative et un volant sport.

le turbo ajoute à la carrera des roues forgées de 6 pouces à plat turbo de 19 pouces, une suspension plus agressive, un style de carrosserie unique, des sièges avant à pleine puissance, un intérieur entièrement en cuir, des rétroviseurs intérieurs et du côté conducteur à atténuation automatique, des essuie-glaces automatiques et un système de son surround Bose à 13 haut-parleurs.

la gt3 à deux places reçoit un moteur plus gros 6 à plat, un différentiel à glissement limité, des roues à verrouillage central de 19 pouces, des freins améliorés, une suspension adaptative réajustée, des panneaux de carrosserie plus légers, des panneaux de dessous de caisse complets, des sièges sport, rembourrage et garniture en daim et chaîne stéréo à quatre haut-parleurs rétrogradée avec lecteur cd. le toit ouvrant est cependant supprimé. la gt3 rs obtient plus de puissance, un réglage de suspension encore plus agressif, une lunette arrière en plastique (pour réduire le poids), un aileron arrière fixe en fibre de carbone, des éléments extérieurs uniques et des sièges manuels complets.

La liste des options de la 911 est plus longue que le budget fédéral, avec un nombre infini de fonctionnalités personnalisables qui envelopperont à peu près tout en cuir ou le peindront de n'importe quelle couleur extérieure. les options régulières sur les modèles non-gt3 incluent différentes roues, des freins en céramique composite, une suspension adaptative (base carrera), un différentiel à glissement limité (modèles carrera, cabriolet et targa), des phares adaptatifs, des palettes de changement de vitesse PDK (non turbo), un échappement sport , capteurs de stationnement, rétroviseurs intérieurs et côté conducteur à atténuation automatique, sièges avant entièrement électriques, sièges sport (en trois modèles différents), sièges chauffants, sièges ventilés, volant chauffant, différents modèles de volant, stéréo bose du turbo, bluetooth , un système de navigation, un changeur de six cd / dvd, des commandes vocales, une radio par satellite et une interface iPod.

le pack sport chrono plus ajoute un chronomètre de tour, des paramètres de pilote réglables et, avec pdk, un contrôle de lancement. le powerkit de la carrera porte le moteur à 408 ch grâce à diverses améliorations du groupe motopropulseur. les gt3 et gt3 rs peuvent être équipés de la plupart de ces éléments, mais pas de tous. De plus, sa chaîne stéréo améliorée en option est le système de base à neuf haut-parleurs du carrera, et un certain nombre d'autres améliorations de performances sont disponibles.

la Porsche 911 carrera 2010 est propulsée par un moteur six cylindres arrière de 3,6 litres à opposition horizontale (alias «flat» ou «boxer») qui produit 345 chevaux et 288 livres-pied de couple. la carrera s obtient un 6 cylindres à plat de 3,8 litres qui produit 385 chevaux et 310 lb-pi de couple. le powerkit de la carrera augmente la mise à 408 ch. la gt3 dispose d'un 6 cylindres à plat de 3,8 litres pour 435 chevaux et 317 lb-pi de couple, tandis que la gt3 rs produit 450 chevaux et 317 lb-pi de couple. le turbo obtient un 6 cylindres à plat de 3,8 litres à double turbocompresseur qui développe 500 chevaux et 480 lb-pi de couple.

le turbo et les modèles avec 4 à leur nom sont équipés de la transmission intégrale. sinon, la 911 est à propulsion arrière. une transmission manuelle à six vitesses est de série sur tous les modèles 911, bien que les carrera, cabriolet et targa aient une fonction d'assistance au démarrage en côte. en option sur toutes les GT3 et GT3 RS, la boîte manuelle automatisée à double embrayage à sept rapports de Porsche, connue sous le nom de pdk (alias porsche-doppelkupplungsgetriebe - boîte de vitesses à double embrayage porsche).

Lors des tests de performance, un coupé carrera 4s avec manuel et un carrera s cabriolet avec pdk sont passés de zéro à 60 mph en 4,2 secondes incroyablement rapides. une carrera ordinaire ne devrait avoir que quelques dixièmes de retard, et les modèles gt3 quelques tiques devant. Porsche estime que le turbo le fera en 3,2 secondes étonnamment rapide.

l'économie de carburant est excellente pour une voiture de sport. la 911 carrera avec pdk retournera 19 mpg ville / 27 mpg autoroute et 22 mpg combinés, avec toutes les autres variantes de carrera différant de seulement 1 ou 2 mpg. la gt3 et le turbo ne sont pas aussi frugaux, mais si vous vous souciez de la frugalité, vous ne les achèteriez pas, n'est-ce pas?

la Porsche 911 2010 est livrée de série avec des freins antiblocage, un contrôle de la stabilité et de la traction, des airbags latéraux avant et des airbags rideaux latéraux.

Lors des essais de freinage, les 911 carrera 4 se sont arrêtées de 60 mi / h à 104 pieds. les freins plus gros de la gt3 et du turbo pourraient théoriquement être encore meilleurs. compte tenu de ces excellentes performances, vous n'avez besoin des freins en céramique composite en option que si vous fréquentez des événements de conduite haute performance.

pour une voiture avec un biais de poids arrière exagéré, il est toujours impressionnant de voir à quel point cette Porsche de conception classique reste magnifiquement composée dans les virages. Les 911 d'autrefois ont acquis une réputation de manipulation délicate à la limite, mais ces démons ont longtemps été exorcisés - en particulier lorsque vous obtenez un modèle à traction intégrale. la Porsche 911 2010 est synonyme de sang-froid et de communication homme-machine (ce qui va double pour la phénoménale gt3), et elle a une finesse légère qu'aucune nissan gt-r meurtrière ne peut égaler.

la transmission pdk est un juste milieu bienvenu pour ceux qui recherchent la nature conviviale de ne pas avoir d'embrayage, tout en souhaitant les performances de changement de vitesse rapide d'un manuel traditionnel. cependant, nous ne sommes pas fans des boutons de changement maladroits. ceux-ci peuvent être remplacés par des palettes de changement de vitesse en option sur le turbo, mais malheureusement, vous ne pouvez pas les obtenir sur d'autres modèles.

la qualité de construction est exceptionnelle dans la Porsche 911 2010. même les surfaces non recouvertes de cuir souple sont construites d'un matériau qui est en fait assez cohérent avec les trucs de vache. Parmi les autres points forts du matériau, citons une garniture de pavillon en alcantara standard et un tapis profond qui s'étend jusqu'aux portes, éliminant la possibilité de rayer toute sorte de plastique de porte inférieure.

en ce qui concerne l'espace intérieur, il ne s'améliore pas beaucoup dans le domaine des voitures de sport. Bien sûr, les sièges arrière 2 + 2 sont pour la plupart inutiles, mais une fois repliés, ils offrent un grand espace de chargement qui complète le coffre (alias le coffre avant). à l'avant, les sièges baquets de soutien avec renforts latéraux maintiennent le conducteur et le passager en place dans les virages, sans que l'un ou l'autre ne se sente coincé.

les grands pieds, ainsi qu'un volant inclinable et télescopique peuvent accueillir des conducteurs de presque toutes les tailles. les commandes intérieures sont maintenant beaucoup plus simples que dans les 911 précédentes, et des éléments comme la navigation, le bluetooth, une interface iPod et des sièges refroidis contribuent à faire de cette voiture de sport un conducteur quotidien viable.

Une partie de la mystique entourant la Porsche 911 est basée sur sa réputation de voiture rapide avec une tendance à surprendre les conducteurs inexpérimentés. quelle que soit l'inconstance qui aurait pu être montrée par les générations précédentes est absente de la 911 actuelle. Sur la piste de course, la Porsche 911 est une voiture extrêmement contrôlable qui récompense les conducteurs plus expérimentés sans intimider ceux qui ont moins d'expérience. les limites de maniabilité sont élevées, la stabilité à haute vitesse est excellente et les freins fournissent une puissance de freinage semblable à celle d'un crochet. l accélération est forte dans les versions carrera et carrera s et la transmission pdk en option aide en fait à offrir une accélération plus rapide que les voitures à commande manuelle. Les modèles carrera 4 à traction intégrale offrent une traction améliorée dans des conditions glissantes, mais au prix d'une accélération légèrement plus lente. malgré son excellence sur piste, la 911 est en fait assez maniable dans les rues, offrant une conduite raisonnablement moelleuse pendant de longs relais sur l'autoroute.

transmission pdkLe nom propre de la transmission automatique à sept vitesses à double embrayage optionnelle de la 911 est porsche-doppelkupplungsgetriebe. simplement appelé pdk ici en Amérique, il offre la sensation et le contrôle directs d'un manuel, mais avec des changements de rapports plus rapides que n'importe quel conducteur pourrait le faire. avec tous les meilleurs traits d'une transmission automatique et manuelle, sans avoir besoin d'une pédale d'embrayage, nous y réfléchirions à deux fois avant de laisser passer le PDK.système audio à écran tactileLa nouvelle interface intuitive à écran tactile de la Porsche 911 rend le contrôle du système audio ou d'un lecteur mp3 connecté beaucoup plus facile que la gamme déroutante de boutons des modèles précédents.

les aménagements intérieurs sont assez luxueux étant donné le statut haut de gamme de la 911 avec une conception générale de la cabine inchangée par rapport à l'année modèle précédente. les mises à jour intérieures les plus notables incluent des sièges ventilés en option et un système audio révisé avec un design plus simple et une nouvelle interface tactile intuitive. la dernière génération perpétue la tradition de la 911 qui consiste à inclure quatre sièges mais seulement assez d'espace pour accueillir confortablement deux passagers. les sièges arrière modestes sont mieux utilisés pour contenir tout bagage qui ne rentre pas dans le coffre avant de taille décente.

de ses phares ronds et de son capot encastré à sa longue ligne de toit en pente et à ses ailes arrière prononcées, peu de voitures possèdent une forme aussi distincte que la Porsche 911. pour aider à conserver le design intemporel de la 911, les changements de génération en génération ont tendance à être subtils, -cycle rafraîchit comme ceux de l'année dernière souvent remarqués par les porsche-philes les plus dévoués. la 911 2010 est dotée de phares bi-xénon, de feux de position à DEL, de feux arrière à DEL et de grandes prises d'air avant. les acheteurs peuvent toujours choisir entrestyles de carrosserie coupé, cabriolet et targa, ce dernier étant doté d'un vaste toit ouvrant en verre rétractable.

Parmi les caractéristiques de série de la Porsche 911, on trouve des phares bi-xénon avec lave-glace, des roues de 18 pouces, des feux de jour à DEL, des feux arrière à DEL, une climatisation automatique, un régulateur de vitesse, des accessoires électriques, des essuie-glaces à détection de pluie et un système audio à neuf haut-parleurs avec écran tactile de 6,5 pouces. Les caractéristiques de sécurité de série comprennent les freins antiblocage (ABS), les commandes de stabilité et de traction, la surveillance de la pression des pneus et six airbags.

De nombreuses options sont disponibles pour équiper la Porsche 911, notamment des capteurs de stationnement arrière, des rétroviseurs à atténuation automatique, des sièges chauffants / ventilés, un volant chauffant, une navigation, des sièges sport et une interface audio avec entrées auxiliaires et USB. s'ajoutant aux performances déjà impressionnantes de la 911, un différentiel à glissement limité en option, une transmission à double embrayage pdk, une gestion active de la suspension et un système de freinage en céramique composite extrêmement coûteux à 8 150 $ . les acheteurs qui souhaitent améliorer l'apparence de leur voiture peuvent choisir parmi une multitude de modèles de roues, de couleurs de peinture extérieure et d'options de cuir et de garnitures intérieures.

Les moteurs de l'année dernière des 911 carrera et carrera ont été redessinés, augmentant la puissance de 20 et 30 chevaux respectivement. les deux modèles sont équipés d'une transmission manuelle à six vitesses de série ou d'une transmission automatique à sept vitesses à double embrayage pdk en option de Porsche. Les temps d'accélération de zéro à soixante varient de 4,7 secondes dans une carrera à transmission manuelle à 4,3 secondes dans la carrera avec le PDK. La traction arrière est de série pour la Porsche 911, tandis que la transmission intégrale est incluse sur les modèles carrera 4 et targa.Boxer-6 de 3,6 litres345 chevaux à 6500 tr / min288 lb-pi. de couple à 4400 tr / minéconomie de carburant epa ville / autoroute: 18/25 manuelle, 19/27 pdkBoxer-6 de 3,8 litres385 chevaux à 6500 tr / min310 lb-pi de couple a à 4400 tr / minéconomie de carburant epa ville / autoroute: 18/25 manuelle, 19/26 pdk

la base 911 carrera a un prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) à partir d'environ 79 000 $ . la transmission intégrale coûte 6100 $ supplémentaires tandis que la basecabriolet commence autour de 90 000 $ . la garniture targa au toit en verre a un prix d'entrée à partir d'environ 93 000 $ et est offerte exclusivement avec la transmission intégrale dans les versions carrera et carrera. le modèle le plus cher est le turbo cabriolet, qui commence à environ 145 000 $ . pour comparer les prix de transaction réels de la Porsche 911, assurez-vous de vérifier le juste prix d'achat. Les Porsche conservent généralement leur valeur au fil du temps, et la dernière 911 ne fait pas exception avec des valeurs résiduelles projetées à égalité avec les meilleures du secteur.

2010 Porsche 911 avis des consommateurs