2010 Porsche 911 Turbo Spezifikationen, Farben, 0-60, 0-100, Viertelmeilenwiderstand und Höchstgeschwindigkeitsüberprüfung

Der 2010 Porsche 911 Turbo ist ein All-wheel drive Coupe. Es bietet Platz für bis zu 4 Passagiere. Es hat 2 Türen und wird von einem 3.6L H6 twin-turbo DOHC 24-valve Motor angetrieben, der 500 hp @ 6000 rpm ausgibt und mit einem 6-speed automatic transmission with manual mode Getriebe gekoppelt ist. Der 2010 Porsche 911 Turbo hat eine Ladekapazität von 105 Litern und das Fahrzeug wiegt 1570 kg. In Bezug auf Fahrassistenten verfügt der 2010 Porsche 911 Turbo über eine Stabilitätskontrolle und eine Traktionskontrolle zusätzlich zum Antiblockiersystem (abs).. Das Fahrzeug verfügt optional über einen -Motor und bietet und. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören auch Driver-side front airbag und Passenger-side front airbag. Die Vorderradaufhängung ist Independent front suspension, während die Hinterradaufhängung Independent rear suspension ist. Das Auto verfügt auch über einen Yes, den es serienmäßig mit 19'' alloy wheels hat. Zu den elektronischen Funktionen gehört die Geschwindigkeitsregelung. Für die Bequemlichkeit hat das Auto elektrische Fensterheber und elektrische Türschlösser. Es gibt auch eine Remote-Keyless-Entry-Funktion. Darüber hinaus hat das Auto. Das Lenkrad verfügt über Audio-Steuertasten. In Bezug auf die Leistung hat das Auto ein Drehmoment von 547 nm und eine Höchstgeschwindigkeit von 292 km / h. es beschleunigt in 3.9 von 0 auf 100 km / h und erreicht bei 10.4 Sekunden eine Viertelmeile. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 17 l / 100 km in der Stadt und 8.1 l / 100 km auf der Autobahn. Der Autopreis beginnt bei 165,300 $

2010 Porsche 911 Used Price Estimates

Der 2010 Porsche 911 bleibt der Inbegriff eines Sportwagens, der mit jedem Jahr besser wird.

Der Kauf eines Sportwagens ist keine rationale Angelegenheit. Es ist, als würde man versuchen, das leckerste Dessert oder die melodiöseste Musik auszuwählen. Das Auto, das dem 13-Jährigen in Ihnen gefällt, wird höchstwahrscheinlich in Ihrer Garage landen. aber was ist, wenn das Auto, das Sie ach so wünschen, auch einen Sinn ergibt? Was ist, wenn es 27 mpg zurückgibt, aber auch 60 Meilen pro Stunde in 4,2 Sekunden erreicht? Was wäre, wenn es Hackfleisch aus einer Bergstraße machen würde, Sie aber auch mit einer Golftasche und einem Wochenendgepäck nach San Francisco bringen könnte? Was wäre, wenn es so lange her wäre, dass seine Ingenieure einfach die Perfektion perfektioniert hätten?

Wenn es so klingt, als würden wir uns vor der heiligen Kuh des Porsche 911 2010 verbeugen, haben Sie Recht. Aber welche Wahl haben wir, wenn jede einzelne der unzähligen Variationen dieses Autos so verdammt gut ist? Schauen Sie sich einfach die Vor- und Nachteile oben an. Selten gibt es eine so große Ungleichheit, und wir hätten leicht vier oder fünf weitere Profis hinzufügen können. Zum Teufel, sogar der zweite Nachteil kann leicht korrigiert werden, indem man sich für die pdk-Schaltpaddel des Turbos entscheidet.

Im vergangenen Jahr hat der 911 eine Reihe willkommener Verbesserungen an Antriebssträngen, Ausstattungsliste und Innenraumsteuerung erhalten, obwohl einige seiner leistungsstärkeren Modelle in den Urlaub gefahren sind. In diesem Jahr sind die GT3- und Track-Ready-GT3-Rs zurückgekehrt und erhalten die meisten Verbesserungen des letzten Jahres sowie mehr Leistung und einzigartige eigene Ergänzungen. Der 911 Turbo erhält außerdem einen Leistungsschub, mit dem er den Meilenstein von 500 PS erreicht. Ja, der 911 ist jetzt noch besser.

Trotz unserer Vorliebe für den Porsche 911 2010 und der Wertschätzung für seine bemerkenswert abgerundete Natur gibt es eine Vielzahl von Sportwagen, die mit ihren unzähligen Iterationen konkurrieren. Nur sie zu benennen - Aston Martin V8 Vantage, Audi R8, Chevy Corvette, Jaguar XK, Lotus Evora, Maserati Granturismo, Mercedes-Benz Sl, Nissan GT-R - ist wie die Ankündigung der Startaufstellung eines All-Star-Teams. Es würde uns schwer fallen, gegen einen von ihnen zu streiten, aber am Ende ist es wirklich nur wichtig, was der 13-Jährige in dir denkt.

Der 2010 Porsche 911 ist in einer Vielzahl von Ausstattungsvarianten und Karosserievarianten erhältlich: Carrera und Carrera s sind in Coupé- und Cabrio-Karosserievarianten (Cabriolet) erhältlich, während Carrera 4, Carrera 4s und Turbo Allradantrieb und größere hintere Kotflügel hinzufügen Körperstile. Die Modelle GT3 und GT3 sind nur für Coupés geeignet, während die Modelle Targa 4 und Targa 4 im Wesentlichen Carrera 4-Modelle mit einem großen Glasschiebedach sind.

Alle 911 Carrera- und Targa-Verkleidungen sind serienmäßig mit 18-Zoll-Rädern, Leistungsreifen, Bi-Xenon-Scheinwerfern, einem Schiebedach, Tempomat, Klimaautomatik, Lederausstattung, kraftverstellbaren Vordersitzen (mit manueller Längs- und Höhenverstellung) ausgestattet. , umklappbare Rücksitze, ein neigbares und teleskopierbares Lenkrad, eine Touchscreen-Elektronikschnittstelle und eine Stereoanlage mit neun Lautsprechern und CD / DVD-Player. Das Cabriolet verfügt über ein elektrisches Verdeck, während das Targa ein größeres und komplexeres Schiebedach und eine sich öffnende Heckscheibenluke enthält. Die Verkleidungen sind mit einem stärkeren Motor, 19-Zoll-Rädern, einer adaptiven Federung und einem Sportlenkrad ausgestattet.

Der Turbo ergänzt den Carrera um ein turbogeladenes Flat-6, 19-Zoll-Schmiederad, eine aggressivere Federung, ein einzigartiges Karosserie-Design, Vordersitze mit voller Leistung, eine Vollleder-Innenausstattung, eine automatisch abblendende Innen- und Fahrerspiegel, automatische Scheibenwischer und ein Bose-Surround-Sound-System mit 13 Lautsprechern.

Der zweisitzige GT3 erhält einen größeren Flat-6-Motor, ein Sperrdifferential, 19-Zoll-Centerlock-Räder, verbesserte Bremsen, eine neu abgestimmte adaptive Federung, leichtere Karosserieteile, eine vollständige Unterbodenverkleidung, Sportsitze, Faux- Wildlederpolster und -verkleidung sowie eine herabgestufte Stereoanlage mit vier Lautsprechern und CD-Player. Das Schiebedach wird jedoch gelöscht. Der GT3 RS erhält mehr Leistung, noch aggressiveres Fahrwerkstuning, eine Kunststoff-Heckscheibe (zur Gewichtsreduzierung), einen festen Carbon-Heckflügel, einzigartige Außenelemente und vollständige manuelle Sitze.

Die Optionsliste des 911 läuft länger als der Bundeshaushalt, mit einer endlosen Anzahl an anpassbaren Funktionen, die fast alles in Leder einwickeln oder jede Außenfarbe lackieren. Zu den regulären Optionen der Nicht-GT3-Modelle gehören verschiedene Räder, Keramikverbundbremsen, adaptive Federung (Basis-Carrera), ein Sperrdifferential (Carrera-, Cabriolet- und Targa-Modelle), adaptive Scheinwerfer, PDK-Schaltpaddel (Nicht-Turbo) und Sportauspuff , Parksensoren, automatisch abblendende Innen- und Fahrerspiegel, voll angetriebene Vordersitze, Sportsitze (in drei verschiedenen Ausführungen), beheizte Sitze, belüftete Sitze, ein beheiztes Lenkrad, verschiedene Lenkradausführungen, die Bose-Stereoanlage des Turbos, Bluetooth , ein Navigationssystem, ein Sechs-CD / DVD-Wechsler, Sprachsteuerung, Satellitenradio und eine iPod-Schnittstelle.

Das Sport Chrono Paket plus enthält einen Runden-Timer, einstellbare Fahrereinstellungen und mit pdk eine Startsteuerung. Das Powerkit des Carrera rüstet den Motor durch eine Vielzahl von Antriebsstrang-Upgrades auf 408 PS auf. Die gt3 und gt3 rs können mit den meisten dieser Gegenstände ausgestattet werden, aber nicht mit allen. Die optionale verbesserte Stereoanlage ist das Basis-Neun-Lautsprecher-System der Carrera, und es stehen eine Reihe weiterer Leistungsverbesserungen zur Verfügung.

Der 2010 Porsche 911 Carrera wird von einem hinten montierten 3,6-Liter-Sechszylindermotor angetrieben, der 345 PS und 288 Pfund-Fuß Drehmoment produziert. Der Carrera s bekommt einen 3,8-Liter-Flat-6, der 385 PS und 310 lb-ft Drehmoment leistet. Das Powerkit der Carrera erhöht den Einsatz auf 408 PS. Der GT3 verfügt über einen 3,8-Liter-Flat-6 mit 435 PS und 317 lb-ft Drehmoment, während der GT3 Rs 450 PS und 317 lb-ft Drehmoment leistet. Der Turbo erhält einen 3,8-Liter-Flat-6 mit zwei Turboladern, der 500 PS und 480 lb-ft Drehmoment leistet.

Der Turbo und die Modelle mit 4 Namen sind mit Allradantrieb ausgestattet. Ansonsten ist der 911 mit Hinterradantrieb ausgestattet. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist bei allen 911-Modellen Standard, obwohl Carrera, Cabriolet und Targa über eine Berganfahrhilfe verfügen. optional für alle außer dem gt3 und dem gt3 rs ist das automatisierte siebengang-doppelkupplungshandbuch von porsche, bekannt als pdk (a.k.a. porsche-doppelkupplungsgetriebe - porsche doppelkupplungsgetriebe).

Bei Leistungstests gingen sowohl ein Carrera 4s Coupé mit Handbuch als auch ein Carrera Cabriolet mit PDK in beeindruckend schnellen 4,2 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Eine normale Carrera sollte nur ein paar Zehntel hinter sich haben, und die GT3-Modelle sollten ein paar Ticks voraus sein. Porsche schätzt, dass der Turbo dies in erstaunlich schnellen 3,2 Sekunden schaffen wird.

Der Kraftstoffverbrauch ist für einen Sportwagen hervorragend. Der 911 Carrera mit PDK gibt 19 MPG City / 27 MPG Highway und 22 MPG kombiniert zurück, wobei sich alle anderen Carrera-Variationen nur um 1 oder 2 MPG unterscheiden. Der GT3 und der Turbo sind nicht so sparsam, aber wenn Sie sich um Genügsamkeit kümmern würden, würden Sie diese nicht kaufen, oder?

Der 2010 Porsche 911 ist serienmäßig mit Antiblockierbremsen, Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Front-Seitenairbags und Seitenairbags ausgestattet.

Beim Bremstest kam der 911 Carrera 4 aus einer Entfernung von 100 km / h in 104 Fuß zum Stillstand. Die größeren Bremsen des GT3 und des Turbos könnten theoretisch sogar noch besser sein. Angesichts dieser hervorragenden Leistung benötigen Sie die optionalen Keramikverbundbremsen nur, wenn Sie häufig Hochleistungsfahrten durchführen.

Für ein Auto mit übertriebenem Heckgewicht ist es immer wieder beeindruckend, wie schön diese klassisch gestaltete Porsche in Kurven bleibt. 911er von früher haben sich einen Ruf für kniffliges Handling am Limit erarbeitet, aber diese Dämonen wurden schon lange exorziert - besonders wenn man ein Allradmodell bekommt. Beim 2010 Porsche 911 dreht sich alles um Gelassenheit und Mensch-Maschine-Kommunikation (was für das phänomenale GT3 doppelt so hoch ist), und er hat eine leichte Finesse, mit der kein blutiger Nissan GTR mithalten kann.

Das PDK-Getriebe ist ein willkommenes, fröhliches Medium für diejenigen, die die verkehrsfreundliche Natur wünschen, keine Kupplung zu haben, aber dennoch die schnelle Schaltleistung eines herkömmlichen Schaltgetriebes wünschen. Wir sind jedoch keine Fans der umständlichen Schaltknöpfe. Diese können durch optionale Schaltpaddel am Turbo ersetzt werden, aber leider können Sie sie bei anderen Modellen nicht bekommen.

Die Verarbeitungsqualität des Porsche 911 von 2010 ist außergewöhnlich. Selbst die Oberflächen, die nicht in weiches Fell gehüllt sind, bestehen aus einem Material, das eigentlich ziemlich gut mit dem Material aus Kuhprodukten übereinstimmt. Weitere Materialhighlights sind ein Standard-Alcantara-Dachhimmel und ein tiefer Teppich, der sich bis zu den Türen erstreckt und die Möglichkeit des Abriebs von Kunststoff der unteren Tür ausschließt.

Was den Innenraum betrifft, wird es im Sportwagenbereich nicht viel besser. Sicher, die 2 + 2-Rücksitze sind meistens unbrauchbar, aber wenn sie zusammengeklappt sind, bieten sie einen großen Laderaum, der den Frunk (auch bekannt als vorderer Kofferraum) ergänzt. Vorne halten unterstützende Schalensitze mit Seitenwangen Fahrer und Beifahrer in Kurven an Ort und Stelle, ohne dass sich beide festgeklemmt fühlen.

Große Fußräume sowie ein neigbares und teleskopierbares Lenkrad bieten Platz für Fahrer nahezu aller Größen. Die Steuerung des Innenraums ist jetzt viel einfacher als in früheren 911ern. Elemente wie Navigation, Bluetooth, eine iPod-Schnittstelle und gekühlte Sitze machen diesen Sportwagen zu einem lebensfähigen Alltagsfahrer.

ein teil der mystik rund um den porsche 911 beruht auf seinem ruf als schnelles auto mit der neigung, unerfahrene fahrer unvorbereitet zu erwischen. Was auch immer die Unbeständigkeit früherer Generationen gezeigt haben mag, im aktuellen 911 fehlt. Auf der Rennstrecke ist der Porsche 911 ein überaus kontrollierbares Auto, das erfahrene Fahrer belohnt, ohne diejenigen mit weniger Erfahrung einzuschüchtern. Die Handhabungsgrenzen sind hoch, die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ist ausgezeichnet und die Bremsen liefern eine abhakenartige Bremskraft. Die Beschleunigung ist sowohl bei Carrera als auch bei Carrera stark und das optionale PDK-Getriebe sorgt für eine schnellere Beschleunigung als manuell ausgerüstete Autos. Carrera 4-Modelle mit Allradantrieb bieten eine verbesserte Traktion bei rutschigen Bedingungen, allerdings auf Kosten einer etwas langsameren Beschleunigung. Trotz seiner hervorragenden Leistungen auf der Strecke ist der 911 auf den Straßen tatsächlich ziemlich fahrbar und bietet während langer Aufenthalte auf der Autobahn eine einigermaßen flotte Fahrt.

pdk ÜbertragungDer richtige Name für das optionale Doppelkupplungs-Siebengang-Automatikgetriebe des 911 lautet porsche-doppelkupplungsgetriebe. Hier in Amerika einfach pdk genannt, bietet es das direkte Gefühl und die Kontrolle eines Handbuchs, aber mit schnelleren Schaltvorgängen, als jeder Fahrer erreichen könnte. Mit den besten Eigenschaften eines Automatik- und eines Schaltgetriebes, ohne dass ein Kupplungspedal erforderlich ist, würden wir zweimal darüber nachdenken, das PDK zu überholen.Touchscreen-AudiosystemDie intuitive neue Touchscreen-Oberfläche des Porsche 911 erleichtert die Steuerung des Audiosystems oder eines angeschlossenen MP3-Players erheblich als die verwirrenden Tasten der Vorgängermodelle.

Die Innenausstattung ist angesichts des Premium-Status des 911 akzeptabel luxuriös. Das gesamte Kabinendesign wurde gegenüber dem vorherigen Modelljahr unverändert übernommen. Zu den bemerkenswertesten Aktualisierungen des Innenraums gehören optionale belüftete Sitze und ein überarbeitetes Audiosystem mit einem einfacheren Design und einer intuitiven neuen Touchscreen-Oberfläche. Die neueste Generation setzt die Tradition des 911 fort, vier Sitze zu haben, aber nur genug Platz, um zwei Passagiere bequem unterzubringen. Die bescheidenen Rücksitze eignen sich am besten für Gepäckstücke, die nicht in den Kofferraum mit angemessener Größe passen.

Von den runden Scheinwerfern und der eingelassenen Motorhaube bis zu der langen Dachschräge und den ausgeprägten hinteren Kotflügeln besitzen nur wenige Autos eine so ausgeprägte Form wie der Porsche 911. Um das zeitlose Design des 911 beizubehalten, sind die Änderungen von Generation zu Generation eher subtil und mittelgroß -Zyklus-Erfrischungen wie im letzten Jahr werden oft nur von den engagiertesten Porsche-Philes bemerkt. Der 2010 911 verfügt über Bi-Xenon-Scheinwerfer, LED-Lauflichter, LED-Rücklichter und große vordere Lufteinlässe. Käufer können immer noch zwischen wählenCoupé-, Cabriolet- und Targa-Karosserievarianten, wobei letztere über ein weitläufiges versenkbares Glasschiebedach verfügen.

Zu den Standardmerkmalen des Porsche 911 gehören Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Unterlegscheiben, 18-Zoll-Rädern, LED-Tagfahrlicht, LED-Rücklichtern, Klimaautomatik, Tempomat, elektrischem Zubehör, regensensitiven Scheibenwischern und einem Audiosystem mit neun Lautsprechern mit 6,5-Zoll-Touchscreen-Display. Zu den serienmäßigen Sicherheitsmerkmalen gehören Antiblockiersystem (abs), Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Reifendrucküberwachung und sechs Airbags.

Für die Ausstattung des Porsche 911 stehen zahlreiche Optionen zur Verfügung, darunter Parksensoren hinten, automatisch abblendende Spiegel, beheizte / belüftete Sitze, ein beheiztes Lenkrad, Navigation, Sportsitze und ein Audio-Interface mit Hilfs- und USB-Eingängen. Zu der bereits beeindruckenden Leistung des 911 kommen ein optionales Sperrdifferential, ein PDK-Doppelkupplungsgetriebe, ein aktives Federungsmanagement und ein äußerst teures Keramik-Verbundbremssystem für 8.150 US-Dollar hinzu. Käufer, die das Aussehen ihres Autos verbessern möchten, können aus einer Vielzahl von Raddesigns, Außenlackfarben sowie Optionen für Leder und Innenausstattung wählen.

Die Motoren des 911 Carrera und des Carrera wurden im vergangenen Jahr überarbeitet und die Leistung um 20 bzw. 30 PS erhöht. beide modelle verfügen serienmäßig über ein sechsgang-schaltgetriebe oder das optionale pdk-doppelkupplungs-siebengang-automatikgetriebe von porsche. Die Beschleunigungszeiten von null bis sechzig variieren von 4,7 Sekunden in einem Carrera mit Schaltgetriebe bis zu 4,3 Sekunden in den Carreras mit dem pdk. Der Porsche 911 ist serienmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet, während die Modelle Carrera 4 und Targa mit Allradantrieb ausgestattet sind.3,6-Liter-Boxer-6345 PS bei 6.500 U / min288 lb.-ft. Drehmoment bei 4.400 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / auf der Autobahn: 18/25 Handbuch, 19/27 pdk3,8-Liter-Boxer-6385 PS bei 6.500 U / min310 lb.-ft. Drehmoment a bei 4.400 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / auf der Autobahn: 18/25 Handbuch, 19/26 pdk

Die Basis 911 Carrera hat einen vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis (msrp) ab etwa 79.000 US-Dollar. Allradantrieb kostet zusätzlich $ 6.100 während der BasisCabrio startet um die 90.000 US-Dollar. Die Targa-Verkleidung mit Glasdach hat einen Einstiegspreis ab 93.000 US-Dollar und wird exklusiv mit Allradantrieb sowohl in der Carrera- als auch in der Carrera-Version angeboten. Das teuerste Modell ist das Turbo-Cabriolet, das ab rund 145.000 US-Dollar erhältlich ist. Um die tatsächlichen Transaktionspreise für den Porsche 911 zu vergleichen, überprüfen Sie unbedingt den fairen Kaufpreis. Porsche halten ihren Wert im Laufe der Zeit normalerweise recht gut, und der neueste 911 ist keine Ausnahme, da die projizierten Restwerte den besten des Geschäfts entsprechen.

2010 Porsche 911 Kundenrezensionen