2010 Porsche 911 Turbo specifiche, colori, 0-60, 0-100, resistenza di un quarto di miglio e revisione della velocità massima

il 2010 Porsche 911 Turbo è un All-wheel drive Coupe. può ospitare fino a 4 passeggeri. ha 2 porte ed è alimentato da un motore 3.6L H6 twin-turbo DOHC 24-valve che produce 500 hp @ 6000 rpm ed è abbinato al cambio 6-speed automatic transmission with manual mode. il 2010 Porsche 911 Turbo ha una capacità di carico di 105 litri e il veicolo pesa 1570 kg. in termini di assistenza alla guida, il 2010 Porsche 911 Turbo ha il controllo di stabilità e il controllo di trazione oltre al sistema antibloccaggio (abs). il veicolo ha anche un motore opzionale e offre e. le caratteristiche di sicurezza includono anche Driver-side front airbag e Passenger-side front airbag. la sospensione anteriore è Independent front suspension mentre la sospensione posteriore è Independent rear suspension. l'auto dispone anche di un Yes ha 19'' alloy wheels di serie. le caratteristiche elettroniche includono il cruise control. per comodità, l'auto ha alzacristalli elettrici e serrature elettriche. c'è anche una funzione di accesso remoto senza chiave. inoltre l'auto ha. il volante ha pulsanti di controllo audio. in termini di prestazioni, l'auto ha 547 n.m di coppia e una velocità massima di 292 km / h. accelera da 0 a 100 km / h in 3.9 e raggiunge un quarto di miglio a 10.4 secondi. il consumo di carburante è di 17 l / 100km in città e 8.1 l / 100km in autostrada. il prezzo dell'auto parte da $ 165,300

2010 Porsche 911 Used Price Estimates

la porsche 911 del 2010 rimane l'auto sportiva per eccellenza che migliora solo ogni anno che passa.

comprare un'auto sportiva non è una cosa razionale. è come cercare di scegliere il dessert più gustoso o la musica più melodiosa. l'auto che piace al tredicenne dentro di te è molto probabilmente quella che finirà nel tuo garage. ma cosa succederebbe se anche quella macchina che desideri tanto avesse un senso? e se restituisse 27 mpg, ma colpisse anche 60 mph in 4,2 secondi? e se facesse carne tritata di una strada di montagna, ma potesse anche portarti a san francisco con una sacca da golf e un bagaglio del fine settimana? e se fosse esistito così a lungo che i suoi ingegneri stavano semplicemente perfezionando la perfezione?

se sembra che ci stiamo inchinando alla vacca sacra della Porsche 911 del 2010, avresti ragione. ma che scelta abbiamo quando ogni singola delle mille variazioni di questa macchina è così dannatamente buona? basta guardare l'elenco dei pro e dei contro sopra. raramente c'è una così grande disparità e avremmo potuto facilmente aggiungere altri quattro o cinque professionisti. diamine, anche il secondo con è facilmente corretto optando per i paddle del cambio pdk del turbo.

l'anno scorso ha visto la 911 ottenere una serie di graditi miglioramenti ai suoi propulsori, all'elenco delle attrezzature e ai controlli interni, sebbene molti dei suoi modelli ad alte prestazioni siano andati in vacanza. quest'anno, la gt3 e la gt3 r da pista sono tornate e ottengono la maggior parte dei miglioramenti dell'anno scorso, insieme a più potenza e aggiunte uniche. la 911 turbo ottiene anche un aumento di potenza che la vede raggiungere il traguardo dei 500 cavalli. sì, la 911 è appena diventata ancora migliore.

Tuttavia, nonostante il nostro affetto per la Porsche 911 del 2010 e l'apprezzamento per la sua natura straordinariamente completa, esiste un'ampia varietà di auto sportive che competono con le sue miriadi di iterazioni. solo nominarli - aston martin v8 vantage, audi r8, chevy corvette, jaguar xk, lotus evora, maserati granturismo, mercedes-benz sl, nissan gt-r - è come annunciare la formazione di partenza di un team all-star. avremmo difficoltà a discutere contro qualcuno di loro, ma alla fine importa solo quello che pensa quel tredicenne dentro di te.

la porsche 911 del 2010 è disponibile in una moltitudine di finiture e stili di carrozzeria: carrera e carrera s sono disponibili in versioni coupé e cabriolet (cabriolet), mentre carrera 4, carrera 4s e turbo aggiungono trazione integrale e parafanghi posteriori più grandi a questi stessi stili del corpo. la gt3 e la gt3 r sono solo coupé, mentre la targa 4 e la targa 4 sono essenzialmente modelli carrera 4 con un grande tetto in vetro scorrevole elettrico.

tutti i rivestimenti 911 Carrera e Targa sono dotati di serie di cerchi da 18 pollici, pneumatici ad alte prestazioni, fari bi-xeno, tetto apribile, cruise control, climatizzatore automatico, rivestimenti in pelle, sedili anteriori reclinabili elettricamente (con regolazione manuale in avanti e indietro in altezza) , sedili posteriori ribaltabili divisi, volante inclinabile e telescopico, interfaccia elettronica touchscreen e impianto stereo a nove altoparlanti con lettore cd / dvd. la cabriolet include una capote elettrica, mentre la targa include un tetto apribile più grande e più complesso e un portello del lunotto apribile. le finiture s aggiungono un motore più potente, ruote da 19 pollici, sospensioni adattive e volante sportivo.

il turbo aggiunge alla Carrera un piatto 6 turbo, ruote forgiate da 19 pollici, una messa a punto delle sospensioni più aggressiva, uno stile del corpo unico, sedili anteriori a piena potenza, interni completamente in pelle, interni auto-oscuranti e specchietti lato guida, tergicristalli automatici e un sistema audio surround bose a 13 altoparlanti.

la GT3 solo a due posti ottiene un motore flat-6 più grande, un differenziale a slittamento limitato, ruote centerlock da 19 pollici, freni migliorati, sospensioni adattive riaccordate, pannelli della carrozzeria più leggeri, pannellatura sottoscocca completa, sedili sportivi, faux- tappezzeria e finiture in pelle scamosciata e uno stereo a quattro altoparlanti declassato con lettore cd. il tetto apribile viene però eliminato. la gt3 rs ottiene più potenza, messa a punto delle sospensioni ancora più aggressiva, lunotto posteriore in plastica (per la riduzione del peso), alettone posteriore fisso in fibra di carbonio, elementi esterni unici e sedili completamente manuali.

L'elenco delle opzioni della 911 è più lungo del budget federale, con un numero infinito di caratteristiche personalizzabili che avvolgeranno praticamente qualsiasi cosa in pelle o dipingeranno qualsiasi colore esterno. le opzioni standard sui modelli non GT3 includono ruote diverse, freni in ceramica composita, sospensioni adattive (base carrera), un differenziale a slittamento limitato (modelli carrera, cabriolet e targa) fari adattivi, paddle del cambio PDK (non turbo), scarico sportivo , sensori di parcheggio, specchietti interni e lato guida auto-oscuranti, sedili anteriori completamente elettrici, sedili sportivi (in tre design differenti), sedili riscaldati, sedili ventilati, volante riscaldato, diversi design del volante, stereo bose del turbo, bluetooth , un sistema di navigazione, un caricatore da sei cd / dvd, comandi vocali, radio satellitare e interfaccia ipod.

il pacchetto sport chrono plus aggiunge un cronometro, impostazioni del conducente regolabili e, con pdk, launch control. Il powerkit Carrera porta il motore a 408 CV attraverso una serie di aggiornamenti del gruppo propulsore. la gt3 e la gt3 rs possono essere equipaggiate con la maggior parte di questi articoli, ma non tutti. anche il suo stereo aggiornato opzionale è il sistema di base a nove altoparlanti Carrera e sono disponibili numerosi ulteriori aggiornamenti delle prestazioni.

la porsche 911 carrera del 2010 è alimentata da un motore a sei cilindri da 3,6 litri montato sul retro orizzontalmente contrapposto (noto anche come "piatto" o "boxer") che produce 345 cavalli e 288 piedi libbre di coppia. la carrera s ottiene un piatto 6 da 3,8 litri che produce 385 CV e 310 lb-ft di coppia. il powerkit Carrera alza la posta a 408 CV. la gt3 è dotata di un 6 piatto da 3,8 litri buono per 435 CV e 317 lb-ft di coppia, mentre la gt3 rs produce 450 CV e 317 lb-ft di coppia. il turbo ottiene un 6 flat-6 biturbo da 3,8 litri che sviluppa 500 CV e 480 libbre-piedi di coppia.

il turbo e i modelli con 4 nel nome sono dotati di trazione integrale. in caso contrario, la 911 è a trazione posteriore. un cambio manuale a sei velocità è di serie su tutti i modelli 911, sebbene carrera, cabriolet e targa abbiano una funzione di assistenza alla partenza in salita. opzionale su tutte le gt3 e gt3 rs è il cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti di Porsche noto come pdk (noto anche come porsche-doppelkupplungsgetriebe - cambio a doppia frizione Porsche).

in prova di prestazione, sia un coupé di carrera 4s con un manuale sia un cabriolet di carrera s con pdk sono passati da zero a 60 mph in un impressionante veloce 4,2 secondi. una carrera regolare dovrebbe essere solo pochi decimi dietro, e i modelli gt3 qualche tick più avanti. Porsche stima che il turbo lo farà in 3,2 secondi sorprendentemente veloci.

il risparmio di carburante è eccellente per un'auto sportiva. la 911 carrera con pdk restituirà 19 mpg città / 27 mpg autostrada e 22 mpg combinati, con tutte le altre varianti carrera che differiscono solo di 1 o 2 mpg. la gt3 e il turbo non sono neanche lontanamente così frugali, ma se ti importasse della frugalità, non li compreresti, vero?

la Porsche 911 del 2010 è dotata di serie di freni antibloccaggio, stabilità e controllo della trazione, airbag laterali anteriori e airbag laterali a tendina.

nei test sui freni, la 911 Carrera 4 si è fermata da 60 mph in 104 piedi. i freni più grandi sulla gt3 e sul turbo potrebbero teoricamente essere anche migliori. data questa prestazione eccellente, avresti bisogno dei freni in composito ceramico opzionali solo se frequenti eventi di guida ad alte prestazioni.

per un'auto con un'inclinazione del peso posteriore esagerata, è sempre impressionante quanto ben composta questa Porsche dal design classico rimanga negli angoli. Le 911 di un tempo si sono guadagnate la reputazione di maneggevolezza al limite, ma quei demoni sono stati a lungo esorcizzati, specialmente quando si ottiene un modello a trazione integrale. la porsche 911 del 2010 è tutta una questione di compostezza e comunicazione uomo-macchina (che è il doppio per la fenomenale gt3), e ha una finezza leggera che nessuna nissan gt-r può eguagliare.

La trasmissione PDK è un mezzo felice e gradito per coloro che desiderano la natura favorevole al traffico di non avere una frizione, ma vogliono comunque le prestazioni di cambio rapido di un manuale tradizionale. tuttavia, non siamo fan degli scomodi pulsanti di spostamento. questi possono essere sostituiti con paddle del cambio opzionali sul turbo, ma purtroppo non è possibile ottenerli su altri modelli.

la qualità costruttiva è eccezionale nella Porsche 911 del 2010. anche quelle superfici non fasciate in morbida pelle sono costruite con un materiale che è in realtà abbastanza coerente con la roba di origine bovina. altri punti salienti del materiale includono un cielo in alcantara standard e un tappeto profondo che si estende fino alle porte, eliminando la possibilità di graffiare qualsiasi tipo di plastica della porta inferiore.

per quanto riguarda lo spazio interno, non c'è niente di meglio nel regno delle auto sportive. certo, i sedili posteriori 2 + 2 sono per lo più inutili, ma quando ripiegati forniscono un ampio spazio di carico che completa il bagagliaio (noto anche come bagagliaio anteriore). davanti, i sedili avvolgenti di supporto con rinforzi laterali tengono fermo sia il guidatore che il passeggero durante le curve, senza che nessuno dei due si senta bloccato.

ampi vani piedi, nonché un volante inclinabile e telescopico possono ospitare conducenti di quasi tutte le taglie. i controlli interni sono ora molto più semplici rispetto ai precedenti 911 e elementi come la navigazione, il bluetooth, un'interfaccia per iPod e i sedili raffreddati contribuiscono a rendere questa vettura sportiva un valido guidatore quotidiano.

parte della mistica che circonda la Porsche 911 si basa sulla sua reputazione di auto veloce con la tendenza a cogliere alla sprovvista i conducenti inesperti. qualunque volubilità possa essere stata mostrata dalle generazioni precedenti è assente nell'attuale 911. In pista la Porsche 911 è un'auto estremamente controllabile che premia i conducenti più esperti senza intimidire quelli con meno esperienza. i limiti di manovrabilità sono elevati, vi è un'eccellente stabilità alle alte velocità ei freni forniscono una potenza di arresto simile a un gancio dell'arresto. l'accelerazione è forte sia negli allestimenti Carrera sia in quelli Carrera e la trasmissione PDK opzionale aiuta effettivamente a fornire un'accelerazione più rapida rispetto alle auto equipaggiate con il manuale. I modelli Carrera 4 a trazione integrale offrono una migliore trazione in condizioni scivolose, anche se a scapito di un'accelerazione leggermente più lenta. nonostante la sua eccellenza in pista, la 911 è in realtà abbastanza guidabile sulle strade, fornendo un giro ragionevolmente lussuoso durante i lunghi periodi in autostrada.

trasmissione pdkil nome corretto per il cambio automatico a doppia frizione a sette marce opzionale della 911 è porsche-doppelkupplungsgetriebe. Chiamato semplicemente pdk qui in america, offre la sensazione e il controllo diretti di un manuale ma con turni più rapidi di quanto qualsiasi guidatore potrebbe ottenere. con tutte le migliori caratteristiche di un cambio automatico e di un cambio manuale, senza la necessità del pedale della frizione, ci penseremmo due volte a rinunciare al pdk.sistema audio touch-screenLa nuova interfaccia touch-screen intuitiva della Porsche 911 rende il controllo del sistema audio o di un lettore mp3 collegato molto più semplice rispetto alla serie confusa di pulsanti presenti nei modelli precedenti.

gli appuntamenti interni sono accettabilmente lussuosi dato lo status premium della 911 con un design della cabina complessivo mantenuto invariato dall'anno modello precedente. gli aggiornamenti interni più notevoli includono sedili ventilati opzionali e un sistema audio rivisto con un design più semplice e una nuova interfaccia touch-screen intuitiva. l'ultima generazione continua la tradizione della 911 di includere quattro posti ma spazio sufficiente per ospitare comodamente due passeggeri. i posti posteriori modesti sono meglio usati per contenere qualunque bagaglio non si adatta al tronco davanti di dimensioni decenti.

dai fari rotondi e dal cofano incassato, alla lunga linea del tetto spiovente e ai parafanghi posteriori pronunciati, poche auto possiedono una forma così distinta come la Porsche 911.Per aiutare a mantenere il design senza tempo della 911, i cambiamenti di generazione in generazione tendono ad essere sottili, con metà -ciclo si rinfresca come quelli dell'anno scorso spesso notati solo dai porsche-philes più dedicati. la 911 del 2010 è dotata di fari bi-xeno, luci di marcia a LED, luci posteriori a LED e grandi prese d'aria anteriori. gli acquirenti possono ancora scegliere tracarrozzeria coupé, cabriolet e targa, l'ultima delle quali presenta un ampio tetto apribile in vetro retrattile.

tra le caratteristiche standard della Porsche 911 ci sono fari bi-xeno con lavavetri, cerchi da 18 pollici, luci di marcia diurna a led, luci posteriori a led, climatizzatore automatico, cruise control, accessori di alimentazione, tergicristalli con rilevamento della pioggia e un sistema audio a nove altoparlanti con display touch screen da 6,5 ​​pollici. Le caratteristiche di sicurezza standard includono freni antibloccaggio (abs), controlli di stabilità e trazione, monitoraggio della pressione dei pneumatici e sei airbag.

sono disponibili numerose opzioni per equipaggiare la Porsche 911, tra cui sensori di parcheggio posteriori, specchietti auto-oscuranti, sedili riscaldati / ventilati, volante riscaldato, navigazione, sedili sportivi e un'interfaccia audio con ingressi ausiliari e USB. alle prestazioni già impressionanti della 911 si aggiungono un differenziale a slittamento limitato opzionale, una trasmissione a doppia frizione PDK, la gestione attiva delle sospensioni e un sistema frenante composito in ceramica estremamente costoso da $ 8.150. gli acquirenti che desiderano migliorare l'aspetto della loro auto possono scegliere tra una serie di design di ruote, colori della vernice esterna e opzioni di rivestimento e pelle per interni.

I motori dell'anno scorso della 911 Carrera e Carrera S sono stati riprogettati, aumentando la potenza rispettivamente di 20 e 30 cavalli. Entrambi i modelli sono dotati di cambio manuale a sei marce standard o cambio automatico pdk a doppia frizione opzionale a sette marce. I tempi di accelerazione da zero a sessanta variano da 4,7 secondi in una carrera equipaggiata con cambio manuale a 4,3 secondi nella carrera s con pdk. la trazione posteriore è di serie per la Porsche 911, mentre la trazione integrale è inclusa sui modelli Carrera 4 e Targa.Boxer da 3,6 litri-6345 cavalli a 6.500 giri / min288 lb.-ft. di coppia a 4.400 giri / minrisparmio di carburante città / autostrada epa: 18/25 manuale, 19/27 pdkBoxer da 3,8 litri-6385 cavalli a 6.500 giri / min310 lb.-ft. di coppia a @ 4.400 giri / minrisparmio di carburante città / autostrada epa: 18/25 manuale, 19/26 pdk

la base 911 Carrera ha un prezzo al dettaglio suggerito dal produttore (msrp) a partire da circa $ 79.000. la trazione integrale costa 6.100 $ supplementari mentre la baseconvertibile parte da circa $ 90.000. il rivestimento Targa con tetto in vetro ha un prezzo di entrata che parte da circa $ 93.000 ed è offerto esclusivamente con trazione integrale in entrambe le versioni Carrera e Carrera s. il modello più costoso è il turbo cabriolet, che parte da circa 145.000 dollari. per confrontare i prezzi di transazione effettivi per la Porsche 911, assicurati di controllare il prezzo di acquisto equo. le Porsche in genere mantengono il loro valore abbastanza bene nel tempo e l'ultima 911 non fa eccezione con valori residui previsti alla pari con i migliori del settore.

2010 Porsche 911 recensioni dei consumatori